後輪

蒸気機関車において、従輪または従車軸は一般に駆動輪の後ろにある動力のない車輪または車軸（輪軸）です。従輪の車軸は通常従台車にあります。一部の大型機関車では、重い列車を始動するときや勾配での低速走行時に追加の牽引力を提供するために、従台車にブースター エンジンが搭載されていました。

従輪は初期の機関車に使用されていましたが、19 世紀後半には一時使用されなくなりました。より強力な機関車の需要が高まるにつれて、従輪は乗務員室と後部の火室部分を支えるために使用されるようになりました。

トレーリング ホイールは、1890 年から 1895 年にかけてアメリカの機関車に初めて登場しましたが、その車軸は固定された台座で作動しました。これにより、主フレームの上部が駆動輪の後ろと火室の下に下ろされたため、ボイラーを低くすることができました。火室はより長く、より広くなり、ボイラーの加熱表面積と蒸気発生容量が増加し、その結果、その出力も増加しました。このコンセプトはすぐに改良され、一対のトレーリング ホイールとその車軸を、通常は外側のベアリングを備えたサブフレームまたは台車に取り付けることで、半径方向の横方向の動きを実現しました。外側のベアリングは横方向の走行安定性が最も高かったためです。一体型の鋳鋼製トレーリング トラックは、トレーリング ホイールに取り付けられるブースター エンジンの強度を高めるために、1915 年頃に開発されました。最終的に、1921 年頃に、台車フレームの後端に逆ロッカー センタリング デバイスを備えたデルタ トレーリング トラックが開発されました。デルタ トラックはすぐに 4 つのトレーリング ホイールを搭載できるように拡大され、後に 6 つのトレーリング ホイールを搭載するようになりました。^[1]

ホワイト記法では、従輪はシリーズの最後の数字で指定されます。たとえば、2-8-2ミカド型機関車には、2 つの先輪、8 つの動輪、2 つの従輪がありました。4-4-0 アメリカン型などの一部の機関車には従輪がなく、最後の桁にゼロが指定されました。

ホワイト表記法では、数字は車軸の数ではなく車輪の数を示します。したがって、ミカドの 2-8-2 の最後の2 は2 つの車輪 (1 つの車軸) を指し、ノーザン タイプの4-8-4 指定は 4 つの車輪 (2 つの車軸) を指します。

1台の機関車に最も多く搭載されている従輪の数は6輪で、2-6-6-6アレゲニー型やペンシルバニア鉄道の6-8-6 蒸気タービン機関車、6-4-4-6 デュプレックス機関車、多数のメイソンボギー機関車、4-4-6 トゥイル機関車、4-6-6 T DRGクラス61などがこれに該当する。

UIC 分類システムでは、車輪の数ではなく車軸の数でカウントされます。

• AARホイール配置
• 蒸気機関車の部品
• 機関車車軸配置のUIC分類
• ホワイト記法