砲塔甲板船

タレットデッキ船は、 19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて設計、建造された、珍しい船体を持つ商船の一種です。タレットデッキ船の船体は丸みを帯び、喫水線より内側に段差があります。これにより強度に利点があり、当時有効だったトン数測定規則の下で運河通行料を安く抑えることができました。この規則が変更された後、このタイプの船は建造されなくなりました。現存する最後のタレットデッキ船は 1960 年に解体されました。

発達

砲塔甲板船は、1891年にリバプールを訪れた米国の捕鯨船チャールズ・W・ウェットモア号^{にヒントを得たものである。 [1]}このタイプの他の船と同様に、ウェットモア号の船体は平らな葉巻型で、水面から船体中央部の舷側が接する部分まで連続した曲線を描いていた。^{[2]船体上部の上部構造は円形または楕円形の「砲塔」で、当時の軍艦の}砲室に似ていることからこの名が付けられた。^[3]

1893年、イギリスのサンダーランドにあるウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社（「ドックスフォード」）は、このタイプの設計者からライセンスを受けてホエールバックを1隻建造したが^[4]、その時点では、同社の主任製図技師アーサー・ヘイバーズの設計による最初のタレットデッキ船を建造していた。ヘイバーズはホエールバックのより過激な特徴を抑えた。彼の設計では、ホエールバックの上向きの円錐状の「鼻先」の代わりに、従来の船首と船尾が保持された。丸い船体の代わりに、タレット船の船体は水線より上に段差があったが、船体の水平面と垂直面は、従来の船のように直角ではなく曲線で接していた。最終的に、この設計では、ホエールバックの丸いタレットを、約半分の幅の1つの細長い長方形の構造（「タレット」とも呼ばれる）に結合し、そのスペースを船倉の一部として使用した。 [ ^5]

この設計は特許を取得した。ドクスフォードの最初の船であるタレットは、タレットの異常に長くて広いハッチと、上部の船倉と下部のタレットの丸い形状による自動トリミングで有名だった。そのため、この船は穀物の積載に最適だった。^[6] タレットは、満載喫水20フィート3インチ (6.2 m)、総トン数2,850 トンで4,700 DWTになるように設計された。^[7]エンジンを船尾に装備したこの設計は、石炭バンカーと石油貨物を水で満たした二重隔壁で分離するという最新のスエズ運河規則を満たすばら積み石油取引に理想的とみなされた。^[7]この船は、満載でも軽積載でも、異常に高い復原角を実現した。^[7]特に、この設計は強度と経済的なコストの問題に対する解決策と見なされた。^[8]ウェルデッキ船ではデッキに連続線がないため、砲塔船の設計では砲塔の上部まで連続線と頑丈な構造で解決しましたが、その結果として弱点が生じ、船級協会は構造の強化を要求しました。^[7]^[8]長くて幅の広いハッチは、特に重い機械やかさばる機械を運ぶのに適した設計であると考えられていました。^[6]この特徴により、後に長さ75フィート（22.9メートル）、幅8フィート（2.4メートル）の桁や110トンの砲などの貨物を簡単に積載できるようになりました。^[9]

1895年3月までに、この設計はかなり受け入れられた。タレット、タレット・エイジ、タレット・ベイ、ベンクリフ、タレット・ベル、プログレッシスト、ロイヤリスト、ホープデール、フォレスト・アビーの9隻が使用され、さらに5隻が建造中だった。^[8]

説明とデザイン

側面から見ると、砲塔甲板船は、平甲板または小さな船首楼と船尾甲板を備えた他の商船に似ていた。^{[10]断面では、砲塔甲板船とより一般的な船との違いは明らかである。}砲舷側はなく、砲塔船の垂直面は満載喫水線より上方に内側に湾曲して水平面になっている。この平坦な部分は港甲板と呼ばれていた。^[11]さらに船内に入ると、この「甲板」は逆の曲線で再び垂直に弧を描いている。その垂直面は、砲塔上部の暴露甲板と直角につながっている。^[12]構造上、これらの要素は船体の一部であり、上部構造の一部ではなく、船の貨物倉は砲塔上部の真の暴露甲板まで延びていた。^[13]

この設計と、それに近いトランクデッキ船の設計^[14]は、強度を最大限に高め、船の大型化を可能にし、建造に必要な鋼鉄の量を減らすことができると言われていました。^{[15]実際には、形状が}舷側板の亀裂の発生を抑制した可能性が高いですが、この設計の船は、その独特の形状のために従来の船よりも軽量ではありませんでした。運用中、その船体形状は均質な貨物の自己トリミングを促進し、シフトを抑制しました。^[5]

この設計ではセルラー二重底も必要であり、これがこのタイプの船体強度が並外れていると言われる理由であると考えられるが、貨物の重心も高くなった。重心が高くなると横揺れ周期が長くなり、横揺れの激しさが軽減される。^[16]しかし、重い貨物を積み込みすぎたり、船底タンクに適切なバラストを積まなかったりすると、重心が上昇し、不安定になる。これが事故や商務省の調査、ドクスフォードからの適切な積載に関する警告につながった。^[17]この設計は不便でもあり、砲塔が狭いため貨物ハッチが小さくなり、砲塔上部の構造物の居住スペースが制限された。^[13]

タレットデッキ船は、載貨重量（貨物の重量）に比べて純トン数（貨物スペースのおおよその測定値）が低いため、従来の船体よりも低い料金体系で運航できます。純トン数は容積の計算であり、スエズ運河で通行料を決定するために使用された測定方法は、これらの非従来型船体の貨物スペースの一部を除外した純トン数の測定値に基づいていました。^[18]そのため、タレットデッキ船とトランクデッキ船は、同じ容量の従来の船よりも通行料が低くなりました。^[19]

1911年、スエズ運河の通行料の計算方法が貨物スペース全体を考慮するように変更され、同時に従来型の船体形状の船の設計が改良されたことで砲塔甲板船の構造上の利点がなくなった。^[20]そのため、このタイプの建造は中止された。^[19]

使用履歴

このタイプの船は設計が放棄されるまでに180隻以上建造され、^[19]そのうち176隻はウィリアム・ドクスフォード・アンド・サンズ社によって建造された。^[4]これらの船は定期航海と不定期航海の両方で使用されたが^[19]、第一次世界大戦または第二次世界大戦で退役、難破、または失われた。^[17]食料品、木材、金属、工業製品、ケースオイル、ジュート、茶、硝酸塩、一般貨物などの貨物を世界規模で取引していたイギリスのクラン・ライン社は、このタイプの船を32隻使用した。^[21]

これらの船は一般貨物輸送に使用されていたが、穀物、石炭、鉱石などのばら積み貨物の輸送に特化していた。^[15]数隻はカナダの企業に売却され、北米のセントローレンス川と五大湖での後者の貿易に使用された。最後の1隻であるタレット・ケープは20世紀半ばまで運航され^[22]、1959年まで解体されなかった。 ^[13]以前のノンサッチだけがそれより少し長く運航していた。この船は、エムデンの所有者であるヨシュ・フリッツェン・アンド・ゾーンによってヘルマン・フリッツェンとして1959年まで営業を続けられた。最終的に1959年4月に解体のために売却されたヘルマン・フリッツェンは、 1960年第1四半期にハンブルクのエックハルト＆カンパニーで解体された。^[23]

参照

参考文献

注記

^ Craig 1980, p. 35; Woodman 2002, p. 179。Woodman はこの船をCharles H. Wetmoreと特定しているが、他の場所ではCharles W. Wetmoreと命名されている。Oakley 2005
^ オークリー 2005
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^ abc スキャナー、1971年
^ トランクデッキ船は、側面とデッキがタレット船のように弧を描いているのではなく、直角に接合されている点でタレット船と異なっている。ウッドマン 2002、p. 180 (図); クレイグ 1980、表紙裏
^ クレイグ1980、35ページより。
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出典

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写真

国立海洋博物館のコレクションにある、非常に精巧なフルハルのビルダーズモデルである SS ノンサッチの模型のカラー写真。ノンサッチは 1906 年にボウルズブラザーズ向けにドクスフォードによって建造され、1944 年に空襲で失われました。「砲塔デッキ貨物船「ノンサッチ」の説明」。Collections Online、船舶モデル。国立海洋博物館。2006 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2014年6 月 6 日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
SS クラバリー難破船報告書。SSクラバリーの船尾から水面から少し離れた狭い港湾デッキが見える。クラバリーは総登録トン数3,829 トンで、1907 年にドックスフォード社で建造され、サザーランド蒸気船会社が所有していたが、 1917 年にエディストーン付近でドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けた。「SS クラバリー」。難破船報告書。SouthWestMafia.com。2007 年。2011 年 10 月 1 日時点のオリジナルからアーカイブ。2007年11 月 12 日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)この資料には、ハーディ（1924）の70〜71ページも転載されており、図28には砲塔付き船の船体中央部の断面が示されています。
ボーリンググリーン州立大学が管理する五大湖の歴史コレクションには、タレット船の写真がいくつか収められています。タレットチーフの写真には、港のデッキがほぼ水没している、重い荷物を積んだ船が写っています。

[1] Craig 1980, p. 35; Woodman 2002, p. 179。Woodman はこの船をCharles H. Wetmoreと特定しているが、他の場所ではCharles W. Wetmoreと命名されている。Oakley 2005

[Oakley-2] オークリー 2005

[3] Duerkop 2007、定義 65、ホエールバック

[Doxford-4] Doxford Engines (2007年2月2日アーカイブ)

[Woodman,_p._179-5] ウッドマン 2002、p. 179より

[FOOTNOTEMarine_Engineer_and_Naval_Architect_(April_1,_1892)11)-6] Marine Engineer and Naval Architect（1892年4月1日）、11ページ。

[FOOTNOTEMarine_Engineer_and_Naval_Architect_(April_1,_1892)12)-7] Marine Engineer and Naval Architect（1892年4月1日）、12ページ。

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[FOOTNOTEMarine_Engineer_and_Naval_Architect_(March_1,_1895)512-9] Marine Engineer and Naval Architect（1895年3月1日）、512ページ。

[10] Craig 1980、表紙内側 –ロイド船級協会の船級簿に掲載されているさまざまな種類の船舶（イラスト）; Woodman 2002、p. 180（トランクデッキ船とタレットデッキ船の代表例の図解、Paasch著『 From Keel to Mast-Truck』海事辞典より引用）。

[11] オーストラリア人の経験、ウォルター・リグノルド・マーシャル（1901–1988）。プロフィールと付随する文章が記載されている、ページ下部の「モカタム」というセクションを参照。

[12] クレイグ 1980、裏表紙 – 図はTransactions of the Institute of Naval Architects、XLIX (1907)から転載

[Turret_Steamers_On_Our_Inland_Seas-13] スキャナー、1971年

[14] トランクデッキ船は、側面とデッキがタレット船のように弧を描いているのではなく、直角に接合されている点でタレット船と異なっている。ウッドマン 2002、p. 180 (図); クレイグ 1980、表紙裏

[FOOTNOTECraig198035-15] クレイグ1980、35ページより。

[16] ウッドマン 2002、p. 179; Duerkop 2007、定義 62、タレットデッキシップシップ

[Clan-17] Bax, John. 「Clan Line. Part Two」. Merchant Navy Officers . 2009年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[18] いくつかの情報源によると、スエズ運河の通行料は最上甲板の面積に基づいていた。砲塔の甲板は狭いため、この計測では砲塔の外側にある港湾甲板の下の船倉部分は考慮から実質的に除外されていた。例: Clan Line、Duerkop 2007、砲塔甲板船の定義。別の情報源によると、このタイプは「港湾甲板より上の船体は『架設』とみなされていたため、スエズ運河のトン数計測よりも特別な利点があった」という。Hardy 1924、pp. 70–71、SS Claverly Wreck Report に転載。これは、砲塔が船倉スペースではなく上部構造として扱われていたことを示唆している可能性がある。いずれの場合も、貨物倉の一部は計測から除外されていた。

[Some_Marine_Terminology-19] Duerkop 2007、Some Marine Terminology（タレットデッキ船の定義）。

[FOOTNOTECraig198035–37-20] クレイグ1980、35-37頁。

[FOOTNOTEClarksonFentonMunro200738-21] クラークソン、フェントン、マンロー 2007、38ページ。

[22] タレット・ケープ号は、当時ウォルター・インクスター号と改名され、1950年もまだ運行中であり、同年9月にスペリオル湖畔のオンタリオ州ポート・アーサーを出港し、ミシガン湖畔のウィスコンシン州マニトウォックに到着した。「ウィスコンシン州マニトウォックに到着した船舶の乗組員リスト、1925-1956年」(PDF)。発行番号M-2045(INS記録より)。1996年。 2007年11月15日閲覧。

[23] 「Wear Built Ships」。2020年1月27日閲覧。