マンハッタン鉄道会社

マンハッタン鉄道会社は、アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタンとブロンクス区で高架鉄道を運営していた会社である。2番街線、3番街線、6番街線、9番街線の4つの路線を運営していた。

歴史

19世紀

1870年代後半までに、マンハッタンの高架鉄道は、メトロポリタン高架鉄道（6番街）とニューヨーク高架鉄道（3番街と9番街）の2つの会社によって運営されていました。メトロポリタンは、2番街より上の路線の建設も開始しました。^[1]マンハッタン鉄道会社は1875年12月29日に設立され、1879年5月20日に両社をリースしました。^[2]

同社はニューヨーク州議会のヘップバーン委員会の調査対象となり、ほとんど合法とは言えない商慣行と、名目上の価値を200万ドルから1500万ドルに引き上げるために同社の株式に大量の水増しを行う計画が暴露された。 ^[3]同社の怪しい商慣行が暴露されたことで、ヘップバーン委員会はリースや関連する株式水増し計画による鉄道の架空の「所有権」を違法とする法案を議会に提案した。^[4]

1881年からは、3番街線と6番街線が24時間365日運行された。^[5]ブロンクス区の3番街線を運行していたサバーバン・ラピッド・トランジット・カンパニーは、1891年6月4日にリースされ、3社は最終的に1890年2月にマンハッタン鉄道会社に合併された。^[6]^[2]

タマニー・ホールのボス、リチャード・クローカーは、ジェイ・グールドの息子でマンハッタン鉄道会社の社長ジョージ・グールドとの意見の相違で1899年に新聞に載った。このときグールドは、クローカーが高架会社の建物に圧縮空気パイプを取り付けるというクローカーの試みを拒否した。クローカーはニューヨーク・オート・トラック・カンパニーの株を多数所有しており、この会社はこの取り決めから利益を得るはずだった。この拒否に対抗して、クローカーはタマニーの影響力を行使して、マンハッタンのすべての交差点の建物の下に受け皿を設置することと、鉄道会社が5分ごとに列車を走らせることを義務付け、違反ごとに100ドルの罰金を課すという新しい市法を制定した。^[7]

20世紀

1902年4月に最初の地下鉄路線の運営会社として設立されたインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーは、地下鉄が開通する1年以上前の1903年4月1日にマンハッタン鉄道会社の路線の999年間のリース契約を締結した。^[8]^[9]

最終的に、60年以上の運行期間を経て、主にIRTを中心とする一連の会社と管轄下で運営された後、高架路線は姿を消し始め、最初の路線は1938年に、最後の区間は1973年に閉鎖されました。

6番街線の運行は1938年に終了しました。
155 丁目以南の 9 番街線と 59 丁目以北の 2 番街線は 1940 年に廃止されましたが、155 丁目以北のブロンクスまでの 9 番街線の区間は 1958 年まで「ポロ・グラウンド・シャトル」として運行が継続されました。
セカンドアベニュー線の最終区間は1942年に閉鎖された。
3番街線のマンハッタン区間の運行は1950年代初頭に段階的に廃止され、1955年に終了しました。一方、ブロンクス区間の運行は1973年に終了しました。

1898年頃に同社が交流を直流に変換する目的で建設した変電所7は、99丁目の3番街1782番地に現存し、国家歴史登録財に指定されている。^[10]ヨークアベニューにある同時代の74丁目発電所は、コンソリデーテッドエジソンに電力を供給している。^[11]

参照

参考文献

^ 「ニューヨークの高速交通機関の統合」ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1879年5月23日。2ページ。
^ ab ニューヨーク州最高裁判所ニューヨーク郡。6ページ。
^ 「ニューヨーク市の高架鉄道に関する補足報告書」。インターネットアーカイブ。ニューヨーク州議会。1880年。 2022年2月11日閲覧。ここに、鉄道会社という書類上だけに存在する組織があり、道路を所有も運営もせず、支柱を立てたり、釘を打ち込んだり、シャベル一杯の土を動かしたりしたこともないのに、2本の隣接する道路をリースし、リース契約によってこれらの道路に法律で認められる最大限の純利益を与え、さらに、これらの道路に株式に転換可能な1300万ポンドの債券を与えている。想像し得る限り最も澄んだ1300万ポンドの水だ！
^ 「鉄道会社によるリースに関する法律」。インターネットアーカイブ。ニューヨーク州議会、ヘップバーン委員会。1880年3月1日。 2022年2月11日閲覧。鉄道会社は、リースの当事者となる時点で、その会社がその全長または一部にわたって実際に運営している連続した鉄道路線の所有者でない限り、鉄道の賃借人になることはできません。また、鉄道の賃借人である鉄道会社が、賃貸人である鉄道会社、その株主、またはその代理人である個人に、その資本金、債券、またはその他の負債の証拠を、リースの対価として、またはリースに関連して発行することは違法です。
^ 「ニューヨーク市の高架鉄道の地図とガイド」アメリカ議会図書館。
^ マグロウ電気鉄道マニュアル: アメリカの路面電車投資のレッドブック、1902年、186ページ
^ アレン、オリバー E. (1993)。『ザ・タイガー：タマニー・ホールの興亡』アディソン・ウェズリー出版、p. 196。ISBN 0-201-62463-X。
^ ジェームズ・ブレイン・ウォーカー『高速鉄道の50年、1864-1917』1918年出版、182-186ページ
^ 「高架鉄道、近々7セント運賃導入へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1939年1月10日。
^ ポラック、マイケル（2013年9月20日）。「ニューヨークについての質問への回答」ニューヨークタイムズ。
^ ニューヨーク市74丁目発電所博物館

外部リンク

ニューヨーク市立博物館のマンハッタン鉄道会社の写真コレクション

[1] 「ニューヨークの高速交通機関の統合」ブルックリン・デイリー・イーグル。ブルックリン、ニューヨーク。1879年5月23日。2ページ。

[:0-2] ニューヨーク州最高裁判所ニューヨーク郡。6ページ。

[3] 「ニューヨーク市の高架鉄道に関する補足報告書」。インターネットアーカイブ。ニューヨーク州議会。1880年。 2022年2月11日閲覧。ここに、鉄道会社という書類上だけに存在する組織があり、道路を所有も運営もせず、支柱を立てたり、釘を打ち込んだり、シャベル一杯の土を動かしたりしたこともないのに、2本の隣接する道路をリースし、リース契約によってこれらの道路に法律で認められる最大限の純利益を与え、さらに、これらの道路に株式に転換可能な1300万ポンドの債券を与えている。想像し得る限り最も澄んだ1300万ポンドの水だ！

[4] 「鉄道会社によるリースに関する法律」。インターネットアーカイブ。ニューヨーク州議会、ヘップバーン委員会。1880年3月1日。 2022年2月11日閲覧。鉄道会社は、リースの当事者となる時点で、その会社がその全長または一部にわたって実際に運営している連続した鉄道路線の所有者でない限り、鉄道の賃借人になることはできません。また、鉄道の賃借人である鉄道会社が、賃貸人である鉄道会社、その株主、またはその代理人である個人に、その資本金、債券、またはその他の負債の証拠を、リースの対価として、またはリースに関連して発行することは違法です。

[5] 「ニューヨーク市の高架鉄道の地図とガイド」アメリカ議会図書館。

[manual-6] マグロウ電気鉄道マニュアル: アメリカの路面電車投資のレッドブック、1902年、186ページ

[7] アレン、オリバー E. (1993)。『ザ・タイガー：タマニー・ホールの興亡』アディソン・ウェズリー出版、p. 196。ISBN 0-201-62463-X。

[8] ジェームズ・ブレイン・ウォーカー『高速鉄道の50年、1864-1917』1918年出版、182-186ページ

[9] 「高架鉄道、近々7セント運賃導入へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1939年1月10日。

[10] ポラック、マイケル（2013年9月20日）。「ニューヨークについての質問への回答」ニューヨークタイムズ。

[11] ニューヨーク市74丁目発電所博物館