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| 第5航空連隊 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1987年～現在 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア陸軍 |
| タイプ | 航空 |
| 役割 | 輸送 |
| の一部 | 第16（航空）旅団 |
| 駐屯地/本部 | RAAF タウンズビル基地、タウンズビル |
| エンゲージメント | カンボジア 東ティモールイラク アフガニスタン |
| 装飾品 | 功労部隊表彰 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | アンガス・ヒューストン |
| 記章 | |
| ユニットカラーパッチ | .png/500px-1st_Aviation_Regiment_(modern).png) |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | CH-47F チヌーク MRH-90 AW139 |
第5航空連隊（5 Avn Regt）は、オーストラリア陸軍の航空部隊です。陸軍がオーストラリア空軍からヘリコプターの運用責任を引き継いだ後、1987年に結成され、クイーンズランド州のRAAFタウンズビル基地を拠点としています。現在は第16（航空）旅団の一部を形成し、陸軍の輸送ヘリコプターの大半を運用しています。連隊は設立以来、何度も海外に派遣され、平和維持活動と戦争活動の両方を支援してきました。結成以来、連隊の一部はカンボジア、パプアニューギニア、東ティモール、イラク、インドネシア、パキスタンに作戦展開しています。
歴史
この連隊は1987年に北クイーンズランド州のRAAFタウンズビル基地で結成されました。
カンボジア
1993年5月、6機のブラックホークとB中隊の109名の隊員がカンボジア北西部のバッタンバン空港に派遣され、同国における国連平和維持活動を支援する陸軍航空隊を編成した。地上からの攻撃の脅威に備えて、機体は国連ホワイトに塗装され、装甲板とドアに機関銃が取り付けられた。その後、タイ・ラオス国境沿いの国連陣地への補給、選挙関係者や投票箱の輸送、航空医療避難に使用された。ヘリコプターは少なくとも3回砲撃を受け、1機は小火器による軽傷を負った。1993年7月にタウンズビルに帰還した。[1] [2]
ブラックホークの墜落
1996年6月12日の夕方、タウンズビル近郊の高射訓練場での演習中に、特殊空挺連隊（SASR）の兵士を乗せた連隊のブラックホークヘリコプター2機が衝突した。衝突は18時30分過ぎに発生し、パイロットは暗視ゴーグルを使用する必要があった。[3] 6機の航空機が目標エリアに接近していたが、着陸地点の30秒前に、ヘリコプターのうち1機が右に逸れ、別のヘリコプターのテールローターに接触した。1機のブラックホークは即座に墜落し、もう1機は不時着したものの炎上した。この事故で、SASRの隊員15人と第5航空連隊の隊員3人が死亡した。[4]
国際軍東ティモール
1999年9月、連隊はオーストラリア主導の東ティモール国際軍（INTERFET）の一部として12機のブラックホークを展開し、作戦2日目にダーウィンからディリに直接飛行して、地上部隊に空輸と限定的な航空火力支援を提供した。 [5]この派遣隊は当初ディリのヘリポートを拠点としていたが、国連ミッションへの移行に伴い2000年7月にバリボに再展開した。2002年4月に再び移動し、今度はモレアナに移動した。2004年までに、連隊は東ティモールとインドネシアの国境に沿って展開したオーストラリア歩兵大隊を支援するため、また反撃部隊の投入と撤退のため、24 時間の航空医療避難能力を提供した。[6] 撤退から2年後、
世界的なテロとの戦い
2003年3月から5月にかけて、3機のCH-47チヌークからなる「C」飛行隊の派遣隊が、2003年のイラク侵攻中に展開したオーストラリア軍の一部として他の連合軍に空輸を行う特殊部隊タスクグループを支援した。[7] 2003年後半、「A」飛行隊とUH-1を装備した第171飛行隊は名称を入れ替え、以前の「A」飛行隊は特殊作戦司令部を支援する独立した飛行隊となった。「新しい」（UH-1を装備した）「A」飛行隊はその後12機のMRH-90中型ヘリコプターで再装備され、「B」飛行隊も2015年までにこれらの航空機を装備する予定であった。[8]
その後、連隊から派遣されたCH-47チヌークヘリコプター2機の分遣隊が2006年3月下旬から2007年4月にかけてアフガニスタンに派遣された。2008年初頭にはチヌーク2機が回転翼航空団1（RWG 1）に派遣され、その後2008年6月には回転翼航空団2（RWG 2）に派遣され、スリッパー作戦の一環として戦闘作戦に参加した。これらの作戦は2009年と2010年にも継続された。
2011年5月30日、C飛行隊のチヌークがアフガニスタンでの作戦中に墜落した。[9]この航空機はザブール州で米軍のチヌークと共に補給任務中に墜落し、搭乗していた6名が負傷した。最も重傷を負った搭乗者のマーカス・ケース中尉は同行していた米軍ヘリコプターで避難したが、後に負傷により死亡した。[9]彼はオーストラリア陸軍のパイロットで、カンダハールの第5飛行隊に所属していた。負傷した他の5名は墜落を生き延び、カンダハールに避難した。カンダハールの米陸軍第159戦闘航空旅団所属のヘリコプターCH-47D（ADFシリアルA15-102）は回収不可能と判断され、その後墜落現場で破壊された。[10]墜落当時は反乱軍の活動はなく、敵の砲火が原因の可能性は否定された。[11]チヌークのアフガニスタンへの11回目かつ最後の配備は2013年9月14日に完了した。 [12] 2014年6月、連隊のチヌーク6機すべてが19年ぶりに一緒に飛行した。[13]
人道支援
2005年のカシミール地震の後、ブラックホークの分遣隊がパキスタンに派遣され、そこに展開しているADF医療チームを支援し、遠隔地の村々に人道支援を提供した。[14]
2007年後半、パプアニューギニア支援作戦の一環として、ブラックホーク3機がパプアニューギニアのオロ州で発生した洪水の被災者への救援活動を支援しました。[15]
2016年、A飛行隊のNH90はHMASキャンベラに乗ってフィジーに派遣され[16]、熱帯低気圧ウィンストン後の災害救援活動を行った。その年、連隊は古いD型と交換するために合計10機のCH-47F型を配備した。最初の7機は前年に到着し、6機のD型と交換した。[17] [18]
2018年、A飛行隊はHMASアデレードに乗ってパプアニューギニアに派遣され、 APECパプアニューギニア2018国際会議[19]に参加し、国際代表団の安全確保に協力した。
2019年1月、第5航空連隊は、2019年のタウンズビル洪水と北クイーンズランド地域の洪水への支援のために活動を開始しました。その後、3月にB飛行隊は2019年ソロモン諸島総選挙の支援のために派遣され、地元の警察と選挙管理当局に治安支援を提供しました。
2019年後半から2020年初頭にかけて、第5航空連隊は、2019～2020年オーストラリア森林火災シーズンに対応するため、東オーストラリア全域に展開した。MRH90とチヌークはともに、ニューサウスウェールズ州消防局などの民間組織を支援するために活動した。[20]連隊のヘリコプターの1機が着陸灯から乾いた草に引火し、キャンベラ近郊で大規模な森林火災を引き起こした。[21]ヘリコプターは損傷し、乗組員はキャンベラ空港までの45分間の飛行中に火災の場所を報告しなかった。[22]
2021年初頭、MRH90飛行隊はサイクロン・ヤサの余波を受けてフィジーに戻り、「166時間以上飛行し、62回の垂直補給を通じて71,475kgの援助物資と兵士をバヌアレブ島と周辺の島々のコミュニティに届けた」[23] 。
装備の変更
1987年より、連隊はS-70A-9ブラックホークとUH-1イロコイヘリコプターを運用した。これらのヘリコプターは、オーストラリア陸軍への資産移管の決定を受けて、以前はオーストラリア空軍（RAAF）によって運用されていた。1989年、RAAF第9飛行隊（S-70A）が連隊の「A」飛行隊となり、RAAF第35飛行隊（UH-1）は「B」飛行隊となった。「B」飛行隊は後にブラックホークに再装備された。[24]その後、連隊は1995年に拡大され、「C」飛行隊がCH-47チヌークとUH-1イロコイヘリコプター（後者は空中火力支援の役割を担う）を運用するために結成された。[24] イロコイヘリコプターは1998年に第1航空連隊に移管されました。[8] 2014年8月、連隊は最後のブラックホークヘリコプターをシドニーのホルスワーシーに拠点を置く第6航空連隊に移管しました。最初はA飛行隊、次にB飛行隊がNHIndustries NH90に再装備しました。[25]
2020年を通じて、第5航空連隊は航空乗務員の飛行能力不足に対処するための解決策を模索した。連隊の航空機を補充するために暫定的なヘリコプターが求められた。[26]この役割にはアグスタウェストランドAW139が選ばれ、その最初の機体が2021年5月に納入された。[27]
2021年7月、追加購入された4機のうち最初の2機のチヌークが、 C-5ギャラクシーで米国から空輸され、「大型輸送ヘリコプター群への5億ドルの増強の一環として」届けられた。[28]
2021年12月、スコット・モリソン首相は、オーストラリア国防軍の陸軍と海軍のタイパン・ヘリコプター全機を70億ドルかけて米国製の代替機に置き換えると発表した。モリソン政権は、陸軍向けにブラックホークを最大40機、海軍向けにシーホークを最大12機購入するよう米国に申請した。[29]ピーター・ダットン国防大臣は、タイパンNH90ヘリコプターの艦隊が契約基準を満たしておらず[30]、期待どおりの性能を発揮していないと指摘した。同ヘリコプターは、技術的な問題による艦隊全体の飛行停止など、性能上の問題に悩まされている。[31] [32] [33] [34] [35]ロッキード・マーティンの子会社であるシコルスキー・オーストラリアは、予備的な協議の中で、同社の2022年の世界生産ラインから6機のブラックホークヘリコプターが利用可能になる可能性があり、残りのヘリコプターは2026年までに納入される可能性があると述べた。[36] [37] [38]
オーストラリア政府は2023年1月にブラックホーク40機を発注した。これらのヘリコプターはクイーンズランド州オーキーとニューサウスウェールズ州ホルスワーシーに配備され、第5航空連隊の現在のタイパン装備の2つの飛行隊はタウンズビルから移転する。[39]
現在の構造
第5航空連隊は現在以下の部隊から構成されています: [8] [25]
- 本部飛行隊
- A 飛行隊 ( NHIndustries NH90 )
- B飛行隊（NH90とAW139）[40]
- C飛行隊（CH-47F チヌーク）
- 技術サポート部隊
- 後方支援部隊
第5航空連隊は第1航空連隊と第6航空連隊とともに第16（航空）旅団の一部を形成し、現在はクイーンズランド州タウンズビルに拠点を置いています。[8]
参照
注記
- ^ イーザー1995年、152ページ。
- ^ ホーナー＆コナー 2014、203-205頁。
- ^ マクルーカス 2003、43ページ。
- ^ ホーナー2002、468-469頁。
- ^ ファレル2000年、10ページ。
- ^ ブラックスランド 2014、181ページ。
- ^ 国防省 2004年、21ページ。
- ^ abcd 「第5航空連隊」。国防省。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
- ^ ab 「アフガニスタンでオーストラリア兵2名が死亡」（プレスリリース）。国防省。2011年5月31日。 2011年6月25日閲覧。
- ^ 「オーストラリアのチヌークがアフガニスタンで墜落」。オーストラリア航空。2011年6月1日。 2011年6月25日閲覧。
- ^ 「アフガニスタンのヘリコプター事件に関する最新情報」（プレスリリース）。国防省。2011年6月1日。 2011年6月25日閲覧。
- ^ 「オーストラリアのアフガニスタンでのチヌーク任務完了」（プレスリリース）。国防省。2013年9月16日。2014年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ Kellner, Lydia (2014年6月21日). 「Chinooks fly high together」. Townsville Bulletin . 2014年6月23日閲覧。
- ^ 「Operation Pakistan Assist」. 国防省. 2014年10月11日閲覧。
- ^ 「陸軍航空隊：陸軍の航空部隊」。ディガーヒストリー。 2011年3月19日閲覧。
- ^ Australian Defence Magazine (2016年2月24日). 「Operation Fiji Assistの拡大 - LHDが配備」ADM . 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「オーストラリア、CH-47Fチヌーク3機を追加取得へ」。オーストラリア航空。2015年12月22日。 2016年9月22日閲覧。
- ^ 「FMSとの契約でCH-47Fヘリコプター3機が予定より早く納入」オーストラリア航空。2016年6月27日。 2016年9月22日閲覧。
- ^ ホワイティング、ナタリー（2016年11月12日）。「APEC 2018：太平洋における中国の影響力拡大の中、オーストラリアとパプアニューギニアの防衛関係をアピール」ABC 。 2021年4月17日閲覧。
- ^ キャンベラ・タイムズ（2020年1月29日）。「国防軍MRH-90タイパンヘリコプターの着陸灯がオーロラル渓谷の火災を引き起こした経緯」キャンベラ・タイムズ。 2021年4月17日閲覧。
- ^ 「陸軍ヘリコプターがキャンベラの大規模森林火災に着手」オーストラリア国防マガジン。 2021年7月25日閲覧。
- ^ インマン、マイケル、アレン、クレイグ（2020年11月30日）。「国防軍のヘリコプターがキャンベラのナマジ山火事を引き起こしたが、乗組員は45分間、当局に場所を伝えなかった」ABCニュース。 2021年7月25日閲覧。
- ^ 国防ニュース (2021年1月25日). 「フィジーへの物資輸送にヘリコプターが不可欠」.国防ニュース. 2021年7月25日閲覧。
- ^ イザー1995年、151ページより。
- ^ ab 「Army Black Hawks farewell Townsville」。オーストラリア航空。2014年8月19日。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ADBR (2020年10月2日). 「陸軍、暫定的なヘリコプター能力を求める」ADBR . 2021年4月17日閲覧。
- ^ Scramble (2021年5月14日). “First AW139 delivered to Australian Army”. Scramble . 2021年7月25日閲覧。
- ^ ABCニュース（2021年7月8日）。「ADFのMRH-90タイパンヘリコプターは安全性の問題に悩まされ続ける中、追加のチヌークが華々しく納品される」ABCニュース。 2021年7月25日閲覧。
- ^ “オーストラリアのタイパンヘリコプターが廃棄され、米国のブラックホークとシーホークに切り替えられる”. 12ft.io . 2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月10日閲覧。
- ^ 「陸軍がタイパンを廃棄 - オーストラリア国防誌」www.australiandefence.com.au . 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「国防当局、MRH-90タイパンヘリコプター艦隊の安全上の懸念に悩む」ABCニュース。2021年6月17日。 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「メンテナンスと安全上の問題により、オーストラリアのMRH-90ヘリコプター隊の長期飛行停止に至った」Janes.com 。 2021年12月10日閲覧。
- ^ Andrew McLaughlin (2021年6月16日). 「ADF MRH 90 fleet grounded again」. ADBR . 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「オーストラリアのNH-90、最新の地上待機事件後、飛行再開」オーバート・ディフェンス。2021年7月22日。 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「なぜ国防省はMRH90の運航を停止したのか？ - オーストラリア国防誌」www.australiandefence.com.au 。 2021年12月10日閲覧。
- ^ Kadib, Charbel (2021年12月9日). 「国防省、問題を抱えるタイパンズの代わりとしてブラックホークスを検討」www.defenceconnect.com.au . 2021年12月10日閲覧。
- ^ McKee, Brianna (2021年12月9日). 「ADF overhaul: PM to axe entire Taipan helicopter fleet in multi-billion pivot to US」スカイニュース。 2021年12月10日閲覧。
- ^ 「ADFのMRH-90ヘリコプターの廃棄は正しい判断だが、なぜ今なのか？」。ザ・ストラテジスト。2021年12月10日。 2021年12月10日閲覧。
- ^ ピタウェイ、ナイジェル（2023年1月19日）。「陸軍、タウンズビルから戦場ヘリを移動 - オーストラリア国防誌」www.australiandefence.com.au 。 2023年2月15日閲覧。
- ^ Kiakaha Media (2021年6月4日). 「レオナルドAW139ヘリコプターが第5航空連隊に到着」Kiakaha Media . 2021年7月25日閲覧。
参考文献
- 「イラク戦争。2003 年の中東における ADF の活動」(PDF)。キャンベラ、オーストラリア首都特別地域: 国防省。2004 年。
- ブラックスランド、ジョン（2014年）。『オーストラリア陸軍、ウィットラムからハワードまで』ポートメルボルン、ビクトリア州：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1-107-04365-7。
- イーザー、スティーブ（1995年）。オーストラリア国防軍の飛行隊。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域：航空宇宙出版。ISBN 1-875671-15-3。
- ファレル、ジョン・ハンター（2000年）。『ピースメーカー：INTERFETによる東ティモール解放』。クイーンズランド州ロックリー：フルボア・マガジンズ。ISBN 064639424X。
- ホーナー、デイビッド（2002年）。SAS ：戦争の幻影。オーストラリア特殊空挺部隊の歴史（第2版）。シドニー、ニューサウスウェールズ：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86508-647-9。
- ホーナー、デイビッド、コナー、ジョン（2014年）。「良き国際市民：アジア、アフリカ、ヨーロッパにおけるオーストラリアの平和維持活動、1991～1993年」。オーストラリアの平和維持活動、人道活動、冷戦後の活動の公式歴史。ビクトリア州ポートメルボルン：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-1-107-02162-4。
- McLucas, Alan C. (2003) 「最悪の失敗 - リスクについて学ばないこと」。意思決定: リスク管理、システム思考、状況認識。キャンベラ: Argos Press。pp. 43–68。ISBN 978-0-9580238-2-5。
さらに読む
- 「オーストラリア陸軍航空隊 1970-2015年」(PDF)。ファクトシート。オーストラリア陸軍。2015年2月24日。 2016年10月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月31日閲覧。
外部リンク
- オーストラリア陸軍航空協会のウェブサイト