ニューヨーク市地下鉄車両基地一覧

137丁目ヤードは、 IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線の145丁目と137丁目-シティカレッジの間にある地下の車両基地で、後者がヤードの名前の由来となっている。^{[ 5 ]}ヤードには、3本の幹線線路を囲む5本の線路があり、3本は西側（南行き側）、2本は東側（北行き側）にある。^{[ 5 ] [ 6 ]}このヤードは、ラッシュアワー以外の時間帯に1本列車を留置するために使用されている。各線路には全長列車を2本収容できるため、一度に合計10本の列車を留置できる。^{[ 7 ]}線路は南行き方向に1%の下り勾配になっているため、留置線路に置かれた列車が適切に固定されていない場合に暴走列車から本線を保護するために、各留置線路には脱線防止装置が設置されている。

北緯40度49分22秒、西経73度57分11秒/北緯40.82278度、西経73.95306度/北緯40.82278度、西経73.95306度( 137番街ヤード)

239丁目操車場は、システム内で最も北に位置する操車場で、ノースブロンクスのウェイクフィールド地区、ファーマンアベニュー4570番地にあり、 2番線に割り当てられたR142型車両の本拠地となっている。また、 5番線との車両相互運用性も高く、5番線は近隣のイースト180丁目操車場を拠点とし、同規模の車両群を共有している。5番線は、閑散期の車両保管に操車場の上部を使用している。1916年に開設されたこの操車場は、システム内で最も古い操車場の1つである。

予防的な定期メンテナンスの一環として、毎日 10 台の車両が点検されます。車輪のパンクによる車両や線路への損傷を最小限に抑えるため、ここに車輪の真円度調整機が設置されました。この工場は、1976 年から 1981 年の間に、すべての R26、R28、R29、R33 (単編成のワールドフェア車両を除く) および R36 (本線タイプとワールドフェアタイプの両方) の IRT 型車両に新しい Stone-Safety 10 トン空調システムを設置する改修施設としても使用されました。また、この期間中、2系統に割り当てられたすべての車両は、 5系統と共有されている East 180th Street Yard で点検およびメンテナンスされました。1982 年に、2 系統の点検およびメンテナンス施設として再開されました。このヤード施設では、1、3、4、5系統に割り当てられた車両に加えて、2 系統に割り当てられた車両にもサービスを提供する洗車場が稼働しています。

このヤードは、7本の線路を備えた検査工場と38本の留置線路で構成されています。留置線路は2段に配置されており、この特徴を持つヤードはシステム内でイースト・ニューヨーク・ヤードのみです。ヤードへのアクセスはネレイド・アベニューからのみ可能です。^{[ 6 ]}

1998年2月3日、操車場の引き込み線で、運転士が運転中に意識を失い、前方の列車に衝突したため、2つの廃車列車が衝突した。^{[ 8 ]}

北緯40度54分03秒、西経73度50分58秒/北緯40.90083度、西経73.84944度/北緯40.90083度、西経73.84944度( 239番街ヤード)

240丁目車両基地はブロンクスのリバーデール地区のブロードウェイ5911番地に位置し、IRTブロードウェイ-7番街線の北端近くで同線にサービスを提供している。車両基地は工場内の6本の検査線と15本の予備線で構成されている。この車両基地には、1番線に割り当てられたR62A ^{[ 9 ]}地下鉄車両が保管されている。工場は、最初のIRT地下鉄をサポートするために1906年に建設された。車両基地と検査小屋の建設工事は1910年6月に60%完了し、1911年1月1日までに完了すると推定されていた。^{[ 10 ]}検査小屋は1911年5月1日に運用を開始した。^{[ 11 ]}

ヤードとショップはすべて高架構造物の上にあります。このヤードには洗車機はありません。列車は通常、近くの207thストリートヤードで洗車され、時折239thストリートヤードまたはウェストチェスターヤードに運ばれます。全車両が5両編成に統合されているため、1日に10両の車両が10,000マイルのSMS検査を受けます。^{[ 6 ] [ 12 ]}

2020～2024年の資本計画の一環として、線路間のスペースを広げ、ピットを高架線路に置き換える形で工場を再建する予定です。^{[ 13 ]}

北緯40度53分18秒、西経73度54分05秒/北緯40.88833度、西経73.90139度/北緯40.88833度、西経73.90139度( 240番街ヤード)

コロナヤードは、 IRTフラッシング線（7番線と< 7番線> ）のホームヤードとして機能しています。メッツ・ウィレッツポイント駅の南、フラッシング・メドウズ・コロナパークに位置し、シティフィールド、ナショナルテニスセンター、そして1939年と1964年の万国博覧会の開催地の近くにあります。

コロナヤードは1928年に開設され、7番線と<7>番線で使用されているR188型車両の保守を行っています。ケーシー・ステンゲル・バス車庫に隣接しています。フラッシング線はA部門の他の路線から隔離されており、システム全体への唯一の接続はB部門を経由するため、大規模な保守を受ける必要がある車両や保守から戻ってきた車両は、クイーンズボロ・プラザ駅の上層階のすぐ東（鉄道北側）にあるシステム全体への唯一の接続路を介して、適切な装備を備えた先導車に付き添われて路線に出入りします。

2006年8月16日、1928年に建てられた元の工場建物は取り壊され、新しい近代的な工場に建て替えられました。フラッシング線でのCBTC導入に伴い、線路の延長と列車の間隔の狭まりに対応するため、MTAはロングアイランド鉄道ホワイトストーン支線の旧線路跡地に、第2ループと6本の留置線を建設する計画を発表しました。しかし、この拡張計画は現在無期限に保留されています。

北緯40度45分10秒、西経73度50分46秒/北緯40.75278度、西経73.84611度/北緯40.75278度、西経73.84611度(コロナヤード)

イースト180丁目ヤードは、ブロンクスのウェストファームズ地区、ブロンクス動物園のすぐ東にあるイースト180丁目1145番地に位置しています。ヤードは、7本の留置線（4～10番）と、隣接する6本の線路（11～16番）の整備工場からなり、近くの19本の線路を持つユニオンポートヤードに接続しています。ユニオンポートヤードは、イースト180丁目ヤードの北東に位置しています。^{[ 6 ] [ 14 ]}さらに、整備工場のすぐ北には2本の留置線（AとB）があります。線路Aはバンパーブロックで終わり、線路Bはホワイトプレーンズロード線の南行き線路からアクセスできます。このヤードは、5番線のR142の拠点です。2番線との車両の相互交換がかなり行われています。新しく納入されたIRTタイプの車両のすべてのエンジニアリング受入試験はここで実施されます。 1918年築の旧工場建物を置き換える新しい工場建物が1999年にオープンし、ボンバルディアが1999年11月16日にこの施設に納入を開始した新型R142の受入試験にちょうど間に合いました。1923年10月11日には、ヤードに追加の線路が使用開始されました。^{[ 15 ]}

北緯40度50分33秒、西経73度52分22秒/北緯40.84250度、西経73.87278度/北緯40.84250度、西経73.87278度(東180丁目ヤード)

ジェロームヤード、またはモショルヤードは、ブロンクスのジェロームパーク地区のジェロームアベニュー3191番地に位置しています。このヤードは1925年に建設されました。5本の線路は1923年2月7日にヤードで使用開始されました。^{[ 16 ]}

この車両基地は、 4系統のR142 形とR142A 形車両の本拠地です。この車両基地は、住宅団地の下にある 3 つの車両基地のうちの 1 つです (他の 2 つはピトキン車両基地とレノックス車両基地)。車両基地への鉄道アクセスは、ベッドフォード パーク ブールバード – リーマン カレッジ駅のすぐ北で高架のIRT ジェローム アベニュー線から分岐する 2 つの線路によって行われます。高架の分岐線路を支えるリベット留めの鋼鉄製の支柱は、車両基地に入る前の 205 丁目のすぐ北で石造りの支柱に変わります。車両基地は壁で囲まれ、トレーシー タワーズ住宅団地の住民が使用する駐車場で覆われています。車両基地には、4 つの点検線路、1 つのユーティリティ線路、および 18 本の留置線があります。列車は近くのコンコース 車両基地で洗浄されます。^{[ 6 ] [ 12 ]}

北緯40度52分44秒、西経73度53分16秒/北緯40.87889度、西経73.88778度/北緯40.87889度、西経73.88778度(ジェロームヤード)

レノックスヤード（旧レノックスアベニューショップ）^{[ 17 ]}は、ハーレムの148丁目とレノックスアベニュー付近に位置しています。この22線路のヤードは、3番線で運行されているR62の保管にのみ使用されており、メンテナンス施設はありません。ただし、このヤードは、1904年に新しい地下鉄の他の部分とともに開業したIRTの最初のオーバーホール工場でした。 ^{[ 5 ] [ 18 ]}当初のIRT地下鉄車両は、傾斜路を使って路上からヤードに降ろされ、そこからウエストサイド本線へと続いていました。^{[ 19 ]}検査小屋は、1910会計年度に10両編成の列車を収容できるように延長されました。^{[ 10 ]} 1958年9月9日、交通局はレノックスアベニューショップを廃止する計画を発表しました。 1959 年 6 月までに、IRT と IND のすべての修理は 207 丁目の工場で行われることになった。TA は、これにより年間 100 万ドルの節約になると見積もった。^{[ 20 ]}かつて 147 丁目と 150 丁目の間に広がっていたヤードは、1960 年代に 26 エーカーから 7 エーカーに縮小され、修理工場と NYCT の事務所がなくなった。土地は開発業者に売却された。^{[ 21 ] [ 22 ]}その頃、かつて屋外ヤードだった場所に、ピロティの上に公立学校の建物 (現在はフレデリック ダグラス アカデミーが入居) とエスプラネード ガーデンズ アパートメント コンプレックスが建設された。^{[ 18 ] [ 21 ]} 2本の線路がヤードからハーレム-148丁目駅のために移設され、同駅は1968年に開業し、現在では3番線の北側の終着駅となっている。^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

北緯40度49分22秒、西経73度56分07秒/北緯40.82278度、西経73.93528度/北緯40.82278度、西経73.93528度(レノックスヤード)

リヴォニア車両基地は、ブルックリンのイースト・ニューヨークにあるヘゲマン・アベニュー900番地に位置し、 IRTニューロット線の東端にある高架構造物の上にあります。エルトン・ストリートとリンウッド・ストリートの間に位置するこの車両基地は、ヘゲマン・アベニューから南のスタンレー・アベニューまで伸びており、リンデン・ブールバードをまたいでいます。システム内で最も小さなメンテナンス車両基地の1つであり、3番線のR62型車両と42丁目シャトルのR62A型車両の点検とメンテナンスが行われています。^{[ 23 ]}

1922年に建設され、1923年に開通したリヴォニアヤードは、ブルックリンにある唯一のIRTヤードです。リヴォニアヤードは、リヴォニア工場内の4本の検査線と15本の留置線で構成されています。^{[ 23 ]}信号塔はヤードの北西の角にあります。リヴォニアヤードはそれほど大きくないため、多くの3列車はアッパーマンハッタンのレノックスヤードに留置されています。 ^{[ 23 ] [ 6 ]}

リボニアは、240番ストリートヤードと同様に、完全に高架構造で、「現在の業界慣行」の構成基準を満たしていないため、改修が必要です。^{[ 1 ] [ 2 ]}開発中のスプリングクリーク地区に対応するため、ニューロットラインをヤードの端まで、またはヤードの通行権を通ってフラットランズアベニューまで延長することが提案されています。^{[ 23 ] [ 26 ] [ 27 ]}

さらに、リヴォニア市内には、 2番線、4番線、5番線で使用されるR142型およびR142A型車両の一部を保管するための広大なスペースが確保されている。

北緯40度39分51秒、西経73度52分45秒/北緯40.66417度、西経73.87917度/北緯40.66417度、西経73.87917度(リボニアヤード)

ユニオンポートヤードは、近くのイースト180番街ヤードと関連があり、主に2番線と5番線の列車の留置施設として使用されています。^{[ 14 ] [ 28 ]}このヤードは、ヤードのすぐ東にあるユニオンポートロードにちなんで名付けられました。このヤードには、工場や洗車施設はありません。1990年代に5本の線路から現在の19本（19～37番）に拡張されました。1本を除くすべての線路は、車止めで終わっています。新しく拡張されたヤードは、1997年に完全に稼働を開始しました。ヤードは、南でIRTホワイトプレーンズロード線、北でIRTダイアアベニュー線（22番線がY2番線に接続）に接続しています。^{[ 6 ]}

北緯40度50分42秒 西経73度52分12秒/北緯40.84500度 西経73.87000度/ 40.84500; -73.87000 (ユニオンポートヤード)

ウェストファームズヤードは、当時177丁目駅と呼ばれていたウェストファームズスクエア-イーストトレモントアベニュー駅に隣接していた高架鉄道ヤードでした。8本の留置線と5本の検査車庫線がありました。1950年に解体され、2年後には不要になった180丁目-ブロンクスパーク駅が閉鎖され解体されました。^{[ 29 ]}マンハッタン高架鉄道の車両の整備に加えて、 2番線と5番線の路線に割り当てられた車両の整備にも使用されていました。

ウェストチェスターヤード（ペルハムヤードとも呼ばれる）はブロンクスに位置し、45本の留置線がある。このヤードでは、 6番線で使用されるR62A型機関車や、A部門とB部門の線路保守用ディーゼル列車の保守・保管を行っている。ウェストチェスタースクエア-イーストトレモントアベニュー駅とミドルタウンロード駅の間で、 IRTペルハム線に両方向で接続されている。^{[ 6 ]}

電気列車用の4線路の検査小屋と、ディーゼル列車用の2線路の修理工場がある。^{[ 30 ]}ペルハムヤードには、A部門全体が使用する洗車場もある。^{[ 6 ]}

ウェストチェスター操車場は 1946 年から 1949 年にかけて拡張され、プロジェクトの範囲には新しい信号塔、信号設備、ウェストチェスター スクエア駅の北にある操車場とペルハム線の間の踏切の撤去が含まれていました。これらのプロジェクトはすべて、本線のサービスと操車場への列車の出入りを高速化することを可能にするものでした。立体交差により、列車は急行線やダウンタウンの各駅停車線を横断することなくウェストチェスター操車場に入ることができ、ペルハム ベイ パークへの急行サービスの延長の可能性が生まれ、さらに 4 分短縮されました。^{[ 31 ]}操車場の容量が増加したことで、操車場には 358 両の地下鉄車両を追加で保管できるようになりました。追加の保管スペースにより、イースト 177 丁目とペルハム ベイ パーク間の路線の真ん中の線路に列車を留置する必要がなくなり、終日急行サービスが可能になりました。変電所の建設により電圧条件が改善され、より長い列車を路線で運行できるようになりました。この工事の費用は638万7000ドルと見積もられ、1950年に完成予定だった。^{[ 32 ]}

北緯40度50分38秒、西経73度50分31秒/北緯40.84389度、西経73.84194度/北緯40.84389度、西経73.84194度(ウェストチェスターヤード)

174丁目ヤードは、 IND 8番街線にある地下鉄ヤードで、Cトレインを留置するために使用されています。ヤードには、本線の旅客用線路 2 本の東側に 5 本の線路があります。ヤードは168 丁目から 6 ブロック北に位置し、 175 丁目に隣接しています。168 丁目の内側の線路はヤードに通じており、終点の C トレインに使用されます。^{[ 6 ]}このヤードは 5 本の線路に 10 両の 60 フィート車両または 8 両の 75 フィート車両からなる列車を 4 編成、または 60 フィート車両 4 両の列車を 1 編成しか収容できません。ヤードの北端は、トランス マンハッタン高速道路に隣接するコンクリートの壁とシンダー ブロックの壁に接しています。これは、この路線が当初、ニュージャージー州フォート リーへの延伸の可能性の一部として、ジョージ ワシントン ブリッジの下層階を越えるように計画されていたためです。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

北緯40度50分45秒、西経73度56分23秒/北緯40.84583度、西経73.93972度/北緯40.84583度、西経73.93972度( 174番街ヤード)

カナージーヤード（電信文字からAYまたはアトランティックヤードとも呼ばれる）は、BMTカナージー線の南端、カナージー・ロックアウェイ・パークウェイに隣接して位置している。1917年10月26日に開設された^{[ 35 ]}このヤードは、L線のR143とR160の主要な留置場であり、BMT東部管区唯一の洗車場でもある。

2003年にBMTカナージー線の自動化プロジェクトと連携して新しい信号機が設置された。^{[ 6 ]}

北緯40度38分48秒、西経73度54分05秒/北緯40.64667度、西経73.90139度/北緯40.64667度、西経73.90139度(カナージーヤード)

チャーチアベニューヤードは、 INDカルバー線にある地下鉄道ヤードで、G線の列車を留置するために使用されています。地上の 4 つの本線直下の 4 つの線路で構成されています。このヤードは、G線の南端であるチャーチアベニュー駅を介して直接接続されています。ヤードの 4 つの線路のうち少なくとも 1 つは、車両を反対方向に反転させるために常時使用されています。チャーチアベニュー駅の南にある各普通線と急行線の間には、アクセス用の 2 つのランプがあります。各線路は、バンパーブロックと渡り線の間に 1 つの全長列車を保持できます。^{[ 6 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}

北緯40度38分31秒、西経73度58分45秒/北緯40.64194度、西経73.97917度/北緯40.64194度、西経73.97917度(チャーチアベニューヤード)

コニーアイランド高速鉄道車両整備工場（略称コニーアイランド複合施設）は、ニューヨーク州最大の高速鉄道車両基地であり、北米でも最大級の車両基地の一つである。 ^{[ 23 ]}ニューヨーク州ブルックリンのグレイブセンド地区に位置し、74エーカー（30万^{平方メートル}）の敷地面積を誇り、 24時間年中無休で稼働している。^{[ 23 ]}この複合施設は、かつてコニーアイランドとブルックリン本土を隔てていたコニーアイランドクリークとともに湿地帯だった場所に、1926年に建設された。 ^{[ 23 ]}この土地の多くは、当初は船舶運河と港湾施設として利用される予定だった。 

1964年末に庭に洗車機が設置された。^{[ 41 ]}

ここでは、 B、G、N、Q、W、およびフランクリン・アベニュー・シャトルで使用されている約800両のR46、R68、R68A、R211A 、およびR211Tの車両群の定期メンテナンスが実施されています。DのR68とR211A 、およびFとRのR160は車両基地に保管されていますが、ここではメンテナンスや検査は行われません。この整備工場は、207丁目工場とともに、スタテンアイランド鉄道を含む地下鉄システムの約6,000両すべての車両の検査、重整備、オーバーホールを実施しており、車両の洗浄および塗装設備も備えています。^{[ 23 ]}

重整備施設や整備・オーバーホール中の車両用の線路施設に加え、この複合施設には関連する鉄道車両保管ヤードが 3 つあります。^{[ 23 ]}コニーアイランドヤードとして知られるメインヤード施設には、隣接するBMT シービーチ線( N 線とW線) への直通接続と、 BMT ウエストエンド線( D、R、W線)への 2 線高架構造があります。メインヤードは、コニーアイランド – スティルウェルアベニュー駅の C 線と D 線 (それぞれ 3 線と 4 線とも呼ばれる) を介して、BMT ブライトン線( B 線とQ線) の列車にもサービスを提供しています。隣接しているが独立したカルバーヤード(シティヤードまたはアベニュー X ヤードとも呼ばれる)は、ヤード複合施設の東端でIND カルバー線( F 線と< F >線) に接続し、F サービスの車両を保管しています。もう一つの操車場であるスティルウェル操車場は、主に閑散期の列車留置に使用され、シービーチ線とウエストエンド線が分岐する分岐点にある主要操車場複合施設からシービーチ線を挟んだ向かい側に位置している。

整備工場とヤードに加えて、交通局職員のための健康センター（ジム）と医療センター、ニューヨーク市警察（NYPD）交通部門の射撃場、消防訓練学校があります。^{[ 23 ]}この射撃場は元々 、1995年にNYPDと合併したニューヨーク市交通警察のために建設されました。

コニーアイランド操車場の電動モーター修理工場とコニーアイランド操車場の門番小屋は、 2006年に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[ 42 ]}

北緯40度35分10秒、西経73度58分40秒/北緯40.58611度、西経73.97778度/北緯40.58611度、西経73.97778度(コニーアイランド複合施設)

イースト・ニューヨーク・ヤード（電報の文字からDO（地区事務所）ヤードとも呼ばれる）は、主にJ/Z、L、M線で使用されるR143、R160、R179の4両編成を保管するために使用されています。地下鉄の設備はここで定期的に点検および保守されます。^{[ 23 ] [ 45 ] [ 46 ]}

ブルックリンのイースト・ニューヨークにあるブロードウェイとジャマイカ・アベニューの交差点付近、カナージー線とジャマイカ線の分岐点に位置している。施設の別の区画には、かつて路面電車の車庫だったイースト・ニューヨーク・バス車庫がある。^{[ 23 ] [ 45 ]}この車庫は完全に手動式の分岐器を備えている。この特徴を共有しているのはフレッシュ・ポンド車庫と36丁目-38丁目車庫だけである。

このヤードの一部は1885年にまで遡り、レキシントン・アベニュー高架鉄道が建設された当時から存在し、また、近くのブロードウェイ・ジャンクション（かつてはマンハッタン・ジャンクションまたはイースト・ニューヨーク・ループとして知られていた）の再建よりも古い。^{[ 23 ]}このヤードの留置線は、239丁目ヤードと同様に2つの異なるレベルに配置されている。

近隣の大規模な高架線再建工事の前後で、操車場とその主要幹線構成は変わらなかったが、線路と構造物が増設されたため、最盛期にはイースト・ニューヨーク操車場は西方向のブロードウェイ高架線、東方向のジャマイカ線、東方向のカナージー線、そして東西両方向のフルトン・ストリート高架線に直接接続していた。^{[ 6 ]}

北緯40度40分44.3秒、西経73度54分6.1秒/北緯40.678972度、西経73.901694度/北緯40.678972度、西経73.901694度(イースト・ニューヨーク・ヤード)

クイーンズ区リッジウッドにあるフレッシュポンドヤードは、かつて路面電車の車庫だったフレッシュポンドバス車庫の裏側（東側）に位置しています。^{[ 47 ]} 1906年にBMTマートルアベニュー線の延伸に伴い開設されたこのヤードは、 ^{[ 47 ]}通常、M線で運行されているR160とR179の車両を保管するために使用されています。車両の一般的なメンテナンスはイーストニューヨークヤードで行われます。フレッシュポンドロードとミドルビレッジ-メトロポリタンアベニュー間のBMTマートルアベニュー線に位置していますが、アクセスは後者の駅からのみ可能です。列車はまずそこでプラットホームに乗り、ヤードに後退する必要があります。ヤードには完全に手動式の分岐器が設置されています。この特徴を共有しているのは、イーストニューヨークヤードと36-38丁目ヤードだけです。

北緯40度42分26秒、西経73度53分36秒/北緯40.70722度、西経73.89333度/北緯40.70722度、西経73.89333度(フレッシュポンドヤード)

ジャマイカヤードは、クイーンズ区フォレストヒルズのフラッシングメドウズ・コロナパーク南端、キューガーデンズインターチェンジ付近に位置しています。1936年の開業以来、INDクイーンズブールバード線の主要な車両基地として機能してきました。この車両基地は、地理的にはキューガーデンズ・ユニオンターンパイク駅のすぐ北にある三方向の空中ジャンクションでクイーンズブールバード線に接続しています。車両基地は地上にあり、4本の線路のアプローチにはグランドセントラルパークウェイを跨ぐ橋が含まれています。クイーンズブールバード線は地下を走っていますが、車両基地は地下鉄よりも低い位置にあります。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ヤードがある土地は、かつて水道・ガス・電気局の所有でしたが、 1930 年 4 月 2 日にニューヨーク市交通局に移管されました。この土地はポンプ場として使われており、交通局が土地を取得すると、土地に放置されていた井戸が掘り起こされました。これらの井戸は、フォレスト ヒルズ、キュー ガーデンズ、フラッシングの一部に給水する水道本管に接続されていました。予算委員会は、これらの井戸と水道本管を交換するために 50,000 ドルを割り当てました。^{[ 51 ]}当初、ヤードはグランド ストリートとクイーンズ ブールバードのサウス エルムハーストとレゴ パーク付近に建設される予定でした。ユニオン ターンパイク付近の場所が決定されると、フォレスト ヒルズとキュー ガーデンズのコミュニティは、自分たちの土地の価値が下がり、コミュニティの成長が止まるだろうと主張して反対しました。^{[ 52 ] [ 53 ]}運輸委員会の委員長であるジョン・H・デラニーは、そのヤードの場所は住宅の近くにはなかったため、彼らの意見を却下した。^{[ 54 ]}

この車両基地は、1930年代に独立地下鉄システムのために建設されました。 ^{[ 55 ]} 1935年4月時点でジャマイカ車両基地の工事は半分完了しており、ジャマイカ車両基地と保管庫の総費用は約56万ドルでした。^{[ 56 ]}ジャマイカ車両基地は、1939年から1940年にかけて1939年のニューヨーク万国博覧会にサービスを提供したIND万博線の南端として機能しました。^{[ 57 ]} 1964年8月には、1965年5月にジャマイカ車両基地に洗車機を設置する計画が立てられました。^{[ 58 ]}この車両基地には、 E、F、R系統に割り当てられた5両編成のR160が保管されており、車両基地で洗車、車内清掃、グリース、軽微な修理サービスが提供されています。^{[ 49 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} M線用のR160型とR179型の一部は平日はここに保管されているが、M線はイースト・ニューヨーク・ヤードで整備されているより短い4両編成を使用しているため、ここで整備は行われていない。^{[ 6 ]}

ジャマイカ車両基地には、市内の他のどの高速鉄道車両基地よりも多くの地下鉄車両が割り当てられています。そのため、既存の施設では慢性的な過密状態が続いています。メトロポリタン交通局はこの過密状態を解消するため、この車両基地を拡張する計画を立てています。多くの列車は、オフピーク時には、71丁目東側のINDクイーンズ・ブールバード本線の急行線路と179丁目駅の中継車両基地に留置されます。この拡張により、施設の保管容量は2倍になります。 ^{[ 2 ] [ 49 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}この拡張計画は、1982年から1986年のMTA資本計画以来計画されています。^{[ 61 ]} 4つの車両基地のリード線にも、クイーンズ・ブールバード線へのCBTCの設置の一環として、通信ベース列車制御（CBTC）が設置されます。^{[ 65 ]}

北緯40度43分12秒、西経73度49分41秒/北緯40.72000度、西経73.82806度/北緯40.72000度、西経73.82806度(ジャマイカヤード)

ピトキンヤードはブルックリンのイーストニューヨークに位置している。ここにはピトキンショップがあり、A線、C線、ロックアウェイパークシャトルで使用されているR211A型車両の整備を行っている。

ヤードからの線路接続は、西（鉄道北）はユークリッド通りへ、東（鉄道南）はグラント通りを越えてINDフルトンストリート線に接続しています。これにより、どちらの方向にも列車を追加または削除することができます。^{[ 6 ] [ 57 ] [ 66 ]}

ピトキンヤードの用地は、フルトンストリート線の延伸に対応するため、1940 年 2 月 8 日に予算委員会によって承認されました。ヤード用地の取得にかかる総費用は、30 エーカーで 773,000 ドルと見積もられました。^{[ 67 ]}ヤードは、IND フルトンストリート線のユークリッド アベニューへの延伸とともに、1948 年 11 月 28 日に開設されました。^{[ 57 ] [ 68 ]}以前は屋外ヤードでしたが、^{[ 32 ] [ 69 ]} 1972 年から 1973 年にかけて、このヤードの上にコンクリート デッキの上に、15 階から 17 階建てのアパートが数棟あるリンデン プラザ & タワーズ アパートメント コンプレックスが建設されました。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

北緯40度40分21秒、西経73度51分54秒/北緯40.67250度、西経73.86500度/北緯40.67250度、西経73.86500度(ピトキンヤード)

ロックアウェイ・パーク・ヤードは、クイーンズ区のロックアウェイ・パークに位置しています。ここは、 A線とロックアウェイ・パーク・シャトルのR179型とR211A型車両用の8線路の留置場です。車両の一般的なメンテナンスはピトキン・ヤードで行われます。7本の線路は駅のプラットフォームの北側にあり、もう1本は南側にあります。^{[ 6 ]}

この操車場はロックアウェイ・パーク・ビーチ116丁目駅に隣接しています。INDロックアウェイ線自体と同様に、ロックアウェイ操車場も元々はロングアイランド鉄道のロックアウェイ・ビーチ支線の操車場でした。そこには給水塔と機関車庫がありました。

北緯40度34分52秒、西経73度50分8秒/北緯40.58111度、西経73.83556度/北緯40.58111度、西経73.83556度(ロックアウェイ・パーク・ヤード)

207丁目車両基地は、アッパーマンハッタンのインウッド地区、 10番街とハーレム川の間、ユニバーシティ・ハイツ橋の北側に位置しています。元々はB部門のために建設された屋外車両基地は、207丁目から215丁目まで北に広がっています。^{[ 73 ] [ 74 ]}この車両基地には、A系統とC系統で使用されるR179型車両が配備されています。ここには洗車場もあります。^{[ 6 ] [ 75 ] [ 76 ]}

207丁目工場は、ニューヨーク市地下鉄システムの2つの重整備工場の1つであり（もう1つはブルックリンのコニーアイランド車両基地）、A部門の一部の車両とB部門のほとんどの車両のオーバーホールと再構築を行っています。^{[ 75 ]}この車両基地には、廃車またはスクラップ待ちの車両が保管されており、ニューヨーク交通博物館に指定された車両の修復も行っています。^{[ 76 ]}また、ゴミ中継ステーションも併設されています。^{[ 75 ]}以前は、車両基地に保管されていた廃車車両から、座席やドアなどの使用可能な部品、ロールサインなどの歴史的な記念品、潤滑油やアスベストなどの有害物質が取り外され、その後、車両はスクラップにされるか、レッドバードリーフなどの人工礁に沈められていました。^{[ 73 ] [ 77 ]}

操車場の南側では、連絡線がIND 8番街線につながっている。別の連絡線と高架橋はIRT ブロードウェイ-7番街線につながっている。^{[ 6 ] [ 75 ]}

2016年に、この造船所の大規模な改修プロジェクトが実施された。^{[ 78 ]}

北緯40度52分0秒、西経73度55分0秒/北緯40.86667度、西経73.91667度/北緯40.86667度、西経73.91667度( 207番街ヤード)

コンコースヤードは、ブロンクスの北部、205丁目とジェローム通りの交差点付近に位置しています。^{[ 79 ]}このヤードは、ジェローム公園貯水池の旧跡地に建設されました。貯水池は、東側と西側の2つの貯水池を持つように計画されていました。西側の貯水池は1906年に開通しました。2つの貯水池はゴールデン通りで隔てられており、東側の貯水池の用地は建設に備えて整地され、部分的に掘削されました。2つの貯水池の計画は1912年に放棄され、東側の貯水池の掘削されたエリアは埋め立てられ、整地されました。この場所には地下鉄ヤードが建設されたほか、リーマン大学、3つの高校、公園、いくつかの公営住宅も建設されました。^{[ 80 ]}ヤードは、建物を建設できるようにヤードに屋根をかけられるように、地盤面より 18 フィート低い位置に建設されました。線路は、ヤードの屋根の上に建設される予定の建物を支えるための安定した基礎と柱を設置できるように間隔を空けて配置されました。ヤードは当初、ネイビー アベニュー (現在のポール アベニュー)、ジェローム アベニュー、205 番街、ベッドフォード パーク ブールバードに囲まれていました。ヤードを南に 198 番街まで拡張する計画が立てられました。^{[ 81 ]}

1960年代、ニューヨーク市立大学は、ブロンクス・コミュニティ・カレッジの新しいキャンパスを建設するために、ヤードの上にデッキを建設する計画を立てました。1970年、ヤードの線路の間に800本の柱で支えられる13エーカー、総工費6100万ドルのキャンパスの建設が始まりました。ヤード上のプラットフォームは1971年7月に完成予定でした。しかし、柱がわずかに短すぎることが判明し、完成していたら地下鉄車両がヤードに出入りできなくなることが分かったため、プロジェクトは中止されました。ヤードの上に建物を建てる可能性は、2015年にブロンクス区長ルーベン・ディアス・ジュニアによって再び持ち出されました。報告書では、ヤードには開発の大きな可能性があり、混合所得住宅、商業スペース、リーマン大学の拡張が可能であることが分かりました。デッキの建設費用は最低でも3億5000万ドルから5億ドルと見積もられています。^{[ 82 ]}

この車両基地には、D系統に割り当てられたR68とR211Aが収容されています。B系統に割り当てられたR68、R68A、R211Aの一部もここで洗浄および保管されていますが、ここで保守や検査は行われません。4系統に割り当てられたR142とR142Aもここで洗浄および保管されています。車両基地には保守用の線路が3本と留置線が36本あります。車両基地自体には255両の車両を収容でき、検査小屋には30両の車両を収容できます。^{[ 81 ]}車両基地には洗車場もあり、近くのジェローム車両基地の車両も洗浄しています。接続線路は車両基地から北にINDコンコース線、南にIRTジェロームアベニュー線に通じています。コンコース車両基地の中央はベッドフォードパーク大通り西によって横断され、北端は205番街高架橋によって横断されています。^{[ 79 ]} IRTジェロームアベニュー線が使用するジェロームヤードは、205丁目の北に位置する。^{[ 6 ]}

コンコースヤード入口ビルとコンコースヤード変電所は、2006年に国家歴史登録財に登録されました。 ^{[ 42 ]}前者は、コンコースヤードへの入口を形成するために隣り合って建てられた、3階建てのレンガ造りの建物2棟で構成されており、通りからは最上階しか見えません。装飾的な石灰岩の柱とアルミニウム製のドアが特徴です。建物は、オリジナルのアールデコ様式の欄干が残る鉄橋で繋がっています。^{[ 83 ]}後者は、幅50フィート、奥行き100フィートの1階建てのレンガ造りの建物で、装飾的な石灰岩とアルミニウム製のドアを備えたレンガの欄干が特徴です。^{[ 84 ]}

北緯40度52分28秒、西経73度53分25秒/北緯40.87444度、西経73.89028度/北緯40.87444度、西経73.89028度(コンコースヤード)

36番街-38番街ヤード（単に38番街ヤードと呼ばれることもある）^[85][86][ 87 ^{]は、ブルックリンのサンセットパーク}の5番街と7番街の間に位置し、ジャッキー・グリーソン・バス車庫とBMTウエストエンド線の9番街駅に隣接している。グリーンウッド墓地はヤードの北側にある。^{[ 23 ] [ 88 ]}このヤードは通常、営業運転列車のメンテナンスには使用されない。^{[ 89 ] [ 90 ]}主な機能は、ディーゼルおよび電気で動く保守用車両やその他の非営業運転車両を保管することである。また、37番街のすぐ南にあるヤード内のプラットフォームを介して、ゴミ収集列車からトラックにゴミを移送するためにも使用される。^{[ 23 ] [ 64 ] [ 86 ] [ 89 ]}操車場の南端にはウエストエンド線の管制塔がある。^{[ 89 ] [ 91 ]}操車場は完全に手動式分岐器で構成されている。^{[ 89 ]}この特徴を共有しているのはフレッシュポンド操車場とイーストニューヨーク操車場だけである。^{[ 6 ]}

メトロポリタン交通局は、他の既存の主要施設が慢性的に混雑しているため、この車両基地を拡張し、近代化して、ここで追加の営業列車を収容、検査、保守することを計画しています。 ^{[ 64 ] [ 89 ]}多くの列車がオフピーク時にBMTフォースアベニュー線の本線急行線路に留置されているためです。 ^{[ 49 ]}拡張された車両基地は、将来のセカンドアベニュー地下鉄列車に必要不可欠な保管スペースも提供します。^{[ 64 ] [ 89 ] [ 90 ]}最大12本の留置線と電源スイッチが追加され、一部の非営業列車は他のエリアに移動されます。^{[ 64 ] [ 89 ]}営業列車用の車両基地拡張計画は1980年代後半から存在しています。^{[ 61 ]}

このヤードの南側は、かつてはサウスブルックリン鉄道（ブルックリン高速鉄道会社が所有）の中心地であり、ブッシュターミナルからヤードの北側を通ってグレイブセンド通りを下り、コニーアイランドヤードまで伸びていた。^{[ 23 ] [ 92 ] [ 93 ]}現在のジャッキーグリーソンバスデポ（旧フィフスアベニューデポ）は、以前は列車の検査小屋があった場所である。^{[ 87 ]}

北緯40度38分52秒、西経73度59分48秒/北緯40.64778度、西経73.99667度/北緯40.64778度、西経73.99667度( 36番街-38番街ヤード)

リンデン・ショップスは線路工場で、線路分岐器やその他の部品が組み立てられています。IRTニューロッツ線とBMTカナージー線への線路接続がありますが、第三軌条がないため、ディーゼル機関車のみの運行に制限されています。ロングアイランド鉄道のベイリッジ支線への線路接続もあります。この接続は、地下鉄から米国本土の鉄道網への2つの接続のうちの1つです（もう1つはBMTウエストエンド線とサウスブルックリン鉄道間の接続です）。^{[ 6 ]}

北緯40度39分13秒、西経73度54分16秒/北緯40.65361度、西経73.90444度/北緯40.65361度、西経73.90444度(リンデンショップ)

クリフトンヤードはスタテンアイランド鉄道唯一のヤードで、クリフトン駅の隣にあります。クリフトンヤードでは、重整備が行われます。^{[ 94 ]}スタテンアイランド鉄道の旅客部分は米国の主要鉄道網や地下鉄に接続されていないため、スタテンアイランド鉄道^{[ 1 ]}を走るR211Sは、クリフトンヤードでできない整備が必要な場合、ヴェラザノ・ナローズ橋を渡ってコニーアイランドヤードまでトラックで運ばなければなりません。 ^{[ 23 ]}営業列車の追加保管場所は、路線の南端にあるトッテンビル駅の隣にあり、非営業列車の整備はトンプキンスビル駅近くの線路保守工場で行われます。^{[ 6 ] [ 94 ]}

2022年12月7日、同ヤードの再建された整備工場が完成した。同工場は2012年のハリケーン・サンディで大きな被害を受けていた。新しい93,220平方フィートの施設には、オフィスやサポート棟も含まれていた。工場には清掃、修理、検査用の4本の線路が設けられた。屋根に取り付けられた空調ユニットを交換できるように、天井吊り上げシステムが設置された。新しい工場は、3フィートの高潮と時速110マイル（カテゴリー2のハリケーン）までの風に耐えられるように建設された。プロジェクトの一環として、分岐器と線路が再構成され、ユーティリティと牽引動力装置が移設され、地下ディーゼルを含む既存のシステムが撤去され、アスベストと鉛の除去作業が行われ、燃料用の地下貯蔵タンクが撤去された。1億6500万ドルのこのプロジェクトは、連邦交通局によって資金提供された。^{[ 95 ]}

北緯40度37分17秒、西経74度04分17秒/北緯40.6215度、西経74.0715度/北緯40.6215度、西経74.0715度(クリフトンヤード)