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グラントアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2018年のグラントアベニュー駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | グラントアベニューとピトキンアベニュー ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シティライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′36″ 西経73°51′56″ / 北緯40.676635° 西経73.86559° / 40.676635; -73.86559 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND フルトン ストリート線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | あ  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  MTAバス: 質問7、質問8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1956年4月29日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,169,287 [2]  13.6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中267人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グラント・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅である。ブルックリン区とクイーンズ区の境界に近い、シティ・ラインのピトキン・アベニューのすぐ北のグラント・アベニューに位置し、[3] [4] Aトレインが常時停車する。この駅はブルックリンで最も東にある路線の停車駅であり、フルトン・ストリート線はフルトン・ストリート高架道路を経由して東のクイーンズまで続いている。[4]
グラント・アベニュー駅を含むブロードウェイ・ジャンクションの東側のフルトン・ストリート線を建設するための資金は1939年に割り当てられました。延伸工事は第二次世界大戦による資材不足のため遅れました。ブロードウェイ・ジャンクションとユークリッド・アベニュー間のフルトン・ストリート線は1948年に開通しました。グラント・アベニュー駅を建設するための資金は1950年に割り当てられ、駅は1956年に開業しました。
歴史
当初の計画
グラント・アベニューは、 INDフルトン・ストリート線のブロードウェイ・イースト・ニューヨーク東方延伸工事の一環として建設された。[5]駅の資金はニューヨーク市交通局の1939年度資本予算に計上され、1942年までに完成する予定であった。 [6] 1940年10月、クリスタル・ストリートとグラント・アベニュー間のピトキン・アベニュー沿いの延伸部分の建設が開始された。これにはユークリッド・アベニューとピトキン・ヤードの駅が含まれていたが、グラント・アベニューの駅は含まれていなかった。[7] [8]この時までに、委員会は地下鉄建設のためにグラント・アベニュー東側の私有地を取得していた。[9] 1941年までに、ピトキン・アベニューとグラント・アベニューの交差点が地下鉄建設のために掘削された。[10]イーストニューヨーク駅の開業と、当時建設中だったユークリッドアベニュー以東の全駅の完成は、[7] [11]第二次世界大戦による物資不足のため1942年に中止された。[7] [12] [13]
ユークリッド・アベニューへの路線の延伸は、6年遅れの1948年11月に開通した。[14] [15]延伸の一環として、ピトキン・アベニューの下のフルトン線トンネルがグラント・アベニューを過ぎたエルダート・レーンまで建設され、ピトキン・アベニュー経由の将来の地下鉄延伸を容易にした。[16] : 143 [17] [18] [19]
修正された計画
1947年までに計画は修正され、IND線は代わりにリバティ・アベニュー沿いの近くのBMTフルトン・ストリート高架を使用するようになった。[20] [21]フルトン・ストリート・エルへの接続に備えて、ユークリッド・アベニューのすぐ東のトンネルに追加の線路が設置された。[22] [23]ユークリッド・アベニュー駅の信号板には、まだ建設されていないグラント・アベニュー駅も表示されていた。[22] [24] 1949年、運輸委員会はINDフルトン線をフルトン・エル東部に沿ってレファーツ・ブールバードまで延長する計画を承認した。駅は1952年に完成する予定だった。[25]当初の計画では、 BMT高架のグラント・アベニュー駅は接続線の東側の最初の駅として保存される予定だった。[16] : 143 [26] [27] [28] 1950年にニューヨーク市都市計画委員会はINDフルトン線をユークリッド通りからグラント通りまで東に延伸するための資金を承認した。[29] [30]
1952年後半、運輸委員会はINDとロングアイランド鉄道のフルトン高架線およびロックアウェイビーチ支線との接続工事を開始し、新しい地下グラントアベニュー駅も建設された。[31] [32] [33] [34]この駅は、フルトン高架線から東のレファーツ大通りまでの接続とともに、1956年4月29日に開業した。1ヵ月後、INDロックアウェイ線に転換された古いロックアウェイビーチ支線を経由して、ロックアウェイへのサービスが開始された。[3] [7] [35] [36] [37]この駅は、閉鎖・取り壊されたフルトン高架線の旧グラントアベニュー駅の代わりでもあった。[3]
駅のレイアウト
この駅には2つの線路と1つの島式ホームがある。[18] A線は終日停車する。また、深夜にはユークリッド・アベニューからオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード行きのシャトル列車もこの駅に停車する。 [38]駅は東はクイーンズの80番街（線路南側）と 西はユークリッド・アベニュー（線路北側）の間にある。 [39]
柱と壁のタイルはテクスチャ加工されたライトグリーンで、濃い緑色の文字で「GRANT」が柱に垂直に、タイルの帯の下の壁に沿って水平に書かれている。タイルの帯は、テクスチャ加工が施されていないものの、壁の残りの部分と同じライトグリーンで縁取られた濃い緑色の兵士の列の中に配置されている。[3] [40]開業時、グラント・アベニュー駅には、当時ニューヨーク市地下鉄全体で標準的だった白熱灯ではなく、蛍光灯が採用されていた。 [3]
駅の東側（鉄道の方向では南側）で、路線はピトキンヤードから中央線路を取得し、地下鉄トンネルを出てリバティアベニュー沿いの高架線路に上がる。トンネルを出ると、路線はクイーンズに入る。[3] [18]トンネル入口で、ピトキンヤードからの別の線路が南行きのローカル線路と合流する。路線は3線路として続き、リバティアベニューの80丁目駅に向かう。2つのヤード線路は駅の下にある。[18]
出口
駅の唯一の入口は、ピトキン・アベニューの北、グラント・アベニューの東側にある、地上階にある1950年代風のレンガ造りの駅舎である。[4]駅舎内には、トークン・ブース、回転式改札口、蛍光灯、新聞売店、プラットフォームへの階段が3つある。[3] [41]入口は、グラント・アベニューの両側にまたがる「市営駐車場：グラント・アベニュー」と標識のある、ニューヨーク市交通局の パーク・アンド・ライド施設の隣にある。 [42]以前は、ノース・コンデュイット・アベニューの向かい側にあった当時のニューヨーク市交通局の敷地にも追加の駐車場があったが、その後開発された。[43]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcdefg 「ロックアウェイズ交通局の第一区間が10,154,702ドルの費用で開通」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1956年4月30日。ISSN 0362-4331 。 2015年6月29日閲覧。
- ^ abc 「Grant Avenue Neighborhood Map」。mta.info。メトロポリタン交通局。2018年。 2020年7月7日閲覧。
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- ^ Chatreau, Bernard (2011年9月25日). 画像145693 . 2018年1月22日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラント・アベニュー (IND フルトン・ストリート線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND フルトン: グラント アベニュー
- 地下鉄マニア — グラント・アベニュー・ピクチャーズ
- Google マップ ストリートビューから見たグラント アベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム