ビモータ

ビモータ SpA
	1973 年のイモラ競馬場でのビモータホンダ HB1
会社種別	プライベート
業界	オートバイ製造
設立	1973年、51年前、イタリアのリミニ
創設者	ヴァレリオ・ビアンキジュゼッペ; ・モーリマッシモ; ・タンブリーニ
本部	リミニ、イタリア
サービスエリア	全世界
製品	オートバイ
親	B and Motion SA(50.1%) ; Kawasaki Motors Europe(49.9%)
Webサイト	ビモータ

ビモータは、イタリアのカスタムおよび量産バイクのメーカーです。1973 年にヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モッリ、マッシモ・タンブリーニによってリミニで設立されました。社名は、3 人の創設者の姓の最初の 2 文字、ビアンキ、モッリ、タンブリーニを組み合わせた造語です。

製品

1970年代はフレーム設計の状態が停滞していたため、 ^[2]ビモータは当初、既存のエンジンを中心に高品質のオートバイシャーシを構築することに注力しました。当初から、スズキ、ホンダ、カワサキのトップモデルをカスタマイズしていました。 1970年代後半には、ビモータはランボルギーニブランドのオートバイの開発と製造にも協力しました。^{[要出典] 1980年代には、}ヤマハとドゥカティのオートバイもカスタマイズしました。

ビモータの共同創設者であり、長年チーフデザイナーを務めたタンブリーニは、他のイタリアブランドの開発にも影響力を持っており、特に人気のドゥカティ 916、ドゥカティパソ、MV アグスタ F4の開発で大きな貢献を果たした。ビモータのチーフであるセルジオロビアーノなどの他のデザイナーも、大量生産のメーカーに関わってきた。^[要出典]

最近のビモータのモデルには、DB5、DB6、DB7、DB9、Tesi があり、DB8 にはドゥカティ 1198エンジンが搭載されていました。Tesi 3D は特に珍しく、共同設計のVyrusとともに、当時生産されていたバイクの中でハブセンターステアリングを採用した唯一のバイクでした。^[要出典]

レース

ビモータが初めて国際レースで成功を収めたのは1980年、プライベーターのジョン・エケロルドがヤマハエンジン搭載のビモータで350ccの世界選手権に優勝したときだった。 ^[3]また、スーパーバイク世界選手権の初期にも成功を収めた。ヴァージニオ・フェラーリはダビデ・タルドッツィと組んでYB4 EIに乗り、 1987年のフォーミュラTTのタイトルを獲得した。タルドッツィは1988年の第1回スーパーバイク世界選手権で他のどの選手よりも多くの5勝を挙げたが、一貫性のない結果で最終順位は3位にとどまった。^[4]

何年も成功していなかったオーストラリア人ライダー、アンソニー・ゴベールは、 2000年にビモータ SB8Kでフィリップアイランドのウェットレースに勝利し、大きな^{[説明が必要]}ショック^{[誰によると？ ]}を引き起こしました。アルスターチームは、2014年にアイルトン・バドヴィーニとクリスチャン・イドンのライダーのためにビモータ BB3パッケージをスーパーバイク世界選手権にエントリーしましたが、当初バイクの生産台数が不足していたため、選手権のホモロゲーションルールを通過できませんでした。妥協案として、バイクは第2ラウンドからエントリーが許可されましたが、ホモロゲーションが達成されるまでポイントを獲得できませんでした。年末、チームは未分類で失格となりました。

ビモータ YB3
ビモータ YB4
アンソニー・ゴベールのビモータ SB8K
2010年イギリスバイクグランプリでビモータHB4に乗るベルナット・マルティネス
2015年シニアTTでビモータBB3に乗るブランドン・クレトゥ

破産と再生

1997年に発表されたV Dueは、エンジンに設計上の欠陥があった。^[5] ビモータは斬新な燃料噴射システムを断念し、エンジン全体を再設計せざるを得なくなった。^[5]ビモータは最終的にV Dueの全台をリコールし、改良版の「エボルツィオーネ」を製造した。オリジナルのV Dueは340台、エボルツィオーネは21台しか製造されなかった。 ^[5] このことが起こっている間、2000年のスーパーバイク世界選手権シーズン中に、ビモータの主要スポンサーの1社が多額の負債を抱えたまま姿を消した。これらの出来事により、ビモータは破産を申請し、閉鎖を余儀なくされた。

2003年、ブランド資産の新しい所有者であるロレンツォ・ドゥカティとジュゼッピ・デラ・ピエトラは、ドゥカティエンジンを使用して完全イタリア製のマシンを製造する目的でアルテルナティヴァ・モトを設立し、V-Dueの権利をウィンウィンに売却しました。^[6]

新たな投資家グループがビモータの名前とデザインの権利を購入し、会社を再始動させた。ビモータを買収した投資家で、社長のマルコ・キアンチャネージと彼のビジネスパートナーのダニエレ・ロンゴーニは、どちらも現役のサイエントロジストである。^[7]

最近の報道では、ビモータの将来についてあまり楽観的な見通しは示されていない。2017年にはリミニの工場が閉鎖され、^[8]スペアパーツや未完成のバイクがスイスなどの他の場所に保管されたと報じられている。

2019年10月、川崎重工業は同社の株式の49%を取得し^[9]、その後すぐに川崎重工業のサプライチェーンからの部品を使用してビモータのバイクを製造する意向を発表した^{[10] 。}

モータースポーツレースへの復帰

スーパーバイク世界選手権の結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

モデル

レーシングバイク

ビモータ GB1
ビモータ HB4
ＨＤＢ１
HDB2
HDB3
ビモータ SB1
ビモータ SB8K
ビモータ YB3
ビック500 8v BM3
V90BM4
KB998

2021年のオートバイ

ビモータテシ H2
ビモータテシ H2 カーボン
ビモータ KB4
ビモータ KB4 RC

参照

注記

^ 「川崎重工業株式会社 B and Motion SA (旧 BIMOTA SA) 伊藤博氏、Marco Chiancianesi氏、Pierluigi Marconi氏のご挨拶」(PDF)。 2019年11月9日。
^ 「高速オートバイの究極的歴史」、著者：ロナルド・ブラウン。148-149、174-175、210-211、230、248-249、286-287 ページ。パラゴンパブリッシング 2002 年発行。ISBN 1-4054-5466-0
^ ノイズ、デニス、スコット、マイケル（1999）、Motocourse：Moto Grand Prixの50年、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 978-1-874557-83-8
^ “1988年スーパーバイク世界選手権最終順位”. worldsbk.com. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月13日閲覧。
^ abc コーミエ、ジェイソン。「ビモータ V-Due 500 - ビモータを殺したバイク」。www.odd-bike.com 。 2019年3月13日閲覧。
^ 「危機から脱したビモータの復活」。Motorcycle Sport & Leisure、2003年7月、pp.59-61。2022年7月12日にアクセス
^ 「サイエントロジストに会う - ビモータ・モーターサイクルズ」2018年4月10日。
^ 「イタリアの有名なオートバイ会社ビモータが新たな困難に直面」。
^ 「カワサキがビモータを買収」
^ 「Bimota KB4の試作モデルが2020年夏に登場」。2020年2月10日。

参考文献

「高速バイクの究極的歴史」、著者：ロナルド・ブラウン。148～149、174～175、210～211、230、248～249、286～287 ページ。Parragon Publishing 発行、2002 年。ISBN 1-4054-5466-0。
Bimota.it 歴史的モデル。2012 年 10 月 5 日にアクセス。http://www.bimota.it/en/storia_modelli.asp ^{[永久リンク切れ‍ ]}
Bimota.it の会社沿革。2012 年 10 月 5 日にアクセス。https://web.archive.org/web/20121027002943/http://www.bimota.it/en/storia.asp

外部リンク

公式サイト

[1] 「川崎重工業株式会社 B and Motion SA (旧 BIMOTA SA) 伊藤博氏、Marco Chiancianesi氏、Pierluigi Marconi氏のご挨拶」(PDF)。 2019年11月9日。

[2] ^ 「高速オートバイの究極的歴史」、著者：ロナルド・ブラウン。148-149、174-175、210-211、230、248-249、286-287 ページ。パラゴンパブリッシング 2002 年発行。ISBN 1-4054-5466-0

[3] ノイズ、デニス、スコット、マイケル（1999）、Motocourse：Moto Grand Prixの50年、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 978-1-874557-83-8

[4] “1988年スーパーバイク世界選手権最終順位”. worldsbk.com. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月13日閲覧。

[Cormier-5] コーミエ、ジェイソン。「ビモータ V-Due 500 - ビモータを殺したバイク」。www.odd-bike.com 。 2019年3月13日閲覧。

[6] 「危機から脱したビモータの復活」。Motorcycle Sport & Leisure、2003年7月、pp.59-61。2022年7月12日にアクセス

[7] 「サイエントロジストに会う - ビモータ・モーターサイクルズ」2018年4月10日。

[8] 「イタリアの有名なオートバイ会社ビモータが新たな困難に直面」。

[9] 「カワサキがビモータを買収」

[10] 「Bimota KB4の試作モデルが2020年夏に登場」。2020年2月10日。