スーパーバイク世界選手権

FIMスーパーバイク世界選手権

2022年からのロゴ
カテゴリ	オートバイレース
地域	国際的
開幕シーズン	1988
コンストラクター	BMWモトラッド、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、ヤマハ
タイヤサプライヤー	ピレリ
ライダーズチャンピオン	トプラク・ラズガトリオグル
チャンピオンになる	ドゥカティ
チームチャンピオン	Aruba.it レーシング – ドゥカティ
公式サイト	ワールドスビーケー
現在のシーズン

スーパーバイク世界選手権( WorldSBK、SBK、ワールドスーパーバイク、WSB、またはWSBKとも呼ばれる) は、大幅に改造された市販スポーツバイクをベースにしたシルエット ロードレースシリーズです。

この選手権は1988年に創設された。スーパーバイク世界選手権は、常設のレース施設で開催される一連のラウンドで構成されている。各ラウンドには2つのフルレングスのレースがあり、2019年からはスーパーポールレースと呼ばれる10周のスプリントレースが追加されている。^{[1] [2]} 3つのレースの結果すべてを統合して、ライダー向け、メーカー向け、そして2024年からはチーム世界選手権の3つの年間世界選手権が決定される。^{[不適切な統合？（議論を参照。） ] [3]}

選手権でレースに出場するバイクは、専用に作られたマシンが使用されるMotoGPとは対照的に、一般に販売されているバイクの調整バージョンです。 MotoGP はバイク界のフォーミュラ 1に相当し、スーパーバイク レースはスポーツカー レースに似ています。

ヨーロッパはスーパーバイク世界選手権の伝統的な中心地であり、主要市場である。^[4]しかし、アメリカ、マレーシア、ニュージーランド、カナダ、日本、アルゼンチン、オーストラリア、ロシア、カタール、タイ、南アフリカでもラウンドが開催されており、シリーズではヨーロッパ以外のサーキットをローテーションで開催することを計画している。 2008年シーズンにはインドネシアでのレースも提案されたが、これは後にFIMによってキャンセルされ、^[5] 2021年シーズンに導入された。

この選手権は、オートバイレースの国際統括団体であるFIMによって統括されています。2024 年現在、選手権はドルナとリバティ メディアによって運営されています。

スーパーバイク世界選手権は1988 年に始まり、一般に入手可能なロードバイク モデルの改造版が参加可能でした。長年にわたり、この方式では 1,000 cc V ツイン エンジン(主にドゥカティ、後にアプリリアとホンダ) を搭載したマシンが 750 cc 4 気筒エンジン(ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ)と対戦することができました。最初の数シーズンはホンダがRC30で勝利しましたが、徐々にツインが優位に立つようになりました。1,000 cc V ツイン エンジンの使用はドゥカティに有利に働き、長年にわたって選手権を独占できましたが、750 cc は 1994 年から 1999 年まで毎年 2 位か 3 位でした。^{[出典が必要]}

1977年から1989年までFIM主催で開催されていたフォーミュラ TT は、かつては公式のオートバイ ワールド カップでした。人気と商業的成功の両方が証明されたため、1990 年シーズンの終わりまでにフォーミュラ TT は終了し、スーパーバイク世界選手権が後継となることが決定されました。

1993年から1999年 まで、カール・フォガティとドゥカティが圧倒的な強さを見せ、フォガティはドゥカティファクトリーで記録的な4度のタイトル獲得と2度の準優勝を果たした。トロイ・コルサーも1996年のタイトル獲得と1995年の準優勝を果たしたが、いずれもドゥカティに乗っていた。

ホンダは、1,000 ccのVツインエンジンの方がスーパーバイクレースの方式に適していると認識し、2000年に独自のVツインエンジン搭載バイク、 VTR1000 SPWを発表しました。その結果はすぐに明らかで、このバイクの競技初年度にコリン・エドワーズがチャンピオンシップを獲得しました。ドゥカティは2001年にトロイ・ベイリスでタイトルを取り戻しました。コリン・エドワーズは2002年に同じVTR1000 SPWバイクで再びタイトルを取り戻しました。

コリン・エドワーズは、おそらくオートバイレース史上最も印象的なカムバックで、 2度目のチャンピオンシップを獲得しました。シーズンはトロイ・ベイリスが最初の6レースで優勝して始まり、ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカでの第1レース終了までにベイリスは14勝を挙げ、58ポイント差でチャンピオンシップをリードしていました。ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカの第2レースは、コリン・エドワーズのカムバックの始まりとなり、彼は残りの9レースすべてで優勝し、（ベイリスがアッセンで第2レースでクラッシュしたこともあり）シーズン最終戦のイモラでエドワーズがチャンピオンシップを獲得しました。シーズン最終戦では、両ライダーがレース全体を通してホイール・トゥ・ホイールで戦いました。このレースはファンの間で「イモラの対決」として知られています。

メーカー選手権はドゥカティが優勝した。この間、スーパーバイク世界選手権は世界中のファンとファクトリーの全面的なサポートを得て、人気絶頂期を迎えた。^[6]

2003年にFIMはルールを変更し、1,000ccのマシン（ツイン、トリプル、または4気筒）のレース参加を許可しました。MotoGPのルール変更により4ストロークエンジンが許可されたため、日本のメーカーはそこにリソースを集中し、スーパーバイク世界選手権へのファクトリーの関与は限定的になりました^[7]（ドゥカティとスズキのみ）

2003年には、カール・フォガティのフォギー・ペトロナスFP1も参戦した。このバイクは以前の規則に基づいて開発され、3気筒900ccエンジンを搭載していた。フィールドのほとんどがドゥカティのバイクを走らせていたため、チャンピオンシップは「ドゥカティカップ」という蔑称で呼ばれた。^{[6] [8]}ファクトリードゥカティチームは、フィールドに2台だけのドゥカティ999をエントリーし、シーズン中24レースで20勝を挙げ、すべてのレースでドゥカティが優勝した。ニール・ホジソンがファクトリードゥカティでタイトルを獲得した。

2004年、より競争力のあるフィールドを作るために、主催者は選手権に一連の変更を発表しました。最も重要なのは、2004年からチームはピレリのコントロールタイヤまたは「スペック」タイヤで走行しなければならないことです。ピレリにコントロールタイヤを与えるという決定は物議を醸しました。ピレリのタイヤは、ほとんどのチームが使用していたダンロップとミシュランの標準を下回ると考えられていました。ダンロップはこの決定に対して法的措置を検討しました^[9]一方、ピレリはミシュランとダンロップにもワンメイクタイヤルール契約に興味があるかどうか尋ねられたと主張しました。^[10] コントロールタイヤの結果として、モーターサイクルスポーツメーカー協会（アプリリア、ドゥカティ、ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ）は、スーパーバイク世界選手権にMSMAチームが参加しないことを発表し、後に声明を修正してドゥカティの参加を許可しました。^{[6] [8]}

2004年には、数人のプライベーターが日本製バイクでレースを走らせることを選択した。クリス・バーミューレンをライダーとするテンケイト・ホンダはレースで優勝し、最終的にジェームス・トーズランドとドゥカティが獲得したタイトルを争った。^{[11] [12]}

テンケイト・ホンダの成功に続き、2005年には日本のバイクが復活し、ヨーロッパの輸入業者が運営するチームを通じて、日本の4つのメーカーの主要チームが参戦した。^[8] トロイ・コルサーが2005年のチャンピオンシップで優勝し、スズキに初のスーパーバイク世界選手権のタイトルをもたらした。

2006年、オーストラリアのトロイ・ベイリスがMotoGPで3年間戦った後、スーパーバイク世界選手権に復帰した。ベイリスとドゥカティのコンビは止められない強さを見せ、シーズンを制覇し、12レースで優勝した。ホンダのジェームス・トスランドとヤマハの芳賀紀行が2位を争い、イギリス人ライダーがトップに立った。スズキのディフェンディングチャンピオン、トロイ・コルサーは4位だった。 2003年と2004年の低迷期を経て、 2006年はスーパーバイク世界選手権が「復活」したという印象を与えた。^[8]

MotoGPマシンの排気量が990ccから最大800ccに削減されたため、世界選手権とトップの国内選手権（AMAスーパーバイクとブリティッシュスーパーバイク）の両方で、1,000ccのスーパーバイクが2007年にロードレースされる最大排気量のバイク（ただし、最もパワフルではない）になりました。スーパーバイクは、両方がレースを行ったほとんどのトラックで、MotoGPバイクよりも1周あたり2秒以上遅いままでしたが、同等かそれ以上のパワーを持っていました。^{[13] [14]} トロイ・ベイリスは、再びドゥカティ999に乗ってタイトル防衛を試みました。999の生産は2006年に終了し、バイクはドゥカティ1098に置き換えられましたが、ドゥカティはホモロゲーション要件を満たすために、レース仕様を強化した限定版999を150台製造しました。ベイリスのタイトル防衛の主なライバルには、スズキに乗る元MotoGPライダーのマックス・ビアッジ、ホンダに乗る2004年チャンピオンのジェームス・トーズランド、ヤマハに乗る 芳賀紀行らがいる。

^{MotoGPでの平穏なレース[15] [16]}とSBKでのエキサイティングなレース^[17]の組み合わせにより、チャンピオンシップの人気はさらに高まりました。

チャンピオンシップはシーズン最終戦でジェームス・トーズランドが獲得した。彼の獲得した415ポイントは芳賀紀行に2ポイント差をつけ、元MotoGP優勝者のマックス・ビアッジがスズキで397ポイントを獲得して続いた。^[18]

2007年に1,099ccのVツインエンジンを搭載したドゥカティ1098を発表した後、ドゥカティはスーパーバイクのルールを変更して、1,200ccまでのVツインが1,000ccの4気筒バイクと競争できるようにしてほしいと要請した。ドゥカティは、公道走行可能な1,000ccのVツインスーパーバイクはもう生産していないと主張し^[19]、999をレーストラックで競争力のあるものにするために必要なチューニングのレベルは高すぎると主張した。^[20]ドゥカティはルールが変更されなければ撤退すると述べ^[19]、アルスター・スズキのチーム代表であるフランシス・バッタも、新しいルールがドゥカティに不当な優位性を与えるならチームを撤退すると述べている^{[21] 。}

FIMは最終的に、 2008年のスーパーバイクのルールにツインの排気量制限を1,200ccに盛り込んだ。新しいルールによると、ツインシリンダーのバイクは4気筒のマシンよりも6kg重くなり（168kgから162kg）、50mmのエアリストリクターも装着される。ツインマシンの重量制限と吸気リストリクターのサイズは、必要に応じて、獲得したレースポイントを分析するシステムによってチャンピオンシップ中に更新される。^[22]

新しい規則では、ホモロゲーションを取得するのに必要なバイクの最小台数も変更されました。2008年と2009年には、総生産台数に関係なく、すべてのメーカーはホモロゲーションを取得するために最低1,000台のバイクを生産する必要がありました。2010年以降、最低生産台数は3,000台に増加しました。以前は、小規模メーカーはホモロゲーション要件を満たすために150台のバイクを製造することが許可されていました。メーカーはこれを利用するために、「ホモロゲーションスペシャル」、つまりレース用に特別に設計されたパフォーマンスパーツを備えたロードバイクの高度に調整されたバージョンを製造しました。^[23]

2008年のSBK選手権は、ドゥカティ1098を駆るオーストラリアのトロイ・ベイリスが制し、ポルトガルに1億9500万ユーロかけて新設されたポルティマオ・サーキットでダブル優勝を果たし、シーズンとキャリアを締めくくった後、引退した。

オフシーズン中、ヤマハは芳賀紀行をドゥカティに移籍させ、引退したトロイ・ベイリスの代わりとして契約した。彼の代わりにAMAチャンピオンを3度獲得したベン・スピースが加入し、芳賀に真剣なライバルとなることが期待された。

ベン・スピースは14戦中11回のポールポジションを獲得し、28レース中14勝（17回表彰台）という記録を残した。ライバルの芳賀はより安定しており、19回表彰台に上ったが、優勝は8レースにとどまった。2009年にはBMWがデビューし、アプリリアが復帰した。アプリリアはマックス・ビアッジの活躍でチャンピオンシップ4位となり、BMWはトロイ・コルサーの活躍で13位となった。^[24]

2009年のチャンピオン、ベン・スピースはMotoGPに移籍した。^[25] ジェームス・トスランドはMotoGPで2シーズンを過ごした後、チャンピオンシップに復帰し、同じイギリス人のカル・クラッチローと組んで、ステリルガルダ・ヤマハ・ワールドスーパーバイクチームでスピースの代わりを務めた。^[26]ドゥカティのファクトリーチームは2人のライダーを残留させた。^[27]

2010年シーズンは2月28日にフィリップアイランドで始まり、10月3日にマニクールで終了しました。

2009年のスーパーポールで導入されたノックアウト方式が改訂され、最初の2回のセッションに参加できるライダーの数がそれぞれ20人から16人に、16人から12人に削減された。^{[28] [29]}

ドゥカティは23シーズンで合計29のライダーおよびメーカーのチャンピオンシップタイトルを獲得した後、2011年にファクトリーチームでの競争をやめ、ワークスバイクを走らせるプライベートチームのみの参加に限定しました。^[30] アプリリアのギア駆動カムシャフトは、 2010年にマックス・ビアッジがタイトルを獲得したRSV4バイクに搭載されていましたが、2011年シーズンは禁止されました。^[31]

シーズン開幕以来圧倒的な強さを見せたカルロス・チェカは、自身初のチャンピオンシップとドゥカティの17回目のマニュファクチャラータイトルを獲得した。

このシーズンでは、ライダー1人あたりの使用完成バイクの数が1台に制限され、レース中のバイク交換（フラッグ・トゥ・フラッグ）を許可するルールが廃止された。^{[32] [33]}

アプリリアのライダー、マックス・ビアッジは、カワサキのライダー、トム・サイクスをわずか0.5ポイント差で抑え、自身2度目のSBKチャンピオンシップを獲得した。マルコ・メランドリは今シーズン、ビアッジとサイクスの両者よりも多くのレースで優勝したが、最後の6レースのうち5レースでポイントを獲得できず、タイトルを失った。

このシーズンでは、スターティンググリッドの1列あたりのライダー数が4人から3人に削減されました。^{[34] [35]}スーパーポールで使用されていたノックアウトシステムが改訂され、第1セッションと第3セッションに参加できるライダーの数がそれぞれ16人から15人、8人から9人に変更されました。^[35]さらに、天候の変化によるレースの中断を避けるために、タイヤ交換を伴うピットストップが導入されました。 ^{[34] [35]}

カワサキのライダー、トム・サイクスはヘレスでのタイトル獲得に必要な3位を獲得し、チャンピオンに輝いた。

このシーズンではスーパーポールの形式が改訂され、最初の3回の練習走行の総合順位で11位から20位のライダーがスーパーポール1に進出し、その後最速のSP1ライダー2名がスーパーポール2に進み、最終的に練習走行で最速だった10名のライダーに加わってポールポジションが授与されることになった。^[36]

アプリリアのシルヴァン・ギュントーリは、前回のレースでトム・サイクスに6ポイント差をつけてスーパーバイク世界チャンピオンになった。^[37]しかし、今シーズンはマルコ・メランドリとトム・サイクスの両者がシルヴァン・ギュントーリより多くのレースで優勝している。サイクスは8勝、メランドリは6勝、ギュントーリは5勝である。

ジョナサン・レイはカワサキに乗って2015年スーパーバイク世界チャンピオンになった。

ジョナサン・レイはロサイルでの最終ラウンドの初戦で2年連続のスーパーバイク世界選手権タイトルを獲得し、^[38]カワサキは前戦ヘレスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得していた。^[39] チャズ・デイビスは今シーズン最多のレース優勝者であり、デイビスは11レース優勝、レイは9レース優勝した。

標準的な週末のタイムテーブルの変更により、以前は第2レースとともに日曜日に開催されていた第1レースが土曜日に開催されることとなった。^[40]

このシーズンでは、第2レースのスターティンググリッド形式が改訂され、以前は両レースの予選結果に基づいていた。第1レースで4位から9位に入ったライダーは第2レースの最初の2列に昇格し、その後3位、2位、優勝者が3列目に続き、残りのライダーはスーパーポールの結果に応じて10番目のグリッドスロット以降に分類された。^{[41] [42]}

ジョナサン・レイはマニクール・レース1で優勝し、カワサキに3度目のスーパーバイク世界タイトルをもたらしました。この勝利により、残り5レースでレイは圧倒的なリードを獲得しました。

このシーズンは、ホンダのライダーであり元MotoGP世界チャンピオンの ニッキー・ヘイデンが5月22日にイタリアのリミニ近郊で自転車事故に遭い負傷して亡くなったことで汚された。^[43]

ジョナサン・レイはカワサキで4度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得した。

2018年は2レース形式での最終シーズンとなり、2019年には3レース形式が導入されました。

2019年シーズンには新しいレース形式が導入された。^[44] 2018年と同様に、通常の長さのレース2（レース1とレース2）が土曜日と日曜日（カタールでは金曜日と土曜日）にそれぞれ1回ずつ開催された。3番目のレースである10周のスプリント、スーパーポールレース^[45]は、レース2の前の週末の最終日の朝に開催された。レース1とスーパーポールレースのスターティンググリッドは、1回の25分間のスーパーポール予選セッションで決定された。レース2のグリッドには、スーパーポールレースの上位9人のライダーがフィニッシュ順に表示され、その後にスーパーポール予選のタイム順に並べられた残りのライダーが表示された。^[46]

ジョナサン・レイはカワサキで5度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得した。

新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより短縮されたシーズン中、ジョナサン・レイがカワサキで6度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得した。

優勝はToprak Razgatlıoğlu選手が獲得しました。

アルバロ・バウティスタが初のチャンピオンシップを獲得し、ドゥカティは18回目のメーカータイトルを獲得した。

2023年4月23日、ドゥカティはスーパーバイクで400勝を達成し、アルバロ・バウティスタは40勝目を挙げた。
アルバロ・バウティスタはドゥカティで2度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得し、ドゥカティは19度目のメーカータイトルを獲得した。

ジョナサン・レイがカワサキからヤマハに移籍。 2023年スーパースポーツチャンピオンのニコロ・ブレガがスーパーバイク世界選手権にデビュー。 トプラク・ラズガトリオウルがヤマハからBMWに移籍。2024年3月24日、アルバロ・バウティスタがドゥカティで60勝を達成。2024年4月1日、F1オーナーのリバティメディアがMotoGPとスーパーバイク世界選手権を所有するドルナスポーツの86％を買収。 ^{[47] [48] 2021年にチャンピオンシップで優勝した}トプラク・ラズガトリオウルは、2度目のスーパーバイク世界タイトルを獲得。 ドゥカティは20回目のメーカータイトルを獲得した。^[49]

スーパーバイク世界選手権には、世界中のライダーが参加しています。この選手権は、ドゥカティのおかげでイタリアで最も注目されています。また、スーパーバイクレースが最も人気のあるオートバイレースであるイギリスでも注目されています。国内選手権のスーパーバイクレースは、米国、英国、日本など、いくつかの国で開催されています。オーストラリアと米国のライダーは、伝統的に世界選手権で成功を収めています。2002年にコリン・エドワーズが優勝して以来、ベン・スピースが2009年にシリーズに参加するまで、アメリカ人ライダーはレースで優勝していませんでしたが、2003年から2007年までアメリカ人はシリーズに出場していませんでした。

英国人ライダーのカール・フォガティは、長年にわたり選手権史上最も成功したライダーであり、4度の優勝、合計59回のレース優勝を収めてきた。ジョナサン・レイは、 2019年に5年連続で世界選手権タイトルを獲得し、レース優勝回数の新記録も樹立して、フォガティを追い抜いたことを歴史に刻んだ。レイは2020年に6度目のタイトルを獲得した。

スーパーバイク世界選手権で成功したライダーの多くは、2002年チャンピオンのコリン・エドワーズ、2007年チャンピオンのジェームス・トーズランド、2005年準優勝のクリス・バーミューレンなど、MotoGPに進んでいます。この選手権には、通常、競争力のあるライドを獲得できなかった元MotoGPライダーが何人も移籍してきました。2008年のフィールドには、5人の元MotoGP優勝者が含まれています。マックス・ビアッジ、カルロス・チェカ、玉田誠は、SBKに参加する前は全員MotoGPでレースをしており、トロイ・ベイリス、芳賀紀行、レジス・ラコーニは両方で交互に期間を過ごしました。

1990年にチャンピオンシップを獲得したフランス人のレイモンド・ロッシュを除いて、マックス・ビアッジが2010年と2012年にチャンピオンシップを獲得し、2011年のチャンピオンであるカルロス・チェカと2014年のチャンピオンであるシルヴァン・ギュントーリがタイトルを獲得した2人目のフランス人になるまで、スーパーバイク世界チャンピオンはすべてネイティブの英語話者でした。イタリア人ライダーのダビデ・タルドッツィとマルコ・ルッキネッリはシリーズの最初の2レースで優勝し、フランス人のアドリアン・モリラスも1988年に優勝しました。ドイツは2008年にマックス・ノイキルヒナーがこの達成を達成するまで待たなければなりませんでしたが、1993年にオーストリアのアンドレアス・メクラウがドイツ語話者として初めてレースで優勝しました。スペインの最初のレース優勝者は2001年のルーベン・チャウスでした。

スーパーバイクレース用のバイクは、標準生産モデルから派生したものです。しかし、過去にはメーカーが規則の抜け穴を利用して「ホモロゲーションスペシャル」、つまりレース専用に製造された少量生産のバイクを製造していました。

現在のSBKバイクメーカー:

• BMWモトラッド：S1000RR、 M1000RR
• ヤマハ：YZF750、YZF-R7、YZF-R1
• ドゥカティ: 851、888、916、996、998、999、1098、1198、1199 パニガーレ R、V4R パニガーレ
• ホンダ：RC30、RC45、RC51、CBR1000RR
• カワサキ：GPX750R、ZXR750、ZX-7RR、ZX-10R

元SBKバイクメーカー:

• アプリリア：RSVミレR、RSV4
• ベネリ：トルネード Tre 900
• ビモータ：ビモータYB4EI、ビモータSB8R、ビモータBB3
• エリック・ビューエル・レーシング：EBR 1190RX
• MV アグスタ: MV アグスタ F4
• ペトロナス：FP1
• スズキ：GSX-R750、GSX-R1000

2013年シーズンまで

• 金曜日
  • フリープラクティス1回目（60分）と予選1回目（60分）
• 土曜日
  • 2回目の予選（60分）と2回目のフリープラクティス（60分）

1 回目と 2 回目の予選のタイムを合計し、最速 15 名のライダーがスーパーポールに出場できます。残りのライダーは、16 位から始まるラップタイムに基づいてグリッド ポジションが与えられます。レースに出場するには、ライダーはポール ポジションのライダーが記録したタイムの 107% を超えないラップタイムを記録する必要があります。

• スーパーポール

• • トラックでの予選練習の上位 15 名のライダーがノックアウト セッションに参加します。
  • すべてのセッションはそれぞれ 12 分間で、セッション間には 7 分間の休憩があります。
    • 第 1 ラウンドは 15 人のライダーで構成されます。最も遅い 3 人のライダーは脱落し、13 位から 15 位でスタートします。
    • 第 2 ラウンドは 12 人のライダーで構成されます。最も遅い 3 人のライダーは 10 位から 12 位でスタートします。
    • 最終ラウンドは 9 人のライダーで構成され、このセッションで上位 9 人が決定します。
  • 進出したライダーのタイムはすべて消去され、進出したライダーは参加するすべてのスーパーポール セッションでベスト タイムを記録する必要があります。

スターティンググリッド。

• 日曜日
  • ウォームアップ（20分）レース1とレース2

レース距離は最低90kmから最高110kmまでとなります。

2019年以降: ^[50]

• 金曜日
  • フリープラクティス1回目（50分）とフリープラクティス2回目（50分）
• 土曜日
  • フリープラクティス3回目（30分）
  • スーパーポール（25分）
    • レース1とスーパーポールレースのスタート位置を設定します
    • レースに出場するには、ライダーはポールポジションのライダーが記録したタイムの 107% 以内のラップタイムを記録する必要があります。
  • レース1
• 日曜日
  • ウォームアップ（15分）
  • スーパーポールレース
    • 10周レース。
    • 上位 9 名がレース 2 のグリッド ポジションを決定します。10 位以降のポジションは土曜日のスーパーポールで決定されます。
  • レース2

• マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、MotoGP や他のほとんどの形式のオートバイ レースと同様に、特定のメーカーの最高順位のオートバイにのみ、その順位のポイントが与えられます。

スーパースポーツ世界選手権は、1990 年以来スーパーバイク世界選手権のサポート クラスとなっています。

スーパースポーツ世界選手権に出場するには、4気筒の場合は400～600cc、3気筒の場合は500～675立方センチメートル、2気筒の場合は600～750ccの4ストロークエンジンを搭載し、FIMの公認要件を満たしている必要があります。スーパースポーツ世界選手権の規制は、スーパーバイク世界選手権よりもはるかに厳格です。スーパースポーツマシンのシャシーは、主に量産車のままでなければなりませんが、エンジンのチューニングは可能ですが、厳しく規制されています。スーパーバイク世界選手権と同様にコントロールタイヤが使用されますが、スーパースポーツの規制ではタイヤは公道走行可能でなければならないと定められているため、レース用スリックタイヤは許可されていません。

スーパーバイク世界選手権の各ラウンドでは、スーパースポーツ世界選手権も開催されます。

FIM スーパーストック 1,000 カップは、ヨーロッパラウンドにおけるスーパーバイク世界選手権のサポートクラスでした。スーパーバイクと同じ排気量のバイクは、スーパーストック 1000 で走ることができます (ただし、2007 年には 1,200 cc ツインが許可されました)。スーパーストックのルールははるかに厳しく、バイクのほとんどのコンポーネントは標準のままです。バイクは、溝付きピレリタイヤで走ります。スーパーストック 1000 選手権は、24 歳までのライダーが参加できます。

スーパーストック 600 ヨーロッパ選手権は、スーパーバイク世界選手権のサポートクラスでした。この選手権では、600 cc の市販バイクが使用され、15 歳から 24 歳のライダーが参加できます。スーパーストック 1000 と同じルールが適用されますが、このシリーズはFIM ヨーロッパによって運営されています。

スーパーバイク世界選手権の人気が年々高まっているため、そのファン層を取り込むためのビデオゲームが開発されてきました。もともと EA Sports は、2001 年にシリーズを中止するまで、SBK ビデオゲームの制作ライセンスを保有していました。イタリアの開発会社Milestone は、EA Sportsが発売した3 つのビデオゲーム、Superbike World Championship、Superbike 2000、Superbike 2001を開発し、大成功を収めました。Milestoneは、2007 年から 2012 年にかけて、Black Bean Games が発売したシリーズの他のゲームを開発し、2006 年に RTR Sports を通じて契約を締結しました。^[51] 2007年から2012年までは、SBK-07:スーパーバイク世界選手権、SBK-08:スーパーバイク世界選手権、SBK-09:スーパーバイク世界選手権、SBK X:スーパーバイク世界選手権、SBK 2011: FIMスーパーバイク世界選手権、SBKジェネレーションが出版されています。

• 公式サイト