2019 香港 ePrix

2019 香港 ePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン 13戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2019年3月10日
正式名称	2019 HKT香港E-Prix
位置	香港セントラル ハーバーフロント サーキット、香港
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.860 km (1.155 マイル)
天気	曇り
ポールポジション
ドライバ	ストッフェル・ヴァンドーン	HWA-ベンチュリ
時間	1:11.580
最速ラップ
ドライバ	アンドレ・ロッテラー	テチータDS
時間	28周目 1:02.317
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ	ベンチュリ
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
三番目	ロビン・フリンス	ヴァージン・アウディ
ラップリーダー

2019年香港ePrix（正式には2019 HKT香港E-Prix）は、2019年3月10日に香港の香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで開催されたフォーミュラE 電気モーターレースである。 2018-19年フォーミュラEシーズンの第5戦であり、通算50回目のフォーミュラE ePrixであった。^[1]

香港ePrixは、2018年6月7日にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2018-19シリーズスケジュールの一部として確認されました。^[2]これは、2018-19シーズンに予定されている13のシングルシーター電気自動車レースのうちの5番目であり、イベントとしては3回目の開催でした。香港南部にある 香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで再び開催されました。

香港に臨む時点で、ジェローム・ダンブロジオは53ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、メキシコシティでの前戦で4位となった後、2位のBMWアンドレッティドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタに7ポイント差をつけている。3位は45ポイントのサム・バードで、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタにわずか1ポイント差である。^[3]チームズチャンピオンシップでは、マヒンドラ・レーシングが83ポイントでトップ、ヴァージン・レーシングがわずか10ポイント差で2位、BMWアンドレッティが64ポイントで3位となっている。^[3]

2019年の香港ePrixはフォーミュラE史上50回目のePrixとなる。^[1]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[4]早朝のにわか雨の中、ドライバーたちは最初の練習走行で湿った路面に出て、車を壁にぶつけないように懸命に戦った。^[5]セッション中、オリバー・ローランドが1分9秒283のタイムを記録し、 DSテチータのドライバー、アンドレ・ロッテラーとチームメイトのジャン＝エリック・ベルニュを抑えて最初の練習走行をリードした。^[5]セッション中、数人の競技者がランオフエリアの奥深くまで走り込んだ。注目すべきインシデントは、ヴァージン・レーシングのドライバー、サム・バードがターン2で壁に滑り込み、フリンスが最後から2番目のコーナーで内壁にぶつかったときだった。^[6] ゲイリー・パフェットは練習走行1の終わりにドライブシャフトのトラブルを抱えた。^[6]

2回目の練習走行は1時間半後に開始されたが、1回目と2回目の練習走行の間にまた雨が降ったため、路面は依然として湿った状態だった。ヴァージン・レーシングのドライバー、ロビン・フラインスは2回目の練習走行で最速ラップタイム1:09.221を記録し、2位ローランド、3位ロッテラーに先行した。^[7] ベンチュリーのドライバー、エドアルド・モルタラはセッション開始からわずか数分で技術的な問題でコース上で停止し、ジャガーのドライバー、ミッチ・エバンスもターン6の問題で停止しなければならなかった。^[7]

日曜日の午後の75分間の予選セッションは、5台の車による2つのグループと、6台のエントリーによる2つのグループに分けられた。各グループはチャンピオンシップの順位によって決定され、6分間のトラック上での活動が認められた。すべてのドライバーは、1周を最大出力で走行し、計時ラップは2周に制限された。4つのグループで総合最速の6人の競技者は、「スーパーポール」セッションに参加し、いつでも1人のドライバーがトラック上にいて、6位から1位まで逆順にコースアウトした。6人のドライバーはそれぞれ1周の計時ラップに制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から6位、グループ予選は7位から22位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[4]

グループ1では、アウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシがバードとダ・コスタを抑えて最速タイムをマークした。マヒンドラのドライバー、パスカル・ウェーレインとジェローム・ダンブロジオの両名は、香港ePrixをグリッド最後尾からスタートする。グループ2ではモルタラが最速で、ロッテラーも総合予選でトップ6に入った。現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュは、グループ2の予選中に後ろ向きでフィニッシュラインを通過して壁に激突し、赤旗が提示された。^[8]彼のベスト予選はスチュワードの決定により取り消され、18位からのスタートとなった。^[9]第3グループでは、ローランドがファステストラップを記録し、チームメイトのセバスチャン・ブエミを抑えてトップ6入りを逃した。グループ3では、フェリペ・マッサとダニエル・アプトが3位と4位グループ4では、HWAレースラボのストフェル・バンドーン選手が予選グループ全体で最速ラップを記録し、チームメイトのゲイリー・パフェット選手が2位となり、バード選手とブエミ選手をトップ6から押しのけた。スーパーポールセッションでは、バンドーン選手が1分11.58秒で自身初のポールポジションを獲得し、HWAレースラボに初のポイントをもたらした。^[10]彼はオリバー・ローランド選手とともに最前列からスタートしたが、ローランド選手は0.323秒遅れだった。モルタラ選手が3番目に速いラップを記録し、ロッテラー選手が4位、パフェット選手が5位となった。6位のディ・グラッシ選手はターン2でコースアウトしすぎた。^[10]

予選後、モルタラはグループ予選中に赤旗下でスピード違反をしたため、グリッド3位のペナルティを受け、グリッド6位に降格した。これにより、ロッテラー、パフェット、ディ・グラッシがそれぞれ3位、4位、5位に昇格した。^[8]

レースは香港時間16:03 (UTC+08:00) にスタートした。レース開始時の天候は雨。レース中の気温は18.44～18.72 °C (65.19～65.69 °F) で、路面温度は19 °C だった。^[11]各ドライバーはアタックモードシステムを2回起動することが義務付けられており、5回以上起動することは認められなかった。フォーミュラEの特別な機能として「ファンブースト」機能があり、レース後半に25 kW (34 hp) の追加パワーを使用できる。ブーストを使用できる5人のドライバーはファン投票で決定された。^[4]香港レースでは、バンドーン、フェリックス・ダ・コスタ、アプト、ブエミ、ウェーレインに追加パワーが与えられた。ローランドはスタートでバンドーンからリードを奪い、バードは順位を上げて第1コーナーで4位になった。^[12]

わずか数分後、ドラゴンのドライバー、フェリペ・ナスルがターン2でウォールに突っ込み、マヒンドラのドライバー、ダンブロジオとウェーレインの両名がナスルに衝突したため、最初の5分以内に3人のドライバーのレースがすべて終了し、フルコースイエローが提示され、セーフティカーが投入された。^[12]レースは赤旗で一時停止され、ローランドがバードに先行して2位となった。残り36分弱にリセットされ、フィールドの大半は再スタート直前に最初の「アタックモード」を作動させた。ローランドは1周リードしたが、ターン1で誤ってフルコースイエローのスピードリミッターボタンを押してしまい、バードにリードを奪われ10位に落ちた。^[13]バードは1周リードしたが、ターン2でコースアウトしすぎてロッテラーにポジションを奪われた。^[14] 2人のドライバーは優勝を目指して激しい戦いを繰り広げた。

残り18分を切ったところで、ヴァンドーンはドライブシャフトのトラブルでターン6でストップ。一方、ブエミはシケインで左前輪にダメージを受け、レースを早めに終えた。ヴァンドーンの車をコースから回収するため、レースディレクターはセーフティカーの出動を命じた。^[14]レースは残り11分で再開され、ロッテラーが依然としてトップ、バードがすぐ後ろの2位、モルタラが3位だった。さらに後方では、ローランドが壁に接触して後輪が折れ、コース上でストップした。ローランドの車を回収するため、セーフティカーが再び出動した。^[14]

レースは残り2分を切って再スタートした。最終ラップから2周目のターン2で、バードはロッテラーの車の後部に接触し、タイヤがパンクした。^{[15] [14]}ロッテラーは14位で最下位に落ち、バードは今シーズン2度目の優勝を飾る可能性があった。バードの後ろにはモルタラが2位、ディ・グラッシが3位だった。^[14]アプトとマッサがそれぞれ4位と5位でフィニッシュし、エバンス、パフェット、ターベイ、ダ・コスタがトップ10を占めた。 ^[15]最終的にフィニッシュしたのはロペス、ディルマン、ベルニュ、ロッテラーだった。

レースの3時間後、FIAの審査員はロッテラーとの衝突を引き起こしたとしてバードに5秒のタイムペナルティを与え、バードは6位に落ちた。この結果、モルタラが第50回ePrixで優勝し、アウディのドライバー、ディ・グラッシが2位、フラインスが3位となった。^[16]

この結果により、バードは54ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立ったが、ダンブロジオとの差はわずか1ポイントだった。モルタラは勝利により52ポイントで4位に浮上し、ディ・グラッシと同点となった。^[17]ヴァージン・レーシングは97ポイントでチームズチャンピオンシップをリードした。ベンチュリの結果により、彼らは66ポイントでチームズチャンピオンシップの4位に浮上し、5位のBMWアンドレッティと1ポイント差をつけた。テチータは6位に落ち、アウディは両ドライバーがポイント圏内でフィニッシュしたことで2位となった。^[17]このレースでは、リタイアしたドライバーの最多数（8人）の記録も樹立した。

注記

• ^1  —エドアルド・モルタラはグループ予選中に赤旗下でスピード違反をしたため3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[8]
• ^2  —ジャン＝エリック・ベルニュのベストラップタイムは赤旗の原因となったため削除されました。

注記

• ^2  —サム・バードとジャン＝エリック・ベルニュは衝突を起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた
• ^3  — 最速ラップ。
• ^4  — ポールポジション。