前面道路

側道（アクセス道路、外側の道路、サービス道路、フィーダー道路、または平行道路とも呼ばれる）は、高速で通行が制限されている道路と平行して走る地方道路です。側道は、私道、店舗、住宅、工場、または農場へのアクセスを提供するためによく使用されます。主要幹線道路の一部として並行する高速道路は、地方車線とも呼ばれます。同様の配置が市街地道路に使用されることもあります。たとえば、マサチューセッツ州ボストンのコモンウェルス アベニューの集配部分は、キャリッジ ロードと呼ばれています。

側道は、通常は通行制限道路によって遮断される住宅や企業へのアクセスを提供し、これらの場所を主要道路に直接アクセスできる道路に接続します。側道は、高速道路沿いの隣接地への間接的なアクセスを提供し、高速道路が横断する市街地の商業の混乱を防ぐか、隣接地の商業開発を可能にします。場合によっては、土地の取得費用、舗装およびメンテナンス費用のために、高速道路の建設費用が増加することがあります。

しかし、近くの不動産を開発することで得られる利益は、側道建設の費用を相殺して余りある場合があります。さらに、側道は古い高速道路の一部である可能性があり、そのため側道建設の費用はわずかである可能性があります。そして最後に、隣接する不動産からアクセス権を購入する費用が、側道建設の費用を上回る可能性があります。逆に、側道の存在は主要道路の交通量を増加させ、開発のきっかけとなる可能性があるため、側道を構築しないという明確な決定が下されることがあります。

側道とは、ある道路から別の道路への交通や移動に使用される舗装された道です。違いは、側道は通常、高速道路の脇を走るのに対し、側道は 2 つの異なる道路を結ぶ短い道であることです。側道と密接に関係する側道は、大都市圏や小さな田舎町でよく見られます。側道は、ある道路から別の道路への橋渡しとしての役割を担っているため、また建築基準上、標準道路ほど幅が広くなく、標準道路、街路、大通りほど一般的に使用されていないため、厳密には道路に分類されません。

裏道は、前面道路と似た概念ですが、管理されたアクセスの通行権に隣接する土地区画の裏側にあります。前面道路と同様に、主に前面道路の代わりとしてそれらの区画へのアクセスを提供する役割を果たします。ビジネスがどの方向を向いているかに関係なく、裏道はビジネスの間に挟まれ、高速道路から分離されるのに対し、前面道路は高速道路のすぐ横にあるという違いがあります。

側道と並行道路を区別する人もいます。側道は一般的には高速道路沿いの一方通行の道路を指し、並行道路は一般的には高速道路沿いの双方向の道路を指します。

側道を利用することには、いくつかの利点があります。1 つの利点は、ローカル交通を通過交通から分離できることです。市街地に側道がない場合、高速道路がローカル道路として使用され、速度が低下し、渋滞が増加します。もう 1 つの利点は、高速道路が閉鎖されたり、単に妨害されたりした場合に発生します。これにより、交通が高速道路から押し出されます。市街地に側道がある場合、交通は側道の妨害や閉鎖を簡単に迂回できます。市街地に側道がない場合、正式な (側道の) 代替手段がないため、交通はローカル道路に迂回され、混雑します。

側道の使用には、いくつかの欠点もあります。側道が主要道路へのアクセスを制御せずに使用されている場合、交差道路が主要道路を横切るすべての交差点では、各側道自体が別の交差点であるため、衝突ポイントの数は側道ごとに 1 倍に増加します。側道のある高速道路は、主要道路も交差点も高架でない場合、または交通の隙間が少なく、それらの隙間の間隔が長い場合など、さまざまな理由で歩行者が横断するのが困難になる可能性があります。このような例は次のとおりです。

• ルイジアナ州イーストバトンルージュ教区のUS 190 号線;
• ルイジアナ州ウェストバトンルージュ教区のLA 1 ;
• イリノイ州クック郡のパラタイン・ロード。
• テキサス州デニソンのSpur 503の北東端。
• オクラホマ州マカレスターのアメリカ国道69号線の南東端。

複雑な例としては、オクラホマ州アードモアのUS 77 /Commerce ( 34°10′49″N 97°08′35″W / 34.1802°N 97.1430°W / 34.1802; -97.1430 ) 、特にグランドアベニューの交差点が挙げられます。中央車線からの右折は許可されておらず、スリップランプを経由して双方向の側道に出なければならず、そこで右折する車両は直進する車両に道を譲らなければなりません。そうして初めて、車両は側道の信号から右折することができます。

さらに、側道は都市のスプロール現象を加速させる可能性があります。高速道路沿いの土地は開発のために開放され、ショッピングセンターやその他の建物がスプロール現象を起こすようになります。

コストも不利な点となり得ます。側道を含む高速道路を建設すると、高速道路だけを建設するよりも費用がかかる可能性があるからです。

都市高速道路の側道の概念に代わる別の方法として、ローカル エクスプレス システムがあります。これは、通過交通を妨げずに、間隔が狭いインターチェンジ ランプを処理できるように設計されています。側道とは異なり、ローカル レーンは、通常、高速道路の要件に準拠した、完全に制御された高速アクセス レーンです。これらのローカル レーンは、内側のエクスプレス レーンの外側に沿って走ります。

外側の車線は、スリップランプが内側の幹線車線へのアクセスを提供する、集配車道路とも呼ばれます。この区別は通常、外側の車線が高速道路の全長ではなくインターチェンジのみに存在する場合に行われます。

容量をさらに増やすために、側道が高速道路のローカルレーンに流入したり、そこから流入したりすることもありますが、これはあまり一般的ではありません。

アルゼンチン、特にブエノスアイレス周辺では、コレクトラと呼ばれる側道が高速道路の隣にあります。例としては、ブエノスアイレスに入る ヘネラル・パス通り、ルタ8号線、ルタ9号線などがあります。

オンタリオ：

クイーンエリザベスウェイ（QEW）^[要出典]は、サービス道路網がかなり残っている高速道路です。しかし、セントキャサリンズとミシサガの間のスリップランプのほとんどは、1970年代と1990年代の大規模な改修工事中に撤去されました。サービス道路はQEWに直接アクセスできなくなり、QEWとインターチェンジがある他の主要道路との交差点に再ルートされました。とはいえ、サービス道路はQEWに近すぎるため、サービス道路沿いの私有地をすべて買収しない限り、高速道路を簡単に拡張することはできません。現在の政治情勢では、これはありそうにありません。

サービス道路に接続するスリップランプは、セントキャサリンズを通る QEW にのみ残っています。これらの危険な低水準ランプ (加速/減速車線がないため) は、現在進行中の QEW の大規模な改修計画で交換される予定です。同様のサービス道路とスリップランプはオシャワを通るハイウェイ 401沿いにありますが、セントキャサリンズを通るものと同様に、これらも最新のランプに交換中です。

ハイウェイ 427 号線のサービス道路は、1970 年代にコレクター エクスプレスシステムに置き換えられました。ただし、主要幹線道路との標準的なパルクロ インターチェンジに加えて、住宅地の交通に対応するRIRO アクセスオンランプとオフランプが複数あります。

ハイウェイ 400の短い区間には、サウス カナル バンク ロードからキングタウンシップおよびブラッドフォード ウェスト グウィリンベリーのカナル ロードまでのデイビス ロード (南行き) とウィスト ロード (北行き) のサービス道路があります。サービス道路へのRIROインターチェンジがあり、カナル ロードへの標識があり、ホランド マーシュの農場やブラッドフォード ウェスト グウィリンベリーの町にアクセスできます。

サービス道路とはみなされていないものの、トロント市内のレイク ショア ブルバードには、サービス道路と同様に、 並行するガーディナー エクスプレスウェイに出入りするスリップ ランプがいくつかあります。

QEW のサービス道路のリスト:

• ミシサガのカウトラロードからセントキャサリンズのガーデンシティスカイウェイまでの一連の断層

ON-400 のサービス道路のリスト:

• デイビス ロード (南行き) とウィスト ロード (北行き)、キングアンドブラッドフォード ウェスト グウィリンベリー

ON-403 のサービス道路のリスト:

• QEW/407 ジャンクションの北サービス道路からウォーターダウン ロード、バーリントンへ
• バーリントンのグエルフラインのサービス道路

ON-427 のRIRO交差点のリスト:

• ギブスロードから北行き427号線へ
• エヴァロードから南行き427号線へ
• ホリデードライブから南行き427号線に出入り
• エリンゲートドライブから南行き427号線に出入り
• ヴァルハラ・イン・ロードから北行き427号線へ

ケベック州: モントリオール地域の多くの高速道路 ( A-40、A-520、A-13、A-15、A-25など) は、都市部や開発地域を通過する際に、少なくともその一部に沿って側道のネットワークを維持しています。

ブリティッシュ コロンビア州: フレーザー渓谷のアボッツフォードを通るトランスカナダ ハイウェイの北側と南側の両方に双方向の側道が存在します。

インドでは、ほとんどの高密度の2車線道路と2車線高速道路に側道またはサービスレーン（ヒンディー語でनल्ला「Nullah」と呼ばれることもあります）が存在します。ヤムナ高速道路などのアクセス制御された高速道路では、側道は道路の全長にわたって主要車線から分離されています。ほとんどの国道などの改修された道路や以前はアクセス制御されていなかった道路には、ジャンクション上または町を通る高架道路（オーバーパス）が建設されている区間にのみサービスレーンがあります。

グアダラハラでは、ロペス マテオス通り、バジャルタ通り、マリアノ オテロ通り (後者はロペス マテオスからニーニョス エロエスまでの区間) は、2 車線の通りで、2本の一方通行の側道に囲まれています。ラサロ カルデナス エクスプレスウェイも同様ですが、中央道路と側道の両方が 3 車線です。これらの側道は通り自体の一部と見なされるため、地元では中央道路は「中央車線」、側道は「側方車線」と呼ばれています。中央車線での右左折は常に禁止されており、右左折したいドライバーは中央車線を離れ、側方車線から左左折する必要があります。

オランダでは側道は一般的で、オランダの自転車交通に関する国家設計マニュアルの121 ページと 127 ページ^[1]に詳細が記載されており、そこでは側道は並行道路と呼ばれています。オランダでは、技術者が側道を自動車だけでなく自転車にも役立てています。側道は地元の交通しか通らないため、これらの道路の速度は低く (制限速度は 30 km/h)、自転車にとって理想的な環境となっています。速度と交通量が非常に少ないため、サービス道路を安全な自転車施設にするために追加の処理は必要ありません。オランダでは、包括的な自転車ルートを作成するために、サービス道路が自転車道と連結されていることが多く、自転車道の連結部は自動車の通過を阻止する役割を果たします。サービス道路は 2 つの目的を果たすため、自転車道や独立した自転車道に比べて、自転車ネットワークにルートを作成するための安価な方法です。側道に関する広範な情報は、ノースイースタン大学の Web ページにあります。^[2]

中華人民共和国 本土では、高速道路に隣接して走り、出ていく交通を受け入れたり、入ってくる交通に供給したりする道路は、サービス道路または補助道路（現地では附道）と呼ばれています。高速道路がより大きな都市部を横切る場合、このような側道は高速道路自体に隣接して走ることがあります。たとえば、北京市の京凱高速道路の大部分では、実際に中国国道106号が分岐方向の側道として機能しています。最近の都市高速道路の多くは完全に高架になっており、その全長にわたって並行してアクセス道路が下を走っています。

北ルソン高速道路は、マニラ首都圏の範囲内で高速道路の両側に沿って走る双方向のサービス道路を維持しており、出口から延びて地方道路に合流します。

南には、南ルソン高速道路のメトロマニラスカイウェイとセルジオオスメニャシニア高速道路区間（どちらも明らかに地方道路と高速道路）に、2本の双方向サービス道路と道路沿いに走るPNRがあります。線路はイーストサービス道路と高速道路の間にあり、パサイロード駅からビクタン駅までの鉄道駅にアクセスできます。サービス道路はギルプヤットアベニューからフィリネベストシティ出口まで続きます。

国内のその他の主要道路で双方向のサービス道路があるものとしては、ロハス大通りがあり、この通り沿いには地元の施設にサービスを提供するサービス道路があります。東サービス道路はマニラのエルミタのカラオ通りからパサイのC.リベラ通りまで走っており、より短い西サービス道路はベイシティ内のビセンテソット通りからギルプヤット通りまで走っています。

サンファンのグリーンヒルズにあるオルティガス アベニューには、2 つのサービス道路があります。ルーズベルト ストリートからウィルソン ストリートまで、およびウィルソン ストリートからコネチカット ストリートまでの東行きの一方通行サービス道路は、道路沿いの施設へのアクセスを提供するとともに、オルティガス アベニュー沿いのバス路線のバス停として機能します。コネチカット ストリートからクラブ フィリピーノ アベニューまでの西行きの一方通行サービス道路は、主にグリーンヒルズ ショッピング センターへの交通を分配し、オルティガス アベニュー沿いの交通を通過させる ローカル エクスプレス道路として設定されています。

ケソン市のケソン通りは、ウェスト通りとイースト通りからエドサとの交差点まで東行きの一方通行のサービス道路として通っています。

側道は市内と新城間の主要高速道路沿いの両方に存在する。グロスターロードには東西に並行して走る側道がある。長東路は北ランタオ高速道路、平原高速道路は新平原高速道路、大窩西サービス道路と大窩東サービス道路は粉嶺高速道路の側道となっている。城峰路は屯門路の側道としてある程度 機能している。

アラスカ

アラスカには高速道路基準で建設された道路はほとんどないが、その基準を満たす高速道路のいくつかには側道がある。特に、ホーマードライブが南に走り(チューダー ロードからダイアモンド ブールバードまで)、ブレイトン ドライブが北に走り (ディアモウン ロードからチューダー ロードまで)、ブレイトン ドライブが北に走る (ディアモウン ロードからチューダー ロードまで) スワード ハイウェイ (アラスカ州道 1 号線)、およびサウス アンカレッジのミネソタ ドライブ エクスプレスウェイ(西100 番街からダイアモンド ブールバードまで) がそうだ。また、ジョージ パークス ハイウェイ(アラスカ州道 3 号線)には、ワシラのトランク ロード出口からスワード メリディアン パークウェイ出口 (南側はファイアウィード ロード、北側はブルー ルピナス ドライブ) まで双方向の側道がある。

アリゾナ州では側道はあまり一般的ではありませんが、特定の高速道路沿いには存在します。

フェニックス都市圏では、州初のフリーウェイである州間高速道路17号線に側道（ブラックキャニオンハイウェイ）がある。1990年代にI-17号線が拡幅された際、側道の一部は1車線に縮小された。いくつかのフリーウェイは既存の幹線道路を覆い尽くしていたため、側道に転換された。ループ101のプライスロード（テンピ）、ピマロード（スコッツデール）、ビアズリーロード（フェニックス北部）、ループ202のエドパストール（サウスマウンテン）フリーウェイの59番街などである。ツーソンでは、I-10号線に2車線一方通行の側道があり、カサグランデとツーソンの間には2車線双方向の側道がある。

イーストショア フリーウェイは、バークレーとエメリービルで80 号線と580 号線が逆方向に交差する道路で、この道路の沿道には、この道路を通った以前の道路の名前であるイーストショア ハイウェイが残っています。また、このフリーウェイの反対側には、ウェスト フロンテージ ロードという別の沿道があります。

カリフォルニア州パサデナとアルカディア近郊の州間高速道路 210 号線には、パサデナの Corson Street (I-210 西に平行) とパサデナの Maple Street (I-210 東に平行) などの側道があり、アルカディアには Central Avenue (I-210 西に平行) と Evergreen Avenue (I-210 東に平行) があります。

オレンジ郡では、次の 4 つの高速道路の一部に側道が存在します。

• アナハイムのアナハイム ブルバードとステート カレッジ ブルバードの間の州間高速道路 5 号線(サンタ アナ フリーウェイ) 。北行きの側道はアナハイム ウェイ、南行きの側道はマンチェスター アベニューです。
• カリフォルニア州道 55 号線(コスタメサ フリーウェイ) は、19 番街の北の南端からコスタメサのブリストル ストリートまで、北 行きと南行きの両方の前面道路にニューポート ブールバードの標識があります。
• カリフォルニア州道 73 号線(コロナ デル マール フリーウェイ)、レッド ヒル アベニューからニューポート ビーチのジャンボリー ロードまで。北行きと南行きの両側の道路には、ブリストル ストリートの標識があります。
• エディンガーアベニューからアーバインのSR 261 有料道路の始まりまでのジャンボリーロードの高速道路セクション。

ニューロンドンの州間高速道路 95 号線には、ゴールド スター メモリアル橋とコネチカット州道 32 号線とのインターチェンジのすぐ西側に短い側道があり、2 つのショッピング プラザと近隣の郊外に通じています。米国国道 1 号線も、この側道を経由して州間高速道路に接続しており、橋沿いの 2 つの道路が交差する西端にあります。その他の側道は、ニューヘイブン/イーストヘイブン市境の州間高速道路 95 号線沿いと、ハートフォードの北の州間高速道路 91 号線沿いにあります。

シカゴでは側道が一般的で、通常は隣接する高速道路が建設される前にその場所にあった通りの名前が付けられています。エデンズ・エクスプレスウェイ、ダン・ライアン・エクスプレスウェイ、アイゼンハワー・エクスプレスウェイ、ケネディ・エクスプレスウェイの一部は側道を使用しています。さらに、ショームバーグの州間高速道路290号線とエルジン・オヘア・エクスプレスウェイの区間にも側道があります。

インディアナポリスとブルーミントンを結ぶ州間高速道路 69号線は、両都市を結ぶ州道 37号線の上に直接建設されました。その区間に沿って、地域へのアクセスを提供するための側道が建設されました。古い州道 37 号線は、ブルーミントンとマーティンズビルの間の州間高速道路 69 号線の側道の一部となっています。

サービス道路はニューイングランドの多くの地域、特にボストンでは比較的珍しい。これは主に高速道路建設に対する抵抗により、敷地の縮小が必要となったためである。それでも、このタイプのユニークな例が、ボストンのダウンタウンにあるローズ・フィッツジェラルド・ケネディ・グリーンウェイ地上道路、クロスストリート、アトランティック・アベニューに存在する。ビッグ・ディグの結果、これらの通りの車道は、ローズ・ケネディ・グリーンウェイ公園システムを「中央分離帯」とし、高速道路を地下にした、ボストンのダウンタウンを通る双方向のサービス道路システムとして機能するように再配置された。このサービス道路の特殊なケースでは、地下の I-93 中央動脈高速道路は地上からは見えないが、トンネルシステムへのアクセスランプからアクセスできる。ダウンタウンのすぐ南では、I-93 には、サウスボストンの出口 16 とチャイナタウン南の I-90 インターチェンジの間に短い区間の地上サービス道路も含まれており、この概念のより一般的な配置となっている。

典型的なサービス道路は、アーリントンとベルモント（ボストンの北西郊外の2つ）を通るマサチューセッツ州道2号線の8車線高速道路区間と、リンフィールドの米国道1号線沿いにも存在します。

フォールリバーでは、1965年から2023年まで、ダボル通りはマサチューセッツ州道79号線の南は「ブロードウェイ延長」、アナワン通りとポカセット通り、セントラル通り、州間高速道路195号線から北はブライトマン通りまでの側道として機能していた。この区間のほとんどでダボル通りは分岐しており、ウェスタンフォールリバーエクスプレスウェイ（国道79号線）は北行きのノースダボル通りと南行きのサウスダボル通りの一方通行の間を走っている。2011年に閉鎖されるまで、ブライトマン通り橋はサマーセットとフォールリバーの間をアメリカ国道6号線と138号線で渡っていた。橋の東側の入口では、アメリカ国道6号線とマサチューセッツ州道138号線がマサチューセッツ州道79号線、ブライトマン通り、ダボル通りの両側と複雑なインターチェンジ（マサチューセッツ州79号線との往復）/交差点（アメリカ国道6号線/マサチューセッツ州道138号線、ブライトマン通り、ダボル通りの両側との往復）で接続されていた。このインターチェンジ/交差点の北側では、Davol Street の両側が MA 79 南行きの出口ランプと MA 79 北行きの入口ランプになります。

2011 年にベテランズ メモリアル ブリッジがブライトマン ストリート ブリッジに取って代わった後、US 6 号線と MA 138 号線は、MA 79 号線とダボル ストリートの両側との大型改良トランペット スタイルのインターチェンジを備えた、より高い高速道路のような橋に移されました。ノース ダボル ストリートからサウス ダボル ストリートおよび MA 79 号線南行きへの新しいU ターンランプが追加され、サマセットから南にブライトマン ストリートまでの橋沿いの自転車道も追加されました。ブライトマン ストリート自体はノース ダボル ストリートからのみアクセス可能で、ブライトマン ストリートからの交通は、MA 79、US 6、MA 138 号線のどちらの方向にアクセスするためにも、ノース ダボル ストリートに到達するために地元の脇道を使用する必要がありました。

2015 年と 2016 年に、MA 79 を MA 138 と I-195 の終点まで運ぶフォール リバー高架橋が取り壊されました。2016 年に再建が完了すると、ルート 79 と 138 は、ブラウネル ストリートのすぐ南にある部分的に再建された部分的なインターチェンジから、信号付き交差点 (セントラル ストリート、アナワン ストリート、ポカセット ストリート、および I-195、ミリカン ブールバード、ポンタ デルガダ ブールバード/ウォーター ストリートに接続する新しい複合交差点) を備えた 1 つのブールバード スタイルのダボル ストリート道路に統合されました。

2023年春までに、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、南端のブラウネルストリートのすぐ南の部分的なインターチェンジと北端のベテランズメモリアルブリッジインターチェンジの間のルート79高速道路の一部を閉鎖し、撤去し始めました。ルート79のすべての交通は、ベテランズメモリアルブリッジインターチェンジの南にあるダボルストリートの側道の両側に誘導されました。2011年のベテランズメモリアルブリッジインターチェンジの一部も閉鎖または変更されましたが、最も顕著なのは、橋のUS 6東行き/MA 138南行きからMA 79南行きへのランプと、前述のノースダボルストリートからサウスダボルストリートとルート79南行きへのUターンランプです（工事期間中に使用するために、代わりに南への一時的なUターンが建設されました）。

ダボル ストリートを大通りとして再建する間、かつての高架高速道路の跡地に仮設道路が地上に建設され、再建されたダボル ストリートの半分が完成するまで、すべての交通がこの道路を使用します。その後、仮設道路は撤去され、土地は再開発の予定であり、ルート 79/138 のすべての交通はノース ダボル ストリートとサウス ダボル ストリートに戻ります。プロジェクトが完了するまでに、高速道路の撤去により、ノース ダボル ストリートとサウス ダボル ストリートの前面道路としての地位はなくなります。

ノース ダボル ストリートとサウス ダボル ストリートは、ベテランズ メモリアル ブリッジ (およびその前のブライトマン ストリート ブリッジ) からプレジデント アベニューまで US 6 号線を通し、そこから東に曲がって市内を横断します。

1960年代半ばから2023年の間、「ブロードウェイ延長」とサマセットへのいずれかの橋の間のルート138の状況は議論の的となってきました。フォールリバー高架橋（2015-2016年に解体）の建設に遡る、あるいはそれ以前に遡る標識は、このダボルストリートの区間がルート138を通すことを示しています。1960年代半ばのほとんどの標識は、MA 138がルート79の南端から合流し、サマセットへのいずれかの橋へのランプでそれを離れることを示しています。ただし、プレジデントアベニュー（US 6）とサウスダボルストリート（および以前は2015年以前にダボルストリートが一方通行のペアに分岐した場所の近く）に沿ったいくつかの標識は、ルート138がまだ一方通行のノースダボルストリートとサウスダボルストリートのペアを使用していることを示していました。ルート 79 高速道路の廃止により、数十年にわたるこの議論はほぼ終結するでしょう。なぜなら、ノース ダボル ストリートとサウス ダボル ストリートが、南のセントラル ストリートから北のベテランズ メモリアル ブリッジまでのすべての交通 (US 6 号線とルート 79 号線および 138 号線) を運ぶことになるからです。そこで、ダボル ストリートの半分は再び合流し、短縮されたウェスタン フォール リバー高速道路の新しい恒久的な「南端」への移行部分として機能します。

側道はデトロイト大都市圏でも一般的で、そこでは「サービス ドライブ」と呼ばれることが多い。テキサス州と同様に、側道は通常一方通行で、制限付き道路への出入り口が頻繁にあり、多くの交差点またはその近くでテキサスの U ターンが行われる。テキサス州とは異なり、側道自体には商業開発がほとんど行われていないのが普通である (例を参照)。この道路は、既存の住宅街や商業用地上道路から高速道路へのアクセスを提供する役割を果たしている。また、テキサス州の都市部の多くの地域とは異なり、側道に直接面する企業へのアクセスを容易にするために、出口ランプが前のインターチェンジの入口ランプの前にあることがある (実際には、2 つのインターチェンジが側道に沿って重なり合っている)。ミシガン州の側道への出入り口のランプは、通常、側道がない場合と同じように配置されている。高速道路に出入りするドライバーが同時に側道を共有することはあまりないため、蛇行が少なくなる。出口間の前面道路へのアクセスは、出口間で通常 1/2 マイルごとにターンアラウンドと頻繁な橋渡しによって提供されます。

ミシガン州では、一般道路と側道の交差点で左折することも非常に一般的で、メインの交差点と橋から約100メートル離れた高速道路上に別の橋が架けられ、専用のUターンレーン（テキサス州のUターンに類似）が設置されています。^[3]

州間高速道路 275 号線とM-53 号線のフリーウェイ部分を除き、デトロイト都市圏のすべてのフリーウェイには、少なくとも全長の一部に沿う側道があります。デトロイト都市圏外の他のいくつかのフリーウェイも、同様に側道を使用しています。

ミシガン州には、デトロイト都市圏外で長さが1マイルを超える側道がある都市が他に2つある。グレーター・ランシングの州間高速道路496号線と米国国道127号線沿い、およびフリント市街地の州間高速道路475号線沿いに側道がある。都市外では、米国国道23号線がアナーバーからフェントンまで、米国国道127号線がレスリーからメイソンまで側道がある。ミシガン州での新しい高速道路建設には、1989年に州間高速道路696号線が完成して以来、側道は含まれていない。州間高速道路696号線のほとんどは、主要な地上動脈の権利用地に沿って建設された。ミシガン州は田舎には側道を作りません。

ミズーリ州は、スプリングフィールドとグレーター セントルイス間の州間高速道路 44 号線 (当時は US 66 号線として指定) 沿い、およびフェスタスとポプラ ブラフ間の US 67 号線 (すべてが高速道路の基準を満たしているわけではない) 沿いに、通常「アウター ロード」と呼ばれる側道を構築しました。アウター ロードは、セントルイス郡西部の州間高速道路 64 号線、セントルイス郡北部の州間高速道路 270 号線、および I-270 号線とリンドバーグ ブルバード間のミズーリ州道 367 号線にも見られます。

州間高速道路15号線沿いでは、旧アメリカ国道91号線のほとんどの田舎の区間が、ライマとビュート、ビュートとヘレナ、ヘレナとグレートフォールズの間、そしてグレートフォールズから北のシェルビーまでの側道として今も使われています。

西部（州間高速道路90号線沿いのセントレジスからビュートまで）と東部（州間高速道路94号線沿いのビリングスからノースダコタまで）の旧US 10号線の一部も側道として機能しています。

ニュージャージー州の高速道路のほとんどでサービス道路はあまり一般的ではありませんが、存在します。ニュージャージー州北部では、その地域の商業開発が盛んなこともあり、ルート 3にはその全長にわたって複数のサービス道路があります。特に、通勤者は、定期的な交通渋滞を回避するためにこれらのサービス道路を使用することが多く、事故が発生することが多く、サービス道路が閉鎖され、その目的が果たせなくなります。フロント道路は、ルート 124 が約 2 マイルにわたってサービス道路として機能するショート ヒルズのルート 24でも使用されています。ガーデン ステート パークウェイにも、アービントンに一定の距離にわたってサービス道路があります。

ニューヨーク市とその周辺地域では、高速道路の両側に一方通行のサービス道路が設けられていることが比較的一般的です。都市の密度が高いため、この設計により高速道路への出入りが迅速になり、事故や渋滞の際に有効な代替ルートも提供されます。クイーンズ区では、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイのほとんどの区間でこのシステムが導入されています。ロングアイランドでは、ロングアイランド・エクスプレスウェイ(州間高速道路 495 号線) のクイーンズ・ミッドタウン・トンネルからリバーヘッドまでのほとんどの区間で、高速道路の両側に一方通行のサービス道路があります。

北部では、側道はあまり一般的ではありません。ニューヨーク州道 104 号線には、アイアンデクォイトとウェブスターの通行制限区域に沿って側道があり、ホースヘッズのサザン ティア エクスプレスウェイ (I-86)には、高架高速道路部分に 2 つの短い側道 (ブリックヤード レーンとフェアポート レーン) があります。これらのサービス道路には、主要道路との信号付き交差点、および三次道路や大型商業施設との RIRO スタイルの交差点があります。

ノースカロライナ州とサウスカロライナ州では、州間高速道路のそばにサービス道路があります。これらの道路のいくつかには、並行する高速道路に面して家が建っています。また、ほとんどがインターチェンジの近くにあるため、高速道路サービスがある場合もあります。カロライナ州のほとんどのサービス道路には、それぞれの高速道路に出入りするためのランプがありません。むしろ、前述のように、ほとんどがインターチェンジの近くにあり、必要に応じて高速道路を出て側道に回ることができます。これらのサービス道路は、農場やその製品のための道路としてもよく使用されます。

州会計監査官によると、2007年時点でテキサス州は6,500マイル（10,500 km）以上の側道を構築した。これは他のどの州よりもはるかに多い。州政府が主要高速道路沿いに常に側道を構築することにこだわったのは、主任高速道路技師デウィット・グリア（1940-1968）の功績である。彼は、影響を受ける土地所有者に新しい高速道路へのアクセスを確保することで用地取得費用を削減する対策として側道の建設を開始した。そうでなければ、州は土地へのアクセスを遮断する代償として土地所有者に高い代償を支払わなければならなかっただろう。^[4]

テキサス州のほとんどのフリーウェイには、両側にサービス道路があります。都市部や郊外では、交通は通常、隣接するフリーウェイの方向への一方通行です。他のほとんどの地域では双方向の交通がありますが、都市化が進むにつれて、前面道路が一方通行 (2 車線) に変更されることがよくあります。フリーウェイが混雑したり閉鎖されたりした場合、前面道路は即座に迂回しますが、交差点の各一時停止標識や信号で遅延が発生します。

テキサス州の新しい 2 つの高速道路が交わる場所、特に大都市圏の端では、州はまず一方通行の側道のジャンクション、つまり 4 つの平面交差点を建設し、続いて高速道路が別の高速道路と交差する高架道路を建設することがよくあります。これにより、高速道路を乗り換えたいドライバーは、隣接する側道に出て、平面交差点で別の高速道路の側道に曲がり、その後別の高速道路に合流する必要があります。平面交差点の交通量が増加すると、州は最も需要の高い交通移動のために高速道路間に直通ランプを徐々に追加し、ドライバーの不便さを軽減します。

ヒューストンのフリーウェイの80％以上にはサービス道路があり、 ^{[5]地元の人々はこれをフィーダーと呼んでいます。テキサスの都市部や郊外の多くのサービス道路には}、テキサスUターンの利便性があります。これは、高架下の左車線がカーブしているため、ドライバーはUターン時に信号で停止する必要がありません。

サービス道路は、多くの場合、新しい有料道路を建設する多段階計画の一環として建設されます。数年後にフリーウェイが建設されるまで、当初は地元企業へのアクセスのための高速道路として機能します。フリーウェイの完成後、側道はグレーターヒューストンのケイティフリーウェイプロジェクト（I-10）のように、地元活動の主要な通路として機能します。^[6] いくつかのケースでは、長期計画で将来のフリーウェイが求められていましたが、設計が変更されたか、プロジェクトが完成前にキャンセルされました。^[7]

テキサス州内では、側道の愛称は様々である。ヒューストンと東テキサスでは、側道はフィーダーと呼ばれている。ダラスとフォートワース地域の住民は、側道を「サービス道路」と呼び、サンアントニオでは「アクセス道路」が主に使用されている。^[8]地元の方言にもかかわらず、ほとんどの標識は「側道」を参照している（ヒューストンには「フィーダー」という用語を使用する標識がある）。

ヒューストンでは、ベルトウェイ 8、SH 249、FM 1093の無料区間（それぞれサム・ヒューストン有料道路、トムボール有料道路、フォート・ベンド・ウェストパーク有料道路に含まれない）は、側道で構成されています。

2002年、テキサス州運輸局は、側道が渋滞を悪化させるという研究結果を引用し、新しい高速道路の側道建設を中止することを提案した。しかし、この提案は広く嘲笑され、批判され、同年後半に取り下げられた。^{[9] [10]}

ダラスのステモンズ・フリーウェイは、側道の実現可能性を例証している。不動産開発業者のジョン・ステモンズは、テキサス州高速道路委員会に、高速道路（州間高速道路35E）を建設するための土地を無償で提供したが、その条件は、州が高速道路を建設する際に、彼が所有する、高速道路沿線の未開発の土地にアクセスできる側道を設けるというものだった。州は高速道路建設の費用（主に土地取得費用）を削減することができ、開発された土地を取得して取り壊す必要もなかった。開発業者は高速道路沿いの開発から利益を得た。サンアントニオの開発業者チャールズ・マーティン・ウェンダーは、ウェストオーバーヒルズの開発で同じ戦術を使い、自分の土地の真ん中を通る土地を州間高速道路151号線用に無償で提供し、最初の側道建設費用の半額を負担した。ウェンダーに倣い、近隣の地主数名もこのルートの用地を寄付した。

スポケーン市内の側道は、州間高速道路90号線とSR 290 号線のインターチェンジからイースト アップルウェイ ブルバードの出口までの区間に沿っています。サウス ハバナ ストリートの西側では、西行きの側道はイースト セカンドアベニュー、東行きの側道はイースト サード アベニューです。サウス ハバナ ストリートの東側では、西行きの側道はイースト サード アベニュー、東行きの側道はイースト フォース アベニューです。

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