BMW S1000RR

S1000RRは2009年に発売され、 1000cc クラスで最も装備の充実したスポーツバイクとみなされていました。ボア×ストロークは80.0mm × 49.7mm （3.1インチ× 2.0インチ）で、同クラス最大のボア径を誇っていました。このバイクは工場出荷時からABSとダイナミックトラクションコントロールを装備しており、当時としては市販のスーパースポーツバイクとしては初の試みでした。さらに、3つのライディングモード（ウェット、スポーツ、レース）が標準装備され、バイクに付属のドングルをシート下の専用ジャックに接続することで、追加のライディングモード（スリック）も利用できました。また、オプションでクイックシフターを提供する最初の市販バイクでもありました。これはクラッチ操作なしでフルスロットルでもシフトアップできるクラッチレスシフターです。オートバイの最初の納入後、工場は短い慣らし運転期間中に回転数を 9000 に制限するソフトウェア ガバナーを搭載した状態で出荷を開始したが、これは後にディーラーによって削除された。^{[ 6 ]} 2011 年モデルのバイクは変更されず、同じカラーリング オプション、エンジン、シャーシ、サスペンションが維持された。^{[ 7 ] [ 8 ]}      

2012年、このバイクはやや大きな変更を受けました。顧客が抱えていたスロットルレスポンスの問題に対処するため、4つのライディングモードそれぞれに新しいスロットルマップが追加されました。この問題をさらに改善するため、BMWはスロットルチューブを軽量化し、引きしろを短くしました。吸気系と排気系もアップデートされました。ラムエアインテークは20%大きくなり、触媒コンバーターはヘッダーからマフラーに移設され、オイルサンプの遮熱板を取り外すことが可能になり、わずかな軽量化が実現しました。オプションのDTC（ダイナミックトラクションコントロール）もアップデートされ、ウィリーが検出されたときのバタフライバルブの動作がスムーズになり、バイクの前輪が地面から浮き上がったときの反応が穏やかになりました。シャーシもアップデートされ、フロントサスペンションは4mm（0.2インチ）上げられ、リアサスペンションは5mm （0.2インチ）下げられました。リアスプロケットの歯数を増やす（45）ことで、ホイールベースは10mm （0.4インチ）近く短縮されました。ステアリングヘッドの角度が見直され、フォークのオフセットが2.5 mm (0.1インチ)減少した。フォーク上部のトリプルクランプは鍛造アルミニウムに強化された。最後に、サスペンションのスプリングレートとバルブが見直され、完全に独立した圧縮とリバウンド調整を可能にする特別なチェックバルブと、10 段階調整可能なステアリングダンパーが組み合わされた。2012 年の視覚的なアップデートには、タコメーターの新しいフェイスと新しいヒールプレート、よりスリムに見えるテールセクション、プラスチック製のウィングレットを備えた形状変更されたサイドパネルが含まれており、これらは高速での空力性能を向上させると言われている。小さな視覚的なアップデートには、タンクプラスチックの側面のグリルと新しい「RR」ロゴが含まれていた。^{[ 9 ]}        

2013年、このバイクは2012年モデルほど大幅なアップデートを受けなかった。しかし、BMWは標準のS1000RRのよりトラック志向のバージョンであるHP4バリアントを導入した。2013年のHP4では、ライドバイワイヤシステムがWSBKとMotoGP以外では見られなかったレベルに再び引き上げられた。HP4には、さまざまなセンサーとスロットル入力に反応し、11ミリ秒ごとにサスペンションを更新して変更するダイナミックダンピングコントロール（DDC）システムが装備されており 、市販のオートバイとしては初めて走行中に調整可能である。^{[ 10 ]}このバイクには、排気に空気を流し込んで未使用の燃料を燃焼させる電子制御干渉パイプと音響バルブ、およびアップグレードされたブレンボモノブロックブレーキキャリパーが装備されている。HP4のライディングモードは標準バイクとは異なり、 4つのモードで144 kW（193 hp、196 PS）すべてにアクセスできる。 HP4では、コンバインドブレーキも導入されました。これは、スリック以外のすべてのモードで、ライダーがフロントブレーキをかけるとリアブレーキが自動的に作動することを意味します。S1000RRの標準公称144 kW (193 hp; 196 PS)から公称158 kW (212 hp; 215 PS)まで、複数のレースキットパッケージが用意されました。2013年のHP4には、ローンチコントロールやピットモードなどの電子機能も追加され、これらはすべてハンドルバーのコントロールから操作できます。このバイクには独自のカラーリングとHP4専用のタコメーターフェイスも用意されました。また、追加料金で、HPカーボンエンジンベリーパン、サイドスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチレバーとブレーキレバー、HP調整式ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、(オプションの)ヒーテッドグリップ、ピリオンライダーキット、盗難防止アラームを含むコンペティションおよびプレミアムパッケージも用意されました。^{[ 11 ]}         

2014年のS1000RRは、さらにいくつかのマイナーアップデートが行われ、レースABSが標準装備されました。ハンドルバーもわずかに変更され、フェアリングにもごくわずかな変更が加えられました。^{[ 12 ]} HP4バリアントは2年連続で販売され、大きな変更はありませんでした。追加料金で、HPカーボンエンジンスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチおよびブレーキレバー、HP調整式ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、ヒーテッドグリップ、タンデムライダーキット、盗難防止アラームを含むプレミアムパッケージが利用可能でした。^{[ 13 ]}

2015年、S1000RRは大幅なアップデートと変更を受けました。特に、車重が4kg （8.8ポンド）軽くなり、出力が4.4kW （5.9hp 、6.0PS ）向上して、公称出力は148kW （198hp 、201PS ）となりました。これは、ポート形状の変更、新しいカムプロファイル、軽量バルブ、大型エアボックスからの吸気を行う短いベロシティスタックによって実現されました。また、前年のHP4から引き継いだ全く新しいエキゾーストシステムが採用され、制御された干渉パイプと音響バルブが追加されました。2015年モデルで利用可能になったオプションには、クラッチ操作なしでシフトアップとシフトダウンを可能にするBMWのクイックシフトアシストプロを含む「ダイナミックパッケージ」が含まれていました。BMWはまた、HP4のDDC、プロライディングモード、ローンチコントロール、カスタマイズ可能なピットリミッター、クルーズコントロールを提供する「レースパッケージ」も導入しました。 BMWは電子制御に、よりスムーズな前輪リフト介入と、ライダーが定義済みのパラメーターをカスタマイズして完全にパーソナライズされたライディング体験を可能にする新しい「ユーザー」モードを追加しました。HP4からのその他の学びには、コンバインドブレーキ（前輪ブレーキをかけると自動的に後輪ブレーキを作動させる）、オンザフライABSおよびDTC制御、ダッシュボードに読み取り値を提供するリーンアングルセンサーが含まれます。 ^{[ 14 ]} 2015年モデルのバイクの軽量シャーシは、4つの個別のアルミニウム鋳造部品を溶接して構成されており、エンジンは32度の角度で前方に傾けられ、荷重支持要素として統合されています。浸漬チューブのフォークオーバーラップは6 mm（0.2インチ）に減らされ、ステアリングヘッド角度はヨークオフセットを変更せずに0.5度増加して66.5度になりました。スイングアームピボットポイントは3 mm（0.1インチ）下げられ、ホイールベースは15 mm（0.6インチ）長くなりました。新しいシャーシ形状により、フロントエンドからリアホイールまでのライダーへのフィードバックが向上しました。^{[ 15 ]} S1000RRの視覚的なアップデートも大きく、左右非対称のヘッドライトが入れ替わり（ハイビーム左、ロービーム右）、ノーズがよりソフトになり、カラーリングもすべて新しくなりました。マフラーはより大きなサイレンサーに変更され、フェアリングはより空力的に進化し、通気口とスリップが追加されて高速での安定性が向上しました。^{[ 15 ]}              

2017年には、公道走行不可のサーキット専用モデルであるBMW HP4 Raceが追加され、750台の限定生産となった。^{[ 16 ]}

S1000RRは、2018年11月にイタリアのミラノで開催されたEICMAで、 2019年モデルとしてフルモデルチェンジを受けました。999cc （61.0立方インチ）の4気筒エンジンは完全に新設計で、13,500rpmで152kW （204hp 、207PS ）（従来モデルより4.5kW （6.0hp 、6.1PS ）向上）、11,000rpmで113N⋅m （83lbf⋅ft ）のトルクを発揮するとされています。この新しいエンジンは、吸気側にBMW ShiftCamテクノロジーを採用しており、吸気バルブのタイミングとリフトを可変制御します。このシステムは、スプライン付きインナーシャフトの片端に駆動部を備えた、2種類のカムプロファイルを持つスライド式同心アウターシャフトを備えています。 ECU制御モーターは、9,000rpmで10ミリ秒未満で低速カムと高速カムを切り替えます。これにより、低速および中速トルク用のソフトで低リフト、短時間作用のカムと、ピーク出力用のよりアグレッシブなプロファイルのカムが生成されます。外側のシャフトは、シャフトのカム溝に噛み合う可動ピンによって動かされ、必要に応じて外側のカムシャフトセクションが左右にスライドします。BMWは、このシステムの追加により、S1000RRは前モデルよりもよりリニアなトルクカーブを実現したと主張しています。              

S1000RRのエンジンは、出力向上に加え、約4kg （9ポンド）の軽量化とよりコンパクトな外観設計を実現しています。これは、中空チタン製吸気バルブや、25%軽量化されたとされる新しいDLCロッカーアームなどの特殊部品の使用によって達成されました。カムシャフトはクランクシャフトによって直接駆動されるようになり、従来のアイドラーギアは不要になりました。ウォーターポンプとオイルポンプは一体化され、コンパクトな設計となっています。排気システムも2019年モデルより1.28kg （2.8ポンド）軽量化され、前モデルと比較して合計11kg （24ポンド）の軽量化に貢献しています。これにより、車両重量は197kg （434ポンド）となっています。        

BMWは、S1000RRのパワーを最大限に引き出すため、ABS Pro（コーナリングABS）、ダイナミックトラクションコントロール（DTC）、ダイナミックトラクションコントロールウィリー機能、シフトアシスタントプロ（クラッチ操作なしでシフトアップとシフトダウンが可能）、ヒルスタートコントロール（HSC）、ローンチコントロール、ピットレーンリミッターなど、ライダーアシスト機能を搭載した電子制御システムを採用しました。プリセットされたライディングモードは「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Race」の4種類に加え、3段階のエンジンブレーキ調整が可能なカスタムチューニング可能な「Pro」モードが3種類用意されています。

2019 S1000RRでは、軽量化とハンドリングの向上に重点を置いたシャシーが刷新されました。アルミニウム製のペリメーターフレームは、エンジンをより荷重支持ユニットとして使用し、幅を13 mm縮小することで、 1.28 kg (2.8 lb )軽量化されています。俊敏性の向上に重点を置き、BMWはステアリングヘッド角度を66.9度に急角度にし、トレールを93.9 mm (3.70 in)に縮小しました。ホイールベースは9 mm (0.35 in)延長されています。フロントサスペンションは、46 mm (1.81 in )からサイズが小さくなった45 mm ( 1.77 in)の倒立テレスコピックフォークで、フレックスとミッドコーナリングフィールを最適化するとされています。BMWダイナミックダンピングコントロール (DDC) セミアクティブサスペンションは、S1000RRで引き続きオプションとして利用可能で、ダンピング設定が更新され強化されています。燃料タンクとシートのデザインはよりスリムになった。フロントフェアリングは従来モデルよりも幅が狭く、空力性能が向上しており、左右対称のLEDヘッドライトを内蔵。吸気口は最適なエアフローを実現するため、フロント中央に配置されている。計器類は6.5インチのTFTディスプレイを採用し、4つのプリセット設定が可能となっている。            

BMWモーターサイクルとしては初となるMパッケージが用意されており、モータースポーツペイント仕上げ、Mカーボンファイバーホイール、M軽量バッテリー、リア車高調整機能とスイングアームピボットを備えたMシャシーキット、Mスポーツシート、そして「プロ」ライディングモードが含まれています。このパッケージにより、重量はさらに193.5kg （427ポンド）まで軽減されます。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}  

S1000RRの上位モデルであるM1000RRは、レース用として開発されたものの公道走行も可能なバイクとして2020年9月に発表された。^{[ 21 ] [ 22 ]}通常車に関連付けられる「M」の接頭辞を冠した初のBMWモーターサイクルであるこのバイクは、 ^{[ 23 ]}エンジン、シャーシ、排気系、ブレーキに大幅な改良が加えられている。フェアリングにはダウンフォースを生み出す空力ウィングレットが装備されている。^{[ 24 ] [ 25 ]}

2022年9月30日に発表されたS1000 RRの3つのバリエーションは、Mパッケージ、スタイルパッション、ブラックストームメタリックです。^{[ 26 ] [ 27 ]}

更新内容は以下のとおりです。

• 空力性能を向上させた新しいフロントデザイン
• 高いフロントガラス
• ブレーキスライドアシストとスライドコントロールを備えた新しいステアリングアングルセンサー
• Mコンポーネントの統合、電子機器の改良、およびレーストラックでの使用に向けてバイクを改造するための重要なプロセス
• 短いナンバープレートホルダー
• 助手席用オプションのテールハンプカバー
• アップデートされたTFTディスプレイ
• 215馬力

Mパッケージには以下が含まれます。

• 専用ライトホワイト/Mモータースポーツ塗装
• 最適なフィーリングを実現するMスポーツシート
• リアシート用Mレースカバーキット
• 軽量化されたMカーボンホイール（Mグラフィック入り）または、代替として選択可能なM鍛造ホイール。
• 高速走行時のダウンフォースを向上させる改良型Mウィングレット
• Mブレーキシステム
• 足部操作装置および手部操作装置用の切削加工部品。

スーパーバイク世界選手権で使用されるファクトリーレースバイクは、市販バイクとはいくつかの点で異なっている。^{[ 28 ]} エンジンの圧縮比は13.0:1に対し14.0:1と高く、13,000rpmで144kW （193hp 、196PS ）に対し、14,000rpmで150kW （ 201hp 、 204PS）以上を発揮する。レースバイクは、46mm（1.81インチ）のZFザックス製フォークに対し、44mm（1.73インチ）のオーリンズ製フォークを装備している。2012年までは、17インチではなく16.5インチのフロントホイールと16インチのリアホイールを装備していた（2013年のスーパーバイク世界選手権シーズンでは、17インチリムが義務付けられた）。また、MRAレーシングの「ダブルバブル」ウインドシールドも装備している。最も重要な点は、湿重量が162kg （357ポンド）であるのに対し、量産モデルは207.7kg （458ポンド）であることだ。                

2008年6月26日、スペイン人ライダーのルーベン・シャウスがBMW Motorradファクトリーチームでバイクに乗る契約を結んだ。^{[ 29 ]} 2008年9月25日、オーストラリア出身で元スーパーバイク世界選手権2回優勝者のトロイ・コーサーが契約を結び、2009年のチームの2人体制が完成した。^{[ 30 ]} 2009年のスーパーバイク世界選手権シーズンでは、コーサーの最高成績はチェコ共和国での5位、シャウスの最高成績はイタリアでの7位だった。^{[ 31 ]}

2010年のFIMスーパーストック1000選手権シーズン中、アイルトン・バドヴィーニはS1000RRで1レースを除いてすべてのレースで優勝し、圧倒的な強さを見せた。^{[ 32 ]}この結果は、WSBKのスーパーストッククラスがショールームで販売されている市販車に最も近いマシンが使用されるクラスであるため、重要な意味を持つ。2012年5月13日、ファクトリーBMWモトラッドチームに所属するイタリア人ライダー、マルコ・メランドリは、ドニントン・パークで開催された英国ラウンドで、ワールドスーパーバイク選手権においてS1000RRで初めて優勝を果たした。^{[ 33 ]}チームメイトのレオン・ハスラムが2位に入り、BMWは「ワンツー」フィニッシュを達成した。

2012年のカタールグランプリでは、アメリカ人ライダーのコリン・エドワーズがフォワードレーシングチームからS1000RRエンジン搭載のバイクに乗った。^{[ 34 ]}この歴史的な初開催のCRTクラスでは、 1,000ccチューニングされた市販バイクエンジンが、現在のMotoGPマシンと初めて競い合った。S1000RRエンジン搭載のSuterマシンはクラス1位となり、総合12位でフィニッシュした。

S1000RRは2010年以来、マン島TTで様々なライダーによって使用されてきた。 ^{[ 35 ]} 2014年5月31日、マイケル・ダンロップは、英国を拠点とするBSBチームであるHawk RacingがBuildbase BMW Motorradとしてエントリーしたファクトリー仕様のバイクでスーパーバイククラスのレースに勝利し、BMWの75年ぶりの勝利を飾った。^{[ 36 ] [ 37 ]} 3日後、ダンロップは自身のMD Racing BMWの旗の下でスーパーストッククラスで再び勝利を収めた。彼は「…これはBMWにとって素晴らしい結果だ。ロードバイクがTTで勝つのはメーカーにとって素晴らしいことだ」と述べた。^{[ 38 ]}ダンロップは6月6日金曜日にシニアTTで優勝し、BMWの勝利を3回連続で達成した。 ^{[ 39 ]}

ダンロップは、2016年のマン島TTフェスティバルで、ホークレーシングから提供されたほぼ同じマシンでスーパーバイクとシニアレースに勝利し、 37マイルのロードコースで行われた6周のイベントのうち1周で平均215.591 km/h (133.962 mph)というソロマシンの絶対コースレコードを更新した。^{[ 40 ]}  

ピーター・ヒックマンは2015年と2016年にマカオグランプリで優勝した。