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 州道509号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 509 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 35.17マイル[1] (56.60 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  タコマのI-705 | |||
 フェデラルウェイのSR 99、デモインのSR 516、ベリアンのSR 518  | ||||
| 北端 | シアトルのSR 99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアース・キング | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道509号線（SR 509 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長35.17マイル（56.60 km）の州道で、ピアース郡のタコマとキング郡のシアトルを結んでいます。この高速道路は、タコマの州間高速道路705号線（I-705）から北に進み、シアトルのダウンタウン南のSR 99に至ります。この道路は、フェデラルウェイ、デモイン、ベリエンなど、ピュージェット湾沿いの都市と、キング郡南部のシアトル・タコマ国際空港の西側の都市に広がっています。SR 509は、国道システムの一部で、タコマ港の近くとベリエンからシアトルの北端までの 制限付き道路です。
1964年の高速道路の番号変更以前は、この高速道路はタコマからデモインまでのセカンダリーステートハイウェイ1V（SSH 1V）と、デモインからシアトルまでのSSH 1Kの一部でした。SR 509は1968年にベリエンフリーウェイに再配置され、1997年にはタコマ港バイパスに再配置され、同時にI-705とのインターチェンジと斜張橋である 21番街橋が開通しました。シアトルタック市内のSR 509の高速道路延長はベリエンフリーウェイをI-5に接続し、2028年までに完成する予定です。
ルートの説明
SR 509は、ピアス郡タコマ市中心街のI-705との単一地点都市インターチェンジでサウス21丁目として始まり、[3]ワシントン大学のタコマキャンパスとパシフィックアベニューのタコマリンクライトレールラインへのアクセスを提供します。[4] [5]この高速道路は、斜張橋のシーアフォス水路を東に渡り、 4車線の制限付きアクセス高速道路としてタコマ港に入り、ピュアラップ川を渡る前に半ダイヤモンドインターチェンジでポートランドアベニューと交差します。[6] SR 509は、タコマ市の鉄道線路と並行して東に進み、部分的にクローバーリーフインターチェンジでタコマ港道路を通過し、その後、分離帯のある高速道路がテイラーウェイで終了します。[7] [8]この高速道路はハイレボス水路に沿って北西に曲がり、マリンビュードライブとしてノースイーストタコマ地区を通りブラウンズポイントに向かいます。 SR 509は、ピュージェット湾沿いのダッシュポイントとその州立公園を通り、キング郡とフェデラルウェイ市へと続いています。[9]この高速道路は東にダッシュポイント道路として進み、フェデラルウェイを通り、ディケーター高校とフェデラルウェイ高校を過ぎて、 I-5の西にあるSR 99とのジャンクションに到着します。並行するSR 99とSR 509は、パシフィックハイウェイとして北に進み、ハイラインコミュニティカレッジを過ぎて、ケント西部でSR 516との交差点に到着します。SR 509は西に曲がってSR 516と合流し、マウントレーニア高校を過ぎてデモインに向かい、SR 516はそこで終わります。[10]
SR 509は北に進み、マリンビュードライブに入り、ノルマンディーパーク市を抜けてシアトル・タコマ国際空港に入ります。高速道路は南東に曲がり、アンバウム・ブールバードとデモイン・メモリアル・ドライブに入り、トランペット・インターチェンジに到着します。ここはSR 509の制限付き高速道路区間の南端です。[ 11] 4車線の高速道路はシアトル・タコマ国際空港の西側を走り、サウス176丁目との閉鎖された半ダイヤモンド型インターチェンジとサウス160丁目との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジを通過してから、ベリアン市に入ります。[12] [13] SR 509はハイライン高校を通過し、サウスウェスト148丁目との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジとSR 518の西端に達します。[14]フリーウェイはシアトルのウェストシアトル地区まで北に続き、ダイヤモンドインターチェンジでサウス128番街と、ハーフダイヤモンドインターチェンジでサウス112番街と交差します。[15] [16] SR 509はシアトルの工業地区に入り、クローバーデールストリートとマイヤーズウェイとのインターチェンジを通過し、デュワミッシュウォーターウェイにかかるファーストアベニューサウスブリッジの南にあるSR 99との部分クローバーリーフインターチェンジで終わります。[17] [18]道路は北に続き、SR 99の分離道路としてシアトルのダウンタウンと州道99号トンネルに向かいます。[1] [10]
ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2011年にWSDOTは、SR 509で最も混雑する区間は、ベリアンとシアトルの北端の間の制限付きアクセス高速道路で、54,000台の車両が利用し、最も混雑しない区間はダッシュポイントとダッシュポイント州立公園内で、2,600台の車両が利用していると計算した。[ 19]シアトル国際空港とシアトル間のSR 509は、国家経済、防衛、移動に重要な道路を含む国道システム[20]の一部として指定されている。 [21]タコマからフェデラルウェイ、シアトルからシアトルまでの高速道路は、ワシントン州交通局の州全体にとって重要な高速道路の一部として指定されており、[22] [23]ワシントン州の主要コミュニティを結ぶ高速道路も含まれています。[24]
歴史
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デモインからシアトルまでの現在の州道509号線は、おおむね1890年代後半にキング郡がピュージェット湾沿いに建設した荷馬車道に沿っている。[25]フェデラルウェイとケント間の幹線道路は、1923年に州道1号線の一部として制定され、1937年には主要州道1号線（PSH 1）として制定された。[26] [27] 1937年の主要州道と二次州道の創設中に、タコマとフェデラルウェイ間の幹線道路はSSH 1Vに指定され、デモインとシアトル間の幹線道路はSSH 1Kに指定された。[28] SSH 1Vは、タコマのPSH 1から北に19.54マイル（31.45 km）進み、1913年と1953年にそれぞれ開通した11番街橋とブレア橋を経由してタコマ港を通り、フェデラルウェイに至り、SSH 1Kとの交差点で終了しました。[31] [ 32] SSH 1Kは、シアトルのファーストアベニューサウスブリッジのPSH 1から南に12.76マイル（20.54 km）進み、ベリアンを通り、東にデモインを通り、ミッドウェイのPSH 1に至りました。[31] [32] 2つの高速道路は、 1964年の高速道路の番号変更中に統合されてSR 509となり、1970年に法律として制定されました。[2] [33] [34]
デモイン・ベリエン・フリーウェイは、 1966年にワシントン州高速道路委員会により、タコマ港とシアトル港を結ぶ長距離フリーウェイの一部として承認された。[35] 1967年には、ミシガン通りの高速道路とデュワミッシュ川の新しい横断部を経由して、州道509号線の北端を州間高速道路5号線に接続するという提案が検討されたが、結局建設されなかった。[36] 1968年11月、州道509号線は新設のベリエン・フリーウェイに沿って再配置され、[37]シアトルからシアトル・タコマ国際空港まで延びている。[38] [39]この高速道路は、1991年に州道509号線がフェデラルウェイの州道99号線とデモインの州道516号線との2つの合流地点に移動されるまで、マリン・ビュー・ドライブのソルトウォーター州立公園を通るルートになっていた。 [2]
1970年代にサウスダコタ州道路交通局が4マイル（6.4 km）の用地を取得した後、高速道路を南に州道516号線まで延長する計画が立てられたが、世論の反対によりプロジェクトは中止された。[40]キング郡公共事業局は1988年にサウス188丁目から州道5号線まで州道509号線を南東に延長することを勧告し、1999年に着工する予定で、1996年には推定費用が2億5200万ドルだったが、[39] [41] 10年後には14億ドルに増額された。[42]タコマ港の州道509号線バイパスは、新たに完成した州間高速道路705号線の補足として1990年に提案され、翌年に連邦道路管理局から承認された1億8000万ドルの助成金で賄われた。 [43]高速道路の建設は、シーア・フォス水路の再開発への影響をめぐる論争のさなか、1994年初頭に始まった。[44] [45]新しい高速道路の最初の区間は1995年8月に開通し、シーア・フォス水路に架かる斜張橋とI-705との単一地点都市インターチェンジは1997年1月22日に開通した。[46] [47]このプロジェクトの建設には総額1億6530万ドルがかかり、資金の大半は連邦政府とピュアラップ族との土地請求和解金から賄われた。[47]ブレア橋は、大型コンテナ船が通行できるブレア水路の広い水路を確保するために閉鎖され、取り壊された。[48]
2015年に承認されたピュージェット湾ゲートウェイプログラムの一環として、ワシントン州交通局はシアトル・タコマ国際空港の南側を周回する州道509号線の延伸と、タコマ港近くの支線高速道路の建設を計画している。[49]このプロジェクトは、州道167号線の延伸とともに20億ドルの費用がかかると見込まれており、もともとは20世紀半ばに提案された。デモインを通る同様の延伸のための土地買収は1969年から1980年の間に完了したが、地元の反対により建設が阻止されている。[50]シアトル・タコマ国際空港近くの3マイル（4.8km）の延伸と州間高速道路5号線との新しいインターチェンジの建設は2021年11月に始まり、3段階で2028年までに完成する予定である。[51] [52]最初の主要段階であるI-5インターチェンジとSR 99高架の建設は、2025年に完了する予定です。[53]タコマ港プロジェクトも2028年にオープンし、延長されたSR 167とSR 509スパーとして指定された短い高速道路のためにファイフの近くにI-5との分岐する新しいダイヤモンドインターチェンジを建設します。 [54] [55] SR 509拡張は、当初1990年代初頭に計画され、1998年に議会で資金が承認されましたが、その後の投票措置によりキャンセルされました。[56]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
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- ワシントン州の高速道路