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 病院船に改造された後のAHSセントール。船首に赤十字の記号「47」が見える。
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| 歴史 | |
|---|---|
  イギリス | |
| 名前 | ケンタウロス |
| 同名の人物 | ギリシャ神話の生き物 |
| 所有者 | オーシャン・スチームシップ・カンパニー |
| オペレーター | アルフレッド・ホルト＆カンパニー株式会社（ブルーファンネルライン） |
| 注文済み | 1923 |
| ビルダー | スコッツ造船エンジニアリング会社、グリノック |
| 横たわった | 1923年11月16日 |
| 発売 | 1924年6月5日 |
| 完了 | 1924年8月29日 |
| 母港 |
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| 識別 | イギリス公式番号 147275 |
| 運命 | オーストラリアに移送 |
| 商船としての一般的な特徴 | |
| トン数 | 3,222 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 96メートル（315フィート） |
| ビーム | 14.7メートル（48フィート） |
| 下書き | 6.1メートル（20フィート） |
| 推進 | ダブルスクリュー、4ストローク、6気筒、Burmeister and Wainディーゼルエンジン、1,400 bhp (1,000 kW) |
| スピード | 20.5ノット（38.0 km/h; 23.6 mph） |
| 容量 |
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| クルー | 39人の役員、29人の評価 |
| 武装 |
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| オーストラリア | |
| 名前 | ケンタウロス |
| オペレーター | 第2オーストラリア帝国軍 |
| 取得した | 1943年1月4日 |
| 再分類 | 病院船 |
| 母港 | シドニー、ニューサウスウェールズ州 |
| 識別 | 赤十字船47 |
| 運命 | 1943年5月14日、日本の潜水艦I-177により魚雷攻撃を受けた。 |
| 病院船としての一般的な特徴 | |
| 容量 | ベッド患者252人 |
| クルー | 乗員75名、陸軍常勤医療スタッフ65名 |
| 武装 | 武器はすべて撤去されたが、消磁装置は残された |
オーストラリア病院船（AHS）セントール[a]は、 1943年5月14日にオーストラリアのクイーンズランド州沖で日本軍の潜水艦の攻撃を受け沈没した病院船であった。乗船していた332人の医療従事者と民間人乗組員のうち、陸軍の65人のうち63人を含む268人が死亡した。
スコットランドで建造されたこの船は、1924年に客船と冷蔵貨物船を兼ねた船として 進水し、西オーストラリアとシンガポールの間をオランダ領東インド（現在のインドネシア）を経由して通商航路で運航し、乗客、貨物、家畜を運んだ。第二次世界大戦の勃発とともに、セントーは（すべてのイギリス商船と同様に）イギリス海軍本部の管理下に置かれましたが、防御装備を装備した後、通常通りの運航を続けることを許可されました。1941年11月、この船はコルモランとHMASシドニーの戦闘で生き残ったドイツ人を救助しました。セントーは1942年10月にオーストラリア東海岸に移動され、ニューギニアへの 物資輸送に使用されました。
1943年1月、セントーは小型で東南アジア海域での作戦に適していたため、病院船への改修のためオーストラリア軍に引き渡された。改修（医療施設の設置および赤十字のマークの再塗装を含む）は3月に完了し、タウンズビルからブリスベン、続いてポートモレスビーからブリスベンへの負傷者の輸送という試験航海を行った。シドニーで補給を受けた後、セントーはニューギニアへの輸送のため第2/12野戦救急隊を乗船させ、5月12日に出航した。2度目の航海中の1943年5月14日未明、セントーはクイーンズランド州モートン島沖で日本軍の潜水艦の魚雷攻撃を受け沈没した。乗船していた332名の大部分が攻撃で死亡し、生存者64名が36時間後に発見された。[4]病院船への攻撃は1907年のハーグ条約で戦争犯罪とみなされているため、この事件は世論の怒りを招いた。オーストラリア政府と英国政府は日本に抗議し、戦争犯罪法廷で裁かれるよう責任者を見つけ出す努力がなされた。1970年代には、攻撃を行った潜水艦「伊177」の正体が明らかになった。
攻撃の理由は不明である。セントーが保護されるべき国際条約に違反していた、伊177の艦長がセントーが病院船であることを知らなかった、潜水艦の艦長中川元が保護された船舶を故意に攻撃した、などの説がある。セントーの残骸は2009年12月20日に発見された。1995年に発見されたと主張されていたものは別の沈没船であったことが証明されている。
設計と建設
オリジナルデザイン
1923年初頭、オーシャン・スチームシップ・カンパニー（アルフレッド・ホルトのブルー・ファンネル・ラインの子会社）は、西オーストラリアからシンガポールへの貿易ルートで老朽化したカロン号に代わる新しい船が必要であると決定した。 [5]船は乗客、貨物、家畜を同時に輸送できなければならなかった。[5]また、西オーストラリア州北端の港の潮汐の差は8メートル（26フィート）にも達したため、水面から離れた干潟に停泊できなければならなかった。[6]
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セントールの建造にはグリノックのスコッツ造船所が選ばれた。[5]竜骨は1923年11月16日に据えられ、船は1924年8月29日に引き渡しの準備が整った。 [5] 146,750ポンドの費用で建造されたセントールは、72人の乗客と450頭の牛を運ぶように設計された。[5] [ 7]貨物は4つの船倉に積まれ、船体内の2つのデッキは主に家畜用であったが、追加の貨物スペースとしても使用できた。[5] [8]船体は「タレットデッキ」設計で、水面下のデッキは水面上のデッキよりも幅が広く、平らで補強された船体により船を底につけることができた。[5]セントールはディーゼルエンジンを搭載した最初の民間船の一つであった。[9]最も目立つ特徴の1つは35フィート（11メートル）の煙突であるが、この極端なサイズはディーゼル船の実用的な利点というよりも、伝統への譲歩であった。[5]エンジンは6気筒4ストローク、単サイクル単動ディーゼルエンジンであった。シリンダーは直径24 15⁄16インチ（64センチメートル）、ストローク51 3⁄16インチ（135センチメートル）であった。エンジンはデンマーク、コペンハーゲンのBurmeister & Wainによって製造された。 [10]船倉の1つには冷蔵装置が取り付けられていた。冷媒は塩水、断熱材はコルクであった。冷蔵船倉の容量は3,000立方フィート（85立方メートル）であった。 [ 11]
1939年12月、セントーは香港で小規模な改修を受け、エンジンにスーパーチャージャーと新しいプロペラが取り付けられた。 [12]スーパーチャージャーは1942年4月に故障し、第二次世界大戦による設備不足と造船所へのアクセス制限のため修理できなかった。[13]
病院船の改修
1943年初頭、セントーは病院船への改造のためオーストラリア国防省に引き渡された。 [14]改造はオーストラリアのメルボルンにあるユナイテッド・シップ・サービス社によって行われ、当初の費用は2万オーストラリアポンドと見積もられていた。[15]
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費用はさまざまな理由からほぼ 55,000 オーストラリアポンドにまで増加しました。[15]当初、この船はニューギニアとオーストラリアのクイーンズランド州タウンズビルの港の間を航行する予定でした。[15]ニューギニア戦役での死傷者数の増加により、クイーンズランド州の病院はすぐに死傷者の数と負傷の性質に対応できなくなるため、シドニーまでのより長い航海が必要になりました。[15]陸軍は、当初の計画に加えて、入浴および洗濯設備の拡張、熱交換器の設置による船内のすべての部分への温水供給、患者エリアからすべての蒸気パイプの経路変更、熱帯条件に適した換気設備など、より多くの設備と改造を追加することを要求しました。[15]船の乗組員を代表する組合は、食事の準備エリアの新しいシンク、居住区と食堂の床の交換など、生活環境と食事環境の改善を要求しました。[15]
AHSセントーが1943年3月12日に再進水したとき、同艦には手術室、診療所、2つの病棟（旧家畜甲板に位置）、歯科診療所のほか、乗組員75名と陸軍常勤医療スタッフ65名の宿舎が備えられていた。[2] [16]船の平均喫水6.1メートル（20フィート）を維持するために、900トンの鉄鉱石がバラストとして貨物倉に散布された。[15] AHSセントーは補給前に18日間の航海が可能で、寝たきりの患者を250名強運ぶことができた。[17]
運用履歴
1924年から1938年
セントーには、イギリス公式番号147275とコード文字KHHCが割り当てられました。船籍港はリバプールです。[18]セントーが1924年末に就航したとき、フリーマントル–ジャワ–シンガポール貿易ルートは、ブルーファンネルラインの他の2隻の船、ゴーゴン（1928年まで就航）とカロン（セントーが置き換えた）によってサービスされていました。[19] セントーの航路はフリーマントルから西オーストラリア海岸を北上し、ジェラルトン、カーナボン、オンスロー、ポイントサムソン、ポートヘッドランド、ブルーム、ダービーに寄港し、 [20]バリ海峡、スラバヤ、スマラン、バタビア、シンガポールへと続きました。 [6] セントーは不定期船と貨物船の中間のような船として運航され、決まったルートを航行しましたが、ルート沿いの港への寄港は航海ごとに異なりました。[19] 1928年から1930年代まで、セントーは単独で航路を運航していたが、この航路での貿易量の増加により、ブルーファンネルラインはゴーゴンを再配置し、新しいカロンをセントーと並んで運航することとした。[21]
1934年のコード文字の変更に伴い、セントーにはコード文字GMQPが割り当てられた。[10]セントーの戦前の経歴のハイライトは、1938年11月の385トンの日本の捕鯨船京丸IIの救助であった。 [22] 京丸IIは南極から戻る途中でボイラーの問題が発生し、ハウトマン・アブロホス諸島に向かって漂流しており、その地域の岩礁に衝突して難破する危険があった。[19] セントーは遭難信号に応答し、京丸IIをジェラルトンまで曳航した。[19]
1939年から1942年
イギリス商船の船として、セントーは1939年にイギリス議会が示した宣戦布告に対する商船の対応に関する要綱の影響を受け、船員の配置と船舶の管理を除くすべての事項において海軍本部に従うこととなった。 [23] 1939年9月3日に第二次世界大戦が勃発すると、セントーは枢軸国の軍艦や航空機に対する防御として、艦尾に4インチ (100 mm) マークIX艦砲1門、ブリッジウィングに.303ヴィッカース機関銃2挺を装備した。また、機雷に対する防御として、左舷と右舷のパラベーンと消磁装置も装備された。[24]病院船の改修中にこれらの武器は取り外されたが、対機雷対策は残された。[25]セントーは当初、元の貿易ルートで引き続き就航した。[23]
1941年11月26日、ドイツ海軍の水兵と士官62人を乗せた損傷した救命ボートが、行方不明のオーストラリア巡洋艦シドニーを捜索中の航空機に発見され、航空機 はセントーを救命ボートへ誘導した。 [ 26]救命ボートに遭遇すると、乗員に食料が降ろされ、状況を説明するために1人が乗船を許可された。[27]当初、この男はノルウェー商船士官を装っていたが、すぐに自分がドイツの補助巡洋艦 コルモランの一等航海士であり、救命ボートには7日前にコルモランとシドニーの戦闘で生き残ったドイツ人が乗っており、その中にはテオドール・デトマーズ大佐も含まれていたことを明かした。[27]
難破した乗組員を海に残すのは気が進まなかったが、船がドイツ軍に拿捕されるのを恐れたセントーの船長は、負傷者9人を乗せた後、救命ボートを曳航することにした。[28]西オーストラリア州カーナボンへの曳航中、救命ボートは荒れた海で水浸しになり、部分的に沈没したため、セントーの救命ボート2隻が降ろされ、ドイツ人を乗せた。[28]カーナボンに到着すると、ドイツ人は1番貨物倉に移され、そこで他の船が集めたさらに100人のコルモラ人生存者と40人のオーストラリア軍警備員が合流し、セントーによってフリーマントルに移送された。 [27] [28]
1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃とマレー作戦の開始に伴い、セントーの航行は西オーストラリア州ブルームまで短縮された。[13] 1942年10月6日、セントーはクイーンズランドへの航行を命じられ、そこでオーストラリア東海岸とニューギニアの間を物資を運びながら航行を開始した。[29]
1943
日本とイギリス帝国との交戦が始まると、当時オーストラリアで就役していた3隻の病院船（マヌンダ、ワンガネラ、オランジェ）では東南アジアの海域に特有の浅瀬では活動できないことが明らかになり、新しい病院船が必要になった。[14]この地域で活動可能なオーストラリア商船隊の船舶のうち、病院船への改造に適するものはなく、イギリス海運省への要請により、 1943年1月4日にセントーがオーストラリア軍の手に渡った。 [14]改造作業は1月9日に始まり、セントーは3月1日にオーストラリアの病院船として就役した。[30]改造中、セントーには1907年の第10回ハーグ条約第5条（「ジュネーブ条約の原則の海上戦争への適応」）に詳述されている病院船のマーキングが塗装された。[31]船体両側に緑色の帯と3つの赤い十字が点在する白い船体、白い上部構造、海からも空からも船の状態がわかるように配置された複数の大きな赤い十字、船首の識別番号（セントールの場合は47）[32]。夜間には、マーキングは内部と外部のライトの組み合わせで照らされました。[33]船のマーキングと構造上の特徴を識別するレイアウトに関するデータは、 1943年2月の第1週に赤十字国際委員会に提供され、2月5日に日本側に渡されました。[30]この情報は、報道機関やメディアによっても配布され、宣伝されました。[34]
セントーは1943年3月12日に病院船として運用を開始しました。[35]セントーの病院船としての初航海の初期段階は試験と輸送でした。メルボルンからシドニーへの最初の航海では、船長、主任機関士、主任医務官が対応を要する欠陥の長いリストを作成しました。[36]修理後、同船は試験航海を行い、タウンズビルからブリスベンまで負傷兵を輸送し、医療船としての役割を果たせることを確認しました。[35]その後、 セントーは医療要員をニューギニアのポートモレスビーに輸送し、オーストラリア人とアメリカ人の負傷兵と負傷した日本軍捕虜数名を乗せてブリスベンに戻る任務を負いました。 [37]
1943年5月8日にシドニーに到着したセントーは、ダーリングハーバーで補給を受け、 1943年5月12日にクイーンズランド州ケアンズに向けて出航した。[38]そこから目的地は再びニューギニアだった。[38]当時、船上には民間人乗組員74名、オーストラリア陸軍医療部隊の隊員53名（うち将校8名）、オーストラリア陸軍看護部の女性看護師12名、第2/12野戦救急隊の兵士192名、およびトレス海峡艦艇のパイロット1名が乗船していた。[39] [40]女性看護師のほとんどは病院船オランジェから転属してきた者で、乗船していた男性陸軍隊員はすべて医療スタッフだった。[41] [42]積み込み中に、第2/12野戦救急隊所属の救急車の運転手がライフルと個人弾薬を船内に持ち込もうとした事件が発生した。[43]これはセントーロス号の船長と主任医務官の反対に遭い、乗組員と港湾労働者の間ではセントーロス号がニューギニアに軍需品や特殊部隊を輸送しているのではないかとの懸念が高まった。セントーロス号の船長が、救急車の運転手は第10回ハーグ条約（具体的には第8条）に基づいて武器を携行することが許可されており、武器は「秩序維持と負傷者の防衛」のために使用されるという公式の保証を受けるまで、ライフル銃は船内に持ち込めなかった。[38] [44]残りの積荷は乗組員と労働者によって他の武器や弾薬がないか検査された。[44]
沈没
1943年5月14日午前4時10分頃、シドニーからポートモレスビーへの2度目の航行中、セントーは視認していなかった潜水艦の魚雷攻撃を受けた。[45]魚雷は水面下約2メートル（6フィート7インチ）の左舷燃料タンクに命中し、幅8〜10メートル（26〜33フィート）の穴を開けて燃料に引火し、船尾のブリッジから火災が発生した。[39] [46]乗組員の多くは脳震盪で即死するか、炎の中で亡くなった。[47] セントーは衝突現場から急速に浸水し、左舷に転がり、その後船首から沈没し、3分も経たないうちに完全に水没した。[39] [48]急速な沈没により救命ボートの展開はできなかったが、沈没中に2隻がセントーから離脱し、数隻の救命いかだも損傷した。[49] [50]
二等航海士ゴードン・リッポンが午前4時の推測航法位置から推定した位置によると、セントーア号はクイーンズランド州ノースストラドブローク島のポイントルックアウトの東北東約24海里（44km）の地点で攻撃を受けた。 [51] [52]当初は沈没地点の計算値と推測航法位置の正確性に疑問が投げかけられたが、2009年の沈没船の発見で両方とも正しく、セントーア号はリッポンの座標から1海里（1.9km）以内の位置にあったことが判明した。[53] [54]
生存者
乗船していた332人のうち、64人が救助された。[56]乗組員と乗客のほとんどは攻撃時に眠っており、脱出のチャンスはほとんどなかった。[49]セントーが沈没した時点で最大200人が生きていたと推定されている。[57]脱出に成功した数人は後に破片による傷や火傷で死亡し、他の者は助けを見つけることができず溺死した。[57] [58]
生存者は樽や残骸、損傷した救命ボート2隻を頼りに36時間水中にいた。[49]この間、生存者はセントーの沈没地点から北東に約19.6海里（36.3km）漂流し、2海里（3.7km）の範囲に散らばっていた。[30] [59]生存者は少なくとも4隻の船と数機の航空機を目撃したが、注意を引くことはできなかった。[43]
救助当時、生存者は2つの大きなグループと3つの小さなグループに分かれており、さらに数人が単独で漂流していた。[30]救助された人々の中には、乗船していた12人の中で唯一の生存者である看護師シスター・エレン・サベージ、乗船していた18人の中で唯一の生存者である医師レスリー・アウトリッジ、二等航海士で最年長の生存者であるゴードン・リッポン、そしてトレス海峡船の水先案内人リチャード・ソルトがいた。[60] [61] 1944年、エレン・サベージは救助を待つ間、医療行為を行い、士気を高め、勇気を示したことでジョージ・メダルを授与された。 [62] [63]
レスキュー
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1943年5月15日の朝、アメリカの駆逐艦USS マグフォードはブリスベンを出港し、11,063トンのニュージーランドの貨物船サセックスのタスマン海横断航海の第一段階を護衛した。[64]午後2時、マグフォードの見張りが水平線上に物体があると報告した。[65]同じ頃、対潜水艦監視のため先行していたオーストラリア空軍 第71飛行隊のアブロ アンソンが物体に向かって急降下した。[65]この航空機は2隻の船のところに戻り、海中に救助を必要とする難破船の生存者がいると合図した。 [65]マグフォードの指揮官は、マグフォードが生存者を収容する間、サセックスに単独で航行を続けるよう命じた。 [65] [66] [67]マグフォードの衛生兵は乗船者一人一人を検査し、必要な医療処置を施した。[67]アメリカの乗組員は最初の生存者グループから彼らが病院船セントール号の乗組員であることを知った。[66]
午後2時14分、マグフォードはブリスベンの海軍主任将校と連絡を取り、同船がセントーの生存者を南緯27度3分 東経154度12分 / 南緯27.050度 東経154.200度 / -27.050; 154.200で救助中であると発表。これがオーストラリアで病院船襲撃の情報が伝わった最初の事例となった。[56] [68]生存者64名の救助には1時間20分を要したが、マグフォードは暗くなるまでその場に留まり、約7×14海里（13×26km、8×16マイル）の範囲でさらなる生存者を捜索した。[65] [69]暗くなった後、マグフォードはブリスベンに戻り、真夜中直前に到着した。[56]ノースストラドブローク島沖の海域では、5月15日の夜から5月16日の午後6時までUSS ヘルムによる捜索が行われ、5月16日から21日にかけてHMAS リスゴーと4隻のモーター魚雷艇による捜索も行われたが、どちらの捜索でも生存者は見つからなかった。[30] [70]
攻撃者の特定
攻撃当時、セントーリア号の乗組員は誰も船を攻撃したものを目撃していなかった。船の位置、海岸からの距離、深さから、同船はオーストラリア東海岸沖で活動していたことが知られている日本軍の潜水艦の1隻によって魚雷攻撃を受けたと結論付けられた。[49]生存者数名は後に、漂流中に攻撃側の潜水艦が水面を移動する音を聞いたと主張し、潜水艦は生存者の主な集団からは見えないハッチカバーの上で1人浮かんでいた同船の料理人フランシス・マーティンによって目撃された。[71]マーティンは生存者が陸に戻った後、海軍情報部に潜水艦について説明したが、その説明は日本海軍のKD7型海大級潜水艦の特徴と一致した。[71]
攻撃当時、オーストラリア東海岸では3隻のKD7改が活動していた。中川元指揮下の伊177 、宇津木秀次郎指揮下の伊178、草加俊夫指揮下の伊180であった。 [49] [72]これらの潜水艦はいずれも戦争を生き延びなかった。伊177は1944年10月3日にサミュエル・S・マイルズによって撃沈され、[ 73 ]伊178は1943年8月25日にパターソンによって、[ 74 ]伊180は1944年4月26日にギルモア によって撃沈された。[75]草加と中川は、それぞれ伊180と伊177を失う前に他の潜水艦に転属したが、宇津木と伊178はオーストラリア沖の哨戒から戻る途中に撃沈された。[76]
1943年12月、公式の抗議を受けて、日本政府はセントー号の沈没に対する責任を公式に否定する声明を発表した。[77]戦後日本が提出した記録も責任を認めていなかった。[74]セントー号の沈没は戦争犯罪であったが、病院船の沈没で裁判にかけられた者はいなかった。[78]攻撃に関する調査は1944年から1948年にかけて行われ、当時オーストラリア海域で活動していた潜水艦の司令官、その上官、さらに戦争を生き延びた潜水艦の下級士官と乗組員の尋問が含まれていた。[78]調査官の何人かは中川と伊号177がおそらく責任があると疑ったが、合理的な疑いを超えてこれを立証することはできず、セントー号事件は1948年12月14日に起訴されることなく終了した。[78]
歴史家の間でも、どの潜水艦が責任を負ったかについて意見が分かれている。[79]ジョージ・ハーモン・ギルは、 1968年にオーストラリアの第二次世界大戦公式歴史を詳述したシリーズの一部として出版された『オーストラリア海軍1942-1945』の中で、伊178か伊180のどちらかが責任を負ったと結論付けている。前者は当時の日本軍潜水艦の中で最も長くオーストラリア海域で活動していたが、セントーが沈没した前後の3か月間に撃沈した船舶を1隻も主張していなかったため、より可能性が高いとされた。[74] [79] 1972年、ドイツの軍事歴史家ユルゲン・ローヴァーは『海戦年表』の中で、1943年5月14日に病院船が沈没した海域で伊177が船舶を攻撃したという日本側の報告書に基づき、伊177がセントーを魚雷で撃墜したと主張した。[79] [80]ローワーに報告書を見せた坂本兼良少将は、1979年の著書『潜水艦戦史』の中で、中川と伊177がセントール攻撃の責任を負っていたと述べている。[79]
日本海軍の公式歴史書として、坂本の著作は攻撃した潜水艦の正体を公式に認めたものとみなされた。[79]その後、ほとんどの情報源は、セントール号の喪失における中川と伊177の役割を事実とみなした。[81] 1991年に亡くなった中川は、第二次世界大戦末期の戦争犯罪調査後、セントール号への攻撃について語ることを拒否し、さらにはローワーと坂本の主張を否定したり、自己弁護したりすることさえ拒否した。[71] [82]
反応
世論の反応
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メディアは1943年5月17日にセントールの沈没を知らされたが、 5月18日正午に南西太平洋地域の司令部からの発表、およびその日の午後にジョン・カーティン首相によって議会で発表されるまで、ニュースを公表しないように命じられた。[83]攻撃のニュースは、ロンドンタイムズ、ニューヨークタイムズ、モントリオールガゼットなど、世界中で一面を飾った。 [ 84]一部の新聞では、このニュースは、イギリス空軍第617飛行隊がヨーロッパで行った「ダムバスター」空襲よりも優先された。[85]
セントーへの攻撃に対する国民の当初の反応は憤慨であり、オーストラリアの軍艦や商船の喪失後に示された反応とは大きく異なっていた。[3]病院船であったこの攻撃は、1907年の第10回ハーグ条約に違反しており、したがって戦争犯罪であった。[86]セントーの沈没は、カーティン首相とダグラス・マッカーサー将軍の両者から強い反応を引き起こした。カーティン首相は、この沈没は「日本が加盟している条約とすべての共通人道原則に違反して行われた、完全に許しがたい行為」であると述べた。[87]マッカーサーは、この沈没は日本の「限りない残虐性」の一例であると述べたことで、オーストラリア人の一般的な見解を反映していた。[88]政治家は国民に怒りを戦争努力の原動力にするよう促し、セントーは残忍で妥協を許さない敵と見られる敵を倒すオーストラリアの決意の象徴となった。[89] [90]オーストラリア政府は沈没を描いたポスターを作成し、オーストラリア国民に物資の生産、戦争債券の購入、軍隊への入隊などを通じて「看護師の復讐」をするよう呼びかけた。[90]
人々は乗組員に対しても同情を示し、新しい病院船を調達するための資金提供もいくつか行われた。[89]ビクトリア州コールフィールドの市議会議員は、失われた医療機器を交換するための基金を組織し、2,000オーストラリアポンドの寄付を開始した。[89]セントーの改造に携わった人々は交換品のためにお金を出し、アンセット航空の従業員は交換品の装備のために1時間分の給料を寄付することを約束した。[89]
日本軍がこれほど残忍であるとは信じられない人もおり、攻撃のニュースが公表されるとすぐに噂が広まり始めた。[91]最も一般的な噂は、セントーが沈没した時点では弾薬や特殊部隊を積んでおり、出港前に日本軍にそのことが知らされていたというものだった。[91]これはシドニーで救急車の運転手が武器を積み込んでいた事件に端を発している。[43]
軍の反応
この攻撃はオーストラリア軍人から広く非難された。彼らはセントーアへの攻撃は故意に行われ、セントーアの状況を十分に承知の上で行われたと一般的に考えていた。[92]同様の反応は他の連合軍人からも表明された。アメリカ陸軍航空隊のジョージ・ケニー将軍は、彼らの地域にいることが分かっていた日本軍の病院船への報復爆撃を計画していた軍曹の爆撃手を説得しなければならなかったことを思い出した。[93]
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セントールへの攻撃から6日後、オーストラリア国防省は、オーストラリアの病院船マヌンダから識別マークとライトを取り外し、武器を搭載し、船を消灯し護衛付きで航行するよう要請した。[94]海軍省、海軍本部、ニュージーランドおよびアメリカ合衆国の当局の努力により、完了した改造が元に戻ったが、改造は実行された。[94]迂回工事の費用は12,500ポンドに上り、マヌンダは3か月間運航停止となった。[95] 1943年6月9日、病院船に関する連合参謀本部間の通信には、セントールへの攻撃への対応としてマヌンダ事件に言及するセクションがあり、攻撃は無責任な日本軍司令官の仕業であり、病院船のマークの取り外しを検討する前に、さらなる攻撃が行われるまで待つ方がよいとの結論が示されていた。[96]
セントール号の航海の直前に起きた救急車運転手の武器事件が襲撃の一因となった可能性が考慮され、病院船への乗船が許される人物に関する規則が厳格化された。[43]送還チームなどの準医療スタッフは病院船への乗船が許されなくなった。[43] [97]救急車運転手は乗船前に正規軍からオーストラリア陸軍医療部隊に転属する必要があったが、弾丸を装填していない武器や弾薬を携行することは許されていた。[43] [97]
公式抗議
オーストラリア軍、マッカーサー将軍、海軍本部、オーストラリア政府と協議した後、公式の抗議文が送られた。[98]これは1943年5月29日に日本政府に届いた。 [98]ほぼ同じ頃、赤十字国際委員会は主要な連合国赤十字組織を代表して日本赤十字社に抗議文を送った。[98]
1943年12月26日、オーストラリアの抗議に対する返答が届いた。[95]それによると、日本政府は申し立てを正当化する情報を持っておらず、したがって起こったことについて責任を負わないとのことだった。[95]その返答では、連合国が日本の病院船9隻を攻撃したと反論していたが、これらの主張はオーストラリアではなく米国に向けられたものだった。[43] [95]その後も数回のやり取りがあったが進展がなかったため、1944年11月14日、イギリス政府はオーストラリア首相に対し、セントーア号の喪失についてはこれ以上連絡しないと通告した。[99]
攻撃の理論
当時、オーストラリア海域での魚雷攻撃は一般的であり、1942年6月から1944年12月の間に27隻の日本潜水艦がオーストラリア海域で活動した。[100]これらの潜水艦は50隻近くの商船を攻撃し、日本軍の攻撃の結果20隻が沈没したことが確認され、さらに9隻が未確認であった。[100]これは、オーストラリアからニューギニアへの補給船団を妨害するための集中的な取り組みの一部であった。[101]
セントーア号のいくつかの行動が沈没の一因となった可能性がある。セントーア号は、グレートバリアリーフに到達するまで沖合に航行するよう命令を受けており、海岸から50～150海里（90～280キロメートル、60～170マイル）の航路を保っていた。[102] セントーア号の船長は、商船用の航路を与えられたと思い込み、より陸に近いが海側の水深2,000メートル（6,600フィート）の航路を選択した。[103]また、セントーア号は、艦橋からの視界を妨げるため消灯されていた船首の2つの投光灯を除いて、完全に照明をつけて航行していた。[39]
ケンタウロスが攻撃された理由については、主に 3 つの説があります。
正当なターゲット
この説はセントーの沈没後に広まった噂に端を発している。セントーが1907年のハーグ条約に違反し、誰かがこれを日本軍に通報していたとしたら、伊号177は正当な攻撃命令を受けていた可能性がある。[104]セントーがシドニーを出港したとき、その甲板は緑の制服を着た兵士でいっぱいだった。野戦救急隊の制服はバッジの記章と帽子の周りの布バンドの色でしか他の陸軍の制服と区別できなかったため、遠くから見れば病院船が兵士を輸送していると結論づけられたかもしれない。[105]シドニーで積み込みを目撃した者は、救急車の運転手が武器を船に持ち込むのを見て、同様の結論に達した可能性がある。[44]スパイか密告者がこの情報を日本軍に伝えていたとしたら、伊号177は待ち伏せしていた可能性がある。[104]この理論の主な欠陥は、中川とその乗組員がセントーが別のルートを取っていることをどのように予測し、選択された新しいルートをどのように決定できたかという疑問である。 [106]
同様の噂が後から広まったが、その内容は、セントーが最初の航海で兵士をニューギニアに輸送したり、日本軍の捕虜を尋問のためにオーストラリアに送還したりしたため、日本軍の正当な標的とされたというものであった。[107] セントーはニューギニアからの帰路で10人の捕虜を運んだが、彼らは全員負傷兵であったため、病院船で輸送することは合法であった。[108]
誤ったターゲット
この説は、中川が攻撃していた船が病院船であることを知らず、沈没は不幸な事故であったとしている。[109]この見解は、中川の責任が明らかになる前も後も、数人の日本軍将校によって支持された。[109]その中には、中川の後任として伊177の指揮を執った折田善治少佐もいた。[109]折田は、病院船を沈没させたことについて乗組員から何も聞いておらず、噂さえ聞いておらず、もし伊177が故意にセントーを攻撃していたのであれば、乗組員の噂話からそれを知ったはずだと考えていた。[109]
同時代のオーストラリアの病院船と比較すると、セントーは最も小さく、マヌンダやワンガネラの約3分の1の大きさでした。[14] セントーは伊177よりもわずかに背が低かったです。[92]セントーの観察は潜望鏡で行われましたが、潜水艦士官は、第二次世界大戦時代の日本の潜水艦の最適攻撃距離である1,500メートル（4,900フィート）では、一部の士官は目標船の輪郭や船体マークをはっきりと識別できなかっただろうと証言しています。[110]セントーの船首の投光器が消えていて、潜望鏡を通して目標を観察していたため、中川が間違った位置にいたら病院船のマークを見なかった可能性があります。[110] 2つの船首の投光器を除いて、セントーは明るく照らされていました。[106]攻撃するためには、伊177は自身の灯火と満月の光に照らされたセントールの真横から接近しなければならなかった。 [110]
意図的なターゲット
この説は、中川が標的が病院船であることを十分に認識していたが、彼自身の判断で、あるいは命令の解釈を誤ったために、病院船を沈没させることを決めたとしている。[111]研究者は、中川がオーストラリア海域での任務の終わりに近づき、敵艦を1隻、8,742トンの貨物船リムリックを沈めただけだったため、1隻も撃沈するという不名誉な結果を残したくなかったのではないかと推測している。[39]他の主張としては、中川がビスマルク海海戦で連合国に損害を与えたことへの復讐として行動していた可能性、または敵艦を沈没させたことに対する賞賛を期待していた可能性があるというものがある。[112]
1944年2月、伊37の艦長を務めていた中川は、潜水艦が魚雷で撃沈した3隻のイギリス商船（ 2月22日のブリティッシュ・チバリィ号、2月24日のサトレジ号、2月29日のアスコット号）の生存者を機銃掃射するよう命じた。[113]高須四郎海軍中将の命令で行動していたという彼の弁護は認められず、B級戦犯として巣鴨プリズンで懲役4年の刑を宣告された。 [113]これらの事件は、中川が戦争法を無視する意志を持っていたことを示した。[113]
難破船
第二次世界大戦後、ノースストラドブローク島とモートン島周辺の海域を数回捜索したが、セントーアの位置は明らかにならなかった。セントーアは大陸棚の端に沈んだと考えられていたが、その深さではオーストラリア海軍にはセントーアほどの大きさの船を捜索する能力がなかった。[ 1]また、リポンが計算した沈没地点は故意か誤りか、不正確だったと考える者もいた。[53] [54]
セントーが沈没した場所として、いくつかの地点が誤って特定された。最初のものは、戦争日誌の状況報告の病院船の沈没の項目で、27°17′S 154°05′E / 27.283°S 154.083°E / -27.283; 154.083、リッポンの位置から東に7海里 (13 km; 8.1 mi) と記載されている。[114]ミリガンとフォーリーによると、これはおそらく、基準として含まれていたブリスベンからの推定50海里 (93 km; 58 mi) の距離が文字通りに解釈されたために起こったという。[114] 1974年、2人のダイバーがブリスベンの東約40海里（74km、46マイル）、水深60メートル（200フィート）で船を発見したと主張したが、正確な位置は明らかにしなかった。[115] 1974年から1992年の間に場所を再特定する試みは失敗に終わり、ダイバーの仲間は海軍が発見直後に難破船を破壊したと主張した。[116]
デニスの主張
1995年、セントー号の沈没船がモートン島の灯台から9海里（17km）の海域で発見されたことが発表された。これは同船が最後に沈没したとされる位置からかなりの距離である。[117]この発見はA Current Affairで報道され、その中で水深170メートル（560フィート）の沈没船の映像が紹介された。[117]発見者のドナルド・デニスは、沈没船の正体は海軍、クイーンズランド海洋博物館、オーストラリア戦争記念館によって確認されたと主張した。[117]海軍による簡単な捜索で、指定された場所に沈没船があることが確認され、オーストラリア水路局によって戦没者墓地として公示され、航海図に追加されていた。[1] [117]
その後8年間、デニス号の残骸の位置について疑問が高まっていった。これは、二等航海士リッポンが計算した沈没地点からも、USSマグフォードが生存者を発見した場所からも遠いためである。[118]この間、デニスは詐欺罪2件と窃盗罪1件で有罪判決を受けていた。[118] 2人の沈没船ダイバー、トレバー・ジャクソンとサイモン・ミッチェルは、2002年5月14日にこの場所で4時間の世界記録ダイビングを行い、その間に沈没船を調査して計測を行い、船がセントーリア船としては小さすぎると主張した。[119]ジャクソンはしばらくセントー号を研究しており、この沈没船は実はもっと小型の船、全長55メートル（180フィート）のMVキョーグル号であると信じていた。キョーグル号はオーストラリア空軍が購入した石灰貨物船で、1951年5月12日の爆撃訓練中に沈没した。[117] [119]潜水で集められた事実は決定的なものではなかったが、ダイバーたちはセントー号ではないと断固として主張し、この情報をニュース雑誌「60 Minutes」のプロデューサー、ニック・グリーナウェイに伝えた。[119]
沈没から60年目に、60 Minutesは、沈没船がセントーではないことを示す記事を放送した。[117]クイーンズランド海洋博物館の誰もまだデニスの映像を見ていなかったことが明らかになり、博物館長ロッド・マクロードと海洋史家ジョン・フォーリーにそれを見せたところ、彼らは、舵が間違っているなど物理的な矛盾があるため、沈没船がセントーではないと述べた。 [117]この話と、ほぼ同じ時期に新聞に掲載された他の記事を受けて、海軍は2か月間にわたって現場を調査するために3隻の船を派遣した。海軍艦艇のホークスベリー、メルヴィル、ヤラで、沈没船がセントーであると誤って特定されたという結論に達した。[1]官報に修正が加えられ、水路局は海図からそのマークを削除し始めた。[1]
発見
2008年4月、HMASシドニーの発見に続いて、いくつかの団体がセントーの専用捜索を呼びかけ始めました。[120] 2008年末までに、オーストラリア連邦政府とクイーンズランド州政府は合同委員会を結成し、捜索にそれぞれ200万豪ドルを拠出し、捜索船、サイドスキャンソナーシステム、遠隔操作検査潜水艇などの機材供給の入札が2009年2月に開始され、その年中に落札されました。[121] [122] [123]捜索は国防海事局の船舶シーホース・スピリットから行われ、難破船ハンターのデイビッド・マーンズが監督し、2009年12月12日から13日の週末に開始された。[124 ]モートン岬沖の最初の捜索範囲は1,365平方キロメートル（527平方マイル）に及び、資金が尽きる前に捜索チームには難破船の位置を特定し、撮影するために35日間が与えられた。[124] [125]
12月15日から18日の間に、セントーと同様の大きさのソナーターゲットが6つ発見された。どのターゲットも病院船と完全に一致しなかったため、捜索チームは好天を利用してその地域の調査を続け、その後各現場に戻って高解像度のソナーで詳細な調査を行うことを選択した。[125] [126] 12月18日の午後、ソナー曳航艇がケーブルから外れ、水深1,800メートル（5,900フィート）で行方不明になったため、高解像度ソナーを使用してその地域の捜索を完了せざるを得なくなった。[127]潜在的なターゲットを調査した後、ミーンズと捜索チームは12月20日に、その朝にセントーを発見したと発表した。 [48] [54] [126]
沈没船は、南緯27°16.98′ 東経153°59.22′ / 南緯27.28300° 東経153.98700° / -27.28300; 153.98700（モートン島の東30海里（56km、35マイル）、リポンの座標から1海里（1.9km、1.2マイル）未満）で、海面下2,059メートル（6,755フィート）の幅150メートル（490フィート）、深さ90メートル（300フィート）の急壁の峡谷に沈んでいた。[48] [54] [126]クリスマスのために海岸に戻り、シーホース・スピリット号に遠隔操作無人探査機（ROV）を設置した後、捜索隊は難破船の記録に取り掛かり、2010年1月10日の早朝にROVで最初の写真を撮影し、難破船がセントーリア号であることを確認した。[128]最初のROV潜水では病院船の記録をとるための条件が最適ではなかったため、1月11日と12日にさらに3回の潜水が行われた。[129] 4回の潜水中に、24時間以上の映像と数枚の写真が収集された。作戦中に特定された特徴には、赤十字の識別番号、病院船のマーク、船の鐘などがある。[129]セントーリア号の難破現場は戦争墓地として指定され、 1976年歴史難破船法に基づき航行禁止区域で保護されている。[54]
記念碑
1948年、クイーンズランド州の看護師たちは「看護師のためのケンタウルス記念基金」を設立し、その資金で施設を購入し「ケンタウルス・ハウス」と名付けた。この施設は、看護師を支援するために、親睦を深める会合を開いたり、遠方から来た看護師たちに安価な宿泊施設を提供したりしていた。[130]最初のケンタウルス・ハウスは1971年に売却され、新しい建物が購入されて改名された。[131] 2番目のケンタウルス・ハウスは1979年に売却され、基金は現在も存在しているが、物理的な施設は所有していない。[131] 1968年9月15日、クイーンズランド州カラウンドラで、地元のロータリー国際クラブによって建てられたケルンが除幕された。[132] 1990年、コンコード救援総合病院に、セントーサを描いたステンドグラスの記念窓と、攻撃で亡くなった人々の名前を記した銘板が設置された。費用は1万6000豪ドルだった。[133]オーストラリア戦争記念館にはセントーサに関する展示が設置された。 [134]展示の目玉はブルー・ファンネル・ライン社から記念館に寄贈されたセントーサの縮尺模型で、展示には救命胴衣、信号弾、医療キットなど生存者から寄贈された品々が含まれていた。[134] 1992年にベトナム戦争に関する展示のために撤去された。[134]
セントール号の記念碑は、沈没50周年にあたる1993年5月14日に、クイーンズランド州クーランガッタのポイント・デンジャーで除幕された。[135]記念碑は、記念碑の頂上にケルンを載せた石碑と、その周囲をタイル張りの堀が囲み、記念碑には記念日を説明する銘板が掲げられている。記念碑は海を見下ろす遊歩道のある公園に囲まれており、第二次世界大戦中に失われた他の商船やオーストラリア海軍の船の銘板も掲げられている。記念碑の除幕式は、退役軍人省大臣のジョン・フォークナー上院議員によって執り行われた。[135]
2010年1月12日、病院船に対する4回目で最後のROV潜水中、セントーの甲板に記念碑が設置された。 [129]通常であれば、これは歴史的沈没船法に違反することになるが、船の隣の海底に記念碑を置くと堆積物に沈んでしまうため、特別な許可を得てこの措置がとられた。[129]船の発見後、2010年3月2日、ブリスベンのセント・ジョンズ大聖堂で国家追悼式が行われ、ケビン・ラッド首相を含む600人以上が出席した。[136]病院船の乗組員の親族300人のための2回目の式典が9月24日、HMAS マヌーラで行われた。 [137]沈没現場で行われた式典では、花輪が捧げられ、生存者3人の遺灰が撒かれた。[137]
参照
脚注
- ^ AHSは陸軍病院船の略とも言われている。[1]正しくは2/3rd AHS CentaurまたはAHS 47と呼ばれる。[2]誤ってHMAS Centaur [3]またはHMAHS Centaurと呼ばれることもある。[2]
- ^乗組員数には、 セントーに配属されたトレス海峡パイロットも含まれる。
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- AHS ケンタウロスのパイロット・オフィサー、ローレンス・ウッドによる口述歴史、クイーンズランド州立図書館
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ケンタウルス (船、1924年)に関連するメディアがあります。
- 2/3 AHS ケンタウロス協会 – AHSケンタウロス 退役軍人協会
- セントーロ号の乗組員 –沈没時にAHSセントーロ号に乗船していた乗組員のリスト
- 病院船の謎 - ケンタウルス号を探せ -病院船と2009年12月の捜索に関するクーリエメール紙のニュース記事集
- 捜索日記 – Wayback Machineで AHS Centaur を検索(2011 年 7 月 25 日アーカイブ) – 2009 年捜索の進捗状況に関する David Mearns の日々の報告 (オリジナルからアーカイブ)
- トレバー・ジャクソンによる、AHSケンタウルス号の残骸と思われる場所へのダイビングに関する 2 部構成の記事
- Jackson, T.「木登りを学ぶ - パート 1」。Dive-Oz。2009 年 5 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6 月 2 日閲覧。
- Jackson, T.「木登りを学ぶ - パート 2」。Dive-Oz。2009 年 5 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6 月 2 日閲覧。
- 2/3 AHS セントーア号沈没の 80 周年を記念し、1948 年のクイーンズランド州の対応を讃える – 看護専門職の中心、ジョン オクスリー図書館のブログ投稿