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| LNERクラス A1 ペッパーコーン 60163トルネード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-LNER_Class_A1_4-6-2_No60163_'Tornado'_(29903372180).jpg) 2016年東海岸本線での竜巻 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LNER ペッパーコーン クラス A1 No. 60163トルネードは、アーサー ペッパーコーンによるオリジナル設計に基づいて 2008 年に完成した4-6-2 蒸気機関車です。1960 年以来初めて新造されたイギリス本線用蒸気機関車で、最初のバッチが廃棄された後、現存する唯一のペッパーコーン クラス A1 です。2017 年、トルネードは50 年以上ぶりにイギリスの線路で公式に時速 100 マイル (160 km/h) に到達した最初の蒸気機関車となりました。
1990年にA1蒸気機関車トラストによってプロジェクトが設立された後、トルネードの建造は1994年に始まり、大部分はダーリントン工場で行われ、他の部品は他の場所で製造されました。このプロジェクトは、募金活動、一般からの寄付、スポンサー契約、および特別サービスのためのトルネード自体の貸し出しを通じて資金が調達されました。機関車は、現代の安全および認証基準に準拠して設計され、2009年1月に幹線証明書を取得しました。
この機関車は2008年から2022年までイギリス全土の歴史的列車や幹線列車で運行され、その後オーバーホールのため運行を中止した。[2]オーバーホールによる遅延の後、2024年8月に運行を再開した。[3]
背景
1990年、慈善団体のA1蒸気機関車トラストが、LNERペッパーコーンクラスA1蒸気機関車を新たに製造し、同クラスの50台目となることを目的として設立された。オリジナルのペッパーコーンA1形49両は、1948年と1949年にドンカスター・ダーリントン工場で1両当たり16,000ポンドで製造された。当初はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の主任機械技師アーサー・ペッパーコーンの設計で運用するために発注されたが、同社が国有化されてイギリス国鉄となった後に納入された。[4]ペッパーコーンA1形は、1966年9月に最後の1両が15年という比較的短い運用期間を経て廃車になるまで、 イーストコースト本線で運行された。
トルネードは、復元やレプリカではなく、次のペッパーコーンA1として製造されることが意図されており、No. 60162セントジョンズタウンの次に使用可能な番号が割り当てられた。[5] [6] [7]この機関車は、英国で蒸気機関車が使用され続けていた場合に行われたであろう様々な改良を組み込んだ、この機関車の進化型として設計された。[8] 1960年に完成したBRスタンダードクラス9F 92220イブニングスター以来、英国鉄道で初めて新造された蒸気機関車であった。
トルネードという名前は、湾岸戦争当時飛行していたイギリス空軍の パナビア・トルネード航空乗組員に敬意を表して選ばれました。名前を選ぶ栄誉は、プロジェクトの5万ポンドのスポンサーに与えられました。[9] 1995年1月、イギリス空軍の士官は、フレーム敷設式でタイズリー機関車工場のトラストにトルネードの銘板を贈呈しました。 [10] [11]煙室ドアには、ダーリントン車庫のコードである51 Aの識別プレートが付いており、キャブ側にはメーカープレートNo. 2195 Darlington 2008が付いています。前部緩衝梁にはA1の指定があります。[12]
2009年2月19日、トルネード号はヨーク駅でチャールズ皇太子、コーンウォール公爵夫人、ペッパーコーンの未亡人ドロシー・マザーの同席のもと、正式に命名された。式典の記念として銘板が銘板の下に設置された。その後トルネード号は「ロイヤル・トレイン」を牽引してリーズに向かった。[13]
プロジェクトのマイルストーン
- 1990年：A1蒸気機関車トラストが11月11日に正式に発足[14]
- 1994年：最初と最後の部品が儀式的に披露された（台車スイベルピンとレギュレータナット） [11]
- 1994年：建設開始（フレームプレートはスカンソープで圧延）、4月22日[10]
- 1995年： 1月の起工式で銘板が贈呈された[11] [10]
- 1995年：最初のホイール鋳造[10]
- 1996年: 5月25日、タイズリーで3つの円筒形の鋳造品が公開された[11] [10]
- 1997年：国立鉄道博物館大ホールに展示された額縁、3月[10]
- 1997年：トルネードがダーリントン機関車工場で公開される
- 1999年：煙室扉が完成、トルネードの象徴的な「顔」
- 2000年：工事が50％以上完了（夏） [15]
- 2000年:輪軸追加[10] (秋) [15]
- 2004年：トルネード部品の帳簿価格が100万ポンドに達する[16]
- 2004年：最初の同期スムーズホイールモーション、8月25日[16]
- 2007年：ボイラー/火室アセンブリがフレームに取り付けられた、6月[17] [18]
- 2008年:最初の静置航行、1月[18] [19]
- 2008年：入札完了、2月[20]
- 2008年：トルネードがダーリントン機関車工場で公開開始、2008年8月1日
- 2008年：グレート・セントラル鉄道が保存した最初の旅客列車が牽引。ラフバラー、2008年9月21日
- 2008年：本線の試験開始、国立鉄道博物館、ヨーク、11月4日[21]
- 2008年：ヨーク、11月19日、3回目かつ最後の本線試験走行が完了[22]
- 2008年：最初のフル塗装公開（銘板を除く）、LNERアップルグリーン、ヨーク、2008年12月13日[23]
- 2009年：ペッパーコーンパイオニア号、英国本線初の旅客列車、2009年1月31日[24]
- 2009年：2009年2月19日、チャールズ皇太子とコーンウォール公爵夫人によってトルネードが正式に命名されました。
- 2009年: BBC Top Gear Race撮影、2009年4月25日
- 2009年：機械技術者協会がヨークでトルネードにエンジニアリング遺産賞を授与、2009年5月23日
- 2009年：7月5日、トーベイ・エクスプレスで1万マイル（16,000 km）に到達
- 2009年：大雪により電力供給が途絶えたケント州で、立ち往生した通勤者の救助に竜巻が呼び出される[25]
- 2010年：シャップ山頂を蒸気機関車で走る最速記録を19秒更新、6月24日
- 2010年：メンテナンスのためヨークNRMに戻り、「ブランズウィックグリーン」に再塗装される。12月
- 2011年：ボイラーが修理のためDBマイニンゲンに返却される[26]
- 2017年：アップルビーとスキップトン間のセトル・アンド・カーライル線で最初の定期旅客列車を運行
- 2017年：1967年以来、英国で時速100マイルで走行した最初の蒸気機関車となった。
デザイン
初期調査と草稿作成
1991年10月にこのプロジェクトについて聞いたアルゼンチンの機関車技師リビオ・ダンテ・ポルタは、このプロジェクトを「蒸気技術のルネッサンス」の始まりとして歓迎し、トラストに連絡を取った。[9] 1992年、彼はトルネードプロジェクトの提案書を提出し、その中で、外観はそのままにトルネードを第二世代の蒸気機関車にするためのいくつかの設計改良をトラストに提示した。トラストが作っていたのはペッパーコーンA1のレプリカではなく、同クラスの次世代機だったため、ポルタの提案は適切に検討され、トラストは彼のアイデアのうち、試されたことのないリスクが大きすぎるため採用できるのは一部だけであると報告した。ポルタの見積もりでは、改良点をまとめるのに2万マイルのテスト走行が必要だった。[5] [27]皮肉なことに、1998年にボイラーの設計が開始された際に、石炭と石油の二重燃料燃焼の提案があった後、2003年にコストと運用上の理由からトルネードを石油燃焼にすることが決定されました。 [28] [29]この提案は、世界的な化石燃料価格の大幅な上昇と、この設計の違いによる認証コストを節約するために、当初の石炭燃焼設計に取って代わられました。[16]
ペッパーコーンA1の一般配置図は存在しなかったため、トルネードの大まかな技術的寸法は国立鉄道博物館（NRM）にあるペッパーコーンクラスA2 60532ブルーピーターの測定から得られた。 [9]ドンカスター工場でペッパーコーンA1用に最初に使用された図面の多くはNRMに保存されており、ボランティアのチームが1991年に3日間かけてこれらを照合した。[9]元の図面はリネンに墨で描かれたもので、NRMのマイクロフィルムコピーは製造目的には適さず、直接ダイラインコピーを作成できなかったため、コンピューター支援設計（CAD）ソフトウェアプログラムにスキャンする必要があった。 [11] [30]元の図面の95％が見つかり、1993年までに1,100枚、2001年にさらに140枚がスキャンされた。品質の悪いオリジナルがいくつかあったため、再描画が必要だった。[11]古くなった材料仕様や、本来の意味が不明な図面メモを補うために、最新の仕様書を作成する必要があった。その他の設計の詳細は、ペッパーコーンの元アシスタントであるJFハリソンへのインタビューを通じても得られた。[11]
オリジナルのペッパーコーンA1からの変更点
トルネードの設計は、元の設計の大部分を維持しながら、現代の製造技術に適合し、現代の高速鉄道に適合するように必要に応じて変更されました。[14]ペッパーコーンクラスA1の発展型として、トルネードには、荒れた乗り心地の欠点の修正など、蒸気機関車が継続されていた場合にクラスに加えられたであろう改良も組み込まれました。[8]
コストや運用上の理由から、以下の設計変更が行われた。[11] [28]
- 全溶接ボイラー（リベット留めではない）
- スチール製の火室（銅製ではない）
- ワンピースフレーム
- ローラーベアリング
- 改良された前台車
- 改良された蒸気回路
- 入札時の石炭/水バランスの変更（水の増加）
- 全体的な重量の軽減
さらに、現在の安全性と操作基準を満たすために、Tornado には次の機能が含まれています。
- アップグレードされた電気供給
- 一次空気ブレーキ（蒸気ブレーキではない）[11]
- LEDクラスターヘッド/テールランプ
- 真空ブレーキ[11]（歴史的鉄道車両用）
- 全高1インチ（25 mm）の低減[28]（架空線設備（OLE）規制のため）[28]
- 自動警報システム（AWS）
- 列車防護警報システム(TPWS)
- データレコーダー
- 欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）対応GSM鉄道（GSM-R）車内無線[31]
製造技術の進歩により、トルネードの48フィート6インチ（14.78メートル）の長さの鋼板は、2つのピースのフレームをリベットで留めたオリジナルのペッパーコーンA1とは対照的に、1枚の鋼板から電子的に切り出されました。[30]これらはおそらく、これまでに製造された蒸気機関車のフレームの中で最も正確なものです。[10]コストが高いにもかかわらず、ローラーベアリングは、いくつかのオリジナルのエンジンで試験した後に実証された信頼性のために使用されました。これにより、2003年に予期せぬ問題が発生しました。一部のペッパーコーンA1に実験としてローラーベアリングを最初に取り付けたときにテンダーに加えられた変更が、従輪のカルタッツィ車軸用に適切に描画されていなかったためです。[11] [28]
ネットワーク・レールの規制により、元の高さ13フィート1インチ (3.99 m) から1インチ (25 mm) の高さの削減が必要となり、ボイラーのドームと安全弁取り付け部の再設計、キャブの屋根と煙突の再成形によって達成された。[28]テストは縁付きの煙突で実施される予定で、最初のフル塗装が完成した時点で、トルネードには本物の縁なし煙突が取り付けられる予定であり、[20]オリジナルのキャップなしバージョンと説明されている。[32]溝付き煙突は、2008年12月13日のLNERアップルグリーン塗装開始時点では、製造元で機械加工中であったため、まだ取り付けられていなかった。本線の旅客運行開始までに完成し、取り付けられた。[33] [12]煙突にはスパークアレスターも取り付けられた。[32] トルネードには2つのホイッスルがあります。キャブの前部にある標準的なLNER「ティーポット」ホイッスルと、右側のデフレクターの後ろにあるLNERクラスA4 4482ゴールデンイーグルの元LNERチャイムホイッスルです。 [32]
マイニンゲン工場のボイラー
ボイラーの検討は1998年後半に始まった。[29]英国では1960年代以降、このような大型急行機関車用の標準軌ボイラーは製造されておらず、LNERのオリジナルの設計に基づきつつも現代の安全基準を満たすことが求められた。設計変更には、リベット留めではなく溶接式の火室とボイラー管という現代の安価な製造方法、火室に銅ではなく鋼鉄を使用すること、[28]および前述のネットワークレール規制のための高さの低減が含まれていた。このような大型ボイラーを製造するための製造施設は英国にまだ存在していたが、[34]オリジナルとの設計の違いから、トラストはEUの圧力機器指令で要求されている現代の蒸気機関ボイラーの設計、製造、および認証の特定の経験を持つサプライヤーを必要としていた。[28] [35]
2002年初頭、ドイツのドイツ鉄道マイニンゲン蒸気機関車工場が適切な供給業者として特定された。東ドイツでは1980年代半ばまで本線の蒸気運転が続いていたため、同工場は必要な知識を有しており、作業の70%はまだ蒸気を使用しており、強力なプレートローラーマシンも保有していた。しかし、同工場は2005年1月まで発注する資金がなかった。[16] 2006年7月16日、ボイラーは海路で到着し、200トンクレーンでダーリントンに荷降ろしされた。製造にはわずか9か月しかかからなかった。[18] 21トンの火室とボイラーユニットを車輪付き機関車のフレームに取り付ける作業は完璧に行われ、研磨をまったく必要としなかったと言われており、マイニンゲンでの設計と製造の正確さを物語っている。[34]しかし、この取り付け作業は問題なく行われたわけではなく、余分な重量によって道床が圧縮され、機関車を工場内に戻すためにウインチ、フォークリフトによる牽引、ランドローバーによる押圧などの支援が必要となった。[34]
ボイラー設計のさらなる変更点は、外側のボイラーと内側の火室を支えて分離する中空のステーの使用である。中空のステーは、通常はアクセスできないステーの亀裂の指標として機能し、そのような亀裂は水漏れによって明らかになる。実際に水漏れが検出され、機関車が使用不能になったことがある。交換用のステーは2010年に取り付けられた。[36]
炭水車と輪軸
1991年、オリジナルのペッパーコーンA1に倣って「ドンカスターパターン」のリベット留め炭水車が望ましいと表明された。[9] [28] LNERクラスA3 4472フライングスコッツマン の余剰炭水車が取得されたが、後に未使用のまま返却されたため、トルネードは完全にオリジナルで製造された機関車のままとなった。[要出典] 2002年までに、ダーリントン製のペッパーコーンA1にはフラッシュサイド（すべて溶接）のボイラーと炭水車が適しており、製造と保守が容易であることが合意された。[28]炭水車は内部的に再設計され、水スクープが削除され、水容量が5,000ガロンから6,000ガロンに増加し、石炭容量が9トンから7.5トンに削減された。[18] 2003年、トルネードの2番目の炭水車の必要性は否定された。[28]
駆動部品だけでも15万ポンドかかり、鍛造に5万ポンド（完成までに3年）、機械加工に10万ポンドかかった。[29]この輪軸は1960年以降イギリスで製造された最初の幹線蒸気機関車の輪軸であり、5年の歳月と9つのサプライヤーを要した。[15]車輪は非常に滑らかで、機関車を工場から人力だけで簡単に押し出すことができた。これは、機関車が最初の蒸気動力で動く準備のために屋外に移動されたときに見られた。機関車を吊り下げれば、車輪と駆動装置全体を手で回すことができた。[34]
製造
トルネードは主にA1トラストのダーリントン機関車工場で組み立てられ、国内各地で製造された部品と海外からいくつかが集められました。[10]実際の製造と建設は工場がオープンする前の1994年に開始され、シリンダーと車輪の鋳造、フレームの切断、キャブの建設が行われました。[10]機関車のフレームはバーミンガムのタイズリー機関車工場で組み立てられ、1995年1月5日に敷設式が行われ、1996年10月に完了しました。[11] [10]
1997年3月、トルネードは完成したフレームと内部シリンダーとして、国立鉄道博物館の大ホールで数週間展示された。その後、ダーリントン工場の完成を待つためタイズリーに戻った。[10]トルネードの要素は1997年の工場の開所とともにまとめられ、開所式では、3つのシリンダーとキャブが取り付けられたフレームからなる機関車が公開された。1998年初頭には煙室の建設が開始され、タイヤが取り付けられ、1999年までには運動部品の鍛造が開始され、2000年1月に最初の部品の配送が開始された。[29] [37]
1999年9月までに最後の車輪が輪軸に圧入され[29]、輪軸は2000年7月までにダーリントンに納入された。 [15] 2000年1月までに前台車が組み立てられた。[37]これらの部品の取り付け、輪軸へのフレームの取り付け、[10] [15]および煙室の取り付けにより、[15] 2000年末までにトルネード号で最も目立った欠落部品はボイラーおよび炭水車となった。
2000年以降、組立てとモーションの設定が進められ、注意はボイラーの設計に向けられ、25万ポンドの募金活動が開始された。[29] トルネードは2002年10月までにローリングシャーシとなり、[28] 2004年8月にモーションとすべての車輪の最初の同期動作を達成した。[16] 2005年にはドイツでボイラーの建設が行われ、10月16日に建設が開始され、 [38] 2006年7月16日の納品に間に合うように完了した。 [18] 2007年6月までにトルネードの内部構造は、100トンクレーンを使用してボイラーをフレームに取り付けることができるほど完了した。[18]最も複雑な鋳造である過熱ヘッダーは2007年に開始され、2つの鋳造所を打ち負かした後、複雑な形状が第3のサプライヤーによって鋳造された。[18] [29]ダーリントン工場のスペースの制約により、トルネード炭水車のフレームと車体は工場外で製造され、車体は主にダーリントンで現地製造された。[38]炭水車の輪軸はイースト・ランカシャー鉄道を拠点とする会社によって組み立てられた。炭水車のフレームと輪軸は2007年12月までに統合され、[18] 2008年2月までにタンクが取り付けられた。[20]
トルネードは、製造から最終試験が完了するまで、ボイラー被覆を剥がさなければならない場合に備えて、予防措置として灰色の下塗りを施していた。[39] [20]この塗装は「サテン仕上げ」の「ワークスグレー」と表現された。[39] [32] [40]この下塗りを施している間、トルネードは炭水車の側面にA1トラストのウェブアドレス、機関車の運転台には路線の可用性を示すRA9のマークを付けていた。[1]
試運転
ボイラー試験
バルブと動作の設定を支援するために、コンピュータシミュレーションが使用されました。[ 16 ]ボイラー安全弁は、トーネードへの取り付けのためマイニンゲンに納品される前に、セバーン渓谷鉄道のLNERクラスA4 60009ユニオン・オブ・南アフリカでテストされました。ボイラーは製造元の工場で作動圧力の1.5倍で水圧テストされ、安全と判定されました。[18] 2008年1月11日、ボイラーは外部のボイラー検査官によって実施された一連のテストで最初の蒸気テストに合格しました。[18] [34]テストでは、火が点火され、ボイラーが48時間以上暖まった後、安全弁が正しい圧力に設定された状態で、最大作動圧力をわずかに超える260 psi (1,800 kPa) まで上げられました。[34] [18]検査官はボイラーが非常に高速であり、幹線での使用に適していると指摘し、また、歴史的機関車の修復とは対照的に、トルネードにはいかなる種類の漏れも見られなかったと指摘した。[20] [34]
この時点では炭水車本体はまだ完成していなかったため、試験は給水ボイラーを使用して実施された。ボイラーは蒸気を非常に効率的に生成したため、工場への水道本管からの補給よりも早く水が消費された。試験を完了し、火を早期に鎮火させないために、地元の消防隊に緊急給水要請が行われ、消防隊は消防車による給水に応えた。これは、ある地元紙で「ボイラー爆発防止のため消防隊が呼び出された」とセンセーショナルだが不正確な報道となった。[34]
グレートセントラル鉄道の立ち上げと試験
トルネードの低速試験は、最初はダーリントン工場の500フィート（150メートル）の線路で、蒸気機関車として行われました。[20]一連の非公開試験の後、[34] [41] トルネードは2008年7月29日に最初の蒸気機関車として走行し、[42] 8月1日に公式に進水し、報道陣の前で試験側線を上下しました。[32] [41] 8月1日の進水は、1968年8月4日のイギリス国鉄の蒸気機関車廃止40周年と、ペッパーコーンA1クラスの最初の機関車である60114号WPアレンの運行開始60周年と一致していました。 8月7日、トルネードは、英国で機関車と車両の管理に使用されているコンピューターシステムであるTotal Operations Processing System （TOPS）に登録されました。[43]塗装された番号は60163であるが、トルネードはTOPSの英国本線では98863と指定されており、「98」は蒸気機関車を表し、「8」は8Pの動力分類に由来し、[1]「63」は60163の番号に由来している。[44]
ダーリントン工場から、トーネードは2台の連結トラックに載せられて8月19日にグレート・セントラル鉄道へ陸路で運ばれ、そこで最初の旅客列車を牽引する前に走行距離の蓄積と試験を行った。 [45] [44]列車監視記録装置（OTMR）、列車保護警報システム（TPWS）、自動警報システム（AWS）、空気ブレーキの試験もグレート・セントラル鉄道で行われ、これらは本線走行の認証を必要とするすべての蒸気機関車に標準装備されており、速度とレギュレータの位置は運転席の下に収納された車載記録装置によって追跡された。[30] [32] [44] 3日後、トーネードは最初のノンストップ走行を完了し、空の客車を牽引した。[42] [45]英国鉄道検査局（HMRI）の検査に従い、最高時速60マイル（97 km/h）で最大約500トンの荷重で空の列車を牽引した。[31]ある荷重試験では11両の客車とクラス45ディーゼル機関車が使用され、別の試験では2,000馬力の牽引力を達成した。[31] 9月10日、トルネード号は初めて公式にタイム計測され、ロスリー駅から南に1/176の勾配を518トン牽引した。[40]夏のバンクホリデー週末に行われたGCRの「Day Out with Thomas」イベントでは、トルネード号は軽い走行のために小さなトーマスの顔をしていた。[45]
トルネードの最初の旅客列車は2008年9月21日に運行された。最初は午前10時15分のクオーンとウッドハウスからレスター・ノースへの直通列車だった。[1] [39] [31]この日、1,000～2,000人の契約者、寄付者、ゲストが列車に乗った。[32] [39]有料の乗客向けの最初のサービスは9月22日に始まり、3回の満席の旅行で1,000人以上が輸送された。[39] [31] [32] 10月4日、トルネードはボーイズ・ブリゲードの125周年記念に参加し、特別なヘッドボードを装着し、GCRの保存された移動郵便局列車を牽引した。 [46] GCRでの最後の旅客輸送は10月12日で、月末までに1,500マイル（2,400 km）を走行した。[47] [39] [32] GCRの社長は、トルネードが「スムーズなデビュー」を果たしたと述べ、[48]エンジンは「楽々と」そして「完璧に」動作したと評した。[31] [39] [34]
メインラインテスト実行
2008年10月21日、トルネード号はヨークにある国立鉄道博物館に到着し、数日間グレートホールで初めて展示され、10月23日の鉄道業界の年次ディナーでは中央ターンテーブルに載せられた。 [48] [47]その後、 トルネード号は国立鉄道博物館の舞台裏で運用拠点を維持し、最終準備と本線でのテストを行い、2009年2月に予定されている本線デビューに向けて最高時速75マイル（121km/h）の速度に達した。[48]
ヨークを拠点とする受入試験はDBシェンカー社によって実施された。[47] 2008年11月4日、6日、18日には、夕方にヨークを往復する3回の試験走行が計画された。1回目はスカーバラへの往復84マイル (135 km) で、サポート客車のみを牽引した。[49] [21] 2回目はバローヒルへの往復142マイル (229 km) で、トルネードが12両の客車とクラス67ディーゼル機関車を最高時速60マイル (97 km/h) で牽引した。[50] [49] 3回目はニューカッスルへの176マイル (283 km) の旅で、空の客車を連ねた列車の最高速度は時速75マイル (121 km/h) に達した。[49] [21]この走行では、炭水車の側面のウェブアドレスがナショナル・エクスプレスのロゴに置き換えられた。[51]すべての実行は成功しました。[49] [22]
試験走行の後、トルネードはNRMの塗装工場で最初のフル塗装を受け、最初の30台のペッパーコーンA1と同様に、テンダーに「British Railways」と書かれたLNERアップルグリーンに塗装された。[39] [32] [52] [48]この塗装は伝統的な方法で、手で筆塗りされた。[12] 2008年12月13日、A1トラストの支援者500名が出席した進水式で、NRMのグレートホールのターンテーブルで公開された。[52]ノース・イースタン鉄道の動力計車が連結されていた。[33]時間的制約のため、進水時には片側のみ細部の塗装が完了し、その後トルネードは塗装工場に戻り、クリスマスシーズンに再び展示された。[33] 2009年1月11日、トルネードは本線旅客列車デビューの準備のためNRMを出発した。[33] 1月28日にヨークからリーズまで往復する単独のサポートコーチによる最終試験走行が完了した。[53] [54]
認証
新造機関車だったため、トルネードの認証は復元されたものに比べて複雑で、ネットワーク・レール、HMRI、車両受入機関との連携が必要で、すべての構成材料の原産地を文書化し、製造のあらゆる側面を記録する必要があった。[17]製造後、デルタレール・グループ社が管理する製造および保守手順レビューの完了時に、技術ファイルと認証機関の証明書が取得された。[18]トルネードは、2006年の欧州従来型鉄道システム相互運用性指令にも合格する必要があったが、これは国家認証技術規則（旧鉄道グループ規格）に準拠することで達成されたが、黄色の警告パネルや衝撃吸収帯の必要性など、多くの幹線蒸気機関車と同様、規制の一部が免除されていた。[18]ネットワーク・レールと連携して、路線受入戦略が合意され、トルネードの運行開始が鉄道規制局（ORR）から承認された。これは2段階で完了し、鉄道およびその他の輸送システム規制の下での承認を受けてGCRおよびその他の保存線で使用され、その後、幹線ネットワークで使用するための「相互運用可能な」機関車として使用されました。[18]
標準テストに加え、技術的には新しい設計の機関車であったため、トルネードはネットワーク・レール安全審査委員会が設定した乗り心地と線路力を検査し、機関車が本線の線路に与える影響を評価するための特別な追加テストを受ける必要があった。 [44]こうしたテストの一部はGCRで行われ、トルネードはキンチリーの曲線区間を時速10、20、30、40、50、60マイル（97 km/h）で走行し、後続のセダン車にはGPSユニットなど、正確な速度と移動距離をメートルごとに測定する監視装置が取り付けられていた。ピッチとロール、加速と減速を測定する21個のセンサーによって車上で測定が行われた。また、レールにかかる横方向の力を測定する線路脇のセンサーを使用して測定が行われ、通過時の車輪の位置の静止画像が補足された。結果は、2週間後に同じ場所でBR標準クラス7 70013オリバー・クロムウェルを使用して行われた対照測定値と比較されました。予備的な結果は「異常な信号は生成されなかった」と説明されました。[44]
トルネードはデルタレールから10月31日にエンジニアリング承認（EA）証明書を、ネットワークレールから11月3日に路線承認証明書を授与され、本線での試験を開始できるようになりました。[21]ヨークとダーリントンの間にあるネットワークレールの施設で、ホイールチェックスと呼ばれる試験施設でさらなる試験が行われました。これは、ハンマー打撃などの垂直方向の力の効果を測定するセンサーを備えた線路で構成されています。[44] 2009年1月28日にヨークとリーズの間で試験走行が完了したことで、ネットワークレール本線で旅客を運ぶための認証を取得したことがわかりました。 [54] [55]
2009年1月、鉄道新聞は、2008年11月18日の75mph (121 km/h)試験で矛盾が生じたと報じた。牽引されたClass 67のOTMR記録装置は最高速度約100mph (160 km/h)を記録したが、A1データレコーダーは「75mph (121 km/h)に近い」速度を計測した。[56]このような新しい装置の試験走行では10%の速度超過が許容される（または要求される）が（A4 Class 4464 Bitternは2007年に83mph (134 km/h)に到達した）、この試験でTornadoがそうすることは計画されておらず、許可もされていなかったと述べられた。この矛盾はClass 67 [57]の装置のギアリングが変更されたものの、再調整が行われなかったことが原因ではないかと示唆された。
手術
最初の幹線走行
本線運行の第一段階は、200～250マイル（400 km）の運行に限定されると予想されていた。[39]炭水車の給水容量拡大により、給水所間の距離は100マイル（160 km）以上となり、[54]オリジナルのペッパーコーンA1よりも25マイル（40 km）長くなっている。[30]旅客運行を支援するため、トラストは2008年にマーク1複合回廊サポートコーチを購入し、2013年に運行を開始した。[32] トルネードの路線利用可能数は9である。 [1] 2009年から、トルネードはプロジェクトによる推定80万ポンドの負債を回収し始めた。[58]
2009年1月31日、トルネード号はイギリス本線で初の旅客運行を完了し、ヨークからダーリントン、ダラムを経由してニューカッスルまでザ・ペッパーコーン・パイオニア号を牽引した。[24]このルートは42年前に現存する最後のオリジナルのペッパーコーンA1、60145セント・マンゴ号が牽引した最後のツアーの複製であった。 [59]同じ旅程が2月1日に計画されていたが、イギリス運輸警察とネットワーク・レールの助言により、2回目の運行はドンカスターからダラムまでとなり、トルネード号は復路の一部のみを牽引した。[59] [60] [61]両方の運行は500人の乗客を運び、契約者のみを対象に計画された。これに続き、2月7日には一般向けに初の本線列車が運行され、ダーリントンからロンドン・キングス・クロスまでA1トラスト所有のザ・タリスマン号を牽引した。[59] [62]ロンドンからの最初の出発は、2月14日にヴィクトリア駅から出発する「カテドラル・エクスプレス」と名付けられた2つの巡回ツアーの予定であったが、[63] [64]最初のツアーはその後変更され、ウォータールーから出発した。[65]
2009年4月、トルネードはバローヒル・ラウンドハウスで開催されたLNERをテーマにしたイベントに登場し、ペッパーコーンA2クラス60532ブルーピーター、クラスA4の4498サー・ナイジェル・グレズリー、4488ユニオン・オブ・サウスアフリカと並んで展示された。[66] [67] ブルーピーターはトルネードと並んで展示するためにLNERのアップルグリーンの塗装に塗り直され、両者の対面は50年近く見られなかった光景を再現した。[42] [66] トルネードはまた、ロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道の狭軌機関車7号タイフーンと並んでポーズをとり、以前にタイフーンとLNERクラスA3 4472 フライング・スコッツマンと一緒に行われたLNERの宣伝写真を再現した。[67]
12月21日、トルネードはロンドン・ヴィクトリア駅で悪天候により立ち往生していた約100人を救助した。第三軌条から電力を得る電車の多くは、線路上の雪と氷のため運行不能となった。トルネードはカテドラル・エクスプレスのランチタイム特別列車を運行する予定だったが、予約していた乗客の一部が天候により到着できず、空席が出た。列車の運行会社は、列車がキャンセルになった通勤客にこの列車を提供することを決定した。トルネードにはカテドラル・エクスプレスの夕方の食事列車もあり、同じ列車が再び運行された。[68] [69] [70]
4つのカラーリング
A1トラストは、最初の10年間のボイラー証明書で、オリジナルのペッパーコーンA1が最初の運用期間中に着ていた4つの塗装すべてでトルネードを塗装することを約束しました。 [71] [20] [32] 2011年初頭、ドイツでボイラーの補修作業が行われた後、トルネードは1950年代にオリジナルのクラスが着ていたBRブランズウィックグリーンで公開されました。炭水車の「British Railways」は、エンブレムと紋章に置き換えられました。これは2012年後半の冬季メンテナンスのために撤退するまで続き、その間にオリジナルのクラスが着ていた2番目の塗装であるBRエクスプレスパッセンジャーブルーに再塗装されました。[71] 2015年、中間オーバーホールの後、トルネードは元のLNERアップルグリーンで運行に復帰しました。[71]この塗装は2020年半ばまで続き、A1トラストの30周年を記念してBRブランズウィックグリーンに塗装され、2022年にオーバーホールのために撤退するまで続き、その後再びアップルグリーンに塗装されました。[72]
時速100マイルの走行
オリジナルのペッパーコーンA1は時速100マイル（160km/h）に容易に到達可能であり、2004年にトルネードが定期的に時速90マイル（140km/h）で運転できるように承認が求められました。[30] [16]古い保存蒸気機関車は経年劣化により速度制限の対象となりますが、トルネードは状態が新しいため時速90マイル（140km/h）での走行が承認されました。 [18] [30] 2009年1月、時速75マイル（121km/h）での走行が承認された後、トルネードをより高速でテストすることについて議論が行われました。 [57]
2017年4月12日の早朝、トーネード号はイーストコースト本線での試験走行中に時速100マイル（160 km/h）を達成し、1968年以来イギリス本線でこの速度に到達した最初の蒸気機関車となった。[73] [74]この試験に続いて、トーネード号は本線で時速90マイル（140 km/h）での走行が許可される認定を取得し、[32] [より詳しい情報源が必要] 、イギリスで最速の運用中の蒸気機関車となり、当時ドイツで時速180km（110 mph）での走行が許可されたドイツ国鉄 18.201号に次いで世界で2番目に速い機関車となった。[32]
2009-2021
トルネードは2009年以来、イギリスの幹線鉄道と歴史的鉄道で列車を牽引しており、プロジェクトの費用回収に貢献している。[75] A1トラストは歴史的路線の訪問中にトルネードの運転士体験を提供している。[75]
2011年9月、トルネード号は、カレドニアン・トルネード号を牽引してクルーからグラスゴーまで530マイル以上を往復し、1960年代以降イギリスで蒸気機関車による1日の旅行の最長記録を樹立した。 [76] 2013年には、 1963年以来初めて、ロンドン・ヴィクトリアからイースト・グリンステッドとブルーベル鉄道を経由してシェフィールド・パークまで蒸気機関車で牽引した。 [77] 2017年には、土砂崩れのため1年間運休していたセトル・カーライル線が再開される前に、ノーザン鉄道によって、アップルビーとスキップトン間の公共の時刻表に載る定期サービスに使用された。 [78] 2018年4月14日、ロンドン・キングス・クロスからヨークまでエボア・フライヤー号でピーターバラ南部を時速90マイルで走行中、機関車の内部運動が故障した。[79] [80]その後の修理と再テストは完了するまでに数か月を要した。
オーバーホール
2021年11月、トルネード号は落ち葉による滑りが原因で炭水車車輪のパンクが多数確認されたため、本線から撤退した。[81] 2022年1月にグレート・セントラル鉄道に登場した後、機関車は解体と大規模なオーバーホールのためラフバラーへ移動した。7月に完了する予定だったが、ドイツのマイニンゲン工場でボイラーの修復中にCOVID-19パンデミックによる遅延が発生し、動輪とタイヤに追加作業が必要になったため、完了日は2023年春に延期された。しかし、ボイラーの問題により作業完了がさらに遅れている。[82]オーバーホールには、欧州鉄道交通管理システム（ETCS）の車内信号装置の設置が含まれる。 [83] [84] 2024年5月、トルネード号はグレート・セントラル鉄道へ移動し、蒸気による試験と前述のETCS装置の設置が行われた。 2024年8月23日、トルネード号は蒸気機関車での一連の静的試験を経て自力で移動した。[85]
資金調達
トルネードには次のメッセージが刻まれた銘板が掲げられている: [12]
この機関車は、ビジョンを共有し、それを実現しようと決意した人々によって建設され、資金提供されました。
募金活動
トルネードは、 A1蒸気機関車トラストの完全子会社であるロコモティブ・コンストラクション社[11]によって建造された。1990年代の価格で、プロジェクトの予定コストは160万ポンドであった。[1]
トラストは1990年のプロジェクト開始以来、契約証書を使用しており、[14]「1週間にビール1パイント分の価格で本線用機関車を製造！」というスローガンを掲げて販売しています。[9]契約者は特別なA1トラストネクタイを着用し[9]、毎月定額を定額支払いすることで、名誉名簿への登録、イベントや観覧の優先権、定期的なトラスト出版物、年次大会への出席権を得ることができます。[20]
1996年9月、専用契約の概念が発表されました。[10]現在では専用寄付と改名され、特定の部品を後援するために25ポンドから25,000ポンドの一回限りの支払いでした。[10]通常の契約者と同様に、専用寄付者は表彰を受け、後援した部品の設計図を受け取ります。[20]
1999年10月、ボイラーの資金として25万ポンドの募金が開始された。当時、トルネードは車輪付きのフレームとキャブと煙室が完成していたため、ボイラーの不在は顕著だった。[29] 2000年秋にフレームと輪軸が結合してトルネードが機関車のように見え始めると、資金調達の進捗は加速し、2か月で100人の新規契約者を募集して以前の記録を破った。[15] 2005年までに、信託は150万ポンド以上を集めた。[18]
ボイラーの完成は50万ポンドの債券発行によって達成されました。ボイラー資金の確保に続いて、最後の主要部分である入札は20万ポンドの単一スポンサーの寄付によって達成されました。[38]
2008年5月までに250万ポンドが調達・支出され、トルネードを完成させるために必要な300万ポンドとの差額が補填された。しかし、中国の経済成長による原材料費の上昇と認証費用の増加により、9月までに本線の運行を開始するにはさらに5万ポンドの資金調達が必要となった。[20]
2008年9月末までに、トラストは幹線運行を可能にするためのテストと試験に支払うために66,000ポンドを調達する必要があった。[39] [48] [31] [86] GCRでは、プロジェクト費用は月額10,000ポンドで推移し、[32] 2009年1月までの数か月間に認証のための「6桁の請求書」にまで上昇した。[33]
2004年に開始されたこの信託の50万ポンドの債券発行は4％の利回りを約束していたが、2009年1月時点で10万ポンド相当の債券が未償還のままであった。[66]
スポンサーシップ
1994年、A1トラストは最初の主要スポンサーであるウィリアム・クック・キャスト・プロダクツを獲得した。[87] 1997年、当時イーストコースト本線の運行会社であったグレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）がスポンサーとなり、ダーリントン駅をイベント用に装飾したほか、トラストの従業員に無料の交通手段を提供した。 [29] トラストは1998年春にロールス・ロイスをスポンサーに迎えた。 [29]トラストの主要スポンサーはウィリアム・クック・キャスト・プロダクツで、[88]同社は当初「非常に有利な条件」で動輪を鋳造し、[10]後に全ての動輪とほぼ全ての他の鋳鋼品の鋳造を支援した。[10] GNERと同様に、トーネードとイーストコースト本線とのつながりは、次の現職運行会社であるナショナル・エクスプレス・イーストコーストからの支援を招き、ニューキャッスルまでの3回目の本線試験走行のスポンサーとなった。[29]煙室扉などの一部の部品は無料で入手できた。[15]
その他の収入
1台の機関車を製造することで、一回限りのポリスチレン鋳造パターンを使用するなど、より安価な製造方法が可能になった場合、元の製造コストの3分の1のコスト削減が可能になったケースもあった。[10]
ランズエンドからジョン・オグローツまでの自転車旅行など、他のいくつかのイベントや募金活動もプロジェクトの資金調達に役立っています。トラストはまた、ワークス グレーの塗装が施されたトルネードの限定版モデルの売上金も受け取りました。 [要出典]
ガーディアン紙のジョナサン・グランシーが執筆したトルネードに関する新刊『Tornado 21st Century Steam』が、2010 年 10 月 15 日に発売されました。
メディア
BBCの撮影クルーは、トルネード号がGCRに到着して運転を開始するまでの、旅の途中のいくつかの地点でプロジェクトを撮影した。その結果得られたフィルムは、 30分のドキュメンタリー映画「Absolutely Chuffed: The Men Who Built a Steam Engine」の制作に使用された。この映画は、 BBC Fourの「Golden Age of Steam」シーズンの一環として、2008年10月16日に初めて放送された。 [34]この映画は、未公開素材とDVD特典付きで、2009年12月28日にリージョン2 DVDでリリースされた。[89]
トルネードとトルネードプロジェクトは、BBC Fourのドキュメンタリーエピソード「蒸気機関の最後の日々」[41]（タイムシフトドキュメンタリーシリーズ8）や「How Do They Do It?」（チャンネル5バージョン、シーズン3エピソード3）でも部分的に取り上げられました。 [90]このプロジェクトは、2007年12月3日に放送されたBBC 2の雑誌番組「ワーキングランチ」でも取り上げられました。[91]
トップギア北へのレース
2009年4月25日、トルネードは10両編成のカテドラルズ・エクスプレスをチャーターし、ロンドン・キングス・クロスからエディンバラ・ウェイバリーまで牽引した。この専用列車はBBCのレトロなトップ・ギア・レース用に撮影され、ジェレミー・クラークソンがジャガーXK120に乗ったジェームズ・メイ、リチャード・ハモンドがヴィンセント・ブラック・シャドウのバイクで競い合った。トルネードは390.2マイル（628.0 km）の旅程を8時間2分で完走する予定だったが、駅での乗客の停車はなかったが、途中でグランサム、ヨーク、タイン・ヤード、バーウィックの4か所で給水のため停車し、合計95分の停止時間が予定されていた。 [92] 1949年には高速道路が存在しなかったため（最初の高速道路は1959年まで建設されなかった）、メイとハモンドはA道路の使用に制限されていた。僅差のフィニッシュで、トルネードはジャガーに次いで2位となり、両者の差はわずか10分ほどでした。列車は、えび茶色のサポート客車と、ロイヤル スコッチのブラッド アンド カスタード色の客車9両の均一な編成で構成されていました。このレースは、2009年6月21日に放映された番組第13シリーズ第1話で取り上げられました。
映画の中で
60163トルネードとLMSヒューズクラブ13065は、2017年の映画『パディントン2』に登場した。[93] [94]
モデル
モデルセンター（TMC）の「非常に限定された」カスタマイズされたモデルは、灰色の塗装が施されたバッハマン OOスケールモデルに基づいており、プロジェクトの資金調達に役立ちました。[39] [95]もう1つの灰色のワークストルネードはTMCによって製造される予定でしたが、11月18日の本線試験走行からナショナルエクスプレスがテンダーに付いていました。
2009年のクリスマス直前、バッハマンはBRアップルグリーンの塗装を施したトルネードモデルを発売した。TMCモデルは標準的なバッハマンA1を当時のトルネードのグレーの塗装に塗り替えたもので、バッハマンのオリジナルの限定版トルネードモデルはBRブランズウィックグリーンの塗装に後期BRの紋章が付いていたが、2009年の発売は新しいモデルで、細部の差異のほとんど（すべてではない）が適用されていた。これは特に炭水車で顕著で、オリジナルのA1機関車と比較してトルネードの水容量が拡大され、石炭貯蔵量が削減されている。このモデルは非常に人気があり、発売から10週間でバッハマンの在庫がなくなり、追加のモデルを注文しなければならなくなった。[96]
2011年以来、ホーンビー鉄道は00ゲージのトルネードの模型を生産している。[要出典]
グラハム・ファリッシュはNスケールの模型を製作した。[要出典]
2013/2014 年モデルでは、バッハマンは標準的な再塗装と若干の改良を施したペッパーコーン A1 であるトルネードのエクスプレス パッセンジャー ブルー モデルをリリースしました。 [引用が必要]
Darstaed Models は、ブリキ板を使用してTornadoのO スケールモデルを製造します。このモデルは、従来の 3 レール電動ピックアップを特徴とします。
Accucraft (英国) はゲージ 1のトルネードのライブ スチーム モデルを製造しています。[引用が必要]
参照
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は、蒸気機関車が継続していた場合に LNER/Eastern Region が行っていたであろうのと同じように、A1 の不具合 (乗り心地の悪さなど) を修正するために[
CAD
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2月14日（土）バレンタイン ダイニング エクスカーション（10/11 更新）ロンドン ビクトリア–TBA [wcrc]60163: ビクトリア–TBA–ビクトリア（ランチ ツアー）60163:ビクトリア–ギルフォード–ビクトリア（ディナー ツアー）
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2月14日（土）バレンタイン・ダイニング・エクスカーション（午前）– ロンドン・ヴィクトリア–トローブリッジ ロンドン・ウォータールー–アンドーバー [dbs] 60163: ヴィクトリア–ステインズ–ニューベリー–トローブリッジ–スウィンドン–ステインズ–ヴィクトリア（ランチツアー） ウォータールー–ステインズ–アンドーバー–イーストリー–ステインズ–ウォータールー [ヴィクトリアからではなくウォータールーから出発するルートに変更]
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愛する人に真鍮ナットや蒸気ボイラーの部品を贈ってみてはいかがでしょうか。Rob は、あなたがそれを検討してくれることを期待している、進取の気性に富んだ鉄道愛好家たちと会います。
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蒸気機関車牽引: キングスクロス–エディンバラ 積載量: 10 両 1Z63 0.0 ロンドン キングスクロス d 07.25 60163...105.5 グランサム a 09.07 水上 105.5 d 09.20...188.5 ヨーク a 10.33 水上 188.5 d 11.08...264.6 タインヤード a 12.25 水上 264.6 d 12.59...335.9 ベリック DGL a 14.12 水上 335.9 d 14.25...390.2 エディンバラ ウェイバリー a 15.27
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さらに読む
- グランシー、ジョナサン (2010)。『トルネード: 21世紀の蒸気機関車』。Books on Track。ISBN 978-0-9566770-0-6。
- タウンエンド、ピーター (1982)。『イースト コースト パシフィックの働き』イアン アラン。ISBN 0-7110-1170-2。
- Nock, OS (1984)。20世紀の英国の機関車、第 2 巻: 1930-1960。Patrick Stephens。
- Allatt, Mark (2008 年 1 月 18 日 – 2 月 14 日)。「Tornado :蒸気機関車運行開始までのカウントダウン!」Heritage Railway。107 : 24–31。
- トルネード物語、トニー・ストリーター著。グレート・セントラル鉄道までのトラストの公式本
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 LNER ペッパーコーン クラス A1 60163 トルネードに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- A1 蒸気機関車トラスト
- 画像
- BR アップル グリーンのトルネードを示す修正画像 (Steam Railway Magazine)
- 2008 年 11 月 18 日、ニューカッスルでの写真 (BBC Tyne)
- トルネードとサポートコーチがヨークを出発し、スカボローへの最初のメインラインテストに出発 BBCニュース
- A1 蒸気機関車トラストの写真ライブラリ。「歴史的な A1」や「建物のトルネード」の写真が掲載されています。
- A1 蒸気機関車トラストの写真ライブラリ。他の種類の機関車や鉄道の風景の写真が掲載されています。
- 竜巻の写真のためのFlickrグループ
- ビデオ
- トルネードがGCRから到着し、NRMで荷降ろしされる The Northern Echo
- 到着後、GCR の小屋の外でインタビューとツアーを実施、BBC ニュース
- 初移動週末にダーリントン機関車工場の運転手へのインタビューと静止ツアーを実施
- 他の
- トルネードとイギリスの蒸気への愛についての短い社説 ガーディアン、2008年