DR 18 201

DR 18 201
2007年6月18日201
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー RAW マイニンゲン シリアルナンバー 89 ビルド日 1961 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ h3  • ドイツ語 36.20 秒 ドライバ 分割：1番目は内側、 2番目は外側 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,100 mm（3フィート7+1 ⁄ 4 インチ） ドライバー径 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ） 後続径。 1,250 mm（4フィート1+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm（3フィート3+3 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,350 mm（7フィート8+1 ⁄ 2 インチ）+ 2,100 mm（6フィート10+5 ⁄ 8 インチ）+ 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+ 2,550 mm（8フィート4+3 ⁄ 8 インチ）+ 3,835 mm (12 フィート 7 インチ) =  • エンジン 13,385 mm (43 フィート 11 インチ)  • 入札 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm（6フィート2+3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm（18フィート8+3 ⁄ 8 インチ)  • 入札を含む 21,510 mm（70フィート6+7 ⁄ 8 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 23,855 mm（78フィート3+1 ⁄ 8 インチ）  • バッファオーバー 25,145 mm (82 フィート 6 インチ) 身長 4,550 mm（14フィート11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 20.7 t (20.4 長トン、22.8 短トン) 接着剤重量 61.2 t (60.2 長トン、67.5 短トン) 空重量 102.5 t（100.9 長トン、113.0 短トン）（テンダーなし） サービス重量 113.6 t (111.8 長トン、125.2 短トン) 総重量 172 t (169 長トン、190 短トン) 入札タイプ 2′2′ T 34 + 追加テンダー 燃料の種類 油 燃料容量 13.5 m 3 (3,000 英ガロン; 3,600 米ガロン) ウォーターキャップ。 34 m 3 (7,500 英ガロン; 9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.23 m 2 (45.5 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,200 mm (10 フィート 6 インチ)  • チューブプレート 5,700 mm（18フィート8+3 ⁄ 8 インチ)  • 小さなチューブ 54mm（2+1 ⁄ 8 インチ）、112オフ  • 大型チューブ 143 mm（5+5 ⁄ 8 インチ）、36オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 21.3 m 2 (229 平方フィート)  • チューブ 98.3 m 2 (1,058 平方フィート)  • 煙突 86.7 m 2 (933 平方フィート)  • 総表面積 206.3 m 2 (2,221 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 83.8 m 2 (902 平方フィート) シリンダー 三つ シリンダーサイズ 520 mm × 660 mm（20+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ) バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ） 電車の暖房 スチーム 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気 安全システム ペソ カプラ スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 時速175キロ（109マイル） 表示電力 2,150 PS (1,580 kW; 2,120 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 数字 18 201 02 0201-0 1970年から

東ドイツのドイツ国鉄の18 201号機であるドイツの急行機関車は、ヘンシェル・ヴェークマンの列車機関車61 002号機、 44 468号機の炭水車、H 45 024号機とクラス41号機の部品を改造して、1960年から1961年にかけてマイニンゲン蒸気機関車工場で登場しました。これは、世界 最速の運用可能な蒸気機関車です。

改造の動機は、第一に、機関車 61 002 は単発の車両であるため、定期運行に実際に使用することができなかったこと、第二に、VES-M ハレの研究機関が客車をテストするために少なくとも時速 160 km で走行できる機関車を緊急に必要としていたことです。

改造には、DRクラス22の新設計ボイラー、不成功に終わった高圧機関車H45024の部品（外側のシリンダー、従輪、機関車フレームの後部）、および機関車44468の炭水車が使用されました。ただし、3気筒エンジンの内側のシリンダーは61002から取り出されたものではなく、新しいものが作られました。その他の技術的な改良としては、リッゲンバッハの逆圧ブレーキとギーゼルのエジェクターがありました。機関車は前部とボイラー設備の上が流線型になりました。

この新しい機関車には、 4-6-2（「パシフィック」）の車輪配置を備えた最初のドイツ機関車、バーデン州鉄道のバーデン IV f（後の DRG クラス 18.2）を記念して番号が付けられました。

1967 年、18 201 号機は石油燃焼式に改造されました。コンピューター番号への変更後、この機関車には 02 0201–0 という番号が与えられました。1972 年 10 月 11 日の試運転で、最高速度 182.4 km/h (113.3 mph) を達成しました。その結果、この機関車は世界最速の実用蒸気機関車となり、4-6-2 の車輪配置の機関車に取り付けられた最大の動輪 (直径 2.30 m) の世界記録も保持しています。

機関車 18 201 は、試験走行が必要ない場合、1970 年代に入っても定期急行列車の運行を担当していました。

1980年以降、この機関車は主に歴史的列車や特別列車の牽引に使用され、水を補給せずに長距離走行を行えるように、多くの場合は2台目の炭水車が使用されました。この機関車は、その発祥の地であるマイニンゲン蒸気機関車工場で、全面的なオーバーホールを終えて2002年4月4日にダンプフ・プラス社に引き渡されました。当初は緑の塗装に白のストライプが描かれていましたが、2002年4月30日から2005年7月10日の間に、鉄道模型メーカーのロコ社がスポンサーとなった特別な赤の塗装（RAL 3003、ルビーレッド）に塗り直されました。今日では、再び伝統的な緑色（RAL 6020、酸化クロムグリーン）に塗装されています。

機関車18 201は、ダンプ・プラス社の所有者であるクリスチャン・ゴールドシャッグ氏とアクセル・ツヴィンゲンベルガー氏が所有しています。2006年1月まで、この機関車は所有者とドイツ鉄道AGの間で紛争の対象となっており、海外への売却が検討されていました（米国やカナダへの売却も検討されました）。

18 201 の最後の特別運行は 2005 年 7 月 16 日に行われ、その後数か月間は運行されていませんでした。特別な赤い塗装は、当初の予定どおり、元の緑の塗装に置き換えられました。

2006 年 1 月 31 日、ザクセン新聞は、ハレのこの歴史的な記念碑の管理者が、機関車を長期間他の場所に保管することを許可したと報じましたが、これは機関車の輸出が計画されていることを意味するものではありませんでした。一方、機関車はノッセンに留置されています。

2008 年 9 月にノイエンマルクトのドイツ蒸気機関車博物館が主催したシーフェ・エベネ160 周年記念式典で、18 201 がついに再稼働しました。

2018年末、登録機関車18 201のシャシーとボイラーの期限が、最後の一般検査から8年を経て満了しました。9月1日には大きなお別れ旅行がありました。機関車は当初、機関車庫内でアクセスできない状態で保存されていました。2019年8月14日、Dampf-Plus GmbHの閉鎖に伴い、18 201はポツダムのWFL GmbH & Co. KGに売却されました。

2019年11月、新所有者のWFLは、再稼働に必要な法定一般検査の一環として、機関車と炭水車のブレーキシステムを含む部分的な交換を行うため、機関車をノイシュトレーリッツAWに移管しました。2020年9月、機関車はAWノイシュトレーリッツから本拠地のBWノッセンに戻り、路線サービスの新たな承認を得るための主要検査のさらなる作業が行われています。運用承認が成功した後、機関車は再び特別旅行に利用できるようになります。

• 東ドイツのドイツ国鉄の機関車とレールバスの一覧
• DRG機関車とレールバスのリスト
• ドイツで保存されている蒸気機関車のリスト

• ロイター、ヴィルヘルム (1978)。Rekordlokomotiven (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3-87943-582-0。
• ワイズブロド。ベゾルト;オーバーマイヤー (1994)。Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven (ドイツ語)。トランスプレス・フェルラグ。ISBN 3-344-70751-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 140–142ページ。ISBN 3-87094-081-6。

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