メルセデス W12

メルセデスAMG F1 W12 Eパフォーマンス

オーストリアGPの練習走行中のW12のルイス・ハミルトン
カテゴリ	フォーミュラ1
コンストラクタ	メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム
デザイナー	ジェームズ・アリソン （テクニカルディレクター） ジョン・オーウェン（ チーフデザイナー） マイク・エリオット（ テクノロジーディレクター） ロイック・セラ（ パフォーマンスディレクター） アシュリー・ウェイ（副チーフデザイナー） ジャコモ・トルトラ（副チーフデザイナー ）エミリアーノ・ジャンジュリオ（車両パフォーマンス責任者） ジャロッド・マーフィー （エアロダイナミクス責任者） エリック・ブランディン （チーフエアロダイナミクス担当） ヒュエル・トーマス（主任パワーユニットデザイナー）
前任者	メルセデスAMG F1 W11 EQパフォーマンス
後継	メルセデス W13
技術仕様
エンジン	メルセデスAMG F1 M12 Eパフォーマンス1.6L V6 ミッドエンジン
電動モーター	ハイブリッド電動ブーストシングルターボチャージャー + クランクシャフトに接続されたEブースター電動モーター
力	1,030馬力（770kW）[1]
重さ	752 kg (1,657.9 ポンド)
燃料	ペトロナス・プライマックス
潤滑剤	ペトロナス・シンティウム＆トゥテラ
タイヤ	ピレリP ゼロ (ドライ) ピレリ チントゥラート (ウェット)
競技履歴
注目の参加者	メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム
注目のドライバー	44. ルイス・ハミルトン 77。 バルテリ・ボッタス
デビュー	2021 バーレーングランプリ
初勝利	2021 バーレーングランプリ
最後の勝利	2021 サウジアラビアグランプリ
最後のイベント	2021 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 9 28 9 10
コンストラクターズ選手権	1 ( 2021 )
ドライバーズチャンピオンシップ	0

メルセデスAMG F1 W12 Eパフォーマンスは、一般的にメルセデスW12と略され、2021年のF1世界選手権に出場するためにジェームス・アリソンの指揮の下、メルセデスAMGペトロナスフォーミュラワンチームによって設計および構築されたフォーミュラワンレーシングカーです。この車はルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスによって運転されました。^{[2]この車は、}前シーズンにドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得したメルセデスAMG F1 W11 EQパフォーマンスに基づいています。

W12はチームに8年連続のコンストラクターズタイトルをもたらしましたが、これは2014年にV6ターボハイブリッド時代が始まって以来、メルセデスがどちらのドライバーもドライバーズチャンピオンシップを獲得できず、ハミルトンがランキング2位となった最初のメルセデスF1カーでした。

W12は依然として非常に競争力があったものの、シーズン前のテストでも2021年のバーレーングランプリでも、前任者ほど優勢ではなかった。床面積によって生み出されるダウンフォースを減らすように設計された規則変更は、DASシステムの禁止とともに、W12のような低傾斜設計よりも、レッドブルRB16Bのような高傾斜設計に悪影響を与えたと言われている。^{[3] [4] [5]}専門家のローレンス・バレット、スコット・ミッチェル、マーク・ヒューズ、エド・ストローは、テスト中にメルセデスよりも強力なパフォーマンスを発揮したため、レッドブルを今年最初のレースの優勝候補にした。 ^{[6] [7] [8]}フェルスタッペンはシーズン開幕戦でメルセデスのハミルトン（2位）とボッタス（3位）を破ってポールポジションを獲得したものの、^[9]ハミルトンはフェルスタッペンを僅差で破り、ボッタスは3位でフィニッシュした。^[10]ウィリアムズのドライバーでありメルセデスの弟子であるジョージ・ラッセル（ 2020年のサヒールグランプリでW12の前身であるW11を運転した）は、W12とウィリアムズFW43Bは風に対する敏感さに問題がある可能性があり、バーレーンでメルセデスがレッドブルに対して苦戦した理由を説明できるかもしれないと示唆した。^[11]

シーズン開幕戦のバーレーングランプリで、ハミルトンはフェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。レースが始まると、フェルスタッペンはハミルトンの前に留まることができたが、メルセデスは14周目を終えた時点でハミルトンをピットインさせてハードタイヤに交換し、フェルスタッペンの背後を狙った。最終的にハミルトンが優勝した。エミリア・ロマーニャグランプリでは、ハミルトンはセルジオ・ペレスとフェルスタッペンを抑え、通算99回目のポールポジションを獲得した。レースでは、フェルスタッペンが好スタートを切り、ハミルトンを抜いて1位となった。ハミルトンは一時トップの座を取り戻したが、ハミルトンがピットインした後、再びフェルスタッペンにその座を奪われた。31周目にハミルトンはコースアウトしてグラベルトラップに突入し、8位でコースに復帰。ボッタスとジョージ・ラッセルの間でクラッシュが発生し、すぐに赤旗が掲示された。ローリングスタートの後、ハミルトンはフィールドの大半を追い抜いて2位でフィニッシュしたが、最終的なレース優勝者フェルスタッペンから20秒以上遅れていた。

ポルトガルグランプリでは、バルテリ・ボッタスがポールポジションを獲得し、ハミルトンを抑えて予選を通過した。ボッタスは第1コーナーまでレースをリードし続けたが、レース後半でハミルトンとフェルスタッペンに追い抜かれた。ハミルトンはリードを保ち、フェルスタッペンに29秒以上の差をつけて優勝した。ハミルトンはスペイングランプリで100回目のポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは第1コーナーでハミルトンからリードを奪ったが、レッドブルがワンストップ戦略を貫いたため、フェルスタッペンの最初のピットストップは遅かった。59周目にハミルトンはフェルスタッペンを抜いてトップに立ち、レースに勝利した。モナコグランプリでは、タイヤ温度の問題でハミルトンは2018年ドイツグランプリ以来最悪の予選セッションを経験し、7位で予選を通過しただけだった。問題は決勝日も続き、オーバーテイクはできなかった。しかし、ハミルトンはファステストラップを記録するために遅いピットストップを行い、レースを7位で終えた。一方、ボッタスはチームが通常のピットストップ中にホイールを取り外すことができずリタイアした。アゼルバイジャングランプリでは、ハミルトンは3位のフェルスタッペン（後にトップでパンクしレースを終える）を抑えて2位で予選を通過したが、ボッタスは赤旗により3回目かつ最後のセッションで2回目のフライングラップを記録できなかったため、10位で予選を通過した。2度目の赤旗とセッションの2回目のスタートをもたらしたフェルスタッペンのリタイア後、ハミルトンは間違ったブレーキモードを選択してターン1に進入する際にロックアップし、^{[12]ランオフに突入した。ハミルトンとボッタスはなんとかレースを完走したものの、} 2012年のアメリカグランプリ以来、2人ともポイント圏内でフィニッシュすることができなかった。フランスグランプリでは、ハミルトンはレースでフェルスタッペンに次ぐ予選通過となった。オープニングラップでは、フェルスタッペンがミスを犯したため、ハミルトンがリードを奪った。ハミルトンはフェルスタッペンより1周遅い19周目に最初のピットストップを行った。その際、ハミルトンはレッドブルのドライバーであるフェルスタッペンが新しいタイヤでアンダーカットを起こしたため、フェルスタッペンにリードを奪われた。32周目にフェルスタッペンは2度目のピットインを行ったが、メルセデスは1ストップ戦略でハミルトンをピットインさせないことを決定した。残り5周でフェルスタッペンがリードを奪い、ハミルトンにわずか3秒差で優勝した。一方、ボッタスはペレスに追い抜かれ4位でフィニッシュした。

シュタイアーマルク州とオーストリアのグランプリは、どちらもレッドブルが優勢となり、フェルスタッペンが両レースでポールポジションを獲得した。両レースとも、メルセデスのドライバーはレースペースに苦しみながらも表彰台に上ることができ、ハミルトンはシュタイアーマルク州で2位、ボッタスはシュタイアーマルク州で3位、オーストリアで2位を獲得した。これにより、フェルスタッペンはチャンピオンシップでのリードを32ポイント広げ、初のグランドスラムを達成した。イギリスグランプリでは、メルセデスはマシンの競争力を高めるために大規模なアップグレードパッケージを導入した。ハミルトンは最初のスプリントレースでポールポジションを獲得し、ボッタスは3位となった。スプリントでは、フェルスタッペンはハミルトンよりも良いスタートを切り、最初のコーナーの前で追い抜いて、すべてのラップをリードしてスプリントに勝利し、ハミルトンが2位、ボッタスが3位となり、フェルスタッペンはグランプリ本番でポールポジションを獲得した。レースでは、ハミルトンがフェルスタッペンに対して好スタートを切り、オープニングラップの前半は両者が首位を争った。1周目のコプスコーナーでの衝突まで、両者は何度も順位を入れ替えた。ハミルトンの車はアンダーステア​​に陥り、砂利の上を横向きに走りウォールに激突したフェルスタッペンと衝突した。車に軽微なダメージを受けたハミルトンは減速し、シャルル・ルクレールがレースをリードすることになった。フェルスタッペンのクラッシュにより、レースは赤旗提示となった。レースは15分後に再開され、スチュワードはハミルトンに衝突の大部分の責任があるが、完全ではないとの裁定を下し、ハミルトンに10秒のタイムペナルティが科された。再スタート後もハミルトンは2位のまま、ピットインしてタイムペナルティを消化し、4位に復帰した。ハミルトンはすぐにノリスとボッタスを追い抜いて2位を取り戻し、50周目にレースをリードした。その間、ルクレールは車のエンジントラブルに苦しんでいた。ハミルトンは、イギリスグランプリで8度目の優勝を果たし、記録に並んだ。

ハミルトンはハンガリーグランプリの予選でポールポジションを獲得し、今シーズン2度目のメルセデスのフロントロー独占となった。レースは湿ったコンディションでスタートし、ボッタスはターン1で多重衝突に巻き込まれた。セーフティカーが導入され、セーフティカーの後ろで2周を走行した後、レースは赤旗提示され、マーシャルが残骸を片付けることができた。再スタートでは、グリッド上にいたドライバーはハミルトンのみで、グリッドの残りのドライバーはスリックタイヤに交換するためにピットインし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。ハミルトンは、7チームがレースから撤退した後6台が参加した2005年アメリカグランプリと、 2015年オーストラリアグランプリの両方を上回り、グリッド上の車両台数の最少記録を破った。ハミルトンは4周目を終える頃に最初のピットストップを行い、エステバン・オコンがトップに立った。ハミルトンは19周目にハードコンパウンドタイヤに交換するために2回目のピットインを行い、これによりフェルスタッペンとダニエル・リカルドをアンダーカットすることができました。ハミルトンは4位まで順位を上げ、48周目にピットインしてフェルナンド・アロンソの後ろに出ました。ハミルトンは12周にわたってアロンソの後ろに留まりましたが、53周目にブレーキがロックしてターン1でワイドになったアロンソをようやく追い抜きました。ハミルトンはサインツに追いつき、67周目にオーバーテイクして3位に上がり、オコンとセバスチャン・ベッテルの後ろでレースを終えましたが、ベッテルの失格により2位に昇格しました。この結果により、ハミルトンとメルセデスはそれぞれフェルスタッペンとレッドブルからチャンピオンシップの首位を奪うことができました。レースは雨の影響を大きく受け、当初はスタートが25分遅れた。セーフティカー先導で2周のフォーメーションラップを走った後、コンディション不良と視界不良のためレーススタートが中断され、赤旗が提示された。レースは3時間の遅延の後に再開された。さらに3周を走った後、レースは再び赤旗が提示され、再開されず、F1史上最短のレースとなり、レースの75%未満が完了したため半分のポイントが与えられた6回目のレースとなった。規則に従って2周のカウントバックが行われた後、フェルスタッペンが不戦勝となり、F1キャリアで初の表彰台を獲得したラッセルが2位、ハミルトンが3位となった。その結果、チャンピオンシップにおけるハミルトンのリードはフェルスタッペンとの差が3ポイントに縮まった。ハミルトンはオランダGPの予選でフェルスタッペンにわずか0.038秒差の2位となった。ハミルトンはファステストラップを記録し、初の地元レースで優勝したフェルスタッペンに次ぐ2位でレースを終えた。ハミルトンは再びチャンピオンシップの首位を失った。ボッタスは10位のノリスを抜いて3位となった。

イタリアGPでは、ハミルトンはスプリントレースの予選でボッタスからわずか0.096秒差の2位となった。ハミルトンはスプリントレースで苦戦しているように見え、第2ターンまでに4つもポジションを落としていたが、レース終了時には1つ順位を上げて5位でフィニッシュした。ボッタスはポールポジション獲得に十分な速さのラップを記録していたが、パワーユニット部品の割り当て超過によりグリッド最後尾からレースをスタートしなければならなかったため、ハミルトンは4位に昇格した。フェルスタッペンとハミルトンはレース中の24周目に衝突し、両ドライバーともリタイアとなり、ハミルトンは2018年オーストリアGP以来のリタイアとなった。ボッタスはマクラーレンの2人のドライバー、リカルドとノリスに次いで3位でフィニッシュした。ロシアグランプリの予選では、ハミルトンはQ1とQ2で最速だったが、Q3ではスリックタイヤに交換する途中でピットウォールに接触したため、より速いラップタイムを記録できなかった。これによりフロントウイングが損傷し、タイヤを温めることができなかった。ハミルトンはフライングラップ中の車が追い越せるように減速せざるを得なかった。セッション終了までの時間がなかったため、ハミルトンはレースで4位に終わった。ハミルトンはスタートで失敗し、ターン1に向かう前に6つポジションを落とした。ハミルトンは次のラップでアロンソをオーバーテイクした。48周目に雨が降り始め、ハミルトンはすぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換したが、レースリーダーのノリスはスリックタイヤでコースに留まった。51周目、スリックタイヤでコースに留まるというノリスの選択は失敗に終わり、彼は第5コーナーでコースアウトし、ハミルトンがレースをリードすることになった。ハミルトンは最終的にこの勝利でF1キャリア通算100勝目を挙げ、フェルスタッペンを抜いてチャンピオンシップの首位に立った。

ハミルトンはトルコでの予選で最速だったが、パワーユニットの部品交換によるペナルティでグリッドを下げられた。バルテリ・ボッタスがポールポジションに昇格し、今シーズン初優勝を果たした。ハミルトンは遅れてピットストップを余儀なくされ、数ポジションを失って5位でレースを終えた。そうすることでハミルトンはフラストレーションを感じ、チャンピオンシップの首位を再びフェルスタッペンに奪われた。アメリカグランプリでは、ハミルトンは予選でフェルスタッペンに次ぐ2位となった。ハミルトンはターン1でリードしたが、ピットストップ後にリードを失った。ファステストラップを記録したハミルトンは、フェルスタッペンからわずか1.3秒遅れの2位でレースを終えた。ボッタスは予選4位だったが、またもエンジンペナルティを受け、9位スタートとなった。ボッタスはレースを通して汚れた空気に苦しみ、オーバーテイクが困難だったが、最終ラップでフェラーリのカルロス・サインツJr.をオーバーテイクして6位まで順位を上げた。ハミルトンはメキシコシティグランプリでも再び2位で予選を通過したが、今度はボッタスがポールポジションだった。フェルスタッペンはターン1ですぐにボッタスからレースのリードを奪ったが、レースでは出だしで失敗し、ターン1でダニエル・リカルドにタグ付けされて最後尾に追いやられた。ピットストップが悪く、レースの大半をリカルドの後ろで過ごしていたため、メルセデスはフェルスタッペンをピットに呼び、ファステストラップを記録させた。この追加ポイントにより、メルセデスはコンストラクターズ選手権でレッドブルに対するリードを維持することができた。ハミルトンはレースを通してフェルスタッペンの後ろにいて、すぐ後ろを追っていたペレスから2位を確保することに成功した。

サンパウログランプリでは、ハミルトンが予選でポールポジションを獲得し、フェルスタッペンより0.5秒リードした。セッション後、彼は予選失格となった。スチュワードは、彼の車のDRS開口部のスロットが許可された85ミリメートルよりも大きいと主張した。その結果、ハミルトンはスプリントでグリッドの最後尾からのスタートを余儀なくされた。スプリントレースでは、ハミルトンは最後尾からスタートし、24周で15位を上げて5位でレースを終えた。ボッタスはスタートでフェルスタッペンを抜き、スプリントレースで優勝した。ハミルトンは、レースのために別の新しいエンジンを持ってきたため、レーススタートでは10位に落ちた。レースでは、ハミルトンは48周目までにレースリーダーのフェルスタッペンに追いついた。ハミルトンはフェルスタッペンを追い抜こうとしたが、オランダ人によって押し広げられた。スチュワードは、彼の攻撃的な動きに対する調査は必要なかったと主張した。 59周目にハミルトンはついにフェルスタッペンを抜いて優勝した。レースでは、ボッタスはフェルスタッペンと接触した後、オープニングラップでレッドブルの2台に追い抜かれた。ボッタスはハミルトンを先に行かせ、ピットストップの段階で再びペレスを追い抜いて、3位でレースを終えた。ハミルトンは、 F1カレンダーで初めて開催されたカタールグランプリでポールポジションを獲得した。ハミルトンはレースのすべてのラップをリードし、フェルスタッペンに25秒差をつけて優勝した。これはハミルトンにとって、グランプリで優勝した30番目のサーキットだった。

サウジアラビアグランプリは、 F1カレンダーのもう一つのルーキーグランプリでした。ハミルトンは最初の試みでポールポジションラップを記録しましたが、2回目はスライドしてタイムを更新できず、フライングラップを中止せざるを得ませんでした。しかし、フェルスタッペンはミスのために2回目のフライングラップを中止したため、ハミルトンがポールポジションを獲得しました。レースの37周目に、ハミルトンはフェルスタッペンに追いつき、ターン1で追い抜こうとしました。フェルスタッペンはコースアウトしてハミルトンにクラッシュしそうになりました。それより前、フェルスタッペンはハミルトンにポジションを譲るように言われていましたが、メルセデスのドライバーには知らされていませんでした。フェルスタッペンがハミルトンを逃がすために減速するとすぐに、ハミルトンはフェルスタッペンの車の後部にクラッシュしました。その結果、ハミルトンは車のフロントウィングをわずかに損傷しました。フェルスタッペンは、トラックの真ん中で減速したため、10秒のタイムペナルティを受けました。 42周目にフェルスタッペンはようやくハミルトンに先行を許したが、次のコーナーですぐにハミルトンを違法に追い抜いた。43周目にハミルトンはフェルスタッペンを抜いて史上初のサウジアラビアグランプリで優勝し、レース最速ラップも記録した。

アブダビグランプリは、物議を醸しながら終わったシーズンのタイトル決定戦だった。サウジアラビアグランプリの後、チャンピオンシップを争う両チームはポイントで並んだ。ハミルトンは予選でフェルスタッペンに次ぐ2位となり、フェルスタッペンはチームメイトにスリップストリームされてポールポジションをさらわれた。レースでは、ハミルトンはターン1でより良いスタートを切ってフェルスタッペンをオーバーテイクしたが、フェルスタッペンはターン6でポジションを取り戻そうとした。そうすることで、ハミルトンを大きく押し出し、シケインをカットせざるを得なくなった。レッドブルは、ハミルトンがこれによってアドバンテージを得たと直ちに報告したが、その報告は却下され、スチュワードは調査の必要はないと主張した。ハミルトンは、フェルスタッペンより1周遅い14周目にハードタイヤに交換するための最初のピットストップを行い、これによりペレスがリードを継承した。レッドブルは、フェルスタッペンがギャップを縮められるように、ペレスにハミルトンを留めるよう指示した。チャンピオンシップのライバルとのギャップは11秒から1.3秒に縮まった。しかし、フェルスタッペンはそれを生かすことができず、ハミルトンがペレスからリードを奪い、フェルスタッペンとのギャップを広げた。35周目にアントニオ・ジョビナッツィがレースからリタイアし、事実上のセーフティカー期間が到来したが、フェルスタッペンは新しいタイヤに交換するためにピットインし、その恩恵を受けた。メルセデスは、ライバルにリードを奪われないように、ハミルトンのレース継続を決定した。ハミルトンはフェルスタッペンとのギャップを大きく保ちながら、快適にレースをリードした。

53周目に、ミック・シューマッハと争っていたニコラス・ラティフィが、ターン9での短い口論の後、汚れたタイヤが原因でターン14でウォールにクラッシュした。その結果、セーフティカーが出動した。この時点でレースをリードしていたハミルトンは古いタイヤを履き続けることに決め、一方フェルスタッペンはフレッシュなソフトタイヤに交換するためにピットインした。そうすることで、タイトル候補の間には周回遅れの車が5台立ちはだかることになり、レースディレクターのマイケル・マシは周回遅れの車すべてがレースリーダーを追い抜くのを阻止することを決めた。しかし、インシデントが解決した後、ハミルトンとフェルスタッペンの間にいる車を追い抜くのに十分な時間があったため、マシはハミルトンとフェルスタッペンの間にいる周回遅れの車5台が周回遅れになるのを待ってから、レースを再スタートすることを決めた。そうすることで、フレッシュなソフトコンパウンドタイヤを履いたフェルスタッペンは、最終ラップのみレースを続行することになった。その結果、フェルスタッペンは第5コーナーでハミルトンを追い越し、予想外の追い越しでメルセデスと衝突しそうになった。ハミルトンはポジションを取り戻そうとしたが、フェルスタッペンのタイヤのアドバンテージとコーナーへのより良い位置取りにより、結局は失敗した。ハミルトンは2位でフィニッシュラインを通過し、記録破りの8度目の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスを失った。しかし、メルセデスは8年連続の世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。

ハミルトンは、レース結果はチーム無線を通じて上級レースエンジニアのピーター・ボニントンに「操作された」と述べた。数人のドライバーは、マシの決定は「テレビ向けに作られた」と主張し、セーフティカー論争とルールを正しく遵守していなかったとして彼を批判した。レース後のメルセデスの異議申し立てはFIAに却下され、フェルスタッペンにタイトルが与えられた。2022年3月19日、FIAはアブダビ論争に関する公式レポートを発表し、周回遅れの車がすべてラップを解除しておらず、セーフティカーがピットレーンに戻る前にさらに1周を完了していなかったという点で、マシが規則を誤って適用したと結論付けた。レポートでは、これらの問題は人為的ミスによるものとした。セーフティカーのルールは2022年シーズンに向けて明確化される予定である。

競技走行を終えた後、この車はラスベガスグランプリのオープニングで使用された（2022年型車W13のカラーリングで）。^[13]

この車は2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも走行され（2023年車W14のカラーリングで）、メルセデスAMGペトロナスF1チームの開発ドライバーであるエステバン・グティエレスが運転した。^[14]

2024年のマイアミグランプリに先立ち、ルイス・ハミルトンはWhatsAppとのプロモーションイベントとして、5番街で車（2024年型車W15のカラーリング）を運転した。^[15]

（鍵）

注記

^‡レース距離の 75% 未満を完了した場合は、半分のポイントが付与されます。

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