フライト番号

航空業界では、フライト番号またはフライト指定子は、2文字の航空会社指定子と1〜4桁の数字で構成される航空会社サービスコードです。 ^[1]たとえば、QF9はオーストラリアのパースからロンドン・ヒースローへのカンタス航空のサービスです。途中降機の数や機材変更に関係なく、単一のフライト番号でカバーされるサービスは「直行便」と呼ばれます。たとえば、QF1はカンタス航空でシドニーからシンガポール、そしてロンドンに飛びます。コードシェア契約に基づき、特定の飛行区間には異なる航空会社の複数のフライト番号がある場合があります。厳密に言えば、フライト番号は数字部分のみですが、一般的にフライト指定子全体に使用されます。

商業飛行の運航航空会社のフライト識別子はコールサインとして使用されます。^[2]これは、特定の飛行機を識別する 航空機の登録番号とは異なります。

フライト番号を定義するための多くの規則が開発されていますが、これらは航空会社によって大きく異なり、ますます変更されています。^[3]東行きと北行きのフライトには伝統的に偶数が割り当てられ、西行きと南行きのフライトには奇数が割り当てられます。他の航空会社は、奇数番号を出発便に使用し、次の偶数番号を逆の到着便に使用します。1日に複数のフライトが運航する目的地の場合、番号は日中に増加する傾向があります。したがって、ポイントAからポイントBへのフライトはフライト401で、BからAへの帰りのフライトは402になり、同じルートの次のペアのフライトには通常、コード403と404が割り当てられます。

3 桁未満のフライト番号は、長距離便やプレミアム フライトに割り当てられることがよくあります。たとえば、フライト番号 1 は、航空会社の「主力」サービスによく使用されます (「航空会社別フライト番号 1 の一覧」については、以下を参照してください)。ただし、キャセイ パシフィック航空は、貨物便に 100 未満のフライト番号を割り当てています。

3000 から 5999 までの 4 桁の番号は通常、地域の提携便を表しますが、6000 を超える番号は通常、異なる航空会社や鉄道会社が運航する便のコードシェア番号です。

同様に、9000 を超えるフライト番号は通常、フェリー便を指します。フェリー便は乗客を乗せず、航空機を整備基地へ、または整備基地から移動したり、新しい商業便を開始するために航空市場間で移動したりするために使用されます。8 で始まるフライト番号はチャーター便に使用されることが多いですが、常に商業航空会社の選択によります。

中華人民共和国は、飛行区間の割り当てにほとんどの国とは全く異なるシステムを使用しています。1988年の改革以前は、中国本土には大手航空会社が1社だけありました。CAACで当初は、「国内線の場合、フライト番号の最初の桁は拠点空港（1 華北、2 北西中国、3 南中国、4 南西中国、5 東中国、6 東北中国）を表し、番号の末尾は出発が奇数、帰りが偶数でした」。1980年代に、フライトの目的地を示す2桁目が加わりました（中国国際航空と中国東方航空の多くの国内線は、現在でもこのルールに従っています）。1桁と2桁のフライト番号は通常、役員チャーター便または特別任務のフライトのために予約されています（例：2022年にブラックボックスと中国東方航空5735便のアメリカ人調査員を乗せたフライトは、フライト番号CA79とCA80を使用しました）。中国の民間航空の民営化と成長に伴い、2004年に中国航空局は全国の便名割り当て制度を公布し、中国国際航空には1XXX、4XXX、9XX、中国東方航空には2XXXと5XXX 、中国南方航空には3XXXと6XXX、海南航空には7XXX、四川航空と厦門航空には8XXXが割り当てられ、中国の航空会社は互いに同じ便名を使用しないことが規定されました。しかし、割り当てられた番号が不足しているため、この規則は厳密に施行されなくなりました。
その結果、中国には3つの特別なケースがあります。1 . 便名9XXXは定期便である可能性があり、500や2000などのより小さい番号はフェリー便やコードシェア便
に使用される可能性があります 。2. フラッグシップ便は1桁または2桁の便名を使用せず、4桁の便名を使用する場合もあります。3 . 航空事故が発生した場合、便名が廃止されることはありません。

コードシェアでは、航空会社が自社の航空機を他社と共有するため、同じ区間に複数の便名が付けられ、結合された区間には同じ便名または異なる便名が付けられることになります。

たとえば、QF8412 はドバイからシドニーまで飛行しますが、EK412 とコードシェアされ、EK412 として運航されます。別の例としては、ペルーのリマからチリのサンティアゴまでの QF3920 便があり、これも LATAM 523 とコードシェアされています。

ほとんどのフライトは A から B まで直行便ですが、A から B、そして C へ向かうフライトはごくわずかです (AB と BC はどちらもフライト番号 1 です)。運航上の必要性や予期せぬ状況により、航空機の種類が変更になる場合があります。

かつての有名なフライトナンバー1は、ロンドン・ヒースロー空港とニューヨークのジョン・F・ケネディ空港間をコンコルドで運航していたブリティッシュ・エアウェイズのBA1便だ。2003年にコンコルドが引退した後、便名も引退したが、2009年にアイルランドのシャノン経由でロンドン・シティ空港とニューヨークJFK空港を結ぶ全席ビジネスクラスのA318便に付けられた。この路線は2020年にCOVID-19パンデミックにより運航を中止し、ブリティッシュ・エアウェイズはその後、サービスを再開しないと発表している。

墜落事故や重大な事故が発生すると、フライト番号は使用できなくなることがよくあります。例:

• マレーシア航空370便の行方不明後、同航空会社は同じルートをたどる後続便の便名をMH318に変更した。^[80]
• ワシントンD.C.のダレス国際空港からロサンゼルス国際空港まで定期便を運航していたアメリカン航空77便は、 9月11日の攻撃中にペンタゴンに墜落した後、149便に便名が変更された。^{[81] [82]}
• エールフランス447便が大西洋上で墜落した後、リオデジャネイロからパリへの定期便はエールフランス445便に変更された。^[83]
• 2013年7月のアシアナ航空214便墜落事故を受けて、アシアナ航空は便名をアシアナ航空213/214から211/212に変更した。^[84]

航空会社がフライト番号を変更しない理由は他にも考えられます。同じフライト番号で 2 件の重大事故が発生した例が少なくとも 4 件あります。

• アエロフロート315便（1959年と1960年）
• リネア・アエロポスタル・ベネズエラ航空253便（どちらも1956年、1回目は6月、2回目は11月）
• ユナイテッド・アラブ航空869便（1962年1便目、1963年2便目）
• TWA 800 便( 1964 年の第 1 便、1996 年の第 2 便)
• アメリカン航空383便（1965年の第1便、2016年の第2便）。
• そして、前述の「フラッグシップ」アメリカン航空フライト1号の例では、 1962年、1941年、1936年の3回の大事故にもかかわらず、その呼称を保持しています。
• ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便（1便目は2012年、2便目は2021年）
• ノースウエスト航空の5便目（1941年の第1便、1990年の第2便）。
• アメリカン航空63便（1943年7月に最初の事故、1943年10月に2回目の事故、2001年の爆破未遂、2006年の空中衝突に近い事故）。

米国などの市場では、航空会社の大規模合併により、従来のフライト番号体系を打破する必要が生じている。IATA、ICAO、ARCなどの組織、CRSシステム、FAAのATCシステムでは、フライト番号を4桁（0001～9999）に制限している。利用可能なフライト番号のプールは、新興のメガキャリアからの需要に追いつかなくなっている。そのため、一部の航空会社は往復便に同じフライト番号を使用しており（例：DCA - PBI -DCA）、他のケースでは、航空会社は複数区間のフライトに単一のフライト番号を割り当てている（例：ICT - DAL - HOU - MDW - OMA - DEN - ABQ - LAS - BDL）。^[85]

「フライト番号」は口語的に使用される用語ですが、国際航空運送協会(IATA) のスケジュール情報標準委員会 (SISC)が毎年発行する標準スケジュール情報マニュアル(SSIM) で定義されている正式用語は、フライト指定子です。正式には、「フライト番号」という用語は、フライトコードの数字部分 (最大 4 桁) を指します。たとえば、フライトコード QF103 および AF296Q では、「103」と「296」がフライト番号です。航空会社や空港業界内でも、正式用語ではなく口語用語を使用するのが一般的です。

フライト番号は宇宙船にも使用されることがありますが、使い捨てロケット（たとえば、アリアン 5 フライト 501 ）のフライト番号は、使い捨てロケットは一度しか打ち上げられないため、使用された機体のシリアル番号と呼ぶ方が適切です。スペース シャトルのミッションでは、 STSで始まる番号（たとえば、STS-93 ）が使用されました。SpaceXでは、再利用されたブースターのフライトに連続番号を使用します。たとえば、Crew-2ではブースター B1061.2（ブースターB1061の 2 回目のフライト）が使用されました。

• 航空会社のコールサイン
• コードシェア協定
• ゲージの変更（航空）