ヒロ国際空港

ヒロ国際空港 カフア モクレレ カウアイナ オ ヒロ
1990 年の ITO の眺め。背景にはマウナ ケアが見える。
IATA :伊東 ICAO :写真 FAA LID : ITO WMO : 91285
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	ハワイ州運輸局
位置	ハワイ州ヒロ
標高 AMSL	38 フィート / 12 メートル
座標	北緯19°43′13″ 西経155°02′54″ / 北緯19.72028° 西経155.04833° / 19.72028; -155.04833
Webサイト	ハワイ州政府/ito
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 03/21 5,600 1,707 アスファルト 08/26 9,800 2,987 アスファルト
統計（2021年）
乗客 760,307 航空機の運航 30,002 ベース航空機（2022年） 35
出典：ハワイ州運輸局、[1] 連邦航空局、[2]

ヒロ国際空港（IATA : ITO、ICAO : PHTO、FAA LID : ITO）は、以前はジェネラル・ライマン・フィールドと呼ばれ、アメリカ合衆国ハワイ州ヒロにある地方空港である。 ^[3]ハワイ州運輸局が所有・運営するこの空港は、ヒロ、ハマクア、カウ、プナの各地区を含むハワイ島の風上側（東部）に拠点を置いている。ハワイ島に拠点を置く2つの国際空港のうちの1つで、もう1つは風下側（西部）にある コナ国際空港である。

国際空港という名前ではあるが、ほとんどの便はオアフ島のホノルル国際空港かマウイ島のカフルイ空港の間で運航されている。空港の敷地面積は1,007エーカー（408ヘクタール）である。^{[2] [4]}

連邦航空局（FAA）の2021～2025年統合空港システム国家計画に含まれており、小規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 ^[5]

1927年、ハワイ準州議会は法案257を可決し、ヒロの滑走路建設に2万5000ドルの支出を認可した。この場所はケアウカハとして知られ、ハワイアン・ホームズ・コミッションの所有地にあった。近くの刑務所の囚人がその地域の雑木や岩を撤去した。^[6]新しい施設は1928年2月11日、当時米国商務省航空長官であったクラレンス・M・ヤング少佐によって開設された。

献堂式から16か月後の1929年11月11日、ハワイアン航空の前身であるインターアイランド航空によって島間定期便が運行開始された。旅行者は32ドルで、8人乗りのシコルスキーS-38に乗り、ヒロとホノルルの間を週3回飛行することができた。^{[7] 5年後の1934年、同社は}米国郵政公社の航空郵便輸送権を獲得した。^[8]

ヒロの飛行場は、最初の10年間は​​改良がほとんど行われなかった。1927年から1937年の間に、この場所の開発に34,000ドル強が費やされた。しかし、その後5年間で公共事業促進局は空港の改良に261,613ドルを費やした。 1941年には民間航空局からさらに314,000ドルが支給された。^[6]

真珠湾攻撃後の準州での戒厳令の間、ハワイ諸島のすべての空港は米軍の管理下に入った。陸軍工兵隊は空港の拡張を続けた。陸軍はヒロの航空隊戦闘機中隊を支援するための軍事施設に加えて、滑走路、誘導路、エプロンを拡張し、改良した。^{[9] : 1–3} 1943年4月19日、準州議会はヒロ空港を「ジェネラル・ライマン・フィールド」と改名した。これはハワイ系初の米軍将軍、アルバート・クアリイ・ブリックウッド・ライマン将軍（1885年 - 1942年）にちなむものである。ライマン将軍はルーファス・アンダーソン・ライマンの3人の息子のうちの1人で、アメリカ陸軍士官学校に通っていた。^[10]

戦争が終わっても、ジェネラル・ライマン・フィールドの民間管理はすぐには戻らなかった。1946年9月に空港の所有権は領土に戻ったが、空軍は施設をリースし、日本の降伏後3年以上にわたって管制塔の運用管理を維持した。一方、トランス・パシフィック航空（後にアロハ航空と改名）は1946年7月26日に島間飛行を開始した。1952年4月8日、領土は完全な管理権を取得し、さらなる拡張への道を開いた。^{[9] : 1–4}

1952年7月17日、新ターミナルビルの起工式が行われた。同時に、滑走路8-26に新しい高輝度照明が設置された。計画には新しい貨物ターミナル、エプロン、駐車場、道路が含まれていた。空港の新しい旅客ターミナルは1953年12月5日に完成し、開港した。貨物ターミナルは1954年6月に完成した。^[11]

1950年代後半、準州の指導者たちは観光業のブームを予想し、大型ジェット機が着陸できる第2滑走路の計画を推し進めた。ハワイ航空委員会はジェネラル・ライマン・フィールドを海外便のために拡張するよう勧告した。1958年4月、準州は米国西海岸への直行便を就航させるため、滑走路を延長するため空港東端の91.6エーカー（37.1ヘクタール）の土地を取得した。^{[9] : 1–4}第一段階は1963年4月に完了し、9,800フィート（3,000メートル）の滑走路は1965年3月6日に開通した。1960年代半ばには、アロハ航空とハワイアン航空によってホノルルとマウイ島間のジェットサービスが開始された。当時の各社の時刻表によれば、1966年にアロハ航空はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機とフェアチャイルドF-27、ビッカース・バイカウントターボプロップ機でヒロに就航し、ハワイアン航空はダグラスDC-9-10ジェット機とコンベア640ターボプロップ機で同空港に就航していた。^{[12] [13]} 1967年4月、州は新しい誘導路とエプロンを完成させ、ついに同空港が海外便を受け入れることを許可した。1967年10月1日、ユナイテッド航空の ダグラスDC-8ジェット機とパンアメリカン航空の ボーイング707ジェット機がサンフランシスコ（SFO）とロサンゼルス（LAX）から直行便を開始した。^[14]

1968年11月、ジェネラル・ライマン・フィールドに暫定海外ターミナルの建設が始まった。77万5000ドルの費用をかけて、この施設は新しいターミナル施設が建設されるまでの期間、急増する海外渡航者に対応するために設計された。ターミナルは1969年7月4日に開所した。^[14]翌年、ジョン・バーンズ州知事はヒロ空港諮問委員会を任命し、空港の長期開発に関する勧告を行った。委員会は、ターミナルを滑走路3-21の西端から、新たに延長された滑走路8-26の南側に移転することを提案した。新しいターミナルは、当時就航していた最大の旅客機であるボーイング747用に設計された。^{[15]しかし、航空会社は新しいターミナルが完成するまで待たず、1971年2月6日、}ブランイフ・インターナショナル航空が運航する747で最初のジャンボジェットが着陸した。

新しいターミナルの起工式は1974年7月に行われました。ターミナルの建設は2段階に分かれて行われました。第1段階は1975年に完了し、すぐに第2段階の工事が開始されました。1976年4月30日、当局はより近代的な新しい施設を開設しました。空港と滑走路の延長をより良くするために、FAAは1979年11月2日に新しい、より高い航空管制塔を開設しました。^[15]

ジェネラル・ライマン・フィールドへの海外サービスの導入は当初成功を収めた。ユナイテッド航空とパンアメリカン航空に加わり、西海岸や米国内の他の場所からヒロへの直行便を提供したのは、ブラニフ国際航空、コンチネンタル航空、ノースウエスト航空、ウエスタン航空であった。1968年、ノースウエスト航空はボーイング707-320Cジェット機でシアトル (SEA) からヒロへの直行便を週2回運航しており、この便はニューヨークJFK 空港(JFK)、フィラデルフィア (PHL)、クリーブランド (CLE)、シカゴオヘア空港(ORD)からも乗り換えなしの直行便を提供していた。^[16] 1969年、ユナイテッド航空はロサンゼルス（LAX）とサンフランシスコ（SFO）からダグラスDC-8ジェット機（延長スーパーDC-8-61ジェットライナーを含む）で毎日直行便を運航し、乗り換えなしの直通スーパーDC-8サービスをシカゴオヘア空港（ORD）とボストン（BOS）からLAX経由でヒロまで毎日運航していました。一方、パンアメリカン航空（パンナム）はロサンゼルス（LAX）からボーイング707で毎日直行便を運航し、707便はサンフランシスコ（SFO）から週3日直行便、シアトル（SEA）から週2日直行便を運航し、後者の便はポートランド（PDX）を出発していました。^{[17] [18]}同じく1969年には、ブラニフ航空はダラス・ラブフィールド空港（DAL）、ヒューストン・ホビー空港（HOU）、セントルイス（STL）から毎週直行便を運航するボーイング707-320ジェット機サービスを運航していた。また、アトランタ（ATL）、マイアミ（MIA）、ニューオーリンズ（MSY）からヒロへの707直行便を週1回運航していた。 ^[19] 1971年までに、コンチネンタル航空はロサンゼルス（LAX）からボーイング707-320Cジェット機を直行便で運航し、デンバー（DEN）、カンザスシティ（MCI）、ポートランド（PDX）、シアトル（SEA）から乗り換えなしの707直行便を運航し、PDXとSEAからの便はホノルルで途中降機していた。^[20]

ヒロを通過する海外からの乗客数は 1971 年に 313,428 人でピークに達し、その後 10 年間の大半は 250,000 人から 300,000 人の間で推移しました。公式航空会社ガイド(OAG) によると、1975 年にはノースウエスト、ユナイテッド、ウエスタンがヒロへの運航を開始しました。当時、ノースウエストはシアトル (SEA) 発の直行便をポートランド (PDX) から週 1 回運航していました。ユナイテッドはロサンゼルス (LAX) から毎日ボーイング 747直行便を運航し、サンフランシスコ (SFO) からダグラス DC-8直行便を週 5 日運航していました。ウエスタンはロサンゼルス (LAX) からボーイング 720B直行便を週 2 回運航していました。^[21] 1年後の1976年、コンチネンタル航空は再びデンバー（DEN）とロサンゼルス（LAX）からマクドネル・ダグラスDC-10の直行便を毎日ヒロに運航し、ホノルルで途中降機しました。一方ユナイテッド航空はダグラスDC-8便を週4日運航し、ニューヨーク・ニューアーク空港（EWR）-クリーブランド（CLE）-サンフランシスコ（SFO）-ヒロ（ITO）の西回りルートに加えて、ロサンゼルス（LAX）からボーイング747の直行便を毎日運航していました。 ^[22]

しかし、1979年以降、海外からの旅客数は着実に減少し始め、航空会社が次々とヒロ便の運航を停止するに至った。OAGは、1979年に米国本土からヒロへの直行便を運航していた航空会社を2社のみとしている。ロサンゼルス（LAX）とサンフランシスコ（SFO）の両方からマクドネル・ダグラス DC-10便を毎日運航しているユナイテッド航空と、ロサンゼルスから週1便のDC-10直行便を運航しているウエスタン航空である。^{[23] 1985年初頭、ユナイテッド航空はヒロから1日1便、延長されたスーパー}DC-8で運航するロサンゼルス（LAX）への直行便のみを運航していた。^[24] また、1980年代半ばまでに、海外からの旅客数は大幅に減少したため、唯一残っていた海外航空会社であるユナイテッド航空は、1986年12月1日に定期便を廃止した。ヒロへ渡航する海外からの旅客数は、過去8年間、毎年減少していた。 1986年の最初の11か月間にユナイテッド航空がヒロで利用した乗客はわずか20,914人でした。^[25]ヒロはその後20年近く北米への直行便がない状態が続きました。

同時に、州の他の主要空港も海外便を増便した。ユナイテッド航空は1983年1月5日にカフルイ空港への運航を開始し、続いて9月7日にコナ国際空港、そして1984年8月にはリフエ空港への運航を開始した。 ^[26]ヒロは別の海外航空会社の誘致に苦戦した。一方、1983年夏にはヒロとホノルル間の島間路線で直行便を運航していた航空会社は3社あり、アロハ航空がボーイング737-200ジェット機、ハワイアン航空がマクドネル・ダグラスDC-9-50ジェット機とデ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7ターボプロップ機、ミッド・パシフィック航空がNAMC YS-11ターボプロップ機を運航していた。OAGによると、この時点で3社の航空会社は合計でヒロからホノルルへの1日17便の直行便を運航していた。^[27] ミッドパシフィック航空は後にホノルルへの直行便に フォッカーF28フェローシップジェット機を導入した。

1989年5月、州議会はジェネラル・ライマン・フィールドを「ヒロ国際空港」に改名した。その理由として、空港のイメージを一新し、「空港を地理的な位置に基づいて命名する慣例に従う」ことなどが挙げられた。^{[9] : 1–4, 1–5} メインターミナルはライマンの名前を維持した。^[28]

2006年4月28日、ATA航空がボーイング737-800型機でカリフォルニア州ヒロとオークランド国際空港間の直行便を毎日再開し、努力はようやく実を結びました。ATA航空による約20年ぶりのヒロへの海外直行便の開設は大きな反響を呼び、非常に成功したため、同社は最終的に8月頃の旅行ピークシーズンのヒロ行きの便をより大型のボーイング757-200型機に切り替えました。それから2年弱後の2008年4月2日、ATA航空はチャーター便のほとんどを提供していたフェデックスとの契約解除と燃料価格のかつてない高騰を理由に、運航を停止しました。^[29] ATAは、当時海外路線を運航していなかった米国の航空会社サウスウエスト航空に買収されました。その後、サウスウエスト航空はカリフォルニアからハワイに就航する意向を発表しました。^{[30] [検証失敗]} ATA航空の倒産により、ヒロは再び海外便が運航されなくなった。

ATAの倒産を受けて、ハワイ・トリビューン・ヘラルド紙は、米国の大手航空会社がヒロへの就航を検討していると報じた（名前は非公開）。^[要出典] 2010年12月15日、コンチネンタル航空が2011年6月にサンフランシスコとロサンゼルスからヒロへの就航を開始すると発表したことで、新たな本土路線が発表された。 ^[31] これらの便は、 2011年に両航空会社が合併した後、ユナイテッド航空によって運航された。ロサンゼルス発着の毎日便は2011年6月9日に、サンフランシスコ発着の土曜限定便は2011年6月11日に開始された。2013年、ユナイテッド航空はサンフランシスコへの便を廃止した。ロサンゼルスへの便は週5便に減らされた。しかし、ユナイテッド航空は2023年にロサンゼルスへの便を廃止した。

ヒロ国際空港には2本の滑走路がある。^[2]滑走路8-26は9,800フィート×150フィート（2,987メートル×46メートル）で、ほぼすべての航空会社の運航に使用されている。ボーイング747のような大型の航空機による海外旅客サービスに対応でき、米空軍の軍用輸送機であるロッキードC-5ギャラクシーが時折使用する。^[32]滑走路3/21は5,600フィート×150フィート（1,707メートル×46メートル）で、小型通勤機の離着陸を含む一般航空運航に使用されているが、必要に応じてボーイング737やエアバスA320などのより小型の中型航空機にも対応できる。 2022年3月現在、この空港には35機の航空機が駐機しており、その内訳は単発機10機、多発機3機、ヘリコプター12機、グライダー1機、軍用機9機となっている。

通勤施設を含む旅客ターミナル複合施設は、ヒロ国際空港の南端にあり、ハワイ ベルト ロードのケクアナオア アベニューからアクセス道路が通っています。航空貨物業務は、滑走路 8-26 の南端にある新しい貨物施設で行われています。ハワイアン エア カーゴ、サウスウェスト カーゴ、アロハ エア カーゴの 3 社が、ここでサービスを提供している主要な貨物業務です。その他の貨物業務には、フェデックス、カマカ エア、オハナ バイ ハワイアン カーゴなどがあります。空港のこのエリアを担当するノースウェスト エプロンは、一時的な軍用機の駐機場として利用されており、一般航空施設もいくつかあります。その他の一般航空施設は、南の民間航空哨戒区域の近くにあります。

メインの旅客ターミナルは、相互につながった 3 つの建物で構成され、総面積は約 220,000 平方フィート (20,000 m ² ) です。中央の建物は 120,000 平方フィート (11,000 m ^{2 ) 弱のスペースで、西側と東側のウィングはそれぞれ 50,000 平方フィート (4,600 m 2} )強を占めています。ハワイアン航空は、ヒロのゲート 6 の下にプレミア ラウンジを運営しています。 ^[33]旅客ターミナルに面したエプロンには 10 個の航空機駐機場があり、それぞれにボーイング 747 が駐機できます。そのうち実際に使用できるのは 8 個だけで、2 個は 11 個のヘリコプター駐機場として使用され、乗客用乗降ブリッジは 7 個しかありません。^{[34] : 2–11}

通勤ターミナルは、メインの旅客ターミナルから西に約0.25マイル（0.40 km）離れた小さな独立した建物にあります。ヘリコプターツアー会社のSafari Aviationが現在4,040平方フィート（375 m ²）の建物を借りています。^{[34] : 2–12}他の航空ツアー会社は、ジェネラル・ライマン・ターミナルの西側のウィングにスペースを借りています。

ヒロはハワイへの、またハワイからの第二の玄関口として設計されましたが、長年（2011 年 6 月まで）北米への直行便がないハワイ唯一の主要空港でした。

現在、ヒロ国際空港は、乗客の到着と出発の点では、州内の 5 つの主要空港の中で最小の空港です。コナ空港とリウエ空港は通常、ヒロの 2 倍の乗客数に対応しており、マウイ島のカフルイ空港は通常、4 倍の旅行者に対応しています。さらに、他の空港は過去数十年間で大幅に成長しましたが、ヒロ国際空港では航空交通量の長期的な増加はほとんどありません。

例えば、1973年のヒロ国際空港の乗客総数は1,357,818人でした。2008年には、その数は1,352,808人でした。ヒロの総交通量は1997年に1,669,314人でピークに達しました。2007年には、ほぼ同じ数の1,667,163人の乗客が空港を利用しました。^[1]その結果、ヒロ国際空港は収容能力を大幅に下回る運営を行っています。

ヒロ国際空港の乗客数が比較的停滞している主な理由は、空港のサービスエリア内での観光客の少なさである。サービスエリアには、コナ地区、コハラ地区、カウアイ島、マウイ島に比べて、ヒロ地区、プナ地区、ハマクア地区、カウ地区の一部が含まれる。 2008年、ハワイ島の観光客向けホテルの部屋とコンドミニアムは合計11,240室だった。このうち、9,576室（85.2%）はコナ地区とコハラ地区にあり、ハマクア、ヒロ、プナ地区にあるのはわずか1,635室（14.5%）だった。^[36] 2008年、マウイ島とカウアイ島の観光客向け宿泊施設の数はそれぞれ19,055室と9,203室だった。^[37]実際、州内の他の地域では1970年代以降、観光客向けの宿泊施設の数が着実に増加しているのに対し、東ハワイ島ではいくつかのホテルが閉鎖されたり、アパートやマンションに改装されたりしている。

ヒロ国際空港は住宅地に近いため、空港の開発と運営において騒音対策は絶え間ない懸念事項となっている。空港の活動が近隣の住宅街に与える影響を悪化させているのは、ヒロの気候が貿易風による自然換気を利用するために単壁のオープンエア建築に適しているという事実である。^{[34] : 2–34}この結果、屋外から屋内への騒音減衰は最小限に抑えられる。^[38]

空港の騒音に関する苦情は、ヒロのダウンタウン、バニヤン ドライブ沿いのホテルやコンドミニアム、ケアウカハなどから寄せられています。これを受けて、ハワイ州運輸局は空港の騒音を軽減するための対策を実施しました。

航空機の運航の 95% 以上は滑走路 8-26 で行われています。これは、滑走路 3-21 の向きにより、住宅地や商業地の上空を直行せざるを得ないためです。夜間および早朝のフライトは、東側から出発および到着するように指示されており、その大部分は空き地であるため、騒音の緩衝材として機能します。日中のフライトは西から東へのパターンを維持しています。これにより、到着する航空機はダウンタウンに近づきますが、パイロットは、ヒロ湾上空にできるだけ長く留まってから、航空機を滑走路に合わせ、ヒロ鉄工所の建物の近くを横切るようにしています。また、航空機の着陸は離陸よりも静かです。実際、すべての航空機は、住宅地や商業地の上空を可能な限り避けるように指示されています。さらに、米軍は訓練活動の一部をコナ国際空港に移管しました。ただし、軍は C-17 グローブマスターと F-22 ラプターを使用して訓練演習を行うことがあります。^[39]

提案されているその他の騒音緩和策には、空港の北側に防壁を設置することと、滑走路8-26を東に1,850フィート（560メートル）延長し、滑走路の西端を同じ距離だけずらして滑走路の長さを維持することが含まれている。防壁建設に対する地域住民の反対により、州はこの案を断念した。^[40]ハワイ州運輸局が滑走路8-26を東に1,850フィート移設する計画を進めるかどうかは不明である。特に、2009年にアロハ航空が廃止されたことを考えると、その旧型のボーイング737-200型機は、ハワイアン航空の比較的新しいボーイング717-200型機よりもかなり騒音が大きかった。しかし、それらのボーイング737型機は、ホノルルへの夜間飛行を続けているトランス・エグゼクティブ航空によって現在も使用されている 。サウスウエスト航空とユナイテッド航空は、離着陸時にかなりの騒音を出すボーイング737-800型機を運航している。

• 1967年1月6日、チャンネル・エア・リフトが運航するカーチスC-46コマンドーがジェネラル・ライマン飛行場で墜落した。離陸中に貨物が移動したため、飛行機は失速し、空港に戻ろうとした際に墜落した。乗員3人全員が死亡した。^[41]
• 1988年4月28日、アロハ航空の ボーイング737-200型機が、ジェネラル・ライマン・フィールド（ヒロ国際空港の当時の名称）からダニエル・K・イノウエ国際空港（ホノルル国際空港）へ向かう243便を運航中、乗客89名と乗務員5名を乗せて飛行中、急速減圧が発生し、機体の屋根と側面の18フィート（5.5メートル）の部分が飛行機から剥がれ落ちた。客室乗務員1名が飛行機から吹き飛ばされて死亡した。乗客数名が頭部重傷を含む生命に関わる負傷を負った。飛行機は緊急事態を宣言し、マウイ島のカフルイ空港に着陸した。事故の調査により、事故は金属疲労が原因であると結論付けられた。この事故により、米国のほぼすべての大手航空会社が、最も古い飛行機モデルと最も「使用回数」が多い飛行機またはフライトモデルを再検査することになった。これらの検査の後、多くの古い飛行機が退役または段階的に廃止された。
• 2011年10月7日、カリフォルニア州モントレー出身の65歳のパイロットが操縦するセスナ310が午後12時30分頃に緊急着陸を宣言した。飛行機の燃料が少なくなったため、ハワイ島の沖合13マイルの海上に不時着した。^[42]

• ハワイの空港一覧
• ハワイ第二次世界大戦陸軍飛行場

ウィキメディア・コモンズには、ヒロ国際空港に関連するメディアがあります。

• ヒロ国際空港に関するハワイ州運輸省のページ
• この空港のリソース:
  • ITOのFAA空港情報
  • PHTOのAirNav空港情報
  • ITOのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS PHTO の最新の気象観測
  • ITO の SkyVector 航空図