シカゴエクスプレス航空

シカゴエクスプレス航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン C8 ワールドワイド ウィンディシティ
設立	1993年8月; 31年前 ( 1993-08 )
営業停止	2005年3月28日; 19年前 ( 2005-03-28 )
ハブ	シカゴ・ミッドウェイ インディアナポリス
マイレージプログラム	ATAトラベルアワード
艦隊規模	16
目的地	17
親会社	ATAホールディングス
本部	シカゴ、イリノイ州、米国
主要人物	エドワード・ハリー（CSCインベストメント・グループCEO） マイク・ブレイディ（シカゴ・エクスプレス創設者） J. ジョージ・ミケルソンズ(ATA 創設者)
Webサイト	シカゴエクスプレス

シカゴ・エクスプレス航空は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴに本社を置く地域航空会社であった。 ^{[1] [2]}

同社は、 ATAコネクションという名前でシカゴ・ミッドウェイ空港から地域フィーダーサービスを運営していました。1999年6月1日、ATA航空はシカゴ・エクスプレスを190万ドルで買収しました。^{[3]シカゴ・エクスプレスは、後に}ATAホールディングス、現在はグローバル・エアロ・ロジスティクス社として知られるアムトランの完全子会社になりました。この航空会社は、イリノイ州シカゴのミッドウェイ空港に路線整備基地、ミシガン州グランドラピッズのジェラルド・R・フォード国際空港に格納庫整備基地を持っていました。2000年、格納庫整備基地はインディアナ州サウスベンドのサウスベンド地域空港に移転しました。シカゴ・エクスプレスは、ATAのハブであるシカゴ・ミッドウェイ国際空港で接続サービスを提供していました。 2004年にATA航空が破産を宣言し、その結果ATAはターボプロップサービス（ATAコネクション）を終了し、シカゴエクスプレスは2005年3月28日にすべての運航を停止しました。2005年3月28日に、投資グループCEOのエドワード・ハリーが率いるシカゴに拠点を置くCSCインベストメントグループに買収されました。シカゴエクスプレス航空は、複数の国際航空会社運航証明書と航空機を活用した国際チャーター貨物航空会社ブローカーとして、2021年6月1日に再出発しました。

この航空会社は1993年にエクスプレス航空Iのマイク・ブレイディによってジョージア州アトランタで設立され、1993年8月に運航を開始した。その路線構成は多くの点で、同じくシカゴ・ミッドウェイ空港から10年も経たないうちに運行していた、無関係な解散した前身のシカゴ・エアを模倣していた。1999年6月1日、シカゴ・エクスプレスはアムトラン（後にATAホールディングス、現在はグローバル・エアロ・ロジスティクス）の完全子会社となり、現在は解散したATA航空（旧称アメリカン・トランス・エア）の地域コードシェア提携会社であるATAコネクションとして運行された。シカゴ・エクスプレスの主な業務拠点はシカゴ・ミッドウェイ国際空港であり、同社はそこに本社を置いていた。清算前の数か月間、同社はインディアナポリスでもハブ空港を運営していたが、これはインディアナ州全域にわたる州内路線計画の失敗の一環であった。しかし、ATAホールディングスがサウスウエスト航空とのコードシェア便を決定したことを受けて、2005年3月28日付けでシカゴエクスプレスを廃止し、厳密に幹線運航のみを行うことが決定されました。CEOのエドワード・S・ハリー率いるCSCインベストメント・グループ社は、2005年に同航空会社を320万ドルで買収しました。シカゴエクスプレス航空は、国際貨物運送業者運航証明書および航空機を使用した国際貨物チャーター航空会社として2021年6月1日に再出発しました。

2005 年 3 月 28 日に ATA がシカゴ エクスプレスの運航を停止した時点で、シカゴ エクスプレス/ATA コネクションは中西部全域の 17 の目的地への定期サービスを運営していました。

• シカゴ（シカゴミッドウェイ国際空港）ハブ
• モリーン（クアッドシティ国際空港）
• スプリングフィールド（エイブラハム・リンカーン・キャピタル空港）

• エバンズビル（エバンズビル地域空港）
• フォートウェイン（フォートウェイン国際空港）
• インディアナポリス（インディアナポリス国際空港）ハブ
• サウスベンド（サウスベンド地域空港）

• シーダーラピッズ（イースタンアイオワ空港）
• デモイン(デモイン国際空港)

• レキシントン（ブルーグラス空港）

• フリント（ビショップ国際空港）
• グランドラピッズ（ジェラルド・R・フォード国際空港）
• ランシング（ランシング・キャピタル・シティ空港）

• デイトン（デイトン国際空港）
• トレド（トレドエクスプレス空港）

• マディソン（デーン郡地域空港）
• ミルウォーキー（ジェネラル・ミッチェル国際空港）

航空会社は解散する前に、インディアナポリスからインディアナ州ゲーリーのゲーリー・シカゴ国際空港への新サービスを発表したが、この路線の運航を開始することはなかった。

2005 年 3 月 28 日の廃止時点で、シカゴ エクスプレスの航空機群は、短距離および通勤便で 34 人の乗客を運ぶように構成された16 機のサーブ 340Bで構成されていました。すべて、元アメリカン イーグルの航空機でした。

シカゴ・エクスプレスは、2000年2月5日に最初のサーブ340B（登録番号N194AE）を受領した。^[4]以前はBAeジェットストリーム31航空機 の艦隊を運用していたが、シカゴ・エクスプレスが運航を停止した時点では、その艦隊は17機のサーブ340B航空機で構成されており、それらはすべて元アメリカンイーグルの航空機であった。17機のサーブ340Bは、1999年にATAが航空会社を買収する前に使用されていた BAeジェットストリーム31に代わるものである。

ジェットストリーム 31 は、設計上の特徴に基づいて 2 つのグループに分けられました。6 機のジェットストリームには、自動パワー リザーブ付きのギャレット ターボプロップ (USAir コミューターの JetStream International 製。機体番号 N8xxJS) が装備され、残りの 4 機には、水メタノール噴射付きのギャレット ターボプロップが装備されていました。1999 年にアムトランがシカゴ エクスプレスを買収した後、ジェットストリームは「引退」し、ほとんどが他の (主に法人) オペレーターに引き渡されました。1 機は、別のオペレーターに再販される直前のエンジン始動中に、プロペラの 1 つが地上動力ユニットに衝突したため、廃棄されました。

2機のサーブ340B（N309CEとN311CE）はアムトランが所有し、シカゴ・エクスプレスの運航停止後も数か月間インディアナポリスに残っていた。残りはすぐにコルガン・エアにリースされた。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• シカゴエクスプレス航空（アーカイブ）