ドゥカティ996

ドゥカティ996

メーカー	ドゥカティ
生産	1999–2002
前任者	ドゥカティ916
後継	ドゥカティ998
クラス	スポーツバイク
エンジン	996 cc (61 cu in)、90° L型ツイン、燃料噴射式、気筒あたり4バルブ、デスモドロミック、水冷
ボア/ストローク	98.0 mm × 66.0 mm (3.86 インチ × 2.60 インチ)
圧縮比	11.5:1
最高速度	259 km/h (161 mph)
力	112 馬力 (82.3 kW) @ 8500 rpm
トルク	93 Nm (9.5 kg-m) @ 8000 rpm
伝染 ; 感染	6速、チェーンドライブ
フレームタイプ	鋼管トレリスフレーム
サスペンション	フロント:Showa製TiN倒立フォーク、フルアジャスタブル、ホイールトラベル127 mm (5.0インチ) リア:Öhlins製プログレッシブカンチレバーリンケージ、アジャスタブルモノショック、ホイールトラベル130 mm (5.1インチ)
ブレーキ	フロント: 2 x 320 mm ディスク、4 ピストン キャリパー リア: シングル 220 mm ディスク、2 ピストン キャリパー
タイヤ	フロント: 120/70 ZR17 リア: 190/50 ZR17
ホイールベース	1,410 mm (55.5 インチ)
寸法	長さ: 2,010 mm (79.1 インチ) 幅: 690 mm (27.2 インチ) 高さ: 1,090 mm (42.9 インチ)
シート高	790 mm (31.1 インチ)
重さ	198 kg (437 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	17リットル（4.5米ガロン）（予備4リットル（1.1米ガロン））

ドゥカティ996は、1999 年から 2002 年にかけて製造されたドゥカティの スポーツ バイクで、以前の916 をベースにしています。

1999年から、996には3つの異なるモデルがありました。ベースまたはビポスト、オーリンズサスペンションを備えた996S、チタンとカーボンファイバーの部品のおかげでより強力なエンジンとより軽い重量を備えた996SPS（ヨーロッパのみ）です。2001年からは996SPSに代わり996Rが登場し、新しい998cc（60.9立方インチ）テスタストレッタエンジンを搭載しました。また、馬力が低い 748もありました。

996には、98mm（3.9インチ）の大型ピストン、大型バルブ、より強力なクランクシャフト、916 SPSから移植されたクランクケースがありました。しかし、916のカムシャフトは、よりソフトでピーキーでないパワーデリバリーと、トップエンドのパワー（SPSの92.4kW（123.9hp）に対して83.5kW（112.0hp））を提供したため、996は、シリンダーあたり2つの燃料インジェクターを備えた新しいエアインテークシステムを使用して構築されました。新しいエアボックスと特徴的なシート下の排気システムも、新しい設計に組み込まれました。シャーシも変更されました。916と比較して強化されたキャリパー、ディスク、パッドとともに、より軽量のホイールが導入されました。サスペンションシステムはまだ同じShowa設計でしたが、フロントとリアの両方でダンピングとプリロードを完全に調整できました。

2000 年のアップデートでは、ホイールが変更され、まったく新しいマルケジーニホイールに更新されました。フロント フォークも、スティクションを減らすためにチタン窒化処理されました。スポークも、916 の 3 本スポーク リム スタイルから新しい 5 本スポーク スキームに変更されました。2001 年には、さらにオーバーホールが行われ、996 のリアショック アブソーバーが、Showa から Öhlins に変更されました。

2002年に、996はドゥカティ998に置き換えられました。

996SPS というサフィックスは「スポーツ プロダクション スペシャル」の略です。エンジンは 916SPS で使用されていたものと同じでしたが、重量が大幅に削減されました。996SPS は、標準の 996 よりも高い約 92.4 kW (124 bhp) を出力しました。996 の特別な SPS エンジンは、ドゥカティや当時他のどのメーカーもトラック用に製造していたものよりもはるかに強力でした。標準の 996 と 996SPS の間に距離を保つために、ドゥカティは SPS 用にはるかに高仕様のシャーシを設計しました。ホイールは 5 本スポーク デザインでしたが、916 や初期の 996 の標準の 3 本スポーク デザインよりも軽量でした。1999 年、リア ショックは高品質のスウェーデン製サスペンション メーカーであるオーリンズ製になり、フロント フォークはショーワ製になりました。2000 年にはオーリンズ製フォークが追加されました。調整可能なステアリング ヘッドにより、スチール チューブ トレリス フレームの形状を変更でき、さまざまなライディング スタイルやレース トラックに適合します。

2001年、ドゥカティは限定生産（500台のみ製造）の996 R（接尾辞は「レーシング」の略）を発表しました。このモデルは、オーリンズ製サスペンション（リアとフロント）、カーボンファイバー製の車体、改良されてより流線型になったフェアリングを特徴としていましたが、最も重要なのは、実際に排気量が998ccの、新たに再設計されたエンジン、テスタストレッタ（ナローヘッド）でした。このエンジンは、フェラーリF1出身のマルケッティ工匠によって設計された、吸気バルブと排気バルブの角度がわずか25度と狭くなったことからその名前が付けられました。よりアグレッシブなカムシャフト、チタン製コンロッド、短いストロークと広いボアを特徴とし、高回転でもより安全に回転できるようになりました。10,200 RPMで98.5 kW（136 bhp）のパワーを発揮し、8000 RPMで最大トルク105 Nmを発揮しました。シャーシの大部分は 996 SPS と同じでしたが、より薄いディスクと 34mm ピストンの 4 パッド、4 ポット キャリパーを備えた新しい Brembo ブレーキ システムを採用しました。

マトリックス リローデッドにはドゥカティ 996 が登場しました。

ドゥカティは、摩擦を最小限に抑えるために支柱に窒化チタンコーティングを施したオーリンズ製フロントフォークでバイクをアップデートしました。アルミ製リアサブフレームとその他の細部の改良により、バイクの重量はさらに軽減されました。

• ダウズ、アラン（2005年）。『スーパーバイク：世界最高のバイク』。シルバーデールブックス。ISBN 1-85605-870-0 。
• ファルーン、イアン (2005)。ドゥカティモーターサイクル標準カタログ 1946-2005。クラウス出版。ISBN 0-87349-714-7 

ウィキメディア・コモンズには、ドゥカティ 996に関連するメディアがあります。

• Ducati.com Heritage の Ducati 996 SBK。