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カルタッツィ車軸は、世界中で使用されている先輪または後輪支持の設計である[1] [2] [3] 。 [4] [5] [6] [7] [8]この設計は、元LNERのパシフィック蒸気機関車で広く使用され、元グレートノーザン鉄道の発明者FJカルタッツィ[9]にちなんで名付けられました。これはポニートラックと混同しないでください。まったく旋回しません。[8] ただし、車軸には急カーブに対応するために横方向の遊びが組み込まれています。カルタッツィの設計により、機関車の重量が後輪に自己中心化作用を及ぼします。[10]
カルタッツィの設計は、より長いホイールベースの機関車の動輪車軸にも適用されることがありました。[11]
モデリング
小規模モデルでは、カルタッツィ車軸の機関車の従動輪は、より急な非典型的な曲線を通過できるようにフランジレスになっていることが多く、同じ理由でカルタッツィ車軸がポニートラックに置き換えられています。
参考文献
- ^ 「3気筒バランス型複合機関車「アトランティック」、グレート・セントラル鉄道」。鉄道エンジニア。XXVII (312): 6. 1906年1月 – Google ブックス経由。
- ^ エリス、カスバート・ハミルトン（1949年）。いくつかの古典的な機関車。アレン＆アンウィン。p. 156 – Googleブックス経由。
先頭と末尾の車軸は、カルタッツィのスライド式車軸箱を介して横遊びを持っていた。
- ^ Nock, Oswald Stevens (1967)。『Steam Railways of Britain in Colour』Blandford P. p. 144。
先頭の車輪には、Cartazzi 形式の車軸箱が付いていました...
- ^ 「日本の帝国鉄道の6連装タンク機関車」。The Locomotive Magazine & Railway Carriage & Wagon Review。XV ( 198): 39。1909年2月15日 – Google Books経由。
- ^ Coleman, FC (1918年2月9日). 「ブラジルのサンパウロ鉄道向け Garratt 型機関車」. Railway Review . 62 (6): 187–188 – Google Books 経由.
- ^ 「オランダ国鉄向け四輪連結機関車」。エンジニアリング：143。1901年2月1日 – Google ブックス経由。
- ^ 「タスマニア向けの強力な連結式狭軌機関車」。サイエンティフィック・アメリカン・サプリメント。LXXVI (1968)。ニューヨーク: 180。1915年9月20日 – Google ブックス経由。
- ^ ab 「ラウンド ハウス・ナイトメア」。列車。17 。カルムバッハ出版社：18。1956年 – Googleブックス経由。
- ^ ヘドリック、ダニエル・R. (1988)。進歩の触手：帝国主義時代の技術移転、1850-1940。オックスフォード大学出版局。p. 84。ISBN 0-19-505115-7– Google ブックス経由。
- ^ Ransome-Wallis, P. 編 (2001) [1959]. 図解世界鉄道機関車百科事典. ミネオラ、ニューヨーク: Dover Publications. p. 250. ISBN 0-486-41247-4– Google ブックス経由。
- ^ 「タンク機関車における現代の英国の慣例 - II」。機械の世界。XLIV (1139)。マンチェスター、イギリス: 212。1908 年 10 月 30 日 - Google ブックス経由。...連結
されたホイールベースは 16 フィート 6 インチで固定されておらず、先頭の車軸ボックスには 1¼ インチの横方向の遊びがあります。これは連結ロッドの先頭の長さで補正され、Cartazzi の原理に基づいて車軸ボックスのスライド キャップによって制御されます。
外部リンク
- Cartazzi、Steamindex の Francis James