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BMTウエストエンド線は、ニューヨーク市地下鉄の路線で、ブルックリンのサンセットパーク、ボローパーク、ニューユトレヒト、ベンソンハースト、バスビーチ、コニーアイランドの各地区を結んでいます。D線は全線で終日各駅停車です。中央線路は急行専用線で、沿線には急行駅が3つありますが、通常の急行サービスは運行されていません。中央線路は、朝のラッシュアワー時に南行きのR線1本と南行きのW線2本が使用します。
高架路線は、当初はニュー・ユトレヒト・アベニュー線として計画されていたが（建設後にはこの通称が定着した）、地上のウエスト・エンド線に取って代わった。[ 3 ]
以下のサービスは、BMTウエストエンド線の一部または全部を使用します。[ 4 ]
この路線は、36丁目駅の南にあるBMTフォースアベニュー線の支線として始まり、38丁目切り通しと呼ばれる切り通しを通って9丁目まで延びています。その後、ニューユトレヒトアベニューの上を高架構造で走り、79丁目付近の私有地を通って86丁目に入ります。路線はその後、86丁目を越えてスティルウェルアベニューまで続き、コニーアイランドにある終点に至ります。[ 3 ]
この路線は元々 、ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道と呼ばれるコニーアイランドへの地上遊覧鉄道で、1862年に設立されましたが、コニーアイランドに到達したのは1864年でした。[ 5 ] 1913年の二重契約に基づき、ニューユトレヒト通り、86番街、スティルウェル通りの上に高架線が建設されました。
39丁目からコニーアイランドまでの旧ルートは高速鉄道路線としては廃止され、路面電車路線に転換された。新しい高架鉄道サービスが開始されると、路面電車の運行も始まった。[ 3 ]
路線の最初の区間である、4番街の36丁目駅と62丁目駅の間は、2本の線路で1916年6月24日に開通した。[ 6 ] [ 7 ]同日、18番街までの3つの駅が開通したが、線路は1本しか使用できなかった。62丁目と18番街の間の2本目の線路は1916年7月8日に開通した。その後、路線は1916年7月29日に25番街まで延伸された。路線は1917年7月21日にコニーアイランドまで開通し、全線開通した。路面電車が地域サービスを提供し、会社のフランチャイズを保護するために、元の地上の線路用地は維持された。[ 3 ]
1963年1月1日に発効した18ヶ月間の設備投資予算の一環として、ウエストエンド線の駅の木製プラットフォームがコンクリートプラットフォームに置き換えられた。[ 8 ]
1985年11月13日、ニューヨーク市交通局は、1986年春から4年近くにわたる路線の改修工事を開始すると発表した。このプロジェクトの一環として、線路と桁の修理、駅の改修が行われる。工事のため各駅停車線の一部を長期間使用停止にするため、列車は中央急行線を走行し、各駅停車線の上に建設される仮設プラットフォームを使用して各駅停車を行う予定だった。[ 9 ]
ウエストエンド線は、1916年の開業以来、マンハッタン橋を渡ってBMTブロードウェイ線の急行線路に乗り入れる急行（1924年には3番と表記）サービスを提供していました。1950年代後半、昼間の列車は各駅停車となる4番街線路に切り替えられ、モンタギュー・ストリート・トンネルを通るようになり、深夜と日曜日の運行はコニーアイランドと36丁目間のシャトルとなりました。1960年代初頭、急行と各駅停車はTとTTという名称が付けられました。1967年後半にクリスティ・ストリート・コネクションが開通すると、マンハッタンからのB線がコニーアイランドまで延伸され、TとTT（BとTはどちらも4番街で急行運行）を吸収しました。TTの深夜と日曜日のシャトルは1968年まで続き、その後B線が終日運行となりました。深夜は4番街で各駅停車でしたが、それ以外の時間帯は急行運行でした。深夜運行は1976年に36丁目行きのシャトル便に縮小された。
2001年、マンハッタン橋北線路の再建工事が再開されると、ブルックリンのB線は新しいW線に置き換えられ、夜間は36丁目駅まで、週末はアトランティック・アベニュー・パシフィック・ストリート駅までシャトル運行されるようになった。2002年、コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー線の再建により、ウエストエンド線が終点に乗り入れる唯一の路線となり、W線はマンハッタンまで終日延伸され、週末と深夜には地元の4番街線路とモンタギュー・ストリート・トンネルを使用するようになった。[ 10 ]
2004年にマンハッタン橋の再建プロジェクトが完了し、W線は延長されたD線に置き換えられ、深夜を除き終日橋を渡り、4番街では急行運転となった。D線の運行は、1967年から2001年まで運行されていたブライトン線に戻るのではなく、ウエストエンド線に移された。これは、ブルックリンのチャイナタウンからウエストエンド線に通う住民が、マンハッタンのチャイナタウンにある6番街線のグランドストリート駅への終日アクセスを望んでいたためである。これにより、コンコース線またはウエストエンド線で深夜や週末にシャトルを運行する必要もなくなった。[ 11 ]
もう1つの運行パターンは「ウエストエンド・ショートライン」で、マンハッタン南部のBMTナッソー・ストリート線と62丁目またはベイ・パークウェイを結ぶ、ラッシュアワー時の各駅停車（4番街）サービスでした。これは1960年代初頭にTTの一部となり、1967年に廃止されました。1987年、ブルックリンへのラッシュアワー時のM線延伸がBMTブライトン線からウエストエンド線に移され、ベイ・パークウェイで終点となったことで、ショートラインサービスは実質的に復活しました。1995年までは日中は9番街で終点でしたが、その後チェンバース・ストリートまで短縮されました。2001年から2004年にかけて、マンハッタン橋の改修工事のため閉鎖されていた間、再び延伸されました。2010年、MTAの予算削減の一環として、ラッシュアワー時のM線サービスは廃止されました。
2019年7月19日、 62丁目/ニューユトレヒトアベニュー駅にエレベーターを設置するプロジェクトが完了しました。[ 12 ] 2021年9月18日から2022年1月3日まで、コニーアイランドヤードを浸水から守る工事を完了させるため、南行きのD線はベイ50丁目駅で終点となりました。[ 13 ]
1967年以降、BMT 3 & T系統の運行は廃止され、B & TT系統となった。
長年にわたり、ウエストエンド線は映画やテレビ番組に登場してきた。
