ヤマハ YZF-R7

ヤマハ YZF-R7

メーカー	ヤマハ
別名	ヤマハ R7 ヤマハ OW-02
生産	1999
組み立て	日本
前任者	ヤマハ YZF750
クラス	スポーツバイク（ホモロゲーションスペシャル）
エンジン	749 cc (45.7 cu in)液冷 4ストローク 20バルブ DOHC 直列4気筒
ボア/ストローク	72.0 mm × 46.0 mm (2.83 インチ × 1.81 インチ)
圧縮比	11.4:1
最高速度	230 km/h (143 mph) [1]
力	79kW（106馬力）@11,000rpm  [ 2]
トルク	72 N⋅m (53 lbf⋅ft) @ 8,000  rpm [2]
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ
サスペンション	フロント: 43  mmオーリンズ倒立テレスコピックフォーク、プリロード、圧縮およびリバウンドダンピング調整可能 リア: オーリンズピギーバック、プリロード、圧縮およびリバウンドダンピング調整可能
ブレーキ	フロント: 4 ピストンのデュアル油圧ディスク、 リア: デュアル油圧ピストン キャリパーのシングル ディスク。
タイヤ	フロント: 120/70ZR17 リア: 180/55ZR17
ホイールベース	1,400 mm（55インチ）
寸法	長さ: 2,060 mm (81 インチ) 幅: 720 mm (28 インチ)
シート高	840 mm (33 インチ)
重さ	189 kg (416 lb) [3] [1]  (乾燥重量)
燃料容量	23 L; 5.0 英ガロン (6 米ガロン)

ヤマハYZF-R7またはOW-02 (単に R7 と呼ばれることが多い) は、ヤマハが全世界で 500 台のみ限定生産したレースホモロゲーション バイクです。スーパーバイク世界選手権と鈴鹿 8 時間耐久レースに出場するために設計されました。

749 cc (45.7 cu in)、DOHC 20バルブ (気筒あたり5バルブ)直列4気筒エンジンを搭載し、79 kW (106 hp) を出力します。^[1]ヤマハはR7用に2つのレースキットも製造し、もう1つの未使用の燃料インジェクターバンクを作動させると101 kW (135 hp) を超えます。パイプとECUのアップデートも行われました。^{[4] [2]}

R7は、当時のYZR500マシンの情報と形状から派生したシャーシからわかるように、箱から出してすぐにレースに出場できるように作られました。オーリンズ製サスペンション部品とチタン製バルブ、チタン製コンロッド、短縮されたデルタボックスIIフレームを備え、乾燥重量は189kg（416ポンド）です。^{[3] [1] [4]}

スーパーストリートバイク誌は、その「史上最もエキゾチックなバイク10選」のリストで、その並外れた価格と「トップスペックのオーリンズ製レース用サスペンションとランニングギア」、そして「見た目は完全に素晴らしく、本物の二輪車セックス」を理由にR7を8位にランク付けしたが、「史上最もエキゾチックなRシリーズバイク」であるにもかかわらず、「実際には少々不良品であることが判明した」のは皮肉だとした。^[5]問題は、販売されたバイクが100馬力しか出せず、小規模なチームがR7を競争力のあるものにするために必要な「数千ドル」のレース用アップグレードを買う余裕がなく、買ったとしても「クランクシャフトが故障した」ことだった。^[5]簡便性とコスト削減のため、ヤマハはドイツ市場の最大馬力規制を満たすために、すべての国に輸入するバイクのエンジンをデチューンすることを選択しました。これは、実質的にすべての購入者がレースのためにバイクを公道走行可能な状態から改造するつもりだったことを考えると、どのレベルにデチューンしたかは重要ではなかったためです。^{[3]クラブレーサーに人気のあったそのような改造の1つは、R7のフレームマウントを}ヤマハYZF-R1のエンジンを受け入れるように改造することで、非公式にR71と呼ばれていました。英国を拠点とするハリスパフォーマンスプロダクツは、少量のみ販売された特注のR71フレームを製造しました。

R7が1999年に発表された際、米国に輸入されるのは50台のみで、そのうち10台はヤマハのファクトリーチーム用とされていた。^[3]残りのバイクの待機リストは供給量をはるかに上回っていた。^[3]入手困難だったため、サイクルワールドのドン・カネットは熱心な購入者に「おい、トランプさん、ちょっと待って。現金を持っているだけでは十分ではないんだ」と警告した。^[3]

2001年、オートバイジャーナリストのローランド・ブラウンは、スペインのヘレス・サーキットでテスト中に、スーパーバイク世界選手権レーサーの芳賀紀行のYZF-R7に乗っていた際にハイサイドクラッシュを起こした。 ^[6] Cycle Worldは、2016年の回顧録で、引退したレーサーのフレディ・スペンサーが1986年から2013年までの他の5台の有名なレーシングバイクと一緒にR7に乗っている様子を紹介した。 ^[7]初期のバイクに乗ってからR7に乗り換えたスペンサーは、「私たちはちょうど現代に移行したばかりです。これはステアリングダンパーを必要とする最初のバイクです」と語った。^[7]他のレーシングバイクと比較すると、R7は「少し平凡」に見え、ストライプやマークは塗装ではなくステッカーのみで、「群衆に溶け込むような繊細さ」があった。^[7]

OW-02は、限定ホモロゲーション「スペシャル」としての希少性、ワールドスーパーバイク選手権（SBK）に焦点を合わせたハンドリング（レース用に開発されたフレームの強度と形状による）、ロードベースの兄弟車であるヤマハYZF-R6やヤマハYZF-R1と比較して特徴的なシングルシートユニットのレーススタイリングにより、現在では「象徴的」で収集価値の高いモダンクラシックバイクと見なされています。生産から20年以上が経過した現在、OEM形式のOW-02は道路上ではめったに見かけなくなり、現在ではコレクターが所有し保管しているものが多くあります。クラッシュしたりレース用に改造されたりしたマシンの数は不明ですが、低走行距離またはゼロ走行距離の改造されていないR7は現在、元の販売価格の2倍以上の価値があり、2023年10月に英国スタッフォードのスタッフォードシャーカウンティショーグラウンドで開催されるクラシックモーターサイクルメカニッ​​クショーで、1台がボナムズオークションで37,375ポンドで販売されました。^[8]