カワサキ ニンジャ ZX-10R

カワサキ ニンジャ ZX-10R

カワサキZX-10Rの2015年モデル
メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
親会社	川崎重工業
生産	2004年～現在
前任者	カワサキ ニンジャ ZX-9R
クラス	スポーツバイク[1]
エンジン	998 cc (60.9 cu in) 4ストローク、水冷、16バルブ DOHC、直列4気筒
関連している	カワサキ ニンジャ ZX-6R カワサキ ニンジャ ZX-7R カワサキ ニンジャ ZX-9R カワサキ ニンジャ ZX-12R

カワサキNinja ZX-10R は、日本のメーカーであるカワサキのNinjaスポーツバイクシリーズのバイクで、^[1] Ninja ZX-9R の後継車です。2004 年に最初に発売され、長年にわたって更新および改良されてきました。超狭幅シャーシ、軽量、ラジアル ブレーキを組み合わせています。2004 年と 2005 年に、ZX-10R はCycle World誌のベスト スーパーバイク賞を受賞し、^{[2] [3]}国際マスターバイクコンペティションでも受賞しました。^{[4] [5]}

カワサキのエンジニアは、水冷式998cc（60.9立方インチ）直列4気筒エンジンにスタック設計を採用しました。Ninja ZX-10Rエンジンのクランクシャフト軸、入力シャフト、出力シャフトは、エンジンの長さを短縮するために三角形のレイアウトで配置され、高速ジェネレーターはエンジンの幅を狭くするためにシリンダーバンクの後ろに配置されています。ボア×ストロークが76mm×55mm（3.0インチ×2.2インチ）のZX-10Rエンジンの一体型シリンダーとクランクケースアセンブリは、重量を軽減し剛性を高めています。DOHCはクロモリ鋼から機械加工され、強度を重視して作られています。シリンダーあたり4つのバルブが高回転時の呼吸を改善し、鍛造された軽量ピストンは耐熱性が高く、バイクのパワーウェイトレシオをさらに高めています。

ZX-10Rエンジンは、液体冷却に加えて、オイルフィルターの隣にオイルクーラーを備え、オイル温度を下げています。また、スロッシュ解析を使用してオイルパンの内部構造を設計することで、風損を減らし、オイル温度を低く保つことにも役立っています。

マルチプレート湿式スリッパークラッチは、クローズドコース競技に最適な 6 速クロスレシオトランスミッションに動力を伝達します。バックトルクリミッターは、高エンジン回転数での急激なシフトダウン時にクラッチを (部分的に) 自動的に解除し、コーナー進入時の後輪のホッピングを防止します。

新しい 6 本スポーク ホイール デザインは、専用レース ホイールとほぼ同等の軽さを実現しています。2006 年モデル以降、リア タイヤのサイドウォール プロファイルは 190/50/ZR17 から 190/55/ZR17 に増加しました。

2004年モデルは、2005年にマイナーチェンジしたNinja ZX-10Rのデビューモデルです。コンパクトで、600ccスポーツバイクに匹敵するシャーシと、短いホイールベースと高いパワーウェイトレシオを備え、ハンドリングに役立っています。排気システムはフルチタンで、マフラーはシングルです。

その他の変更点としては、2006 年モデルではシート下にツイン排気口が設けられ、乾燥重量が 5 kg (11 ポンド) 増加しました。エンジンはほとんど変更されていません。

ZX-10R は、2008 年モデルとして発売され、全面的に刷新されました。バイクの外観は劇的に変化し、フロント エンドがかなり角張ったものになりました。カワサキは、2006 ～ 2007 年モデルのシート下ツイン排気口から、より一般的な片側排気口に変更しました。エンジンの圧縮比も引き上げられました。

2009 年モデルでは、トランスミッションは 2008 年モデルからわずかに変更されただけです。シフト シャフトがアップグレードされ、よりスムーズなシフトが可能になりました。

2010年モデルは2009年モデルから若干の変更が加えられ、オーリンズ製ステアリングダンパーのアップグレード、ヘッドライトのフェアリングへの埋め込み、フェアリング中央部の個々の部品の一体化などが実施された。^[6]

2011 ZX-10Rは、機械的にも外観的にも大幅な改良が行われました。最も注目すべきは、カワサキがスポーツ カワサキ トラクション コントロール (S-KTRC) システムを標準装備したことです。このシステムは、トラクションが失われるタイミングを予測し、それに応じて適応します。また、カワサキ インテリジェント ブレーキ システム (KIBS) と呼ばれるABSオプション、完全に新しいデザイン、調整可能なフットペグ、大型スロットル ボディ、水平リア サスペンション、軽量の3本スポーク ホイール、ショーワビッグ ピストン フォーク (BPF) ^[7]フロント サスペンション、LCDパネル ダッシュボード^[8]も新しくなりました。 2012年モデルは2011年モデルと同一です。2013年モデルでは、フロント ダンパーがオーリンズ製電子フロント ステアリング ダンパーに交換されました。

トム・サイクスは2013年、スコット・ラッセル以来カワサキ初のスーパーバイク世界チャンピオンとなり、ZX-10Rでは初のチャンピオンとなった。スチュアート・イーストンは2014年マカオグランプリで優勝。ジョナサン・レイは2015年スーパーバイク世界選手権シーズンで優勝。ジェレミー・トーイはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのヘビー級（オープン）ラップ記録保持者。

2016 ZX-10Rはメジャーアップデートを受けました。13,000rpmでラムエアを吸入した状態で197馬力と主張されています。 ^[9]電子機器には現在、ボッシュの5軸内部計測ユニット（IMU）が使用されています。6番目の角度は、独自のカワサキソフトウェアによって計算されます。 S-KTRCは、追加のローンチコントロールモード、クイックシフター、エンジンブレーキコントロールでアップデートされました。また、オプションでよりスマートなKIBSコーナリングABSも用意されています。反応的ではなく予測的な性質のため、カワサキはS-KTRCのこのシステムを、現在のすべてのトラクションコントロールシステムの中で最も先進的であると宣伝しています。機械的な変更点には、スリッパークラッチ、バランサー、クランクシャフト、ピストンなどがあり、軽量化されています。制限の少ないエアフィルターと大型のエアボックス、軽量で制限の少ない排気システム。カセットスタイルの新しいトランスミッションは垂直に積み重ねられています。ブレーキ径も310mm（12.2インチ）から330mm（13.0インチ）に大型化。キャリパーはブレンボM50モノブロック、マスターシリンダーはブレンボラジアル。ブレーキラインはステンレススチール製。量産スポーツバイクとしては初となるWSBK由来の43mmショーワバランスフリーフォーク。カワサキはシャーシとエンジン用のレースキットパーツも提供。^[10]

カワサキは、シリンダーヘッドを改造したホモロゲーションスペシャルのZX-10RRをリリースした。ハイリフトカム、DLCコーティングされたバルブトレイン、強化クランクケース、マルケジーニの7スポーク鍛造アルミリム、双方向クイックシフター、シングルシートなどのレースキットパーツを注文できる。このモデルは500台の限定生産だった。^[11]

2018年のレースシーズンでは、カワサキは、レース主催者がカワサキの過去の成功を分析した上で技術的なペナルティを課し、レース中にエンジンが達成できる最大回転数に制限を課したことから、「Ninja Spirit」というモットーを採用した。カワサキは、新しいルールは他のメーカーよりも自社のマシンに影響を与えると主張し、その結果、「トラック上での卓越性を目指して挑戦を受け入れ、決してあきらめない精神」が生まれた。^{[12] [13]}

2018年後半、カワサキは、フィンガーカムフォロワーなどの改造を施した再設計されたエンジンを搭載した500台のZX-10RRマシンのホモロゲーション特別版をリリースし、より高い回転数とより大きな出力を可能にしました。これは、 2019年にスーパーバイク世界選手権のライダーであるジョナサン・レイとレオン・ハスラムによって使用されました。^{[14] [15] [16]}

2020年モデルのZX-10Rの生産にはレースでの経験が活かされ、これまでZX-10RRでのみ使用できたピストンとシリンダーヘッドの部品が採用された。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、カワサキ Ninja ZX-10Rに関連するメディアがあります。

公式サイト（米国）