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フォーミュラE（スポンサーシップ上の理由から正式にはABB FIAフォーミュラE世界選手権と呼ばれる）は、電気自動車による最高クラスのオープンホイールシングルシーターモータースポーツ選手権である。最初の選手権レースは2014年9月に北京で開催された。[ 2 ] 2020年以降、このシリーズはFIA世界選手権のステータスを獲得している。[ 3 ]
ABB FIA フォーミュラ E 世界選手権シーズンは、ePrix（公式サイトでは「E-Prix」と表記）と呼ばれる一連のレースで構成されています。[ 4 ]これらのレースは、世界中の複数の国や大陸で開催され、ほとんどは主要都市の中心部にある閉鎖された公道にフォーミュラ E 専用に作られたストリートサーキットで行われ、メキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスのような専用サーキットで行われるレースは少数です。 [ 5 ]各 ePrix ではポイントシステムが使用され、ドライバーとチームの 2 つの年間世界選手権が決定されます。[ 4 ]各ドライバーは、競技に参加するために FIA が発行する有効な e-ライセンスを保持する必要があります。[ 6 ]
フォーミュラ E カーは、世界で最も速いレーシング カーの 1 つです。[ 7 ] 2022–23 年シーズンに向けて Gen3 カーの開発で行われた大きな変更は、車に組み込まれた高度なオペレーティングシステムに直接ソフトウェア アップデートとして提供されました。[ 8 ]推定最高速度は 322 km/h (200 mph) です。バッテリーは、最大 600 kW の電力を供給する「フラッシュ充電」に対応できるように設計されており、初めてピットストップでの再充電が選手権で可能になります。ホイール ベースは 3100 mm から 2970 mm に 短縮され、重量は 760 kg に削減されました。[ 9 ]
フォーミュラEの株主には、セリム・フアドとワーナー・ブラザース・ディスカバリーが含まれる。[ 10 ] 2024年現在、フォーミュラEの創設者でありスペイン人実業家のアレハンドロ・アガグが同社の会長であり、ジェフ・ドッズが最高経営責任者である。[ 11 ]
都市を拠点とするシングルシーター電気自動車レース選手権の提案は、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）の会長ジャン・トッドによって考案され、 2011年3月3日にフランスの首都パリの小さなイタリアンレストランでの夕食会で政治家のアレハンドロ・アガグとアントニオ・タヤーニに提示された。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]タヤーニは自動車産業の電動化、二酸化炭素排出量の削減、ハイブリッドシステムと電気システムの導入に注力していた。アガグは、トッドがFIAがシリーズを組織するための入札を開始することを話し合った後、トッドの提案を支持した。アガグは、テレビ局との契約交渉、スポンサーシップ、マーケティングにおけるこれまでの経験から、自分がその任務を引き受けるとトッドに伝えた。[ 15 ]
2020-21シーズン以降、フォーミュラEはFIA世界選手権となり、フォーミュラ1以外のシングルシーターレースシリーズとして初めて世界選手権の地位を獲得した。[ 16 ]
フォーミュラE選手権は、2026年シーズン時点で20人のドライバーと10チームによって争われている。[ 17 ]このスポーツは、フォーミュラ1のハイブリッド駆動車に似たスタイルの電気駆動のレースカーを特徴としている。レースは通常、長さ約1.9～3.4km （1.2～2.1マイル）の市街地の臨時サーキットで行われるが、シリーズは上海インターナショナルサーキットやハルマサーキットなどのより伝統的なサーキットでのレースへと徐々に移行している。[ 18 ]
フォーミュラEの練習走行セッションは通常40分間で、最初の練習走行セッションは一般的に金曜日の午後に行われ、2回目のセッションは土曜日の午前に行われます（モナコでは両方のセッションが土曜日の午前に行われ、30分間のみ行われます）。これらのセッション中、ドライバーは予選で使用された最大出力（現在350kW（475bhp））を自由に使用できます。 [ 19 ]ダブルヘッダーの週末には、同じトラックで2日連続で2レースが行われるため、日曜日の午前に追加の練習走行セッションが行われます。
予選セッションは通常、その日の後半に行われ、約1時間続きます。現在の形式（シーズン8で導入）では、ドライバーはチャンピオンシップでの順位に基づいて2つのグループに分けられます。奇数位のドライバーはグループAに、偶数位のドライバーはグループBに入ります。ただし、シーズン最初のレースでは例外で、各チームが各グループに1人のドライバーを指名できます。各グループには、300kWで最速ラップを設定するための10分間のセッションが与えられ 、各グループの上位4人が「デュエル」ステージに進出します。デュエルステージでは、ドライバーは準々決勝、準決勝、決勝で350kWで直接対決します 。決勝の勝者は1位、敗者は2位、準決勝の敗者は3位と4位、準々決勝の敗者は5位から8位に、それぞれのセッションで設定されたタイムの順に並びます。グループステージの残りのドライバーは、9番グリッドから交互に配置され、ポールポジションを獲得したグループが奇数グリッド、もう一方のグループが偶数グリッドとなる。[ 20 ] [ 21 ]
フォーミュラEは、他の主要なモータースポーツシリーズと同様に、現在、一定の周回数が設定されたレース形式を採用している。また、フルコースイエローまたはセーフティカー走行が4分間続くごとに、レース周回数が1周追加される。
シーズン11では「ピットブースト」と呼ばれる機能が導入され、ドライバーはピットインして30秒間のピットストップを行い、バッテリーを充電して3.85kWh のエネルギーを追加することが義務付けられました。レース中の車の最大出力は現在300kW （402bhp ）に制限されています。
全天候型タイヤはレース全体を通して使用できるように設計されているため、ピットストップはパンクしたタイヤの交換や車両の修理を行う場合にのみ必要となる。
シーズン1～4では、フォーミュラEはラップ距離が固定されており、バッテリーの容量がレース全体を支えるのに十分ではなかったため、レース途中でピットストップを行い、マシンを交換していた。しかし、シーズン5からは、Gen2マシンの導入によりバッテリーがレース終了まで持続するようになったため、ピットストップが不要となり、レース時間は45分＋1ラップに設定された。シーズン9でGen3マシンが導入されると、フォーミュラEは再びラップ形式に戻った。
シーズン6と7では、セーフティカーまたはフルコースイエローで走行した1分ごとに、 使用可能な総エネルギーから1kW⋅hのエネルギーが差し引かれ、ドライバーとチームはより多くのエネルギー管理戦術を使えるようになりました。シーズン8では、新たに導入された「追加時間」形式が使用され、最初の40分以内にセーフティカーまたはフルコースイエローで走行した1分ごとに、レース時間に45秒が追加され、最大10分まで延長されました。その後、シーズン9で「追加時間」形式に代わって、現在使用されている「追加ラップ」形式が導入されました。
フォーミュラEは2014-15年に、多くが仮設サーキットとして建設された市街地コースのみでレースを開催することから始まった（例：テンペルホーフ空港市街地コース）。専用サーキットでの最初のレースは、 2016-17シーズンにメキシコのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されたが、フォーミュラ1のメキシコグランプリで使用されるものと比べて大幅に短縮されたコース設定であった。[ 23 ]
2020-21シーズンには、プエブラePrixとバレンシアePrixは、フルサイズのコース構成に匹敵する構成で開催され、それぞれ381m （インターナショナルロードコースの左端のコーナーをスキップ）[ 24 ]と629m （グランプリサーキットの9～12番コーナーをスキップ）[ 25 ]短縮された。
他のレースリーグ用に設計されたサーキットの全長にわたるレーストラック構成、あるいは実際にはメイン構成よりも長い構成で行われた史上初のフォーミュラEレースは、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催された2023年のポートランドePrixでした。
2019-20シーズン、テンペルホーフはフォーミュラEにおいて、コースのメインレイアウトを逆向きにしたレイアウトで行われた初のレースを開催した（他のレースリーグにおける過去の例としては、1995年のインディカーのマイアミ・ミュージアムパークや、 1958年のチューリップラリーにおけるザントフォールト・サーキットなどがある）。
上位10名のドライバーには、FIA標準システム（25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）を使用してポイントが与えられます。ポールポジションを獲得したドライバーには3 ポイントが与えられ、最速ラップを記録したドライバー（上位10名に入った場合）にはさらに1 ポイント（最初の2シーズンは2 ポイント）が与えられます。さらに、シーズン6と7（2019-21）では、グループ予選で最速ラップを記録したドライバーに1 ポイントが与えられました。[ 26 ]チャンピオンシップは、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方で構成されています。ドライバーのシーズン終了時の合計は、ドライバーのベスト結果で構成されます。チームの合計は、シーズンを通して両ドライバーのスコアをカウントすることによって構成されます。[ 21 ]
フォーミュラEの最初の8シーズン（2014～22年）では、ファンは公式ウェブサイトまたはアプリを通じてお気に入りのドライバーに投票することができ、その投票によってチームに追加のパワーブーストが付与される可能性がありました。このブーストは追い越しボタンを押すことで発動できます。投票はイベントの3日前から始まり、レース開始後15分で締め切られました。最も多くの票を獲得した5人のドライバーはそれぞれ、レース後半の5秒間に使用できる追加のパワーブーストを受け取りました。[ 21 ] 2023年シーズン以降、ファンブーストは廃止されました。[ 27 ]
第5シーズンでは、アタックモードと呼ばれる機能が導入され、ドライバーはレースラインから外れたサーキットの指定エリアを走行した後、 第5シーズンでは25kW（ 第6シーズンと第7シーズンでは35kW）[ 28 ]の追加パワーを得ることができた。ブーストモードの持続時間と使用可能なブースト数は、チームが最適な戦略を見つける時間を短縮するために、各レースの直前にFIAによって決定される。[ 29 ]すべてのアタックモードはレースの最後にアクティブ化する必要があるが、使い切る必要はない（つまり、最終ラップの1つ前のラップで最終アタックモードがアクティブ化された場合、ドライバーはレース終了時にそれがアクティブ化されていてもペナルティを受けない）。フルコースイエロー期間またはセーフティカーがある場合は、アタックモードをアクティブ化することは許可されない。
シーズン 9 ではアタック モードの形式が変更され、レース中にドライバーがアクティベーション ゾーンを通過する回数や、各アタック モード期間の持続時間が常に変化するのではなく、ドライバーは合計 4 分間のアタック モードを使用できるようになり、これはレース全体で 2 つのアクティベーション 期間で使用されます。最初のアクティベーション 期間では、ドライバーはアタック モードのアクティベーション タイムの「戦略」を選択する必要があり、2 分間のアタック モード期間を 2 回行うか、開始時に 1 分、次に 3 分間の期間を選択するか、またはその逆を選択できます。2023年ジャカルタ ePrixからは、合計 8 分に延長され、2 分と 6 分、またはその逆、あるいは 2 つの 4 分間の期間で使用できます。
シーズン9では、アタックチャージと呼ばれる新機能がシーズン後半の数レースで導入される予定でしたが、Gen3カーの新しいバッテリーの問題を解決する必要があったため、急速充電器の生産が遅れ、その結果、シーズン途中で新しいレース形式に移行することについてチームから批判があったため、アタックチャージのデビューは延期されました。[ 30 ]
ピットブーストとして知られるこの機能の最初の発表から2年以上が経過し、2025年のジェッダePrixでデビューしました。ピットブーストレースでは、すべてのドライバーは、車のバッテリーを600kWで再充電するために30秒間の強制停止を行う必要があり 、これによりドライバーは レースの残りの間使用できる追加の3.85kWhのエネルギー（約10%の追加エネルギー）を得ることができます。このピットストップは、レース前にレース関係者によって選択されたレース中の特定の時間帯に行わなければなりません。急速充電ピットストップ中は、車に対して他の作業を行うことは許可されておらず、1チームにつき1台の車のみが一度に停止することができます。[ 31 ]
最初の4シーズンでは、Spark Racing Technologyが製造したSpark-Renault SRT 01Eと呼ばれる電気レーシングカーが使用されました。シャーシはダラーラが設計し、バッテリーシステムはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングが作成し、ヒューランドの5速ギアボックスが使用されました。ミシュランが公式タイヤサプライヤーでした。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]最初のシーズンでは、シリーズによって42台の電気自動車が発注されました。10チームそれぞれに4台ずつ提供され、2台はテスト目的で保管されました。[ 35 ]
この最初のフォーミュラEカーは、最高出力が335馬力（250kW ）でした。この車は、0から100km /h（0から62mph ）まで3秒で加速でき、最高速度は225km /h（140mph ）でした。[ 36 ]バッテリーを再充電するために使用される発電機は、バイオディーゼル生産の副産物であるグリセリンで駆動されます。[ 37 ]
最初のシーズンでは、すべてのチームがマクラーレンが開発した電気モーター（同社のP1スーパーカーで使用されているものと同じ）を使用していた。しかし、2シーズン目からは、パワートレインメーカーは同じ仕様のシャシーとバッテリーを使用しながら、独自の電気モーター、インバーター、ギアボックス、冷却システムを製造することができた。2016-17シーズンには、ABTシェフラー、アンドレッティ・テクノロジーズ、DS-ヴァージン、ジャガー、マヒンドラ、ネクストEV TCR、ペンスキー、ルノー、ヴェンチュリの9社がパワートレインを製造していた。 [ 38 ]
シーズン 1 では、最高出力は268 馬力 (200 kW)で、レース コンディションでは201 馬力 (150 kW)に制限されていましたが、シーズン 2 では228 馬力 (170 kW)に増加しました。 [ 39 ]シーズン 3 では、バッテリー パックがアップグレードされ、最高出力が335 馬力 (250 kW)に増加し、最高回生率が 50 kW 増加して 150 kW になりました。バッテリー セルの重量が 30 kg増加して230 kg (507 lb)になったにもかかわらず、パック全体の重量は8 kg (18 lb)減少しました。[ 40 ] [ 41 ]さらに、ミシュラン タイヤが更新され、転がり抵抗と重量が削減され、タイヤのウォームアップ時間も改善され、フロント ウイングが更新されて、美観と耐久性の両方が向上しました。[ 41 ] [ 42 ]シーズン4では、レース出力制限が再び241馬力（180kW ）に引き上げられた。[ 43 ] [ 44 ]
第2世代（「Gen2」）フォーミュラ Eカーは2018-19シーズン（シーズン5）に導入され、以前のSpark-Renault SRT 01Eカーに比べて大幅な技術的進歩を遂げました。54kWhの バッテリーと最高出力は268から335馬力（200から250kW ）に向上し、最高速度は約280km /h（174mph ）に上昇しました。Gen2カーの登場により、マクラーレン・アプライド・テクノロジーズとアティエバが製造した新しいバッテリーの容量が約2倍になったため、シリーズのレース中の車両交換も終了しました。[ 45 ]ブレーキシステムは、スパーク・レーシング・テクノロジーが唯一のサプライヤーとして選んだブレンボ製が装備されました。 [ 46 ] [ 47 ]また、衝突時にドライバーの頭部を保護し、飛来物をそらすように設計されたT字型の安全ケージであるハロも装備されました。 [ 48 ]ミシュランはタイヤメーカーとして、全天候型トレッドタイヤを供給し続けた。[ 49 ]
基本レース出力は268馬力（200kW ）で、シーズン8では295馬力（220kW ）に上昇した。新たに導入されたアタックモードは当初302馬力（225kW）に設定されていたが、シーズン6では315馬力（235kW ） 、シーズン8では335馬力（250kW ）に上昇した。[ 50 ]
Gen3フォーミュラEカーは、 2022年のモナコePrixで一般公開され、フォーミュラE第9シーズン（2022-23年）以降で使用される予定です。この車両の出力は、予選では469馬力（350kW ）、レースでは402馬力（300kW ）で、前輪（250kW ）と後輪（350kW ）の両方で回生ブレーキが使用可能で、ブレーキング時に最大600kWのエネルギーを回収できます。回生ブレーキは、レース中に使用される総エネルギーの40%を供給できる可能性があります。
最高速度は322 km/h (200 mph)と推定されている。[ 51 ]また、バッテリーは最大600 kWの「超高速充電」に対応できるように設計されており、[ 52 ]初めてピットストップでの再充電が選手権に導入される。[ 53 ]ホイールベースは3,100 mm (122.0 in)から2,970 mm (116.9 in)に短縮され、重量は760 kg (1,680 lb)に軽減された。
Spark Racing Technologyがシャーシを製造し、フロントアクスルMGUを供給し、Williams Advanced Engineeringがバッテリーを供給し、Hankookがバイオ素材と持続可能なゴムを使用した全天候型タイヤを供給している。[ 54 ]
フォーミュラ E の Gen4 カーは 2025 年 11 月 5 日に正式に発表され、前身の Gen3 Evo カーと比較して大幅な性能向上を実現するように設計されています。主な数値としては、予選およびアタック モードでの最高出力805 馬力 (600 kW) 、フルタイム全輪駆動でのレース中の出力 603馬力 (450 kW)があり、これは Gen3 Evo モデルと比較して 50 % の出力向上です。 [ 55 ] [ 56 ] Gen4 カーの出力、ダウンフォース、タイヤ グリップの向上により、現代のフォーミュラ 2 カーのペースを超えることが期待されています。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
この車には、予選用の高ダウンフォースとレース用の低ドラッグという2つの空力構成があります。Podium Advanced Technologiesが供給する新しいバッテリーは、55 kWhの使用可能なエネルギーと、最大700 kWの回生ブレーキまたは充電を提供します。[ 57 ]予想される高速、大型バッテリー、および大型空力パッケージのために強化された衝突安全構造により、重量は1,012 kg (2,231 lb)に増加し、長さは520 mm (20.5 in)増えて5,540 mm (218.1 in)になりました。タイヤは幅広で、ブリヂストンが供給しており、2009年にフォーミュラ1に供給して以来、シングルシーターレースカーへの供給に復帰したことを示しています。[ 57 ]フォーミュラEで初めて専用のウェットウェザータイヤ（「モンスーンタイヤ」）が追加されたことで、標準のドライタイヤはよりアグレッシブなトレッドパターンとグリップ力の高いコンパウンドを使用できるようになりました。フォーミュラ E カーに初めてパワーステアリングが追加され、[ 60 ]予想速度が上がるため、リアアクスルには再び摩擦ブレーキが採用されています。シャーシの持続可能性に関する特徴としては、少なくとも 20% のリサイクル材を使用した 100% リサイクル可能な構造が挙げられます。[ 55 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
各チームは引き続きリアパワートレインと関連システムを開発しているが、フロントパワートレインは共通サプライヤーであるマレリから供給されている。各チームは、リアサスペンション、両車軸のアダプティブアクティブロッキングリミテッドスリップディファレンシャル、およびブレーキバイワイヤシステムを開発することが許可されている。 [ 58 ] [ 59 ]
最初の7シーズンは、BMW i8プラグインハイブリッドがフォーミュラEのセーフティカーとして使用されました。[ 65 ] 2020-21シーズンには、ミニエレクトリック（JCWではエレクトリックペースセッターと呼ばれています）が一部のレースのセーフティカーとして使用されました。[ 66 ] 2022年からは、ポルシェタイカンが使用されています。[ 67 ]ブルーノ・コレイアが公式セーフティカードライバーです。
カレンダーは、北京、プトラジャヤ、プンタ・デル・エステ、ブエノスアイレス、ロングビーチ、マイアミ、モンテカルロ、ベルリン、モスクワ、そして最後にチャンピオンシップの最終2ラウンドが開催されたロンドンという、10の異なる開催都市で行われる11のレースで構成されていた。
2014年9月13日に北京オリンピックグリーンサーキットで行われたフォーミュラEの最初のレースは、ニック・ハイドフェルドとニコラス・プロストが最終コーナーでクラッシュした後、ルーカス・ディ・グラッシが優勝した。シーズン中、7人の異なるレース優勝者がいた。セバスチャン・ブエミ（3回）、 サム・バード（2回）、ネルソン・ピケ・ジュニア（2回）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ニコラス・プロスト、ジェローム・ダンブロジオ、そしてルーカス・ディ・グラッシ。チャンピオンシップはロンドンでの最終レースで決着し、ネルソン・ピケ・ジュニアがセバスチャン・ブエミをわずか1ポイント上回り、初代フォーミュラEチャンピオンとなった。ピケ、ブエミ、ディ・グラッシは全員、最終ラウンドでタイトルを獲得する理論上のチャンスがあった。チーム選手権は最終戦の2つ前のレースで決着がつき、e.dams Renault（232ポイント）が優勝、Dragon Racing（171ポイント）が最終戦でABTを上回った。
フォーミュラEの第2シーズンは2015年10月に開幕し、2016年7月初旬に終了した。カレンダーは9つの異なる都市で開催される10レースで構成されていた。このシーズンでは8つのメーカーが新たに参入し、新しいパワートレインの開発が許可された。セバスチャン・ブエミは、ロンドンで行われた最終レースで最速ラップを記録し、ルーカス・ディ・グラッシをわずか2ポイント上回ってチャンピオンシップを獲得した。
2016-17 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE選手権の3シーズン目にあたる。2016年10月に香港で開幕し、2017年7月にモントリオールで閉幕した。最終戦でルーカス・ディ・グラッシが優勝し、2位のセバスチャン・ブエミに24ポイント、3位のルーキー・ドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストに54ポイントの差をつけた。ルノーe.Damsチームはチーム選手権タイトルを防衛した。
2017-18 FIA フォーミュラ E シーズンは、FIA フォーミュラ E 選手権の 4 番目のシーズンでした。2017 年 12 月に香港で開幕し、2018 年 7 月に終了しました。ジャン＝エリック・ベルニュはニューヨークで 5 位に入り、1 レースを残してタイトルを獲得しましたが、タイトル争いのライバルであるサム・バードは、シーズンの最終戦まで戦い続けるのに十分なポイントを獲得できませんでした。[ 68 ]
シーズン前半は苦戦したアウディスポーツABTシェフラーだったが、後半戦で調子を上げ、最終戦でテチーターを抜き、 2ポイント差でチームチャンピオンシップを獲得した。[ 69 ]
Gen2 レースカーは、パワーと航続距離が大幅に向上し、シーズン 5 で導入されました。これにより、損傷時を除いて、車の交換やピットストップが不要になりました。ただし、赤旗やセーフティカーによってレースが長引くと、車は依然として電力切れの危険にさらされます。Gen2では、ハロドライバー保護システムも導入されました。 [ 70 ]この車は 2018 年 1 月に発表されました。[ 71 ]
BMW、日産、DSオートモビルズは2018-19シーズンにフォーミュラEの公式メーカーとして参加し、日産はフォーミュラ1チームにリソースを集中させるために選手権から撤退したルノーに取って代わった。[ 72 ]レースの形式も、一定周回数から45分プラス1周に変更された。[ 73 ]
2019年の香港ePrixは、 2014年の創設以来、フォーミュラEの50回目のレースでした。フォーミュラEは5大陸20都市でレースが行われ、13のグローバルメーカーがシリーズに参戦しました。50回のフォーミュラEレースすべてに出場したドライバーは、ルーカス・ディ・グラッシ、サム・バード、ダニエル・アプト、ジェローム・ダンブロジオの4人です。[ 74 ]
ニューヨーク市での最初のレースの後、ジャン＝エリック・ベルニュは2度目のフォーミュラEチャンピオンシップを獲得し、2つ以上のチャンピオンシップタイトルを獲得した最初のドライバーとなり、2年連続でチャンピオンシップタイトルを獲得した。[ 75 ]テチーターは初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 76 ]
フォーミュラEの第6シーズンでは、メルセデス・ベンツとポルシェの2つのメーカーが新たにシリーズに加わった。[ 77 ] [ 78 ]選手権にはいくつかのルール変更が導入され、最も注目すべきはセーフティカーとフルコースイエローの状況下で使用可能なエネルギーが減算され、ドライバーは1 分あたり1kW⋅hのエネルギーを減算されるようになったことである。[ 79 ] COVID-19パンデミックのため、選手権は2020年3月に中断され、予定されていたすべてのレースは最終的にキャンセルされた。[ 80 ]シーズンは8月にベルリンのテンペルホーフ空港市街地サーキットで3つの異なるレイアウト（リバースレイアウトでのレース、通常のレイアウトでのレース、新しい拡張レイアウトでのレース）でそれぞれ2レースずつ、計6レースが行われて終了した。[ 81 ]
今シーズンのチャンピオンはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタで、残り2レースを残して初のタイトルを獲得した。DSテチーターは2年連続でチームチャンピオンとなった。[ 82 ]
フォーミュラE選手権は、7シーズン目からFIA世界選手権のステータスを獲得した。これは、2015-16シーズン以降、4つのメーカーが参戦し、3大陸でレースを開催するという基準を満たしたためである。[ 83 ]スパークGen2カーのフェイスリフト版であるGen2 EVOは、当初今シーズンにデビューする予定だったが、後に延期され、最終的にはCOVID-19パンデミックのために中止となった。[ 84 ]
2020年後半、アウディとBMWは2020-21シーズンをもってフォーミュラEから撤退することを発表したが、BMWとアウディはそれぞれアンドレッティ・オートスポーツとエンビジョン・レーシングが2021-22シーズン中もパワートレインを使い続けることを許可した。[ 85 ]
シーズンは2021年8月に15レースで終了した。ニック・デ・フリースは2勝を挙げ、自身初のワールドチャンピオンのタイトルを獲得し、メルセデスEQがチームチャンピオンシップを獲得した。[ 86 ]
2021-22 FIA フォーミュラ E シーズンは、FIA フォーミュラ E 世界選手権の 8 番目のシーズンであり、「Gen2」カー時代の最後のシーズンです。[ 87 ]シーズンは 2022 年 1 月にディルイーヤで始まりました。
セーフティカーとFCYの下でドライバーから使用可能なエネルギーを奪う代わりに、レースに時間が追加されます。最初の40分以内にレースが中断される1分ごとに、45秒の時間が追加されます。これは最大10分まで加算されます。[ 88 ]
レース時の出力は220kWに 、アタックモードの出力は 250kWにそれぞれ引き上げられ、ファンブースト時の出力と同等になった。
シーズン8では、AとBの2つのグループに分かれ、それぞれのグループの上位4名がデュエルに進出するという新しい予選形式も導入されました。[ 89 ]ストフェル・バンドーンがドライバーズタイトルを獲得し、メルセデスEQは2年連続でチームチャンピオンシップを獲得しました。
2022-23 FIAフォーミュラEシーズンは、FIAフォーミュラE世界選手権の9シーズン目であり、Gen3時代の幕開けとなったシーズンでした。このシーズンでは、マセラティとマクラーレンがシリーズに初参戦し、アプト・スポーツラインがスペインのブランドであるクプラ・レーシングと共に復帰しました。タイムレースはラップ制に置き換えられ、セーフティカーやFCY（フリートコントロール）の介入のたびに、レースラップの不足を補うためにラップが追加されました。
当初はピットストップもシリーズに復活する予定だった（アタックチャージという形で）。これは一部のレースで試験的に実施される予定だったが、シーズン前に新型車のバッテリーに関するいくつかの問題が発生し、急速充電器の生産が遅れたため、このレース形式の導入は2023-24シーズン以降に延期された。
当初は、少なくとも2レースにおいて、各チームは最初の練習走行セッションでフォーミュラEの経験がないドライバーを起用しなければならないというルールだった。しかし、このルールに対するチームからの批判を受け、シリーズ側は妥協案として、ベルリンePrixの2連戦後とローマePrixの2連戦前に、それぞれ新人ドライバー向けのテストセッションを2回開催することに決定した。
ドライバーズチャンピオンシップはジェイク・デニス（アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラE）が、チームチャンピオンシップはエンビジョン・レーシングが獲得した。
2023-24 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の10シーズン目にあたり、2024年1月から7月にかけて10の会場で16レースが開催された。このシーズンでは、既存のドライバーズ選手権とチーム選手権に加え、初めてマニュファクチャラーズ選手権が設けられた。
The calendar Season 10 was announced in November 2023, featuring new venues Misano, Shanghai, and a world-first race held in the streets of Tokyo, Japan, with Portland expanding to a double-header.[90]
Attack Charge was scheduled to be introduced starting at the Misano ePrix.[91] This new feature would have seen drivers take a mandatory pit stop in a specific window during the race, during which the car would have been recharged to award drivers two attack mode boosts and an extra 4 kWh (14.4 MJ) of energy throughout the rest of the race.[92] This feature was originally planned to be introduced in season 9, but after delays in production of the fast charging units it was postponed until season 10. This timeframe was then delayed once again, with the feature postponed to season 11.[93]
The Drivers' Championship was won by Pascal Wehrlein (Porsche Formula E Team), the Teams' Championship was won by Jaguar Racing, and the Manufacturers' Trophy was won by Jaguar.
The 2024–25 FIA Formula E was the eleventh season of the FIA Formula E World Championship, with 16 races took place from December 2024 to July 2025 across 10 venues. The updated Gen3 Evo race car was introduced in the season. The races are held across two calendar years for the first time since the 2019–20 season. Lola and Yamaha joined the series, and cooperated in developing their new powertrain, partnering ABT.
The calendar of Season 11 features new venues in Jeddah and Miami, and the return of the Jakarta ePrix, with Monaco and Tokyo expanding to double-headers.
After multiple postponements, the fast charge feature now known as Pit Boost was introduced in Jeddah.
The Drivers' Championship was won by Oliver Rowland (Nissan Formula E Team), the Teams' Championship was won by Porsche Formula E Team, and the Manufacturers' Trophy was won by Porsche.
The 2025–26 FIA Formula E is the twelfth season of the FIA Formula E World Championship, with 17 races set to take place from December 2025 to August 2026 across 11 venues. McLaren has left the championship ahead of the season, with Citroën Racing entering the championship to replace Maserati.
シーズン12のカレンダーには、マイアミとマドリードの新しい会場、そして三亜ePrixの復活が盛り込まれています。[ 94 ] [ 95 ]
2026-27 FIAフォーミュラEは、FIAフォーミュラE世界選手権の13シーズン目にあたり、2026年12月から2027年7月にかけて13の会場で21レースが開催される予定です。オペルがDSペンスキーに代わって選手権に参戦します。このシーズンは、フォーミュラE Gen4レースカーのデビューシーズンとなります。
シーズン13のカレンダーには、オースティン、ロンドン、ザントフォールトに新たな会場が追加され、マドリードではダブルヘッダーに拡大される。[ 96 ]
2019年にVirtually Live Ghost Racingアプリがリリースされました。これにより、ファンはレース中に実際のドライバーと一緒に仮想的に運転することができます。[ 97 ] 2020年、 COVID-19パンデミックによるシーズン中断中に、フォーミュラEはRace at Home Challengeと呼ばれるeスポーツシリーズを開催しました。[ 98 ] 2021年、フォーミュラEはオンラインゲームrFactor 2を使用したFormula E: Accelerateという新しいシリーズを導入しました。最初のシーズンは6レースで、2021年1月から3月にかけて開催されました。すべてのフォーミュラEチームがこのシリーズに参加しました。[ 99 ] [ 100 ]このシリーズは現在、プロのシムレーサーがシーズンの選ばれたレーストラックで仮想的にレースを行い、イベントは「メジャー」と呼ばれ、ロンドンサーキットでの最終戦に続いています。
最初のシーズンでは、独自の電気自動車を開発した学生チームによるFEスクールシリーズが、一部のイベントのサポートレースとして開催されました。 [ 101 ]このシリーズは2シーズン目には継続されませんでした。[ 102 ]
Roboraceは、世界初の自律走行型電気自動車を開発していた。[ 103 ]同社は、無人運転車のための世界初の選手権を開発する計画を立てていた。[ 104 ] 2016-17年フォーミュラEシーズンと2017-18年フォーミュラEシーズンの選抜レースでデモンストレーションを行った。
フォーミュラEとジャガーは、ジャガーI-Paceバッテリー電気SUVを使用した市販車ベースのサポートシリーズを運営した。[ 105 ]このシリーズはI-Pace eTrophyと呼ばれ、フォーミュラEの第5シーズンと第6シーズン（2018年12月から2020年夏まで）と並行して開催された。2020年5月、ジャガーはCOVID-19パンデミックによる財政問題のため、このシリーズの中止を発表した。
2024年、フォーミュラEは、選手権のサポートシリーズとして、電動ジュニア（15～25歳）ツーリングカーシリーズであるNXT Gen Cupを発表した。 [ 106 ] NXT Gen Cupは、シーズン10のヨーロッパ4ラウンドすべて（ミサノ、モナコ、ベルリン、ロンドン）で開催される予定だったが、[ 107 ]ミサノの週末の直前に、シリーズは「サポートシリーズが直面した予期せぬ制約」を理由にフォーミュラEとの提携を解消することを決定した。[ 108 ]
フォーミュラEは、世界中の主要放送局（CBS Sports、The Roku Channel、TNT Sports UK、CCTV-5、Eurosport、J Sports、Ziggo Sport Totaal、ITV）を通じて包括的なライブテレビ中継を提供している。[ 109 ]英語の番組はWhisperが制作し、Aurora Media Worldwideが世界規模のメイン放送を制作している。[ 110 ]
シーズン9までは、ジャック・ニコルズとダリオ・フランキッティがワールドフィードの解説を頻繁に担当し、ニッキー・シールズがピットレーンレポーターを務めていました。しかし、2023年のジャカルタePrixの直前、ニコルズは女性に対する不適切な行為の疑いで解雇され、すでに30年間モータースポーツの解説を務めていたベン・エドワーズが、ジャカルタePrixからポートランドePrixまで解説ブースで彼の後任となりました。そのシーズン後半には、「グランツーリスモの声」として知られるトム・ブルックスが、ローマePrix以降、フォーミュラEのメイン解説者となりました。
Nicki Shields will anchor Formula E's English Language Programming for Season 12, alongside racing driver Billy Monger, rally driver Catie Munnings, and an expert lineup which will include David Coulthard, Karun Chandhok, André Lotterer, James Rossiter, Jamie Chadwick and Allan McNish. New additions for this season is the presence of 12-time race winner Sam Bird and former McLaren chief engineer Albie Lau as analysts. Alexa Rendell, and Georgina Henneberry will serve as pit lane reporters.[111]
In addition of Tom Brooks, Ryan Myrehn is also assigned as commentator for the American feed.
Directors Fisher Stevens and Malcolm Venville created a documentary movie about the 2017–18 season called And We Go Green. It highlights some of the innovations and challenges of Formula E and follows several drivers and rivalries throughout the season. The film was co-produced by Leonardo DiCaprio and premiered at the 2019 Toronto International Film Festival.[112]
Formula E debuted its own documentary series, called 'Unplugged' on 22 November 2021, which was similar to Formula One's NetflixDrive to Survive series. The series gave a behind-the-scenes look on every driver’s journey through the 2020–21 season. Unplugged returned for a second season in March 2023, showcasing the 2021–22 season, and for a third season in January 2024 showcasing the 2022–23 season.[113]
