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 客船としてのオプ・テン・ノールト
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 | 王立郵便局 |
| オペレーター | |
| 登録港 | |
| ルート | オランダ領東インド |
| ビルダー | オランダSM、アムステルダム |
| ヤード番号 | 185 |
| 発売 | 1927年2月12日 |
| 完了 | 1927年11月9日 |
| 委託 | 1942年2月14日、病院船として |
| 再分類 | 1942年、病院船として |
| 識別 | |
| 捕獲された | 1942年2月28日 |
| 運命 | 1945年8月17日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 客船 |
| トン数 | 6,076 GRT、3,566 NRT、4,430 DWT |
| 変位 | 6,076ロングトン（6,174t） |
| 長さ | 424.5 フィート (129.4 メートル) |
| ビーム | 55.2 フィート (16.8 メートル) |
| 深さ | 22.2 フィート (6.8 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 616 NHP、6,000 ihp (4,500 kW) |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | |
| 容量 | |
| クルー | 162 |
| 注記 | 姉妹船：プランキウス |
SSオプ テン ノールトは、1927 年にオランダで進水した旅客用 蒸気船です。この船は、オランダ領東インドでこの船を運航していたKoninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM、「王立定期船航行会社」)向けに建造されました。オプ テン ノールトは、KPM の創設者であるローレンス オプ テン ノールトにちなんで命名されました。
1941年、オランダ海軍は同船を徴用し、病院船に改造した。1942年、日本は同船を拿捕し、天王丸と改名した。1944年、同船は第二氷川丸と改名された。 1945年、 日本が降伏した直後に自沈した。
建物
1920年代にアムステルダムのネーデルランシェ・シープスボウ・マーツシャッピ社がKPM向けに2隻の客船を建造した。最初の船は造船所番号166で建造され、1923年9月にプランシウスとして進水し、1924年2月に完成した。[1]姉妹船は造船所番号185で建造され、1927年2月12日にオプ・テン・ノールトとして進水し、1927年8月に完成した。 [2]オプ・テン・ノールトはKPMの創設者であるローレンス・オプ・テン・ノールトにちなんで名付けられた。
オプテンノールトの登録全長は424.5フィート（129.4メートル）、全幅は55.2フィート（16.8メートル）、深さは22.2フィート（6.8メートル）でした。総トン数は6,076 GRT、3,566 NRT、[3]、4,430 DWTでした。バースは2,640名用で、1等が131名、2等が52名、デッキが2,457名でした。[2]
プランシウス号とオプテンノールト号はどちらも2軸スクリューを搭載していた。しかし、プランシウス号が従来型の4段膨張エンジンを2基搭載していたのに対し、オプテンノールト号はヴェルクスポーア社製の4気筒複合エンジンを2基搭載していた。このエンジンはヒューゴ・レンツの特許取得設計に基づいて製造され、[2]大幅に改良されたバルブ装置も含まれていた。[4]オプテンノールト号の2基のエンジンを合わせた出力は616 NHPまたは6,000 ihp (4,500 kW)で、15ノット (28 km/h) の速度を実現した。[2]
民間奉仕
KPMは、この船をオランダ領東インドのバタビアに登録し、そこに会社の本社を置いていた。[5]コード文字はTFCQであった。[3]処女航海は1927年11月9日に開始された。この船はプランシウス号と合流し、シンガポールからバンコク、サイゴン、マニラ、マルク諸島、バリ島を経由してタンジュンプリオクに向かう航路を航行した。後年、KPMはプランシウス号とオプテンノールト号を、バタビアからムントク、シンガポール、ベラワンを経由してデリセルダン県に至るジャワ島東海岸に転属させた。[5]
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ファーストクラスの客室にはそれぞれ1つまたは2つの寝台がありました。ファーストクラスの公共エリアには、ラウンジ、バー、喫煙室、トロピカルベランダがありました。1933年にファーストクラスの客室の一部が、ラウンジ、寝室、2つのバスルーム、プライベートデッキ（ベランダ）を備えた2人用のデラックススイート2室に改装されました[2] 。2等客室は18室あり、2つまたは4つの寝台がありました。デッキの乗客は、ラウンジとカフェテリアのあるトゥインデッキに宿泊しました。[5] [6]
1934年にコールサインPKEAがコード文字に取って代わった。[7]
病院船
1941年12月8日、日本はオランダ領東インドに侵攻した。オランダ海軍はオプテンノールトを徴発し、病院船に改造した。同船はスラバヤのオランダ海軍造船所で改造された。1942年1月22日、オランダ政府は東京のスウェーデン大使館を通じて日本外務省に同船の新しいステータスを通知した。1942年2月4日、日本外務省と海軍省はスウェーデン大使館を通じて同船のステータス変更を承認した。[8]
改装は2月19日に完了し、同船は2月21日に病院船として最初の航海に出発した。 [5]日本は1907年のハーグ条約に署名しており、病院船への攻撃は戦争犯罪であった。[9]しかし、港を出て数時間後、日本軍の航空機がジャワ海で同船を爆撃した。爆弾1発が船尾に命中し、他の爆弾も至近距離から命中し、破片が飛び散り、外科医1名、看護師1名、その他12名が死亡した。翌日、同船の医療スタッフ1名が負傷により死亡した。[8]オランダ政府はスウェーデン大使館を通じて日本に爆撃に対する抗議書簡を送った。[5]
2月27日のジャワ海の戦いで、日本軍の航空機が連合軍の艦艇数隻を沈没させた。2月28日午前1時、オーストラリアの巡洋艦 パース は、オランダの巡洋艦デ・ ロイテルとジャワが航行不能になったとの信号を送った。午前6時、オプテンノールトが生存者の救助に向かった。しかし、日本の軽巡洋艦、駆逐艦天津風と村雨がこれを阻止して阻止し、バウェアン島に向かうよう命令した。日本軍はオプテンノールトに連合軍 捕虜を日本軍捕虜収容所へ連行するよう強制した。3月4日、オプテンノールトは日本の駆逐艦 うしおからUSSパーチ の乗組員59名を乗せた。天津風はオプテンノールトをカリマンタン島のバンジャルマシンまで護衛した。そこでオプテンノールトは捕虜970名を乗せ、そのうち約800名はエクセターの生存者だった 。 3月5日、スラウェシ島のマカッサルでオプ・テン・ノールトが捕虜収容所を襲撃した。その後8か月間、オプ・テン・ノールトは同地域の捕虜収容所に病院施設を提供した。[8]
天王丸
1942年6月5日、船名は「天皇丸」に改名された。日本政府は川崎汽船に船の管理を委託した。しかし、同船は1942年10月16日に日本船旗に変更されるまでオランダ船旗を掲げていた。[8]旗変更後、天王丸はハーグ条約に違反して機雷を積んでいたとされている。 [10]
1942年12月5日、天王丸は横浜に到着し、残っていたオランダ人とジャワ人の乗組員と医療スタッフは降ろされた。オランダ人は横浜の北西75キロ（47マイル）にある三条市の捕虜収容所に送られた。ジャワ人は別の収容所に送られた。12月20日、この船は帝国海軍の病院船として就役し、横須賀鎮守府に配属された。[8]
1943年1月、横浜の三菱重工業は天王丸を改造して新しい病院施設と看護婦宿舎を建設し始めた。煙突とデリックも改造された。改造は3月21日に完了した。[8]
1943年4月25日以降、天王丸は主にラバウルとトラックから横須賀と佐世保へ日本軍の負傷兵の治療と搬送を行った。1943年11月23日から12月1日までは横浜でドック入りしていた。2月18日、ヘイルストーン作戦中に、航空母艦USS バンカーヒルのグラマン 急降下爆撃機パイロット数名が天王丸からの対空砲火を報告した。1944年2月からはサイパンを含む寄港地を訪れた。5月2日にグアムを最後に出港し、5月25日にはおそらく最後となったトラック島への訪問を行った。[8]
1944年7月12日、パラオに到着した天王丸は、アメリカ第58任務部隊の航空機の機銃掃射を受け、損傷を受けた。1944年7月から9月にかけて、天王丸は高雄、シンガポール、サイゴン、マニラに寄港し、その後横須賀に戻った。
第二氷川丸
1944年10月、連合軍の暗号解読者は天王丸を見失い、マカッサル近郊で機雷に触れたと信じた。実際には、偽装のため本物の煙突の後ろに模造の煙突が追加され、1944年10月25日に第二氷川丸と改名された。同船は国際的に認知された病院船の塗装を引き続き施し、全身白く塗られ、幅広の緑色の腰帯に大きな赤い十字が入った。[8]
1944年11月3日、第二氷川丸は鎮西丸とアラビア丸の生存者26名を救助した。11月5日にはレイテ沖海戦で負傷した者を受け入れたが、その中には大和の負傷者55名も含まれていた。11月の残りはボルネオ、マニラ、高雄の間を航行した。11月23日から12月3日までは修理のため佐世保に停泊し、12月27日に緊急修理のために戻った。[8]
1944年12月から1945年7月にかけて、数回シンガポールへ航海し、1945年3月からはシンガポールに加えバタビアへも航海した。この期間、福州、マラッカ、バタビア、マカッサル、アンボン、セラサン島にも訪問した。5月2日から14日までは舞鶴海軍管区でドック入りし、7月9日から11日まではサイゴンに停泊した。[8]
1945年7月24日、第二氷川丸は舞鶴に戻った。[8] 1945年8月15日、日本は降伏した。2日後、同船は若狭湾に向かうよう命令され、右舷船首近くと模造煙突の後方にそれぞれ150キログラム（330ポンド）の爆薬2発を投下され、水深400フィート（120メートル）の海中に沈められた。[8]
この船がなぜ自沈したのかは明らかではない。ハーグ条約は病院船の拿捕を禁じているため、犯罪を隠蔽しようとした可能性もある。[8]自沈した際に、略奪した金、プラチナ、ダイヤモンド、その他の宝石を積んでいたとの主張がある。[5] [11]しかし、これらの主張はまだ立証されていない。[8]
余波
オランダは船名が天王丸から第二氷川丸に改名されたことを知らなかった。しかし、1952年に若狭湾で操業していた漁師が、身元不明の沈没船が網に絡まっていると報告した。地元県は京都のプロのダイバーに調査を依頼した。彼は沈没船を発見して写真を撮り、身元確認を可能にした。[8]
1953年、オランダ政府は日本政府に対して7億円の賠償を請求した。その後、請求額は2億円に減額された。長期にわたる交渉の末、日本は1978年に1億円で和解した。[8]
2017年にオプテンノールトの残骸が再発見され、日本の放送局NHKが同船についてのドキュメンタリーを制作した。[要出典]
参考文献
- ^ 「プランキウス君 – ID 5178」。Stichting Maritiem-Historische Databank (オランダ語) 。2023 年7 月 12 日に取得。
- ^ abcde "オプ テン ノールト – ID 4925". Stichting Maritiem-Historische データバンク(オランダ語) 。2023 年7 月 12 日に取得。
- ^ ab Lloyd's Register 1928、OOS–OPY。
- ^ ハーディ1954年、220ページ。
- ^ abcdef グーセンス、ルーベン。 「SSオプテンノールト」。ssマリタイム。
- ^ Goossens, Reuben. 「SS Op Ten Noort デッキプランと追加仕様」. ssmaritime .
- ^ ロイド船級協会 1934年、ONJ–OPH。
- ^ abcdefghijklmnop ハケット、ボブ; キングセップ、サンダー; クンダル、ピーター。「日本海軍病院船氷川丸第2号：移動記録表」。連合艦隊。
- ^ 「ジュネーブ条約の原則を海上戦争に適用するための条約」 1907年10月18日。 2009年8月2日閲覧–リリアン・ゴールドマン法律図書館経由。
- ^ 「オプテン・ノールト級病院船」。第二次世界大戦時のオランダ海軍の軍艦。
- ^ 「SS氷川丸第2号（+1945）」。難破船現場。2011年。 2011年11月9日閲覧。
文献
- ハーディ、AC（1954）[1948]。近代海洋工学第1巻（改訂版）。ロンドン：キャクストン出版。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイドの船舶登録簿。1928年 -インターネットアーカイブ経由。
- ロイズ船級協会(PDF)第 2 巻 – 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイズ船級協会。1934 年 –サウサンプトン市議会経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオプ・テン・ノールト（船、1927年）に関連するメディア