MSワンガネラ

1945年9月、ボルネオ島のサラワク州クチンにあるバトゥ・リンタン収容所から解放されて2日後、オーストラリアの元捕虜たちが病院船ワンガネラに移送される。
歴史
オーストラリア
名前	ワンガネラ
同名の人物	ワンガネラ、ニューサウスウェールズ州
所有者	ハダート・パーカー
登録港	メルボルン
ルート	トランス・タスマン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	849
発売	1929年12月17日
完了	1932年11月29日
使用中	1933年1月12日
再分類	定期船（1933～41年、1946～63年） 病院船（1941年～1946年） 水上ホステル（1963～70年）
母港	メルボルン
識別	英国公式番号153950 コード文字LHVJ (1933 年まで) コールサインVJPQ (1934年から)
運命	1970年に台湾で解体
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	9,576  GRT、5,625  NRT
長さ	461.2 フィート (140.6 メートル)
ビーム	63.9 フィート (19.5 メートル)
下書き	7.6 m (25 フィート) [引用が必要]
深さ	29.1 フィート (8.9 メートル)
設置電力	1,305 NHP、6,750 bhp
推進	2×8気筒ディーゼルエンジン ネジ×2
スピード	16.7ノット（30.9 km/h）
容量	一等車304台、二等車104台
クルー	160
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知

MSワンガネラは、ハーランド・アンド・ウルフ社によって建造され、 1933年にトランス・タスマン航路で就航したオーストラリア船籍の定期船です。当初はアキモタと命名されていましたが、エルダー・デンプスター・ラインズへの当初の売却が失敗した 後、ハダート・パーカー社に買収されました。

ワンガネラと改名されたこの船は、1941年に病院船に改造されるまでニュージーランドとオーストラリアの間を航行した。オーストラリア病院船 (AHS)ワンガネラとして、この船は1946年に民間運航者に返還されるまでオーストラリア軍の支援のために運航された。1950年代と1960年代には、ワンガネラは埠頭労働者によるいくつかの労働争議事件の影響を受けた。

飛行機による移動の増加により、この船の運航は困難を極めたが、1963年にこの船が解体される前に、この船はニュージーランドのダウトフルサウンドで購入され、係留され、1970年までマナポウリ発電所の建設作業員の宿舎として使用された。1970年4月、ワンガネラはタグボートで香港、その後台湾まで曳航され、そこで解体された。

ハーランド・アンド・ウルフは、ベルファスト造船所の第5スリップで造船所番号849としてワンガネラを建造し、1929年12月17日に進水、1932年11月29日に完成した。 ^{[1] [2]}エルダー・デンプスター・ラインズは、西アフリカ貿易用に本船をアキモタとして発注した。 ^[1]しかし、エルダー・デンプスターは当時財政難に陥っており、本船を引き継ぐことはなかった。最終的に、メルボルンを拠点とするオーストラリアの海運会社ハダート・パーカーが1932年9月にアキモタを購入し、ワンガネラと改名し、^[3] 1933年1月12日に定期運航を開始した。

ワンガネラには2つのスクリューがあり、それぞれが8気筒4ストローク単動 ディーゼルエンジンで駆動されていた。ハーランド・アンド・ウルフはバーマイスター・アンド・ウェインの設計をライセンスしてエンジンを製造した。^[1] 2つのエンジンの定格出力は1,305 NHP ^[4]で、16.7ノット（30.9 km/h）の実用速度を実現した。^[1]

ワンガネラには無線方向探知機が装備されていた。1934年に同艦のコード文字LHVJ ^[4]はコールサインVJPQ ^[5]に置き換えられた。

ワンガネラと改名されたこの船は、一等船客304名と二等船客104名を収容できる、タスマン海を横断するトップクラスの定期船であった。この船は主にニュージーランドのオークランドとウェリントン、オーストラリアのシドニーとメルボルンの間を航行し、タスマン海を3日半かけて横断した。

1937年12月28日、ニューサウスウェールズ州沖でトロール船デュラウィーン号と衝突した。1940年6月19日、オークランド沖で機雷に触れ沈没したRMS ナイアガラ号^{の乗客救助に協力した。 [6]}

1935 年 9 月 11 日、ボトルに入ったメッセージが海に投げ込まれました。内容は、「ロバート・ヘア夫妻と息子のビリーにより 1935 年 9 月 11 日、シドニー/オークに向かう途中、船外に投げ込まれました。発見者は、ビクトリア州とオーストラリアの美しい都市、連邦最大の内陸都市バララットの上記と連絡を取ってください。」でした。

このメッセージは、約20年後にクイーンズランド州のフレーザー島で発見されましたが、2018年に発見者が船長（R・ダロック船長）や名前の知られた目撃者（W・エルズデン・デュー）など、メッセージの送り主を調べようとするまで忘れられていました。メッセージは夕食のメニューカードに書かれていました。1935年9月10日火曜日の日付が付けられたこのメニューは、手書きのメモが添えられ、コルク栓の付いた瓶に入れられ、海に投げ込まれた時点では1日前のものでした。^{[7]注目すべきことに、ロバート・ヘア氏は}ワンガネラが属していたハダート・パーカー・ラインのマネージャーであり、息子のウィリアム（ビリー）はメルボルン大学の著名な放射線科医兼放射線学教授になりました。^[8]

第二次世界大戦中、ワンガネラはオーストラリア病院船（AHS）として改造された。1941年5月19日から1946年の間、AHSワンガネラは中東、ニューギニア、ソロモン諸島、ボルネオ、南太平洋から負傷者や病人の避難者を運び、251,011海里（464,872 km）以上を航海し、13,385人の負傷者を輸送した。^[9]

サラワク州クチンの バトゥ・リンタン収容所から最近解放された兵士は彼女について次のように書いている。

私が初めて病院船を実際に目にしたのは、1マイルを優に超える距離でした... 海上のものの距離や大きさは非常に欺瞞的です... [そして] 私は、この船が想像していたよりもあらゆる点ではるかに大きいことに気づきました。ワンガネラ（それがこの船の魔法の名前です）は、風や潮流に動じることなく静かに停泊していました。非現実的で、まばゆいばかりの白で、臨床的に整然とした、恋人のように私たちを迎えるのを辛抱強く待っている天国の船でした。... 私はMTBの動きに合わせて揺れました。私の解放者であるマッシーは、私の弱さを笑いながらも、「これはとんでもなく良い船だ。もう大丈夫だよ、コバー！」と熱く語りました。ワンガネラを「とんでもなく良い船」と呼ぶのは言葉の矛盾のように思えました。私には、この船は別の世界から来た船のように見えましたが、私たち全員に確かに未来への希望が今あるのだと私を安心させようとする彼の心配だと理解しました。船の左舷は私たちよりも高く聳え立っていました。私は、ランチからメインデッキまで続く、恐ろしく長い階段を、落胆しながら眺めた。... ゆっくりと体力を消耗する登りが始まった。私たちは患者になっていた。オーストラリア人の男性看護師が、各人を付き添った。彼らは、私たちが日本軍の足元から救出されたときでさえ、今落ちて海に飲み込まれないように、細心の注意を払っていた。... 永遠にも思えるほどの努力の末、一歩ずつ進み、一人ずつデッキにたどり着いた。私の後ろで、「もう一度やり直したくない」という声が聞こえた。それはスリム・ランダーズだった。彼が、舷梯を登ったことなのか、バトゥ・リンタンでの3年半のことなのか、私にはわからなかった。」

—  ^[10]

戦後の処女航海で、ワンガネラはニュージーランドのウェリントン港の入り口にあるバレットリーフ（後にTEV ワヒネ号を沈没させ、53人の命が失われた）に座礁したが、危うく難を逃れた。1947年1月19日、戦後初のタスマン海横断航海中、ワンガネラは真夜中直前にバレットリーフに衝突し、動けなくなった。天候は異常に穏やかで、礁上で過ごした18日間もその状態が続いた。このような穏やかな天候は、ウェリントンでは今でも「ワンガネラ天候」と呼ばれている。負傷者はおらず、乗客は事故の翌朝に船から降ろされた。同船が受けた損害は、主に浮きドックで修理のために係留されていた間に起きた労働争議の結果、22か月間航行不能となった。ハーランド・アンド・ウルフは、ベルファストから必要な鋼材を発送した。^[3]

ワンガネラは再び労働争議に巻き込まれた。今回は1951 年のニュージーランド港湾紛争である。ニュージーランドの雇用者と港湾労働者の間で 151 日間続いたこの労働争議は、港湾労働者が時間外労働を拒否したことから始まった。雇用者と結託したニュージーランド政府は組合を粉砕しようと決意し、非常事態規制を導入した。軍が埠頭の作業に投入された。ワンガネラはオーストラリアとニュージーランド間の資金と労働力の密輸に関与するようになり、オーストラリア人乗組員はニュージーランドの同志を支援するためにオーストラリアのさまざまな組合から 何千ポンドもの金をニュージーランドに運んだ。

1960年頃、ワンガネラはスクラップ金属商のアルバート・G・シムズに買収され、スクラップとして解体するためにシンガポールに送られた。しかし、スクラップ金属の価格が下落したため、この船はシドニーからオークランドへの航路に復帰した。1962年初頭、所有者がメルボルンのマキルレイス・マッカーン社に引き継がれたとき、この船は香港のハン・フォン・シッピング＆トレーディング社に売却され、同じ名前で営業した。^[3]

1950年代から1960年代にかけて、民間航空旅行の拡大により、タスマン海横断船は時代遅れとなった。1963年、この船が廃棄される直前に、ニュージーランドのマナポウリ発電所の建設に携わっていた技術者たちがワンガネラを買収した。

1963年から1970年の間、ワンガネラ号はダウトフルサウンドに係留され、放水路トンネルとウィルモット峠の連絡道路を建設する作業員の宿舎として使用されました。この船は船上での飲酒文化で悪名高い船となりました。よく知られている伝説によると、船を曳航するとき、タグボートは船外に投げ出されたビールの空き缶の山から船を引き離すのに苦労したようです。

ワンガネラは1970 年にスクラップとして売却され、その後香港、そして台湾に曳航されました。ワンガネラが係留されていた入り江と定期船に水を供給していた小川は、現在ワンガネラ湾とワンガネラ川として公示されています。

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