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 州間高速道路95号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク市北部とウエストチェスター郡南部の地図。I-95 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、NYSTA、PANYNJによって維持されています | ||||
| 長さ | 23.50マイル[1] （37.82キロ） | |||
| 存在した | 1957年8月14日[2] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   マンハッタンのニュージャージー州境にあるI-95 / US 1-9 / US 46 | |||
| 北端 | ポートチェスターのコネチカット州境にあるI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ニューヨーク、ブロンクス、ウェストチェスター | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路95号線（I-95 ）は、州間高速道路システムの一部であり、フロリダ州マイアミからメイン州ホールトン付近のカナダとアメリカの国境まで走っています。アメリカ合衆国ニューヨーク州では、I-95はニューヨーク市のジョージ・ワシントン橋からポートチェスターのコネチカット州境まで23.50マイル（37.82 km）伸びています。ジョージ・ワシントン橋は、I-95をハドソン川を越えてニュージャージー州からニューヨーク市に渡します。そこで、I-95はトランスマンハッタン高速道路に乗ってアッパーマンハッタンを横断し、ワシントンハイツを0.81マイル（1.30 km）走ります。その後、アレクサンダー・ハミルトン橋でハーレム川を東に渡り、クロスブロンクス高速道路に入ります。ブロンクスでは、 I - 95はブルックナーインターチェンジでクロスブロンクスを離れ、ブルックナー高速道路に合流して終わります。ペルハム パークウェイとのインターチェンジの北では、ニューイングランド スルーウェイ(ニューヨーク州スルーウェイシステムの一部) を経由して北東に進み、ニューヨーク市からウエストチェスター郡を経てコネチカット州境に達し、そこで I-95 はコネチカット ターンパイクへと続きます。
トランスマンハッタン・エクスプレスウェイには、アメリカ国道1号線も通っている。1日平均約28万台の車両が、この高速道路を横断している。[3] 1960年に完成したこの高速道路は、地下の開けた切り通しに位置しているが、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルと高層のブリッジ・アパートメントが高速道路の上に建てられており、断続的にトンネルができている。この高速道路は、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）によって維持管理されている。 [4]この高速道路は、地理的には東西に走っているが、I-95とアメリカ国道1号線の南北ルートも通っている。西行き車線には両ルートの南行きの指定があり、東行き車線には北行きの指定がある。
ルートの説明
マンハッタン
トランスマンハッタン・エクスプレスウェイの西端は、ジョージ・ワシントン橋の東側の入口で、 I-95、 US 1、US 9の一部となっている。フォート・ワシントン・パークを横断し、公園の東端、リバーサイド・ドライブと168丁目付近でヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY 9A ）に接続する。[5]このルートは続き、南は178丁目、北は179丁目に挟まれた切り通しでマンハッタンのワシントンハイツ地区を横断する。マンハッタンのほぼ中央で、US 9はフリーウェイを離れ、ブロードウェイに沿って北上し、ブロンクスとウエストチェスター郡に向かう。東に進むと、道路にはハーレム・リバー・ドライブと、高速道路が元々ハーレム川を渡っていたワシントン橋（現在はハーレム川を越えて181丁目の地元車両が通っている）に接続するランプがいくつかある。ハイブリッジパークでは、道路はアレクサンダー・ハミルトン橋を渡ってブロンクスに至り、そこでクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとなる。[6]
トランスマンハッタン高速道路は、178番街と179番街の下のトンネルに代わって市内横断ルートとして利用されました。
この高速道路は1957年に発表され、ジョージ・ワシントン橋の下層部の増築と合わせて建設された。[7]当初はジョージ・ワシントン橋高速道路として知られていたこの高速道路は、[8] 178丁目と179丁目の間の開削工事として計画され、マンハッタン北部の南北の主要道路が通る高架が通る予定だった。ニューヨーク市は1957年6月、港湾局との共同事業の一環として高速道路の建設を承認した。この共同事業では、ジョージ・ワシントン橋の下層部の建設と、高速道路の開削工事の上流にジョージ・ワシントン橋バスターミナルを建設することも求められていた。 [9]ジョージ・ワシントン橋へのニューヨークの主要なアプローチである高速道路は、長さわずか0.8マイルである。[10]このプロジェクトでは、多数の建物の取り壊しと1,824世帯の移転が必要となった。[11]ブロードウェイ、ワズワース・アベニュー、セント・ニコラス・アベニューの下を通る開削路上の高架は1959年12月に完成しました。[12]
ジョージ・ワシントン橋高速道路は、二層橋の各層に出入りする各方向3車線の交通を備え、ジョージ・ワシントン橋のアクセス道路を改良する6000万ドルのプログラムの一環として1962年に開通し、同年に下層橋も開通した。[13]
この高速道路は、主要幹線道路の空中権を利用した最初の高速道路の一つである。高速道路の完成後、ジョージ・ワシントン橋バスターミナルが建設された。 [4] 1961年に空中権を購入した後、マービン・クラッターは高速道路の上にブリッジ・アパートメントとして知られる4棟の高層アパートを建設した。32階建てのこの建物は、世界で最初に建設されたアルミニウム被覆の高層建築物の一つである。[14]地元の交通リポーターは、朝夕のラッシュアワー時に「アパートメントの下」の渋滞について頻繁に言及している。[15]
ブロンクス
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出口2を過ぎると、I-95はハーレム川を渡りブロンクスに入り、メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ（I-87）とのインターチェンジに入る。このインターチェンジには、出口1C（クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイに続く）と出口3A-B（トランス・マンハッタン・エクスプレスウェイに一致）の両方がある。クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ、I-95、US 1は、ユニバーシティ・アベニューの下を東に進み、ジェローム・アベニューにつながる出口2Aに入る。グランド・コンコースの下を横断すると、6車線の高速道路はウェブスター・アベニューに向かう出口2Bと交差する。このインターチェンジは、I-95/US 1の合流点の東端でもある。トレモント・パークの南を通過するクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイ西行きは、サード・アベニューにつながる出口3につながる。[6]
イースト176丁目で、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイは南東に曲がり、東行きの出口4Aに入ります。ここはNY895号線（シェリダン・ブールバード）の北端です。ブロンクス川を渡った後、高速道路はブロンクス・リバー・パークウェイとの完全なインターチェンジである出口4Bに入ります。[6]パークウェイからカーブした後、クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイはイースト177丁目[16]と並行し始め、パークチェスターのホワイト・プレインズ・ロードに接続する出口5Aに入ります。南東に進むと、道路は東行き専用の出口であるキャッスル・ヒル・アベニューの出口5Bに入ります。キャッスル・ヒル・アベニューを過ぎると、ルートは出口6Aに入り、ブルックナー・インターチェンジでハッチンソン・リバー・パークウェイに達します。北東に走るブルックナー高速道路に乗り換えると、I-95はブルックナーインターチェンジに入り、北端はI-678とI-278となる。クロスブロンクス高速道路延長線は同じインターチェンジでI-295に沿って南東に曲がる。 [6]
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ブルックナーインターチェンジを過ぎると、I-95はトレモントアベニューを横切り、その後I-695（スログスネック高速道路）と交差する。南行きの出口7AはI-695に通じ、北行きでは2つの州間高速道路が合流する。北へ進むと、ブルックナー高速道路とI-95はブルックナー大通りと並行し、ペラムベイパークの西端に沿って走る。南行きの出口8Aはウェストチェスターアベニューに通じ、北行きの出口8Bと8Cはペラムパークウェイとショアロードに通じ、公園を通ってブルックナー高速道路の北端となる。現在はニューイングランドスルーウェイとして知られるI-95はペラムベイパークを出て、ハッチンソンリバーパークウェイとのジャンクションである出口9に入る。ハッチンソンリバーとのインターチェンジの真ん中で、出口10は左に分岐し、ガンヒルロードに至る。[6]
現在、ベイチェスターアベニューと並行しており、このアベニューは出口11とバートウアベニューにもつながっています。ニューイングランドスルーウェイは北に進み、ベイチェスターにつながる出口12に入ります。US 1、NY 22、コナーストリートは出口13で接続しており、その後I-95は東に曲がり、ハッチンソン川を渡ります。川を渡った後、ルートは再びハッチンソンリバーパークウェイ（出口14）とのインターチェンジに入りますが、今回は南行きのみです。[6]
ウェストチェスター
ペルハムベイパークの北端を横切ると、I-95はさらに北東に曲がり、ウェストチェスター郡に入ります。現在、ペルハムマナーでは、ルートはペルハムカントリークラブを横切り、出口15に入り、US 1（メインストリート）に接続します。US 1の後、ルートはペルハムカントリークラブを横切り、ニューロシェルに入ります。[6]
メトロノース鉄道の線路を渡り、州間高速道路は北東に曲がり、ニューロシェルのダウンタウンを横切って出口16に到達し、クロスアベニュー、シーダーストリート、ガーデンストリートなど、いくつかの地元の道路に面しています。出口16の北で、ニューイングランドスルーウェイが線形に沿った唯一の有料ガントリーに入り、北行き方向のみにサービスを提供しています。道路はニューロシェルを通って北東に進み、ママロネックの町に入るときに出口17を通過します。出口17は、ラーチモントセクションでチャッツワースアベニューに接続しています。ラーチモント駅への歩行者用歩道橋を通過し、 NY125 （ウィーバーストリート）を横断します。ママロネックを北に曲がり、I-95は出口18Aに入り、ママロネック村のフェニモアロードに面しています。[6]
再び北東に曲がると、I-95 はハリソンの町に入る前に、ママロネック アベニューとの部分的にクローバーリーフ インターチェンジである出口 18B に入ります。道路は東に曲がり、 NY 127 (ハリソン アベニュー)を横切り、プレイランド パークウェイの西端である出口 19 に入ります。この出口は、道路がライに入るときに高速道路をプレイランドに接続します。このルートはライ ビレッジ地域を横切り、US 1 (ボストン ポスト ロード) とビレッジに接続する出口 20 に入ります。出口 20 のほぼ直後、出口 21 はクロス ウェストチェスター エクスプレスウェイ( I-287 )の東端となります。西行きで進むと、出口 21 と近くの出口 22 (ミッドランド アベニューとポート チェスター) は合流しますが、東行きでは別の出口になります。ポートチェスターの東端を横切ってI-95はバイラム川に達し、コネチカット州に入り、コネチカット・ターンパイクとなる。[6]
歴史
ロバート・モーゼスは1940年にニューイングランド・スルーウェイの建設を初めて提案した。建設は1951年に始まったが、高速道路の主要工事は1956年から1957年まで開始されなかった。1950年までにニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）が建設の管理を引き継ぎ、ニューイングランド・スルーウェイをスルーウェイ有料道路システムの一部とした。[17]建設は1961年まで続いた。
I-95は、1957年8月14日に州間高速道路システムの設立の一環として割り当てられ[2] 、常にニューヨーク州の現在の経路に沿って走ってきました。このルートは、ニューヨーク市北東部で建設中だったニューイングランド・スルーウェイに重ねられ、当時提案されていたニューヨーク市を通るクロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとブルックナー・エクスプレスウェイに割り当てられました。 [18]このスルーウェイは1958年10月に開通し、ブルックナー・エクスプレスウェイとコネチカット・ターンパイクを接続しました。[19]クロス・ブロンクス・エクスプレスウェイとブルックナー・エクスプレスウェイの最終区間は、それぞれ1963年と1972年に完成しました。ブルックナー・エクスプレスウェイが1972年に完成し、新しいブルックナー・インターチェンジが完成する前は、古いブルックナー・ブールバード（かつてはNY164号線の一部）が通過交通に使用されていました。[20] [21]
トランスマンハッタンエクスプレスウェイ
テンプレート:添付 KML/トランスマンハッタン高速道路
KMLはWikidataからのものではありません
トランスマンハッタン高速道路は、178番街と179番街の下のトンネルに代わって市内横断ルートとして利用されました。
この高速道路は1957年に発表され、ジョージ・ワシントン橋の下層部の増築と合わせて建設された。[22]当初はジョージ・ワシントン橋高速道路として知られていたこの高速道路は、[23] 178番街と179番街の間の開削工事として計画され、アッパー・マンハッタンの南北の主要道路が通る高架が通る予定だった。ニューヨーク市は1957年6月、PANYNJとの共同事業の一環として高速道路の建設を承認した。この共同事業では、ジョージ・ワシントン橋の下層部の建設と、高速道路の開削工事の上流にジョージ・ワシントン橋バス停留所を建設することも求められた。 [24]ジョージ・ワシントン橋へのニューヨークの主要なアプローチである高速道路は、長さわずか0.8マイル（1.3km）である。[10]このプロジェクトでは、多数の建物の取り壊しと1,824世帯の移転が必要となった。[25]ブロードウェイ、ワズワース・アベニュー、セント・ニコラス・アベニューの下を通る開削路上の高架道路は1959年12月に完成しました。[26]
ジョージ・ワシントン橋高速道路は、二階建てのジョージ・ワシントン橋の各階に向かう各方向の3車線を備え、ジョージ・ワシントン橋へのアクセス道路を改良する6000万ドル（2023年には4億6300万ドルに相当[27]）のプログラムの一環として1962年に開通しました。同年、下層階が開通しました[28] 。トランス・マンハッタン・エクスプレスウェイは、マンハッタンの西側にあるヘンリー・ハドソン・パークウェイとリバーサイド・ドライブ、東側にあるテンス・アベニューとハーレム・リバー・ドライブへのアクセスを提供します。
この高速道路は、主要幹線道路の空中権を利用した最初の高速道路の一つである。高速道路の完成後、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルが建設された。 [4] 1961年に空中権を購入した後、マービン・クラッターは高速道路の上にブリッジ・アパートメントとして知られる4棟の高層アパートを建設した。32階建てのこの建物は、世界で最初に建設されたアルミニウムで覆われた高層建築物の一つである。[14]地元の交通リポーターは、朝夕のラッシュアワー時に「アパートメントの下」で渋滞が発生すると頻繁に言及している。[29]
出口番号
I-95のニューイングランド・スルーウェイ区間の出口番号の最初の変更は、1980年4月にこの区間が連続した出口に変更されたときでした。[30]変更前は、クロス・ブロンクス/ブルックナー・エクスプレスウェイとニューイングランド・スルーウェイ区間の出口番号体系が異なっていました。具体的には、ブルックナー・エクスプレスウェイの出口19のすぐ後には、ニューイングランド・スルーウェイの出口2が続いていました。その結果、I-95の出口番号が連続して繰り返されたため、古い出口番号体系では混乱が頻繁に発生しました。[31]
実験の一環として、I-95 は、走行距離に基づいて出口番号が割り当てられたニューヨーク州で数少ない道路の 1 つでした。これは、高速道路の PANYNJ セクションとニューヨーク州運輸局(NYSDOT) セクションの両方 (出口 1A ～ 8C) に実装されました。スルーウェイ セクション (元々独自の連続した出口番号を持っていた) は、その後、NYSTA によって、(走行距離に基づくシステムの終了点である) 9 から始まる連続番号のシステムに再番号付けされました。これにより、出口 1 から 8 は走行距離ベース (結果として、1 つを除いてすべてに文字の接尾辞が含まれる)、出口 9 から 22 は連続した番号になりました。
1970 年代後半から 1980 年代にかけて、さまざまな段階で、ハイマスト照明のバリエーションであるミッドマスト カップライト照明器具がニュー イングランド スルーウェイ全体に設置されました。これらの照明は今日まで残っていますが、2015 年以降は LED 照明器具に置き換えられました。
2005 年頃、NYSDOT は I-95 に通し番号を付けるプロジェクトを開始しました。しかし、このアイデアは 3 つの機関すべてに完全には受け入れられませんでした。PANYNJ は担当区間の道路番号変更を完了しました。NYSDOT 自体はパークチェスターの道路の 1 区間のみ番号変更を行いました。一方、NYSTA は担当区間の出口番号を変更しませんでした。このため、2005 年から 2012 年にかけて、一部の出口に 2 つの異なる番号が付けられ、一部の番号が 2 回繰り返されるという状況が発生しました (ただし、これは一部の標識のみに付けられていました)。
最終的に、2012 年に NYSDOT は、高速道路の担当部分にマイルベースの番号を復元し、再びスルーウェイ部分と一列になりました。これにより、1 つの例外を除いて、出口番号の競合がすべて解消されました。例外が存在するのは、PANYNJ が道路の担当部分の番号を元に戻していないため、アムステルダム アベニュー出口で混乱が生じているためです。アムステルダム アベニュー出口は、南行きは NYSDOT が管理していますが、北行きは PANYNJ が管理しています。出口は、南行き出口 1B (マイルベースの正しい番号) と表示されていますが、北行き出口 2 (失敗した番号変更プロジェクトからの持ち越し) と表示されています。
終了リスト
ニューイングランドスルーウェイ（出口8Cの北側）の出口番号は連番となっているが[32]、残りの区間の出口番号は距離に基づいている。
GW ブリッジ上層階レーン
補助ルート
現在
- I-295はブルックナーインターチェンジからクロスブロンクスエクスプレスウェイに沿って南東に走り、その後南にスログスネック橋とクリアビューエクスプレスウェイを越えて、グランドセントラルパークウェイのすぐ南にあるヒルサイドアベニューの終点まで走ります。[36]かつてはI-78の一部として標識が付けられており[37] [38] 、ジョンF.ケネディ国際空港で終わる予定でした。[39] [40] [37]
- I-495はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルから東にロングアイランド・エクスプレスウェイに沿ってリバーヘッドまで走り、クイーンズでI-295と交差する。[36]かつては西に進んでニュージャージー州のI-95まで続く計画だったが、その部分は現在リンカーン・トンネルと国道495号線となっている。また東に進んでコネチカット州かロードアイランド州で再びI-95と合流する予定だった。こうするとI-495はI-95のバイパス道路になるはずだった。[41]
- I-695は、トロッグスネック高速道路に沿った短いルートで、ブロンクスのI-295とI-95を接続しています。[36]かつてはI-78の一部として標識されていました。[42]この番号は、ウッドヘブン・ブールバードに平行するルートや、ウェストサイド・ハイウェイとヘンリー・ハドソン・パークウェイのアップグレードなど、他の計画にも使用されていました。
前者
- 州間高速道路895号線は、シェリダン・エクスプレスウェイとも呼ばれ、ブロンクス区の州間高速道路278号線から州間高速道路95号線までの短い接続道路であった。[36]当初は州間高速道路95号線から北に進み、ペラム・ベイ・パーク付近で再び合流してバイパス道路となる予定であった。 [43] [44]州間高速道路895号線は2017年にニューヨーク州道895号線に格下げされ[45] 、 2018年から2019年にかけて大通りに転換された。
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州の州間高速道路95号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨークの州間高速道路 95 号線
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- アルプスの道路にある州間高速道路95号線 • ニューヨークのルート
- ニューイングランド スルーウェイ (I-95)
- ジェフの高速道路サイト写真ギャラリー
- I-95 2009年3月14日アーカイブ、Wayback Machine
- I-95（グレーターニューヨーク道路）