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 M-53 | ||||
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M-53は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 120.980 マイル[1] (194.698 km) | |||
| 存在した | 1919年7月1日頃[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  デトロイトのM-3 | |||
| 北端 |  ポートオースティンのM-25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | ウェイン、マコーム、ラピア、サニラック、ヒューロン | |||
| 高速道路システム | ||||
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M-53は、米国ミシガン州のデトロイトとザ・サム地域を結ぶ南北に伸びる州幹線道路である。この道路はデトロイトのM-3との接続部から始まり、ミシガン州ポートオースティンのM-25で終わる。この幹線道路は、その間にメトロデトロイトの北部郊外を通り、州間高速道路 69 号線(I-69)などのフリーウェイに接続し、田舎の農地へのアクセスを提供している。マコーム郡では、M-53 はクリストファー・コロンブス・フリーウェイとPOW/MIA メモリアル・フリーウェイに沿っており、残りの道路はメトロエリアではヴァン・ダイク・アベニュー、その他の地域ではヴァン・ダイク・ロードとして知られている。この道路は、グッド・ロード・ムーブメントとミシガン州の高速道路システム の先駆者の一人にちなんで、アール・メモリアル・ハイウェイとも名付けられている。
1919 年に現場で最初の州道が標識されたとき、M-53 もその 1 つで、デトロイトからエルクトンまで走っていました。1920 年代には、この高速道路は北に延長され、ポート オースティンと接続されました。その後 1940 年にかけての改良により、イムレイ シティ付近の道路の一部が再配置され、舗装が完了しました。1950 年代から 1960 年代にかけての計画と建設により、州はデトロイト北部の道路の一部を高速道路とフリーウェイに分離しました。ロメオのフリーウェイ バイパスは1990 年代に着工され、2003 年に現在の状態に完成しました。
ルートの説明
ヴァン ダイク アベニューと M-3 (グラティオット アベニュー) の交差点を起点として、M-53 はデトロイト市内のヴァン ダイク沿いに北北西に走っています。4 車線の道路は、市の東側の住宅街を通過します。開始点から北に約半マイル (0.8 km) のところで、M-53 はI-94の出口 218 でI-94と合流します。フリーウェイ インターチェンジの反対側で、ヴァン ダイク アベニューは真北に曲がり、コールマン A. ヤング国際空港近くの住宅地と工業地帯が混在する地域を通り続けます。[3] [4]このエリアで、高速道路はコンレール共有資産オペレーションズとカナダ国鉄の支線を横切ります。[5] M-53 は6 マイル ロードの北側の住宅街を北上し、 8 マイル ロードとのジャンクションでデトロイトからウォーレンへと渡ります。この道路はウェイン郡とマコーム郡の境界線でもあります。この高速道路は、ウォーレンに囲まれた飛び地であるセンターラインの真ん中を通る。センターラインの北端で、M-53はウォルター・ルーサー・フリーウェイであるI-696沿いの出口23と出会う。このインターチェンジの北で、ヴァン・ダイク・アベニューはウォーレンに戻り、北へ続く。 [3] [4]この高速道路はコンレールの線路と並行しており、どちらもデトロイト北部の郊外を通る。[5] 12マイル道路と14マイル道路の間では、M-53はゼネラルモーターズ技術センターの横を通り、郊外のショッピング街の中心を通り抜ける。北へ進むにつれて道路は広がり、分離帯のある高速道路となり、14マイル道路でスターリングハイツに入る。この高速道路は、メトロポリタン・パークウェイ（16マイル道路）と交差するところで、商業施設と軽工業施設に囲まれている。[3] [4]
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18 マイル ロードの近くで、M-53 は北東にカーブし、ヴァン ダイク アベニューから分岐します。この分岐はインターチェンジで示されており、M-53 も完全な 4 車線フリーウェイに移行します。インターチェンジの番号は出口 15 で、 18½ マイル ロードとヴァン ダイク アベニューとの環状交差点に接続します。現在、ヴァン ダイク フリーウェイまたはクリストファー コロンブス フリーウェイと呼ばれている M-53 は、クリントン川を渡ってから北進を再開し、シェルビー タウンシップのユーティカの東側を通過します。M-53 は、ヴァン ダイク アベニューの東約 1 マイル (1.6 km) をこの地域を通って走り、23 マイル ロード インターチェンジの北で北西にカーブしてヴァン ダイクに近づきます。フリーウェイがメトロ デトロイト本体を出る際の景観は、公園やゴルフ コースのある住宅地がほとんどです。[3] [4] 28マイル道路の近くに最後のインターチェンジがあり、そこでフリーウェイはヴァンダイク道路と合流します。ヴァンダイク道路は現在この名称になっており、コロンバスフリーウェイの指定は取り消されます。M-53は北東に曲がり、高速道路として走っています。主要な交差点には、完全なインターチェンジではなく平面交差があります。高速道路の部分はロメオを東に迂回し、市とロメオ州立空港の間を通過します。この高速道路はPOW/MIAメモリアルフリーウェイとしても知られています。高速道路が北西に曲がる前に30マイル道路と32マイル道路の交差点があり、34マイル道路の近くで再び田園地帯の分離されていない2車線高速道路に戻ります。POW/MIAフリーウェイの指定はこの時点で取り消され、M-53はヴァンダイク道路を北北西に進み、マコーム郡北部の田園地帯を通ります。[3] [6]
ロメオの北では、幹線道路は州のザ・サム地域の農業地帯を通っています。M-53はアルモントの南でラピーア郡に入っています。さらに北では、ヴァン・ダイク・ロードがインレーシティでI-69と交わり、州間高速道路の北のダウンタウン・エリアを走っています。[3] [6]インレーシティは、フリントとポートヒューロンの間をアムトラックのブルーウォーター・サービスが運行するカナディアン・ナショナル鉄道の線路が交差する場所でもあります。[5]バーンサイドの非法人コミュニティでは、M-53がM-90と交差しています。2つの高速道路は約1.5マイル（2.4 km）並行して走った後、分かれます。M-53は北に進み、マーレットの近くでサニラック郡に入っています。[3] [6]その都市では、高速道路はヒューロン・アンド・イースタン鉄道（HESR）の支線と交差し[5]、ダウンタウンを通り続けます。マーレットから北へ向かうと、M-53号線はサニラック郡とタスコラ郡の境界線と平行に、約1マイル東に走っています。この高速道路はヴァン・ダイク・ロードに沿って田園地帯を通り、M-46号線とM-81号線の交差点を過ぎ、キャス川を渡ってヒューロン郡に入ります。[3] [6]
ヒューロン郡に入って約6マイル (9.7 km) のところで、この幹線道路は北東に曲がる。バッド・アックスの近くで、ヴァン・ダイク・ロードは再びカーブし、町に入って真東に曲がり、ヒューロン・ストリートになる。ダウンタウンでは、M-53はポート・クレセント・ストリートで北に曲がり、 M-142と合流する。[3] [6] 2つの幹線道路はHESRの別の支線と交差する。 [5]町の外では、通りの名前はヴァン・ダイク・ロードに戻り、M-142は西に分かれる。M-53は現在、キンドまで北のHESR線と並行するヴァン・ダイク・ロードに沿っている。この幹線道路はさらに進み、ポート・オースティンに近づくにつれて北東に曲がりくねる。M-25はグラインドストーン・ロードで東から合流し、2つの幹線道路はレイク・ストリートに沿って北に走り、町に入る。 [3] [6]
M-53は、ミシガン州の他の州道と同様にMDOTによって維持管理されている。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を利用する交通量を追跡している。これらの交通量は、年間平均日交通量と呼ばれる指標を使用して表される。これは、道路の1区間における1日あたりの平均車両数の統計計算である。2010年のMDOTの調査によると、M-53沿いの交通量が最も多かったのは、フリーウェイの南端とM-59の間で1日あたり62,594台であり、最も少なかったのはキンドの北で1日あたり1,964台であった。[7]デトロイトのM-3とバッドアックス近くの北部M-142ジャンクション間のM-53は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[8]に登録されている。[9]
歴史
M-53は1919年に初めて指定され、デトロイトのグラティオット・アベニューを起点にセンターライン、ユティカを北上し、最終的にM-31のエルクトンの東で終点となった。[2] 1926年の延伸により、北端は旧M-19に沿ってポート・オースティンに移された。[10]イムレイ・シティ近くの新しいルートは1932年に開通し、[11] [12]バイパスの南側は1937年に開通した。[13] [14]幹線は1940年までに完全に舗装され、最後の11マイル（18 km）がヒューロン郡とサニラック郡で舗装された。[15] [16]
最初の中央分離帯付き高速道路は1952年にウォーレンで完成し、[17] [18]翌年にはさらに2マイル (3.2 km) が完成し、12マイル道路と17マイル道路の間の中央分離帯付き高速道路が完成した。[19] [20] 1965年11月、ユティカとロメオ付近の18マイル道路と27½マイル道路の間で高速道路の全区間が開通した。[21]当時の計画では、高速道路を西に1マイル延長してマウンド道路まで行き、そこからマウンド道路回廊に沿って南にデトロイトまで進み、デイヴィソン・フリーウェイと州間高速道路96号線に接続するというものだった。[22] [23]ロメオ・バイパスの建設は1989年に始まりました。[24] [25] 1992年に完成したこのバイパスは、2車線の高速道路を34マイル道路まで延長した。[26] [27]残りの2車線のさらなる工事は2002年に開始されました。[28] 2003年に完成した時点で、高速道路には交差点が2つ残っていましたが、それ以外は制限付きアクセスの高速道路です。古い高速道路は地方管理に移管され、州の幹線道路システムから除外されました。[29] [30]
記念道路指定
M-53の高速道路部分は、マコーム郡のイタリア系アメリカ人人口が多いことにちなんで、正式にはクリストファー・コロンブス・フリーウェイと呼ばれています。この名称は、1978年にミシガン州議会で承認されました。ロメオを迂回する高速道路部分は、アメリカ人捕虜および行方不明者を記念して、POW/MIAメモリアル・フリーウェイと呼ばれています。残りの部分は、ヴァン・ダイク・アベニューまたはヴァン・ダイク・ロードと名付けられています。この名前は、 19世紀のデトロイトの著名な弁護士、ジェームズ・A・ヴァン・ダイクに敬意を表して付けられました。ヴァン・ダイクは、ウェイン郡の検察官であり、デトロイトの市弁護士および市長でもありました。デトロイトを通る通りは彼にちなんで名付けられ、高速道路が北に延長されるにつれて、その名前も引き継がれました。[31]
M-53 に付けられた最後の名前はアール記念ハイウェイで、ミシガン州初の州高速道路局長であるホレイショ・アールに敬意を表して名付けられました。アールは、州における初期の道路整備運動と、現在の MDOT であるミシガン州高速道路局の設立に重要な役割を果たしました。高速道路機関を設立する最初の法律が 1903 年に違憲と宣言されたとき、彼は州議会が状況を正すことができるまで非公式の立場でその職に留まりました。アールは、ザ・サムにある州の褒賞道路の最初の 1 マイルをこれに指定し、住民はグループを結成して、道路にアールの名誉を称えて名前を付けるよう働きかけました。州高速道路局長のマレー・ヴァン・ワゴナーは、1939 年 4 月にアールを記念して M-53 を指定し、2 年後の州議会の法律はアールを称えるものでしたが、道路に正式な名前は付けませんでした。これは、州内のさまざまな高速道路に名前を付ける法律が統合された 2001 年に修正され、M-53 は正式にアール記念ハイウェイに指定されました。[31]
主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
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外部リンク
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- ミシガンハイウェイズのM-53