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 州道290号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ハミルトン ストリート、トレント アベニュー | ||||
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| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 18.33マイル[1] （29.50キロ） | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  スポケーンのI-90 | |||
 スポケーンバレーのSR 27 | ||||
| 東端 |  アイダホ州境のSH-53 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スポケーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道290号線（SR 290）は、ハミルトン・ストリートとトレント・アベニューという名称で、米国ワシントン州スポケーン郡を結ぶ全長18マイル（29 km）の州道です。SR 290は、ユニオン・パシフィック鉄道と並行して、スポケーンの州間高速道路90号線（I-90）からミルウッドを通り、スポケーン川を3回渡ってスポケーン・バレーに向かい、そこでSR 27と交差します。スポケーン・バレーから、道路はアイダホ州境まで続き、そこでアイダホ州道53号線になります。
現在の SR 290 のルートは、1901 年から 1937 年まで郡道でしたが、その後、二次州道 2H ( SSH 2H ) になりました。この高速道路は、 1964 年に州道の番号が変更され、SSH 2H が SR 290 に再指定されるまで、スポケーン市内のUS ルート 2 (US 2) とUS 395からアイダホまで走っていました。この変更により、SSH 2H は SR 290 に再指定されました。この番号変更中に、主要高速道路と I-90 を接続する短い支線も追加されましたが、2005 年に SR 290 がルートを置き換えるように再配置されました。
ルートの説明
SR 290は、スポケーン市街地の東にある州間高速道路90号線（I-90）とのT字型インターチェンジで始まる短い高速道路です。このインターチェンジは、もともと1970年代に計画されていたノーススポケーン回廊のために建設されました。この高速道路は北に進み、2nd Avenueとのインターチェンジに到着します。このインターチェンジでは、東行きの車両のみが高速道路に進入でき、西行きの車両のみが高速道路から退出できます。 [3]この高速道路はハミルトンストリートと名付けられ、北に向かってスプレイグアベニュー、BNSF鉄道の線路、[4]、スポケーン川を渡り、2005年以前の旧道路ルートであるトレントアベニューと交差します。 [2]ゴンザガ大学近くの交差点で、SR 290は東に曲がり、トレントアベニューになってから再びスポケーン川を渡ります。[5]トレントアベニューは工業地区を北東に走り、ユニオンパシフィック鉄道のスポケーン国際支線と並行し、[4] [6]ミルウッドを通り、地元ではパインズロードと呼ばれる州道27号線と交差する。このハイウェイはスポケーン川を3度目に渡り、スポケーンバレーのトレントウッド地区に入り、ダイヤモンドインターチェンジを経由してサリバンロードと交差する。[7]スポケーンバレーから、道路は農地を北東に走り、ニューマンレイクに至り、そこでアイダホ州に入り、アイダホ州道53号線となり、トレントロードとして東にラスドラムまで続く。[8]
SR 290はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間平均日交通量を測定する調査を毎年実施している。2016年の高速道路の平均交通量は、スポケーン東部のハバナ通りの最小7,000台から、ハミルトン通りとトレント通りの交差点の最大35,000台までの範囲であった。[9] SR 290の主な用途の1つは、州間高速道路90号線をスポケーンの大学地区に接続することである。大学地区には、ゴンザガ大学、ワシントン州立大学、イースタンワシントン大学のキャンパスが含まれる。[5]
歴史
グレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道の線路に沿ってスポケーンからアイダホ州境のニューマンレイクまで続く道路は、 1901年から存在していた。[10] [11] 1937年、この道路はセカンダリーステートハイウェイ2H（SSH 2H）となり、スポケーンのプライマリーステートハイウェイ2からアイダホ州境のウェルズリーアベニューまで走った。[12] [13] SSH 2Hは、1964年の高速道路の再番号付けの後、1970年にSR 290に指定される予定だった。新しい指定は、現在の州道である標識ルートシステムと一致するように行われた。[2] [14] 1967年、SSH 2Hの東端は北に移動され、アイダホ州道53（ID 53）と一致するようになった。[15] [16] 1970年、州道システムが発効し、SR 290が正式に確立された。[2]
州議会は1977年に州道290号線の支線を制定し、リバティパークに最近建設されたインターチェンジを使用して州間高速道路90号線と接続した。このインターチェンジは中止された南北高速道路プロジェクトのために作られたものだった。 [2] [17]この支線にはスポケーン川を新たに横断するジェームズ・E・キーフ橋が必要となり、その建設資金は州内の他の必要性から何度も延期された。[18]この橋の建設は、測量ミスにより橋脚がいくつか間違った場所に置かれるなど問題に悩まされ、1984年11月に完成した後に州による監査が行われた。 [17] [19] 2005年、州道290号線の西端が支線に代わって南東の州間高速道路90号線の出口に移動された。[20] [21]
2020年に閉鎖されるまで、この高速道路は1910年にスポケーン市政府によって建設されたイーストトレント橋でスポケーン川を渡っていました。コンクリートアーチ橋は3年かけて2500万ドルの費用をかけて解体され、交換されました。[22] [23]この場所の新しい橋は同様の設計特徴を取り入れていますが、自転車レーンと広い歩道も備えており、2023年7月に開通しました。[24]
主要交差点
この高速道路は全部スポケーン郡内にあります。
支線ルート
 州道290号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州スポケーン |
| 長さ | 0.67マイル[25] (1,080メートル) |
| 存在した | 1977–2005 [2] [20] |
ワシントン州道290号線支線は、 2005年以前は州道290号線の0.67マイル (1.08 km)の支線であった。この支線はスポケーン市街地東の州間高速道路90号線(I-90)への短い接続路として機能し、ゴンザガ大学付近のトレントアベニューとハミルトンストリートの交差点にある州道290号線から、スポケーン川にかかる橋を経由して、I-90とのT字型インターチェンジまで走っていた。 [ 3] [26]この高速道路はもともと、I-90と、スポケーン市街地のアメリカ国道2号線(US 2) とアメリカ国道395号線(US 395)から東にアイダホ州まで伸びる州道290号線を接続するために1977年に開通した。この支線は、スポケーン市街地とディビジョンストリート回廊を迂回することになっていた、廃止された南北フリーウェイの一部を辿っていた。 [27] SR 290の西端は2005年に再配置され、SR 290スパーの旧ルートに沿ってI-90で終了しました。[20]
- 主要交差点
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2023年2月17日)。州高速道路ログ計画報告書2022、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1277–1284 。 2023年6月13日閲覧。
- ^ abcdef ワシントン州議会(2005) [1970]. 「RCW 47.17.520: State route No. 290」。2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月25日閲覧。
- ^ ab SR 90 – 出口 282: ジャンクション SR 290 (PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2017年8月30日. 2019年12月29日閲覧。
- ^ ab ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2008年. 2011年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年11月25日閲覧。
- ^ ab 「Corridor Sketch Summary – SR 290: I-90 Jct (Spokane) to Idaho State Line」(PDF) 。ワシントン州運輸局。2018年3月19日。 2019年12月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ UPRR共通路線名(PDF) (地図).ユニオン・パシフィック鉄道. 2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2010年12月12日閲覧。
- ^ SR 290: ジャンクション・サリバン・ロード(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 1992年10月21日. 2019年12月29日閲覧。
- ^ 「State Route 290」（地図）。Googleマップ。2010 年11 月 25 日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。173ページ。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2019年12月29日閲覧。
- ^ スポケーン (1901) (地図)。1:125,000。1915年頃の地図作成。アメリカ陸軍工兵隊による地図作成。アメリカ地質調査所。1901年。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ワシントン州高速道路( DjVu ) (地図). ワシントン州高速道路委員会. 1912年. 2013年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1937年3月18日)。「第207章」。ワシントン州議会法 (1937年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。999ページ。2013年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ スポケーン、1955年（地図）。1:250,000。アメリカ陸軍工兵隊による地図作成。米国地質調査所。1955年。2011年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別、パート1」(PDF) 。ワシントン州高速道路委員会。p. 7。 2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年11月25日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1967)。「第 145 章」。ワシントン州の会期法(1967 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。
- ^ ワシントン州高速道路(DjVu) (地図). ワシントン州高速道路委員会. 1950年. 2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月25日閲覧。
- ^ ab Deshais, Nicholas (2018年7月9日). 「Getting There: Hamilton Street on-ramp closure just a blip in bridge'seven history」スポークスマン・レビュー。 2021年11月7日閲覧。
- ^ ハーパー、ロバート（1980年3月2日）。「ハミルトンストリート橋、再び遅延」。スポークスマン・レビュー。p. A12 。2021年11月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ボニーノ、リック（1984年11月4日）。「キーフ橋が開通へ、他の工事は停滞」。スポークスマン・レビュー。p. C1 。 2021年11月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc ワシントン州上院(2005年4月8日)。「上院法案5356: 2005年法律第14章」(PDF) 。 2012年3月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2004)。ワシントン州の高速道路、2004-2005 (PDF) (地図)。1:842,000。オリンピア: ワシントン州運輸省。スポケーン地域の挿入図。2021年9月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年9月27日閲覧。
- ^ Deshais, Nicholas (2018年3月26日). 「Getting There: Historic bridge on Trent soon to be removed」. The Spokesman-Review . 2020年5月28日閲覧。
- ^ 「スポケーンの歴史的なイーストトレント橋が解体と交換のため6月1日に閉鎖」（プレスリリース）。ワシントン州運輸局。2020年5月27日。 2020年5月28日閲覧。
- ^ フラー、サマンサ、サイモンソン、ロベルタ（2023年7月10日）。「到着予定：トレント橋は3年間の閉鎖後、今週再開し、近隣の企業や非営利団体に救済をもたらす」スポークスマン・レビュー。 2023年7月20日閲覧。
- ^ ab ワシントン州運輸省 (2005). 「State Highway Log, 2005」(PDF) 。p. 1252。 2010年6月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ 「旧州道290号線支線」（地図）。Googleマップ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸省 (2009)。「US 395 – ノーススポケーン回廊 – 歴史」。2011年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 290
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- WSDOT – S. ハミルトン ストリート交通カメラ