カリフォルニア州の州間高速道路80号線

カリフォルニア州道路交通法、ほとんどの地図、および現地の標識によれば、I-80 はサンフランシスコのUS  101とのインターチェンジから始まります。しかし、連邦記録では、I-80 の西端はサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの西側アプローチ、フリーモント ストリート出口 (以前はエンバカデロフリーウェイに接続していたターミナル分離構造として知られていた) の位置にあります。^{[ 11 ] [ 12 ]}サンフランシスコ スカイウェイまたはベイショア高架橋として知られる、標識のある州間高速道路のこの最西端の区間が実際に州間高速道路システムの一部であるかどうかについては、連邦政府と州政府の間で意見が分かれていますが、サンフランシスコ^のほとんどの地図では一貫して I-80 として表示されてい^{ます。[ 11 ] [ 12 ]}

イーストショア・フリーウェイ

イーストショア・フリーウェイは、サンフランシスコ湾の北東岸沿いの州間高速道路80号線と580号線の一部です。サンフランシスコ・オークランド・ベイ・ブリッジの東端のすぐ東にあるマッカーサー・メイズ・インターチェンジからカーキネス橋までを結んでいます。州間高速道路580号線は、アルバニーにある地元で「ホフマン・スプリット」として知られるインターチェンジでイーストショア・フリーウェイから分岐します。マッカーサー・メイズと州間高速道路580号線（ホフマン）の分岐点の間のイーストショア・フリーウェイの区間は、逆方向の同時通行となっており、北行きは州間高速道路80号線東行きと州間高速道路580号線西行き、南行きは州間高速道路80号線西行きと州間高速道路580号線東行きと表示されています。この区間は、マッカーサー・メイズで3つの高速道路（州間高速道路80号線、州間高速道路580号線、州間高速道路880号線）が合流するため、ラッシュアワーには深刻な交通渋滞が発生します。

イーストショア・フリーウェイは、1950年代半ばに建設されました^{[ 13 ]}（建設は1954年に開始され、最後の区間は1960年5月10日に完成しました^{[ 14 ]}）。これは、1930年代（1934～1937年）にベイブリッジへのアプローチの1つとして建設され、US  40の一部として指定されていた幹線道路であるイーストショア・ハイウェイを再設計することによって作られました^{[ 15 ]}。イーストショア・ハイウェイは、エル・セリートのサン・パブロ・アベニューとヒル・ストリートの交差点（ポトレロ・アベニューとカッティング・ブールバードの間）から始まり^{[ 16 ]} 、現在はベイエリア高速鉄道（BART）のエル・セリート・デル・ノルテ駅のすぐ近くに位置しています。アクセスはランプではなく、隣接する道路との交差点からであったため、高速道路ではありませんでした。イーストショア・ハイウェイは、エル・セリートからサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジまで、現在の高速道路と同じルートを走っていましたが、幅ははるかに狭かったのです。このために、湾岸沿いの干潟の一部を埋め立てて土手道が建設されました。バークレーのユニバーシティ・アベニューからアシュビー・アベニューまでの区間では、この埋め立てによって人工のラグーンが形成され、1930年代後半に公共事業促進局（WPA）によってアクアティック・パークとして整備されました。

アルバニーのブキャナン通りとバークレーのハースト通りの間の、現在のイーストショア・フリーウェイの東側沿いの側道は、「イーストショア・ハイウェイ」という名称をそのまま残している。エル・セリートにある旧イーストショア・ハイウェイの終点区間、ポトレロ通りとサンパブロ通りの間の区間は、現在「イーストショア・ブールバード」と呼ばれている。

元々、「イーストショア・フリーウェイ」という名称は、1947年の建設開始当初から、現在「ニミッツ・フリーウェイ」（I-880）として知られる道路にも適用されていました。このフリーウェイは1958年にチェスター・W・ニミッツにちなんで命名されたため、1950年代の数年間は、イーストショア・フリーウェイはサンフランシスコ湾の東岸全体にわたって伸びていました。^{[ 17 ] [ 18 ]} 1960年代後半まで、イーストショア・フリーウェイはニミッツ・フリーウェイとともに州道 17号線（SR 17）の一部としても指定されていました。 ^{[ 19 ]} 

この区間のI-80の最高速度は時速65マイル（時速105キロ）で、田舎の高速道路で一般的なカリフォルニア州の最高速度制限時速70マイル（時速110キロ）とは異なります。 ^{[ 20 ]} I-80は、フェアフィールドの出口39A（レッドトップロード）と出口47（エアベースパークウェイ）の間にある6～8車線の高速道路で、カープールレーンがあります。 ^{[ 21 ]}      

I-80はサクラメント地域でルートが変更されました。現在、この高速道路は、もともとI-880として指定されていた、市の北側バイパスであるベルトライン・フリーウェイを走っています。I-80のルートは、ノース・サクラメント・フリーウェイのI-80代替案が中止された後、サクラメント市内を通るルート（現在のUS  50とI-80ビジネス（I-80バス））から変更されました。ベルトライン・フリーウェイは、ウェスト・サクラメントのI-80とUS 50 の交差点から北東に走り、I-5を横断して、サクラメント北東のI-80バス（ SR 51 ）との交差点まで続いています。SR 244は、そのインターチェンジから短い高速道路支線として東に向かっています。  

シエラネバダ山脈を横断するI-80は、秋から春にかけて標高の高い場所で定期的に雪が降る。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、雪嵐の間やその後、山岳地帯で車両にスノータイヤ、スノーチェーン、またはその他の牽引装置の使用を要求することがある。凍結または積雪地域に向かう車両に対するチェーン規制を徹底するために、検問所が設置されることが多い。チェーン規制が有効な場合、スノータイヤを装着した4WD車を除き、車両は駆動輪にチェーンを装着しなければならない。さらに、冬季には、規制が施行されているかどうかにかかわらず、トラックはチェーンを携行する必要がある。^{[ 22 ] [ 23 ]}

I-80は、西行きで標高7,239フィート（2,206メートル） 、東行きで標高7,227フィート（2,203メートル）のドナーサミット（ユーアーサドルとも呼ばれる）でシエラネバダ山脈の稜線を越えます。ドナーサミット休憩所はこの地点にあります。^{[ 24 ] [ 25 ]}この山頂はカリフォルニア州ネバダ郡にあります。峠は一般的に一年中開いています。冬期には除雪されますが、大雪の際には一時的に閉鎖されることがあります。ドナー峠を通る古い元のUS 40/リンカーンハイウェイのルートは、南に約2マイル（3.2キロメートル）のところにあります。この高速道路は、1964年にI-80によって公式のシエラ横断ルートとしての地位を奪われた。現在のドナー峠は標高が低いものの、州間高速道路の基準に準拠した建設を容易にするため、より緩やかなアプローチが州間高速道路のルートとして選ばれた。州間高速道路の基準では、ドナー峠道路で使用されているような急カーブは認められていない。勾配は30マイル（48km ）にわたって3～6パーセントである。^{[ 26 ]}     

• シエラネバダ山脈を横断する州間高速道路80号線
• 
  ユバギャップの陸橋からシエラネバダ山脈の州間高速道路80号線沿いに北東方向を眺める
• 
  ドナーサミットへの標識
• 
  ネバダ州から州間高速道路80号線を通ってカリフォルニア州に入る
• 
  I-80号線の100マイル（160km ）区間の標高。最高地点はドナーサドル。 

サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの東側区間を西向きに走行し、ヤーバ・ブエナ島に向かう車両のみが通行料を徴収されます（ヤーバ・ブエナ島とサンフランシスコ中心部の間の西側区間を走行する車両は通行料を徴収されません）。橋では完全電子料金徴収システムが採用されており、 FasTrakトランスポンダーまたはナンバープレートによる料金徴収で支払うことができます。橋に通じる高乗車率車両（HOV）レーンは、3人以上の乗員がいる車両でのみ通行可能です。^{[ 27 ]}

カーキネス橋では、バレーホ方面に向かう東行きの交通のみ通行料が徴収されます。この橋では完全電子料金徴収システムが採用されており、FasTrakトランスポンダーまたはナンバープレートによる料金支払いが可能です。橋に通じる高乗車率車両（HOV）レーンは、3人以上の乗員がいる車両のみ通行可能です。 ^{[ 28 ]}

フェアフィールドのレッドトップロードとバカビルのレジャータウンロード間のI-80の18マイル（29km ）区間に沿って、高乗車率有料（HOT）レーンが2025年12月16日に開通した。^{[ 29 ]}建設は2022年5月に始まり、レッドトップロードとエアベースパークウェイ間の既存の8マイル（13km ）のカープールレーンの転換も含まれていた。^{[ 21 ] [ 30 ]}  

2026年1月現在 HOTレーンの運用時間は 午前5時から 午後8時までです。それ以外の時間帯は無料で、すべての車両が利用できます。単独運転者は、リアルタイムの交通量に基づいた混雑料金 システムを使用して料金を請求されます。2人乗りの相乗り車には、表示されている料金の50%が課金されます。3人以上の相乗り車とオートバイには課金されません。すべての料金はオープンロード料金システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチが設定されたFasTrak Flexトランスポンダーを搭載する必要があります。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。FasTrakタグを装備していない運転者は、無料資格の有無にかかわらず、料金違反として課金されます。^{[ 31 ] [ 32 ]}

2024年5月、カリフォルニア州交通委員会は、デイビスとサクラメントの間にHOTレーンを追加するプロジェクトに1億500万ドルを承認した。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

カリフォルニア州では、I-80 は US 40 の路線に沿って建設され、最終的にはUS  40に取って代わりました。US 40 の指定は、 1964 年の州高速道路番号の再編成の 一環として州内で廃止されました。US 40 は、1926 年に設計されたカリフォルニア州の初期の路線の 1 つでしたが、1936 年にサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが開通する前は、西端はオークランドにあり、 US 101E (当時SR 17、その後I-5W、現在はI-580 / I-880 ) と接続していました。バークレーからサンフランシスコまで自動車フェリーが運行され、フェリー乗り場には US 40 の標識がありました。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの建設後、US 40 はUS 50とともに橋に沿って延長され、US 101に接続されました。^{[ 36 ]}その後、自動車フェリーのサービスは廃止されました。       

US  40 号線と US  50 号線はどちらもサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに沿って走り、オークランドの現在のマッカーサー・メイズでルートが分岐しました。US 50 号線は現在のI-580 号線に沿って南東に進みストックトンに至り、US 40 号線は現在の I-80 号線のルートにほぼ沿っていました。サクラメントに到着すると、US 40 号線と US 50 号線は再び合流し、US 50 号線はストックトンからサクラメントまで旧US 99 号線と並行して走りました。その後、US 40 号線はサクラメントのダウンタウンで US 50 号線と再び分岐し、現在のI-80 号線（1957 年～ 1981 年は I-80 号線）のルートにほぼ沿っていました。1981 年に I-80 号線は旧 I-880 号線に沿って再配置され、当時のサクラメント郊外に沿って走るようになりました。その後、US 40 号線はシエラネバダ山脈を越えてネバダ州まで I-80 号線にほぼ沿って走りました。        

ドナー湖 近くの旧国道40号線の一部は今もそのまま残っており、州間高速道路80号線の代替ルートとなっている。^{[ 37 ]}ソーダ・スプリングス付近から始まり、トラッキーで終わる。歴史的な国道40号線の北にあるシエラネバダ山脈をさらに登る州間高速道路80号線とは異なり、ある地点ではドナー湖のすぐそばを通る。 

1964 年、Caltrans はカリフォルニア州高速道路システムの指定ルート数を削減したいと考えていました。^{[ 45 ]} 1956 年の設計と建設が始まった州間高速道路システムは、すでに増加していたUS ルートと州高速道路の数にさらに加わっていました。^{[ 46 ]}その結果、1964 年の番号変更により、 US 50 はウェスト サクラメント まで短縮されました。I -80 の完成により、米国西部ではUS 40 の全ルートが削除されました。 ^{[ 46 ]}また、当時南カリフォルニアで新しく建設されたルートであるI-40に沿って「40」という番号が重複していました。I -40 はI-30と番号付けされる予定でしたが、米国州道路交通官協会(AASHTO) がその番号付けを拒否しました。^{[ 47 ]} 

番号変更を認可する州法は1963年9月20日に可決された。標識の変更は1964年7月1日までに行われ、US  40は廃止された。^{[ 45 ]} US  40は、カリフォルニア州で完全に廃止された最初のUSルートの1つだった。^{[ 48 ]}

サクラメント地域では、I-80は多くのルートに再配置されています。^{[ 40 ]} 1964年、I-80は旧US  40/ US  99E高速道路（現在のI-80バス）を使用していましたが、1年後、I-80はサクラメント北東の旧I-80/I-880の南を通り、アメリカン川の南まで走り、I-80に再び合流する新しい高速道路に沿って再配置することが提案されました。これは、1964年のI-80が州間高速道路の基準を満たしていなかったため必要でした。^{[ 40 ]}

1972年にI-880が完成し、I-80の新しいルートの一部は完成したが、どこにも繋がらない長い橋が2本あったため、交通には開放されなかった。^{[ 49 ]} 1972年から1980年にかけて、I-880はウェストサクラメントで元のI-80から分岐し、サクラメント川を渡って北東に進み、 I-5とのインターチェンジに至り、ノースサクラメントとデルパソハイツのコミュニティを東に進み、ローズビルフリーウェイ（I-80）とのインターチェンジで終了した。現在キャピタルシティフリーウェイと指定されている道路は、当時は元のI-80のルートであり、南西に進み、サクラメントのダウンタウンに直接繋がっていた。その後、1983年にI-80はベルトライン・フリーウェイ（旧I-880）に沿ってルート変更され、キャピタル・シティ・フリーウェイはI-80バス、I-305、SR  51となりました。I-880はSR  244とUS  50を交差する予定でしたが、1979年にサクラメント市議会は鉄道輸送のためのI-80の提案ルートを削除することを決議しました。建設されたI-80/SR  51/SR  244の分岐点は現在、3つのライトレール駅として使用されています。 1980 年、新しい I-80 のルートは州間高速道路システムから削除され、どこにも繋がっていない長い橋は現在、東行きの高架橋の予定地にあるライトレールの線路に使用されています。一方、西行きの高架橋の予定地は、ヘアピンカーブを介してライトレール駅とウィンターズ ストリートを結ぶ双方向の車両接続として機能していました。 ^{[ 50 ]}しかし、2025 年現在、ウィンターズ ストリートの終点とローズビル ロード駅側の高架橋の終点にジャージー バリアが設置され、アクセスが遮断されています。^{[ 51 ]}その後、 SR 244 は、1994 年に、計画されていたルートから、放棄されたプロジェクトの唯一の高速道路区間である約1 マイル (1.6 km)に短縮されました。1982 ～ 1984 年、I-880 は、2 ～ 4 年間の休止期間の後、オークランドからサンノゼまで走るSR 17に再割り当てされました。   

1989年10月17日、ロマ・プリータ地震により63人 が死亡、3,757人 が負傷した。州間高速道路80号線の一部であるサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジは、東側カンチレバーの上層デッキの76×50フィート（23m × 15m ）の部分が下のデッキに落下し、深刻な被害を受けた。地震により橋のオークランド側が東に7インチ（18cm ）ずれ、ある部分のボルトが折れ、 250ショートトン（230t 、220ロングトン）の路盤部分が落とし戸のように落下した。^{[ 52 ]}カリフォルニア州運輸局は、崩落した部分を撤去して交換し、11月18日に橋を再開した。^{[ 53 ]}     

2002年、将来大地震が発生するリスクのため、Caltransは新しい東側スパンの建設を開始しました。同局は、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの新しいスパンは、ロマ・プリータ地震のような地震でも崩壊しない新しい耐震技術を使用していると宣伝しました。^{[ 54 ]}新しい東側スパンは2013年9月2日に開通し、推定費用は64 億ドル（2024年換算で84億7000万ドルに相当）でした^{[ 55 ]}。