フェラーリ F2005

フェラーリF2005は、フェラーリが2005年のF1世界選手権で使用したF1レーシングカーです。シャシーは、ロリー・バーン、イグナツィオ・ルネッタ、アルド・コスタ、マルコ・ファイネッロ、ジョン・アイリー、マルコ・デ・ルカによって設計され、ロス・ブラウンがチームのテクニカルディレクターとして車の生産を主導する上で重要な役割を果たし、パオロ・マルティネッリはジャイルズ・サイモン（エンジン設計および開発）とマッティア・ビノット（エンジン運用）の支援を受けました。

これは、V10エンジンを搭載した最後のフェラーリF1マシンだった。

フェラーリはコンストラクターズ選手権で6シーズン連続、ドライバーズ選手権で5シーズン連続優勝を果たしたが、F2005は前モデルほど成功せず、わずか1勝しか挙げられず、結果としてフェラーリは1995年以来最低のコンストラクターズ成績となった。フェラーリの不​​調の主な原因は、チームが使用していたブリヂストンタイヤにあった。2005年シーズンの新ルールでは、レースはタイヤ交換なしで完走しなければならないと定められており、フェラーリと競い合っていたほとんどのチーム（ルノー、マクラーレン、トヨタ、ウィリアムズ、BAR、レッドブル・レーシング、ザウバーはすべてミシュランタイヤを使用していた）が使用していたミシュランタイヤに比べて、ブリヂストンタイヤは性能が劣っていた。

車の発表会で、ロス・ブラウンは、F2005は以前の車やデザインのアイデアをシーズンの新レギュレーションに合わせて単純に改良した進化形であると述べた。以前の車に比べて、空気の流れを改善し、タイヤをできるだけ長持ちさせるために、わずかな変更が加えられた。当初はスペインでデビューする予定だったF2005は、ルノーとマクラーレンの方が優れた車と速いペースを持っていることが明らかになったため、バーレーンで前倒しで使用された。 ^{[ 4 ]}

この車の競争力の低さのもう一つの理由は、その年に導入された空力規則の変更で、各チームがディフューザーの中央部分からより多くのダウンフォースを発生させるよう促されたことだった。フェラーリのエンジンとギアボックスの設計上、ディフューザーを彼らが望むほど大きく開くことができなかったのだ。

この車は、 2006年冬季オリンピックの開会式にルカ・バドエルが運転して登場したことでも有名です。開会式では、フェラーリのピットクルーによるピットストップの実演が行われ、バドエル自身もドーナツターンを披露しました。その結果、この車はオリンピックの開会式または閉会式に登場した唯一のF1マシンとなりました。

F2005はデビュー戦で信頼性に欠けていた。ミハエル・シューマッハは予選でフロントローを獲得したが、レース開始からわずか数周で油圧系の故障によりリタイアした。^{[ 5 ]}バリチェロはレース前の週末全体でタイム計測ラップを4回しか走行できなかった（予選2回を含む）が、9位でフィニッシュした。^{[ 6 ] [ 7 ]}

シーズンを通して達成された最高の結果は、アメリカグランプリでのワンツーフィニッシュだった。ミシュランがタイヤの安全性に問題があると主張したため、わずか6台しか参戦しなかった（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディはすべて、シーズンを通して使用していたブリヂストンタイヤでレースを行った）。これがフェラーリとミハエル・シューマッハにとってシーズン唯一のレース優勝となった。タイヤは、シーズンを通してマシンがペースに欠けていた最大の理由と見なされた。^{[ 8 ]}

ロス・ブラウンは、この車には空力的な問題があり、ギアボックスは以前の設計に比べてかなりかさばっていることを認めたが、その欠点をアルド・コスタのせいにすることは拒否した。^{[ 9 ]}

フェラーリが20台すべてのマシンを投入して最も競争力のあるレースとなったのは、サンマリノGPとハンガリーGPだった。イモラでは、ミハエル・シューマッハは前日の2回目の予選でミスを犯して13位に終わったが、レース当日はブリヂストンが最も競争力を発揮し、ミハエルはフィールドを駆け上がり、最終的にレース優勝者となったフェルナンド・アロンソに挑戦し、2005年の世界チャンピオンに大きなプレッシャーをかけたが、追い抜くことはできなかった。^{[ 10 ]}ハンガリーGPでは、ミハエル・シューマッハはポールポジションを獲得し、2位のファン・パブロ・モントーヤ（マクラーレン・メルセデス）に1秒近く差をつけ、ミシュランタイヤが日本のライバルに対して優位に立つと予想されていたコースでレースをリードした。ミハエルは燃料搭載量が少なく、最終的にはピットストップ戦略が優れていたマクラーレンのキミ・ライコネンに敗れた。この2レースを除けば、フェラーリはレース優勝争いに加わることはほとんどなく、最終的にはコンストラクターズ選手権で大きく差をつけられた3位に終わった。ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロは、シューマッハが62ポイント、バリチェロがわずか38ポイントを獲得し、近年で最悪の選手権順位となった。^{[ 11 ]}バリチェロはシーズン終了までにホンダチームに移籍し、2006年シーズンには同じブラジル人のフェリペ・マッサが後任となった。^{[ 12 ]}

フェラーリは、カナダ、アメリカ、フランス、イギリス、トルコ、イタリア、ベルギーのグランプリを除き、「マールボロ」のロゴを使用した。

バーレーングランプリでは、F2005がローマ教皇ヨハネ・パウロ2世の死去を悼み、ノーズコーンの先端を黒く塗装していた。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップを示す）

* 100ポイントのうち90ポイントはF2005で獲得した。