Loading article…
| GWR 6800 クラス 6880ベトン グランジ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/500px-GWR_6880_Betton_Grange_Toddington_(1).jpg) 2024年5月にトディントンで開催されるベットン・グランジ。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GWR 6800クラス6880号ベットン・グランジは、 1998年から2024年の間に「新造」プロジェクトとして製造された蒸気機関車であり、当初はウェールズのデンビーシャーにあるランゴレン鉄道を拠点とし、その後タイズリー機関車工場で製造された。[誰によって? ]「第81グランジの製造」と説明されているこのプロジェクトは1998年に開始され、機関車は当初2013年までに運用開始されると予想されていたが、その後2021年秋までに運用開始となり、さらに2024年に延期された。2024年1月に会員限定のイベントで蒸気機関車として進水する予定だったが、イベントの1週間前に延期された。[1] 2024年4月11日、6880号は25年以上の作業を経て初めて蒸気機関車となった。[2]オリジナルのGWR 6800クラスGrange機関車はすべて1965年末までにスクラップとして撤去されました。[3]このプロジェクトは、オリジナルのGWRと新しく製造された部品を組み合わせて、このクラスのメンバーを創造したものです。
のグランジクラス
GJ チャーチワードが推進した GWR の機関車標準化政策は、大多数の任務に適しながらも少数の標準部品を共有する一連の機関車クラスを想定していた。[4] 1901 年に提案された設計の中には、直径 5 フィート 8 インチ (1.73 m) の連結車輪と標準 No. 1 ボイラーを備えた 4-6-0 があった。[5] 1901 年に計画されたものの、1936 年まで製造されず、その時点でCB コレットがスウィンドンの責任者となった。彼はチャーチワードの提案を採用し、キャブとコントロールの設計を当時の最新スタイルに変更した。[6]
4300クラスの2-6-0テンダ機関車は1911年に導入され、1932年までに342台が運行されました。[7]列車の積載量と重量が増加するにつれて、これらの小型で古い、出力の低い機関車は1930年代までに 新しい4-6-0機関車に置き換えられる予定でした。
グランジは、実質的にはGWRホールクラスの車輪を小さくしたバージョンでした。[8] GWRは、より小型のボイラーを搭載した、マナークラスとして知られる、グランジの軽量版であるGWR7800クラスも製造しました。[9] 1936年から1939年の間に、4300クラスのうち100台が運用を終了し、スウィンドン工場で部品が取り外されました。当初の計画では、80台を6800グランジクラスとして再建し、残りの20台を7800マナークラスとすることになっていました。[10]最終的には、3回に分けてすべての4300クラスをこのように置き換える予定であり、次のグランジは、シュロップシャーの村、ベットン・ストレンジの荘園にちなんで命名される、 6880ベットン・グランジとして製造される予定でした。しかし、第二次世界大戦の勃発により、このプログラムは中止されました。[8] [10]
グランジの車輪、バルブ機構、炭水車は、廃止された機関車から取り出され、修理されてから100台の新しい機関車の製造に使用されました。[6] [8] [9] 1台の古い機関車の部品が、複数の新しい機関車に分散されました。[11]グランジとマナーのシリンダーは両方とも4300クラスで使用されていたものと同じサイズでしたが、シリンダーとバルブが共通の鋳造物を共有していたため、古いシリンダーを再利用することはできず、新しい設計ではシリンダーとバルブの中心線の間隔を2インチ増やす必要がありました。+1 ⁄ 2インチ（64 mm）。これはシリンダーを車軸と同じ高さにするためですが、古いバルブ機構部品も使用可能です。 [12] [13]
6800クラスの動輪の直径は5フィート8インチ（1.73メートル）で、ホールクラスのものより4インチ小さかった。しかし、シリンダーのサイズは同じで、2つのクラスはスウィンドンNo.1ボイラーを共有していたため、グランジの牽引力はホールより1,600ポンド大きかった。[14]そのため、そのパワーと混合輸送特性により、グランジ機関車はネットワークのほとんどの任務をこなすことができた。[6]イギリス国鉄のグランジクラスのパワー分類は5MT、GWRパワークラスはD、ルートアベイラビリティカラーコードは赤であった。[15]運用中、それらは信頼できるパフォーマンスを発揮した。[ peacock prose ] [6] [16]
グランジクラスの最後の機関車である6872号機クローリーグランジは1965年に引退し、解体され、保存されることはなかった。[3]
プロジェクトの背景
A1 蒸気機関車トラストがLNER ペッパーコーン クラス A1 60163トルネードを建造した成功に触発され、ランゴレン鉄道協会は、GWR が採用した「標準部品キット」の建造手法を利用して、さまざまな機関車の既存の部品から 新しいグランジを再現する可能性を探りました。
ビーチング・アックス事件の後、イギリス国鉄は蒸気機関車の多くを民間のスクラップヤードに売却したが、その中で最も有名なのはサウスウェールズのバリー島にあるウッドハム・ブラザーズであった。[17] [18]バリーから回収された初期の機関車の多くは完全な状態であったが、後期の機関車は非鉄金属の継手、配管、弁装置が欠落しており、最悪の場合、単にフレーム、車輪、錆びたボイラーだけであった。購入者は、新たに製作した部品を使用して機関車を修復するか、機関車を解体してその部品を使用して他のより完全な機関車を修復するかというジレンマに直面した。[17] [18] [19]
グランジプロジェクトは、廃車になった機関車の部品を新造プロジェクトに 使用するという、3 番目のアプローチを表しています。
GWR 6880ベットン グランジプロジェクト
6880 協会 (登録慈善団体、番号: 1100537) は、1998 年に、稼働可能なグランジクラス蒸気機関車を建造するという唯一の目的で設立されました。[20] GWR の改造プログラムは最初のバッチの 80 台の機関車の製造が終了した時点で停止したため、提案された機関車に仮の名前と番号を割り当てることは比較的簡単な手順でした。GWR の記録によると、6880 番ベットン グランジは、スウィンドン工場の組み立てラインから出荷される予定の次の機関車であったため、計画された機関車は「81 番目のグランジ」として知られるようになりました。[14]
協会の中核をなしたのは、バリーからGWR5101クラス・ラージ・プレーリー5199号を回収し、ランゴレンで運行できるように復旧させたグループであった。[21]
6880号機のメインフレームとキャブは両方とも新しく製作され、2004年9月に切断が開始されました。[22]キャブは2005年のクルー工場の集会に間に合うように完成しました。
2005 年に、協会はGWR 6959「モディファイド ホール」クラス No. 7927ウィリントン ホールからボイラーを取得しました。ホールの台車と炭水車のフレームと輪軸は、ディドコット鉄道センターによって保持され、保存されていなかった別のクラスの GWR 機関車であるGWR 1000カウンティクラスの製造に使用されました。協会は、 GWR 4900 クラス 4936キンレット ホールから予備の炭水車フレームも取得しました。
2010 年に協会は、カンブリアン鉄道トラストからGWR 4900ホールクラス No. 5952コーガン ホールを購入しました。長期的な目標は、この機関車を完全に運用可能な状態に復元することですが、短期的には、協会はグランジプロジェクトを成功に導くために、台車と炭水車を借用しました。
ビットキット
- フレーム:新しい金属から切り出されます
- ボイラー: GWR 6959「改造ホール」クラス No. 7927ウィリントン ホールから取得(現在は 5952 のボイラーとペアになっており、6880 の最終的なボイラーの部品の製造を支援するためのテンプレートとして使用されています)
- 動輪:セヴァーン渓谷鉄道協会からの長期貸与契約に基づく、GWR 4300 コレット「モーグル」クラスNo. 7325の予備輪セット。これらの車輪はサウスデボン鉄道で交換されました。[23]
- 前台車: GWR 4900 クラス5952コガン ホールから借用。ウェスト サマセット鉄道のウィリトン工場で修復中。
- シリンダー：新しいシリンダーの鋳造と機械加工、推定費用6万ポンド
- 炭水車: GWR 4900クラス5952 Cogan Hallから借用、後にNo. 4936 Kinlet Hallから予備のフレームを入手して再構築するオプションあり（独自の炭水車が完成するまで3814の炭水車を使用する） [24]
- キャブ：新しい金属から切り出された
プロジェクトのマイルストーン
- 1998年：プロジェクト開始
- 2004年:フレームカット
- 2013年4月：エンジンのフレームが駆動輪に取り付けられる
- 2018年6月25日：ボイラーの取り付け準備のため機関車がタイズリー機関車工場へ移動[25]
- 2018年12月：エンジンのボイラー試験設置[26]
- 2020年3月：ボイラーをフレームに組み込む[27]
運用履歴
参照
参考文献
- ^ “Facebook”. www.facebook.com . 2024年1月17日閲覧。
- ^ ジョーンズ、ロビン (2024年4月12日). 「ベットングランジがついに運行開始！」www.heritagerailway.co.uk . 2024年8月30日閲覧。
- ^ ハレスネイプ 1978、p. 85より
- ^ ル・フレミング 1962、pp. J3–4
- ^ ル・フレミング 1962、p. J9
- ^ abcd チャックスフィールド 2002、p. 139
- ^ ル・フレミング 1962、p. J12
- ^ abc le Fleming 1960、p. H34
- ^ アブ ・レミング 1960、p. H36
- ^ アブ ・レミング 1962、p. J14
- ^ ブラッドリー 1988、55-6 ページ
- ^ ブラッドリー 1988、56 ページ
- ^ ギブソン 1984年、144～145ページ
- ^ イアン・クラウダー著。「グランジクラス - ミッシングリンク」。グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道。2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月3日閲覧。
- ^ le Fleming 1960、p. H35
- ^ ギブソン 1984、144 ページ
- ^ ab 「バリー・スクラップヤード物語、パート1」。グレート・ウェスタン・アーカイブ - パート1。2008年10月19日閲覧。
- ^ ab 「バリー・スクラップヤード物語、パート2」。グレート・ウェスタン・アーカイブ - パート1。2008年10月19日閲覧。
- ^ 「バリー・スクラップヤード物語、パート3」。グレート・ウェスタン・アーカイブ - パート1。2008年10月19日閲覧。
- ^ 6880 、 2008年8月27日閲覧。
- ^ 「About Us」. 6800.co.uk . 2011年10月3日閲覧。
- ^ 「6880 の作業を開始したことを誇りに思います」。6800 Society。2004 年 9 月 18 日。2011年10 月 3 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「車輪のタイヤが交換されました」。「車輪のタイヤが交換されました」 - 6880 Betton Grange ニュース更新。2012 年 5 月 17 日。
- ^ 「TENDER HIRE FROM 3814」www.6880.co.uk 2018年4月10日2024年8月30日閲覧。
- ^ 「Betton Grange moves to Tyseley」www.6880.co.uk 2018年6月29日2024年8月30日閲覧。
- ^ 「ボイラートライアル設置」www.6880.co.uk 2018年12月4日2024年8月30日閲覧。
- ^ 「6880ニュース」.
- ブラッドリー、ロジャー (1988)。GWR 2気筒 4-6-0 および 2-6-0 。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-8894-0。
- Chacksfield, JE (2002)。CBコレット: 有能な後継者。オークウッド鉄道史図書館。ウスク: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-586-1. OL121.
- ギブソン、ジョン C. (1984)。 『グレート・ウェスタン機関車設計：批評的評価』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8606-9。
- ヘアスネイプ、ブライアン (1978)。コレットとホークスワースの機関車:図解による歴史。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0869-8。
- le Fleming, HM ( 1960年11月) [1953]. White, DE (編)。第8部: 現代の旅客クラス。グレート・ウェスタン鉄道の機関車 (第2版)。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-19-3。
- le Fleming, HM (1962 年 2 月)。White, DE (編)。パート 9: 標準 2 気筒クラス。グレート ウェスタン鉄道の機関車。RCTS。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GWR 6800 クラス ベトン グランジに関連するメディアがあります。