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| AH-1Z ヴァイパー | |
|---|---|
.jpg/500px-AH-1Z_attack_helicopter_with_Marine_Light_Attack_Helicopter_Squadron_775_Group_41,_execute_pre-flight_checks_and_procedures_(cropped).jpg) 米海兵隊のAH-1Z | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊 |
| 建造数 | 195 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000年～現在 |
| 導入日 | 2010年9月30日 |
| 初飛行 | 2000年12月8日 |
| 開発元 | ベル AH-1 スーパーコブラ |
ベルAH-1Zバイパー[3]は、アメリカの航空宇宙メーカーであるベルヘリコプターが設計・製造したAH-1Wスーパーコブラをベースにした双発攻撃ヘリコプターである。多作なベルヒューイファミリーの最新メンバーの1つである。軍用音声アルファベットの異形文字の発音 に基づいて、「ズールーコブラ」と呼ばれることが多い。
AH-1Zは、1990年代から2000年代にかけて、アメリカ海兵隊（USMC）の依頼でH-1アップグレードプログラムの一環として開発された。本質的には、既存のAH-1Wの近代化であり、当初は新造ヘリコプターの注文が行われる前の改修プログラムとして計画されていた。AH-1ZとベルUH-1Yヴェノム多用途ヘリコプターは、テールブーム、エンジン、ローターシステム、ドライブトレイン、アビオニクスアーキテクチャ、ソフトウェア、コントロール、ディスプレイを共有しており、84%以上のコンポーネントが同一である。さらに、4枚羽根、ベアリングレス、複合材メインローターシステム、アップグレードされたトランスミッション、新しいターゲット照準システムなどの改良が施されている。[4] 2000年12月8日、AH-1Zは初飛行を実施し、低率初期生産は2003年10月に開始された。
2010年9月30日、米海兵隊はAH-1Zが戦闘準備態勢に達したと宣言し、2020年10月中に先行機のAH-1Wスーパーコブラを完全に置き換えた。この機種は、米海兵隊の遠征作戦のすべての段階を支援する航空戦闘要素（ACE）タスクフォースの主要要素を形成している。導入以来、米海兵隊はリンク16データリンクのインストールやAGM-179A統合空対地ミサイル（JAGM）の装備など、さまざまなアップグレードを追求してきた。さらに、AH-1Zには多数の輸出顧客が求められており、ボーイングAH-64アパッチと定期的に受注を競ってきた。最初の輸出顧客はバーレーン王国空軍であり、チェコ空軍もこの機種を発注した。一時期、パキスタンは独自のAH-1Zを運用する予定だったが、政治的な要因により納入が阻止された。
発達
背景
AH-1Zの特徴は、1979年の実験的なベル249に遡ります。これは基本的にAH-1Sのアップグレード版で、ベル412多用途ヘリコプターの4枚羽根メインローターシステムを搭載していました。[5]ベル249はベルのコブラIIコンセプトのデモンストレーターとして使用され、 1980年のファーンボロー航空ショーに登場しました。ベルの宣伝通り、コブラIIにはAGM-114ヘルファイア 空対地ミサイルや新しい照準システムなど、さまざまな新設計および再設計された戦闘システムが搭載され、改良されたエンジンも搭載されることになりました。[6]
改良されたコブラ2000の提案には、ゼネラル・エレクトリックT700エンジンと4枚羽根ローターが含まれていた。ベルの提案は米海兵隊内でいくらかの関心を集めたが、当時は開発を進めるための資金がすぐには得られなかった。1993年、ベルは英国の新しい攻撃ヘリコプタープログラムにAH-1Wベースの派生型を投入することを選択した。コブラヴェノムと名付けられたこの派生型は、最新のデジタルコックピットを備え、有線誘導ミサイル、ヘルファイアミサイル、またはブリムストーンミサイルを搭載できた。コブラヴェノムの設計は2年後にさらに改良され、特に4枚羽根ローターシステムの採用が目立った。しかし、同年後半、ライバルのAH-64Dアパッチロングボウが代わりにこのプログラムの実現に選ばれた。[6] [7]
H-1アップグレードプログラム
1996年、米海兵隊はベル・ヘリコプター社と契約を結び、180機のAH-1WをAH-1Zに、100機のUH-1NをUH-1Yに改修することでH-1改修プログラムを開始した。[6] [8] H-1プログラムは、運用コストを削減するためにかなりの設計共通性を備えた完全に近代化された攻撃ヘリコプターと多用途ヘリコプターを生み出した。AH-1ZとUH-1Yは、共通のテールブーム、エンジン、ローターシステム、ドライブトレイン、航空電子機器アーキテクチャ、ソフトウェア、コントロール、ディスプレイを備え、84%以上の同一コンポーネントを共有している。[9] [10]
ベルは、H-1プログラムのエンジニアリング、製造、開発段階で合同政府テストチームに参加しました。研究開発は1996年から2003年にかけてゆっくりと進みました。[6] 既存の2枚羽根の半剛性のティタリングローターシステムは、4枚羽根のヒンジレス、ベアリングレスローターシステムに置き換えられました。4枚羽根構成により、飛行範囲、最大速度、垂直上昇率、ペイロードの増加、ローター振動レベルの低減など、飛行特性が向上します。[11] [信頼できない情報源? ]
AH-1Zは2000年12月8日に初飛行した。[12] ベルは2002年7月にパタクセントリバー海軍航空基地のアメリカ海軍航空システム司令部に3機の試作機を納入し、プログラムの飛行試験段階とした。低率初期生産は2003年10月に始まり、[6]納入は2018年まで続いた。[13] 2006年後半、メギット防衛システムズ社は、既存のリンク式給弾システムの砲弾給弾信頼性を向上させるために、新しいリンクレス20mm弾薬処理システムを開発する契約を締結した。[14]
2008年2月、米海軍は契約内容を調整し、最後の40機のAH-1Zは、当初計画されていたAH-1Wの改修ではなく、新造機として製造された。[15] 2008年9月、海軍は海兵隊向けにさらに46機の機体を要求し、発注総数は226機となった。[16] 2010年、海兵隊は189機のAH-1Zを発注し、そのうち58機は新造機であり、[17]納入は2022年まで続く予定である。[18] 2010年12月10日、海軍省はAH-1Zのフルレート生産を承認した。[19] [20]
2022年11月、ベルは189機目のAH-1Zを米海兵隊に納入し、ヴァイパーの正式なプログラムを完了した。2018年に納入が完了した160機のUH-1Y機体と合わせて、1959年に納入が開始されて以来、米軍へのH-1シリーズ回転翼航空機の最後の納入となった。[21]
デザイン
ベル AH-1Z ヴァイパーは、以前のベル AH-1 スーパーコブラから派生した攻撃ヘリコプターです。前任機と比較すると、新しいローター技術、アップグレードされた軍用航空電子機器、最新の兵器システム、統合兵器プラットフォームの電気光学センサーなど、さまざまな改良と進歩が組み込まれています。これらの変更によってもたらされた他の利点の中でも、生存性が向上し、より長い距離でターゲットを見つけ、精密兵器を使用して攻撃することもできます。[9]機体は、耐衝撃性を最大限に高めるために大幅に再設計されました。対策には、エネルギー吸収着陸装置、燃料蒸気不活性化システム、自己密閉燃料タンク、エネルギー減衰耐衝撃座席、および多くの主要コンポーネントに適用された質量保持設計アプローチが含まれます。アクティブシステムには、対抗手段ディスペンサー、レーダー警報、接近中/接近中のミサイル警報、胴体上のレーザースポット警報システム、およびエンジン排気を保護するホバリング赤外線抑制システム (HIRSS) が含まれます。[9]
AH-1Zはベアリングレス、ヒンジレスのローターシステムを備えており、4枚ブレードの関節式システムに比べて部品点数が75%少なくなっています。ローターブレードは複合材で構成されており、弾道生存性が向上しています。ローターには半自動折りたたみシステムが装備されており、AH-1Zを強襲揚陸艦やその他の輸送手段に効率的に格納できます。[9]メンテナンス性を最大限に高め、メンテナンス要件を最小限に抑えるための努力が払われました。スーパーコブラと比較して、多くのメンテナンス作業が削減され、インタラクティブな電子技術マニュアルが作成され、スペアパーツの保管場所が少なくなり、アクセス性も向上しました。さらに、状態に基づくメンテナンスを容易にするために、さまざまな故障検出センサーが搭載されています。[9]
AH-1Zは再設計された一対のスタブ翼を装備しており、これらは先行するスーパーコブラのものより大幅に長くなっている。それぞれにAIM-9 サイドワインダーなどのミサイル用の追加の翼端ステーションがある。各スタブ翼には、2.75インチ (70 mm)ハイドラ70ロケットポッド、またはAGM-114 ヘルファイア 4連装ミサイルランチャー用の2つのステーションがある。2022年初頭にはAGM-179 JAGMが初期運用能力(IOC) に到達した。これはヘルファイアと同じタイプのミサイルランチャーを使用している。[22] AN /APG-78 ロングボウ火器管制レーダーも翼端ステーションに搭載できる。[6] [23]同様に、77ガロンと100ガロンの外部補助燃料タンク、LUU-2A/B夜間照明弾、さまざまな種類の練習用弾薬など、他のミッション機器もこれらのステーションに取り付けることができます。AH-1Zの機首の下には、20 mm（0.787インチ）M197三連装回転式機関砲を備えたA/A49E-7砲塔があります。この兵器は、以前のものよりも銃口初速が高く、弾道が平坦で、M50シリーズの空対空弾とも互換性があります。[9]
AH-1Zのコックピットは、両方の乗組員が実質的に同一の制御装置を持つように設計されており、前方または後方のどちらの位置からでも容易に飛行できる。これらの位置は、ハンズオンコレクティブアンドスティック（HOCAS）サイドスティックアーキテクチャを採用しており、これにより、パイロットは飛行制御装置から手を離さずに多くの機能を実行できる。[9] 2つの乗組員ステーションの両方に、一対の8×6インチ多機能液晶ディスプレイ（LCD）と単一の4.2×4.2インチデュアル機能LCDが装備されている。 AH-1Zには、ノースロップグラマンが開発した統合アビオニクスシステムがあり、このシステムには2台のミッションコンピュータと自動飛行制御システムが含まれている。通信スイートは、米海軍のRT-1824統合無線、UHF/VHF、COMSEC、モデムを1つのユニットに統合している。ナビゲーションスイートには、組み込みGPS 慣性航法システム、デジタルマップシステム、ホバリング中に兵器を投下できるメギットの低速航空データサブシステムが含まれている。[11]
乗組員は、タレスの「トップオウル」ヘルメットマウント式照準・表示システムを装備している。[4]このディスプレイは、24時間昼夜対応で、40度の視野角を持つ双眼鏡ディスプレイで、バイザー投影により前方監視用の赤外線（FLIR）またはビデオ画像を提供する。さらに、当初から運用中のアップグレードに対応できるよう設計されている。[9]ロッキード・マーティンのターゲット照準システム（TSS）には、昼夜を問わず悪天候でもターゲットの視認と識別ができる第3世代のFLIRセンサーが組み込まれている。レーダーとは異なり、パッシブセンサーであるため追跡はできない。TSSにはさまざまなビューモードがあり、FLIRまたはテレビで追跡できる。[9]同じシステムがKC-130Jハーベストホークにも使用されている。[24]
運用履歴
アメリカ合衆国
2005年5月、AH-1Zが海上飛行試験の第1ラウンドを完了したことが発表された。[25] 2005年10月15日、米海兵隊は海軍航空システム司令部を通じて、最初のAH-1Z量産標準ヘリコプターの納入を受け入れた。[26] AH-1ZとUH-1Yは両方とも2006年初頭に開発試験を完了した。[27] 2006年第1四半期に、このタイプの最初の例が運用評価（OPEVAL）試験を受けるためにパタクセントリバー海軍航空基地の運用試験ユニットに移送された。[28] 2008年2月、AH-1ZとUH-1Yは両方ともOPEVAL試験の2回目で最後の部分を開始した。[29] 2010年9月30日、米海兵隊はAH-1Zが戦闘準備状態に達したと宣言した。[30]
この機種の導入以来、数多くのアップグレードが検討され、統合されてきました。2022年3月、AGM-179A統合空対地ミサイル（JAGM）がAH-1Zで初期運用能力を達成したことが発表されました。この弾薬はヘルファイアとマーベリックの両方のミサイルに取って代わります。[31] [22] 2022年初頭の時点で、 AH-1ZとUH-1Yの両方にリンク16データリンクを容易にするためのキットをインストールする作業が進行中でした。[32] [33]
2020年10月、米海兵隊は最後のAH-1Wスーパーコブラの撤退を発表し、同機種はAH-1Zバイパーに完全に置き換えられた。[34] [10]米海兵隊では、AH-1Zは航空戦闘部隊（ACE）の主要要素を形成しており、これは米海兵隊の遠征作戦のすべての段階を支援する任務指向の部隊であり、この能力における主要任務には、攻撃航空支援、対空戦、強襲支援、空中偵察などがある。2020年代初頭には、予算を他の能力に再配分するために、米海兵隊の攻撃ヘリコプター艦隊の最大3分の1を削減することについて議論があった。[35] 2021年5月、納入が継続されているにもかかわらず、より広範な再編努力の一環として、数機の米海兵隊AH-1Zがアリゾナの第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）で長期保管された。[36] [37]
バーレーン
2018年4月27日、米国防安全保障協力局は、米国務省の承認を受け、バーレーンへのAH-1Z12機、T-700 GE 401Cエンジン26基、および兵器の販売の可能性について議会に通知したと発表した。推定価格は9億1,140万ドル（2023年には約10億9,000万ドル）。[38] 2018年11月、バーレーンはAH-1Z12機の注文を確認し、[39]最初の6機は2022年半ばに納入された。[2]
バーレーン向けAH-1Zの生産は2022年12月に完了し、最終納入は2023年に行われる予定である。[40]
チェコ共和国
2016年、ベルは、ソ連時代のミルMi-24ガンシップの退役を目指していたチェコ共和国へのAH-1Zの販売にも関心を示していた。[41] 2019年12月、チェコ共和国は米国とチェコ空軍向けのAH-1Z4機の販売を最終決定した。[42] [43] 2022年3月、チェコのヤナ・チェルノホヴァ国防相は、最近のロシアのウクライナ侵攻を受けて、さらにヘリコプターを購入する計画を発表した。[44]
その他の外国の関心
2010年代初頭、AH-1Zは韓国に提案され、AH-64アパッチやTAI/アグスタウェストランドT129 ATAK攻撃ヘリコプターと競合していた。[45] 2013年4月、韓国はライバルのAH-64Eの入札を選定したことを発表した。[46]
2015年4月、米国務省はパキスタンに対し、ヘルファイアミサイルを搭載したAH-1Zヴァイパー15機、関連装備、支援の最大9億5,200万ドル（2023年には約12億ドル）相当の対外有償軍事援助（FMS）を承認した。 [47] [48] 2016年初頭、パキスタンは2018年9月までに9機のAH-1Zを受け取る予定であると報じられた。[49] [50]しかし、パキスタンの注文は米国とパキスタンの政治的緊張のため保留となった。12機の注文はキャンセルされておらず、2019年5月までに9機が製造されたが、両国間の摩擦の解決を待って第309アフガニスタン戦闘航空団基地に保管されている。[51]
2016年には、モロッコ空軍がAH-1Zを数機調達することに興味を持っていると報じられた。[52]
2016年11月、ベル・ヘリコプターはルーマニアの航空宇宙会社IAR-ギンバフ・ブラショフ・グループとAH-1Zに関する潜在的な協力に関する覚書を締結した。[53] 2017年8月、ルーマニアもベル・ヘリコプターとルーマニア国営のROMARMとの合弁会社を設立し、AH-1Zを複数機調達する意向書を締結した。[54] [55]
2017年、ベルはオーストラリア陸軍に対し、既存のユーロコプター製タイガー攻撃ヘリコプターの代替機としてAH-1ZとUH-1Yヴェノムの両機を売り込んだ。 [56] 2021年1月、オーストラリア政府はタイガースの後継機としてAH-64Eアパッチを購入すると発表した。[57]
2017年7月、ベル・ヘリコプターとポーランド兵器グループは、UH-1YおよびAH-1Zヘリコプターに関する協力計画の意向書に署名し、ポーランドのクルク攻撃ヘリコプター取得プログラムへの入札の可能性を形成しました。これは、より広範な近代化努力の一環です。[58] [59] [60] 2022年3月、ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ポーランドは、大規模な安全保障レビューが完了するまで、新しい攻撃ヘリコプターに関する決定を延期すると報じられています。[61]
2017年10月、タイのプラウィット・ウォンスワン国防大臣は、タイは老朽化したAH-1Fコブラ攻撃ヘリコプターの交代を検討しており、この問題を検討するために調達委員会を立ち上げる予定であると述べた。タイ王国陸軍当局者は、AH-1Zのほか、アグスタA129マングスタ、ミルMi-28、CAIC Z-10、ベルAH-1スーパーコブラ、ボーイングAH-64アパッチにも関心があると述べている。[62]
2020年4月30日、米国防安全保障協力局は、フィリピンへのAH-1Z攻撃ヘリコプター6機と関連装備品（推定費用4億5000万ドル）、またはAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプター6機と関連装備品（推定費用15億ドル）の販売の可能性について米国務省の承認を受け、議会に通知したと発表した。[63] [64] [65]
ナイジェリアは以前からAH-1Zの調達を模索してきた。当初は人権問題を理由に議会により販売が阻止されたが、2022年4月、米国国務省が約10億ドルの契約を通じて同機種と支援装置の販売を承認したことが発表された。[66] [67]
2023年3月、スロバキアは退役したMiG-29戦闘機をウクライナに送った後、12機のAH-1Zを割引価格で受け取ることが発表された。[68]
オペレーター
- バーレーン空軍（発注12機のうち6機が納入）[2]
- チェコ空軍（10機納入）[42]余剰防衛品プログラムを通じて6機が供与され、残りの1機はヴァイパーとして発注中。[69]
- ナイジェリア空軍（12機発注中）。[70] [71]
- スロバキア空軍（12機提供）。[72]スロバキアは、以前に地上に留められていた13機のMiG-29をウクライナに送った後、500発のAGM-114ヘルファイアIIミサイルを搭載した12機のヴァイパーを3億4000万ドルという値下げ価格で提供され、そのうち6億6000万ドルを米国が、2億1300万ドルをEUが負担する。2024年7月31日に米国防安全保障協力局（DSCA）が発表した米国務省の承認には、12機のヘリコプターと関連兵器、装備、訓練、支援が含まれ、推定6億ドル相当となる。[73] [74]
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- アメリカ海兵隊（189名派遣）[75]
仕様（AH-1Z）
ベル仕様書からのデータ、[9] 国際軍用航空機ディレクトリ2002-2003、[76] 現代の戦場戦闘機[6]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと副操縦士/砲手 (CPG) の 2 名
- 長さ: 58 フィート 3 インチ (17.75 メートル)
- 高さ: 14 フィート 4 インチ (4.37 m)
- 自重: 12,300 ポンド (5,579 kg)
- 最大離陸重量: 18,500 ポンド (8,391 kg)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック T700-GE-401C ターボシャフト2 基、各 1,800 shp (1,300 kW)
- メインローター直径: 48 フィート (15 メートル)
- メインローター面積: 1,808平方フィート (168.0 m 2 ) 4枚羽根のメインローターとテールローター
パフォーマンス
- 巡航速度: 160 ノット (180 mph、300 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 222 kn (255 mph、411 km/h)
- 範囲: 370 nmi (430 マイル、690 km)
- 戦闘範囲: 2,500ポンド(1,100kg)のペイロードで125海里(144マイル、232km)
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 m)以上
- 上昇率: 2,790 フィート/分 (14.2 m/秒)
武装
- 銃:
- A/A49E-7砲塔に搭載された1× 20mm（0.787インチ） M197三連装回転砲（弾薬容量750発）
- ハードポイント:スタブ ウィングに合計 6 つのパイロン ステーションがあり、最大 5,764 ポンド (2,615 kg) の積載が可能で、以下の組み合わせを運ぶことができます。
- ロケット：
- ミサイル:
- AIM-9 サイドワインダー 空対空ミサイル– 各翼端ステーションに1基ずつ搭載（合計2基）
- AGM-114 ヘルファイア 空対地ミサイル– 4発装填のM299ミサイル発射装置4基に最大16発のミサイルを搭載（各翼に2発ずつ）
- AGM-179 JAGM 空対地ミサイル- 最大8発のミサイルを搭載[80]（確認済み）2基の4発ミサイル発射装置に、各翼に1基ずつ（JAGMはヘルファイアミサイル本体を使用しているため、16基の搭載も可能と思われる）
- ロケット：
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AH-1Z ヴァイパーに関連するメディアがあります。
- ベルの公式サイトのAH-1Zページ
- AH-1Z ヴァイパー & UH-1Y ヴェノム ページ - 米海軍
- helis.com の Bell AH-1Z スーパーコブラ (Bell 449)