ミドルタウン・ロード駅

1913年、ニューヨーク市、ブルックリン高速交通会社、インターボロー高速交通会社（IRT）は、市内全域の地下鉄サービスを大幅に拡大する「二重契約」として知られる協定を締結しました。ニューヨーク市とIRT間の協定の部分は契約3として知られています。この契約の一環として、IRTは1904年に開通した元の地下鉄の支線を建設することに同意しました。 ^{[ 3 ]}レキシントン通りに沿って北に伸び、ジェローム通りに沿って分岐し、138丁目、サザン大通り、ウェストチェスター通りを経由して北東にペラムベイ公園まで走る3線支線です。^{[ 4 ]}

レキシントン・アベニュー線の建設は、ブロードウェイ・セブンス・アベニュー線の建設と相まって、IRTシステムの運行方法を変えることになる。列車がブロードウェイを経由して42丁目に入り、最後にパーク・アベニューに入る代わりに、42丁目シャトルで接続された2つの幹線が建設されることになる。システムは地図上で「Z」字型システムから「H」字型システムに変わる。1つの幹線は新しいレキシントン・アベニュー線を経由してパーク・アベニューを下り、もう1つの幹線は新しいセブンス・アベニュー線を経由してブロードウェイを上り始める。^{[ 5 ]}

この駅は、ウェストチェスター・スクエアからペラム・ベイ・パークまでのペラム線の最終延伸工事の一環として、1920年12月20日に開業した。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} 1920年代当初、ペラム・ベイ・パークへの運行は、直通列車とシャトル列車の混在によって行われていた。^{[ 9 ] : 73–74}

2013 年 10 月 5 日から 2014 年 5 月 4 日まで、駅は改修工事のため閉鎖されました。^{[ 10 ]}メトロポリタン交通局(MTA) は、改修工事にエレベーターを含めなかったことで、アメリカ障害者法(ADA)に違反したとして訴えられました。 ^{[ 11 ]} 2018 年に米国司法省が原告として訴訟に参加し、^{[ 12 ] [ 13 ]} 2019 年に連邦判事が、MTA が実際に ADA に違反したと判決を下しました。^{[ 14 ] [ 15 ]} MTA は 2024 年 12 月に、2 つの新しい地上からプラットフォームへのエレベーターが、同局の 2020 ～ 2024 年の資本計画の一部としてミドルタウン ロードに設置されると発表しました。^{[ 16 ] [ 17 ]} 2 つのエレベーターの起工式は 2025 年 10 月 3 日に行われました。^{[ 18 ] [ 19 ]}

この駅には、プラットフォームと線路の下に木製の高架中二階が1つあります。各プラットフォームの中央から中二階へ降りる階段が2つあり、そこには改札口があり、駅への出入りが可能です。改札の外には、トークン売り場と2つの階段があります。1つは南に向かってミドルタウン・ロードとウェストチェスター・アベニューの三角形の角まで、もう1つはウェストチェスター・アベニューの北側まで続いています。^{[ 23 ]}