ゼネラルエレクトリック T58

T58
タイプ	ターボシャフト
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	GEアビエーション
最初の実行	1955年4月
主な用途	ボーイング バートル CH-46 シーナイト カマン SH-2 シースプライト シコルスキー SH-3 シーキング
バリエーション	ロールスロイス ノーム、

ゼネラル・エレクトリックT58は、ヘリコプター用に開発されたアメリカのターボシャフトエンジンです。1955年に初めて製造され、1984年まで生産され、その時点で約6,300台が製造されていました。1959年7月1日、民間ヘリコプターの使用についてFAA認証を取得した最初のタービンエンジンとなりました。このエンジンは、英国のデ・ハビランド社によってGnomeとしてライセンス生産され、さらに開発され、西ドイツではクロックナー・フンボルト・ドイツ社によって開発されました^[1]。また、アルファロメオとIHI株式会社によっても製造されました。

1953年、アメリカ海軍はヘリコプターのターボシャフトに重量400ポンド（180kg）以下で出力800馬力（600kW）という要件を課し、開発を開始した。ゼネラル・エレクトリックが最終的に製造したエンジンは重量わずか250ポンド（110kg）で出力1,050馬力（780kW）であり、すぐに生産が開始された。初飛行は1957年に改造されたシコルスキーHSS-1で行われ、 2年後にはCT58-100派生型の民間認証が取得された。^[2]

T58にはいくつかの珍しい特徴が組み込まれている: ^[3]

• 全軸流コンプレッサー。このパワー ブラケットの他のほとんどのターボシャフトには、最終コンプレッサー ステージとして遠心ユニットがあります。その結果、コンプレッサーの背面にあるブレードは非常に小さく (高さ 0.5 インチ未満)、非常に薄くなります。
• ユニットの前部にある数列の可変ピッチステーターにより、部分速度でのコンプレッサー操作が容易になります。これは、エンジンが初めて導入された当時、かなり斬新な機能でした。
• 単段パワータービン。エンジン後部に動力を供給します。高温の排気流は出力軸から離れて横方向に迂回されます。
• 燃焼器は逆流型ではなく、直通型の環状設計です。

このエンジンの主な量産型はT58-GE-10で、1,400馬力（1,044kW）を発生した。最も強力な型であるT58-GE-16は1,870馬力（1,390kW）を発生した。^[4]

^[5]

T58-GE-1

1,290馬力（960kW）

T58-GE-2

1,325馬力（988kW）

T58-GE-3

1,290馬力（960kW）

T58-GE-4

T58-GE-5

1,500馬力（1,100kW）

T58-GE-6

1,250馬力（930kW）

T58-GE-8B

1,250馬力（930kW）

T58-GE-8E

1,350馬力（1,010kW）

T58-GE-8F

1,350馬力（1,010kW）

T58-GE-10

1,400馬力（1,000kW）

T58-GE-14

1,400馬力（1,000kW）2段発電タービン

T58-GE-16

1,870馬力（1,390kW）

T58-GE-100

1,500馬力（1,100kW）

T58-GE-402

1,500馬力（1,100kW）

CT58-100-1

1,050馬力（780kW）

CT58-110-1

1,350馬力（1,010kW）

CT58-140-1

1,500 hp (1,100 kW) 商用 T58-GE-10

石川島播磨 CT58-IHI-110-1

1,400馬力（1,000kW）

石川島播磨 CT58-IHI-140-1

1,400馬力（1,000kW）

石川島播磨 T58-IHI-8B BLC

新明和PS-1 BLCシステム用

ロールスロイス ノーム

英国におけるT58のライセンス生産と開発。

パワータービンを取り外してターボジェットに改造された2基のT58が、マーベリック・ツインジェット1200のエンジンとして使用されました。^[6]

1968年のインディアナポリス500レースに出場したキャロル・シェルビーのタービンカーはT58を搭載していた。^[7]この車はUSACの最大許容吸気口サイズ規制を回避するために可変吸気口を使用していたことが判明し、失格となった。

• YT58-GE-2Aのカットアウェイがニューイングランド航空博物館、ブラッドリー国際空港、ウィンザーロックス、コネチカット州に展示されている^[8]

データ元: ^{[9] [10]}

• タイプ: フリーパワーターボシャフト
• 長さ: 55インチ (1,397 mm)
• 直径: 16インチ (406 mm)
• 乾燥重量:
  • 285ポンド（129kg）減速ギアボックスなし、
  • 減速ギアボックス付き 391 ポンド (177 kg)

• 圧縮機:可変入口ガイドベーンと最初の3段に可変入射ステータを備えた10段軸流圧縮 機
• 燃焼器： 2つのマニホールドに16個のバーナーノズルを備えた環状燃焼室
• タービン：
  • 2×ガスジェネレータタービンステージと
  • 1×フリーパワータービンステージ
• 燃料タイプ: 航空灯油

• 最大出力： 1,250馬力（932.12kW）
• 総圧力比: 8.3:1
• 空気質量流量: 26,300 rpm で 12.4 lb/s (5.62 kg/s)
• 燃料消費量：最大連続定格時0.64 lb/(hp⋅h) (0.39 kg/(kW⋅h))
• パワーウェイトレシオ:減速ギアボックスなしで6.1 hp/lb (10.0 kW/kg)

関連開発

• ロールスロイス ノーム

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック T58に関連するメディアがあります。

• ガンストン、ビル (1986)。『世界航空エンジン百科事典』ウェリングバラ: パトリック・スティーブンス。65 ページ。
• GE Aviation T58 ページは 2011-06-20 にWayback Machineにアーカイブされ、T58 履歴ページは 2010-09-26 にWayback Machineにアーカイブされました。
• ゼネラル・エレクトリック（2018 年 9 月 4 日）。1E3。連邦航空局（FAA）（レポート）。型式証明データシート（第 16 版）。
• 石川島・播磨（1970年8月10日）。E1PC。連邦航空局（FAA）（報告書）。型式証明データシート（第1版）。

• ミニジェットのウェブサイト