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主要州道は、20世紀初頭にアメリカ合衆国ワシントン州で使用されていた主要な州道です。これらは、1905年から1937年にかけて段階的に州内で初めて組織化された道路番号システムとして作成され、 1964年の州道番号の再編まで使用されました。これらの州道には、名前付きの支線道路と、アルファベットの接尾辞が付いた二次州道がありました。主要州道と二次州道のシステムは、州内の道路の番号付けをより組織的かつ体系的にするために、標識道路（現在の州道）に置き換えられました。
カスケード山脈を横断する最初の州道は、現在の州道20号線が横断するあたりで、1893年に議会によって指定されました（ただし、この道路が実際に開通したのは1972年でした）。他の2つの道路、現在の州道410号線でのカスケード山脈横断道路と、最初の道路からウェナッチーへの支線は、1897年に追加されました。ワシントン州道路局は1905年に設立され、1から12までの番号が付けられた12の州道が割り当てられました。13番目は1907年に、州道14から18は1909年に追加されました。[ 1 ]
しかし、連結された道路網が整備されたのは1913年になってからのことであり、それ以前の州道は改良が必要な分断された道路区間だった。7つの主要道路には名前だけが付けられ、古い州道は二次道路として番号がそのまま残された。1923年には、ほとんどの州道に新しい番号が割り当てられたが、主要道路と二次道路の区分はそのまま残り、いくつかの道路は名前だけが付けられたままだった。アメリカ合衆国の国道番号は1926年後半に割り当てられ、一部の州道と重複していた。
1937年に最初の大規模な道路網の見直しが行われ、道路番号も全面的に変更されました。多数の主要州道が指定され、二次州道はそれらの支線として指定されました。例えば、主要州道1号線はパシフィック・ハイウェイ（現在の州間高速道路5号線）であり、二次州道1B号線はベリンガムからカナダ国境への支線（現在の州道539号線）でした。米国国道は州道と二重の指定を受けていました。1952年までに、ジョージ・ワシントンの頭部をかたどった現在の道路標識が採用されました。
主要州道/二次州道システムは、 1962年のシアトル万国博覧会後の州議会の要請により、1960年代に現在の番号システムに置き換えられました。[ 2 ] 新しい道路番号の標識は、一般的な方向と、二次ルートの場合は先頭の数字に基づいて整理され、1963年後半に初めて設置され、1964年1月に施行されました。[ 2 ] [ 3 ]新しい番号は、混乱を減らし、重複番号をなくすために、既存の米国ルートと新しい州間高速道路とも一致していました。 [ 4 ] PSH/SSHの標識は1970年までに撤去されました。
二次州道（SSH）は、1937年から1964年まで使用されていたアルファベットの接尾辞が付いた一次州道の支線でした。 [ 5 ] [ 6 ]
PSH 1は、バンクーバーからブレインまで、国道99号線（現在は州間高速道路5号線に置き換えられている）のルートに沿って走っていた。また、スカジット郡とワットコム郡では、国道99号線バイパス（現在の州道11号線）にも接続していた。
PSH 2 は元々、1915 年に指定されたワシントン州初の連続した東西道路であるサンセット ハイウェイに沿っていました。サンセット ハイウェイは 1923 年に州道 2 号線として番号が付けられ、その後 1937 年に PSH 2 号線となりました。 [ 7 ]そのルートは1926 年に、シアトルからエレンズバーグ近郊までUS ルート 10 (後に州間高速道路 90 号線に置き換えられました)、その後US ルート 97 号線でペシャスティンまで、その後US ルート 2 号線でスポケーンまで、その後 US 10/I-90 号線でアイダホ州境までとなりました。PSH 2 の南支線は、スノコルミーからタコマまでワシントン州道 18 号線のルートに沿っていました。
この幹線道路は当初、フォールシティとスノクォルミーを経由していましたが、イサクアとノースベンドを結ぶイサクア・アルプスを貫くより直線的なルートが完成するまで、このルートが敷かれていました。1940年にワシントン湖に最初の浮橋が建設される以前は、シアトルからイサクアへのルートは、後に州道900号線となる道に沿っていました。
このルートは、エレンズバーグからオレゴン州境まで州間高速道路82号線（エレンズバーグからユニオンギャップまでは国道97号線、ユニオンギャップからトライシティーズまでは国道410/12号線と重複）、トライシティーズからクラークストンまでは国道410号線（現在の国道12号線）、クラークストンからプルマンまでは国道195号線、プルマンからオークスデールまでは州道27号線、オークスデールからスポケーンまでは国道195号線、スポケーンからミードまでは国道2号線、ミードから米加国境までは国道395号線に沿っていた。支線は、トライシティーズ、ワラワラ、クラークストンからオレゴン州境まで、州間高速道路82号線、州道125号線、州道129号線に沿って延びていた。
このルートは「インランド・エンパイア・ハイウェイ」とも呼ばれ、コロンビア川中流域に架かる最初の、そして当時唯一の高速道路橋を渡っていた。その橋はワシントン州ケネウィックとパスコの町の間に位置していた。
元々は、1899 年に州が概説したマーブル マウント ロードの東区間として指定されていた。提案された区間は、サンポイル川（「サン ポイル クリーク」）の河口にあるコロンビア川から、サンポイル渓谷を北上してリパブリックに至るものであった。その後、ルートは西に向かい、オカナガン高地を横断して、ジョンソン クリークの出口から北に約1マイル (1.6 km)のオカナガン川に至る。これは現在のリバーサイドの位置と一致する。そこから川を遡上して、ボナパルト クリークの流出地点から南に約3マイル (4.8 km)の地点 (現在のトナスケト) まで行き、オカナガン川を渡って、陸路でメソウ川に至るものであった。[ 8 ]
1905年に可決された大幅に拡張された州の交通計画と併せて、実現しなかったマーブルマウントロードの東側区間が分割され、州道4号線と改名された。総額6,000米ドル（2025年換算で約215,000ドルに相当）の資金が、このルート沿いの道路補修と橋梁建設に充てられ、西側区間はトナスケトの北西にある「リパブリックからルーミス町まで」西へ向かうようにルートが変更された。[ 9 ] 4年後、東側の終点はコロンビア川を渡って南へ移動し、リンカーン郡のウィルバー 町となった。[ 10 ]
ルートの変更はなかったものの、1910年に州道システムが改訂され、ルートは分類が二次州道に更新され、州道4号線、サンポイル - ルーミス ハイウェイと命名された。[ 11 ] 1923年には、今度はルートの更新とともに別の名前の変更があった。ルートには新しい名前のトナスケ - サンポイル ハイウェイが与えられ、西端がルーミスからトナスケに変更された。[ 12 ] 2年後、ワシントン州は道路を二次道路から一次道路に格上げした。[ 13 ] 12年後、州道システムが変更され、州道4号線は一次州道4号線に指定され、トナスケ - サンポイル ハイウェイという名前は維持された。終点は州道10号線と州道2号線の交差点に固定された。[ 14 ]ルートは1964年の州道番号変更まで変更されず、サンポイル区間は州道21号線に番号変更され、ウィルバーからリパブリックを経由してダンビルのカナダ国境まで走っていた。トナスケトからリパブリックまでの東西区間は、シャーマン峠を越えて東のコロンビア川に至る道路と統合され、州道395号線との交差点で終点となり、全長が州道30号線（現在は州道20号線の一部）に番号変更された。
PSH 5 はシアトルのPSH 2 から始まり、グリーン リバーバレーに沿って南下し、カスケード山脈を越えてヤキマのPSH 3との交差点に至った。エナムクローからヤキマまでの区間はUS 410と併記されていた。[ 15 ] PSH 5 には、レントン、タコマ、マウント レーニア国立公園、カユース パスに接続するいくつかの支線があった。[ 16 ] [ 17 ]ホワイト パス ハイウェイとネイチェス パス ハイウェイの2 つの支線は、当時完全には建設されていなかった。
1964年の番号変更の際、PSH 5の幹線ルートはシアトルからエナムクローまでのSR 167とエナムクローからヤキマまでのUS 410（現在のSR 410 ）に分割されました。SR 167は後にオーバーンでルート変更され、エナムクローへの旧ハイウェイはSR 164として標識されました。その支線は、タコマからモートンまでのSR 7 、モートンからヤキマまでの旧SR 14（現在のUS 12 ）、 SR 165、SR 169 、 SR 706など、さまざまなハイウェイになりました。[ 17 ]
このルートは、スポケーンからニューポートまでは現在の国道2号線、ニューポートからカナダ・米国国境までは州道31号線（一部は現在州道20号線）に沿っていた。
このルートは、エレンズバーグからジョージまでは国道10号線／州間高速道路90号線、ジョージからクインシーまでは州道281号線、クインシーからダベンポートまでは州道28号線をたどった。
エバーグリーン・ハイウェイとして知られるこのルートは、ワシントン州バンクーバーからメアリーヒルまでは州道14号線（1964年から1967年まではワシントン州道12号線に指定されていた）、メアリーヒルからトペニッシュまでは国道97号線、トペニッシュからブエナまでは州道22号線に沿っていた。
このルートは、オリンピアからアバディーンまで、アメリカ国道101号線に沿っていた。
この路線は、米国とカナダの国境からウェナッチーまでは国道97号線、ウェナッチーからクインシーまでは州道28号線を通っていた。支線は州道17号線に沿ってブリュースターからクーリーシティまで延びていた。
このルートは、パスコからリッツビルまでは国道395号線、リッツビルからスポケーンまでは国道10号線／州間高速道路90号線に沿っていた。
このルートは、チェハリスからレイモンドまでは州道6号線、レイモンドからジョンソンズランディングまでは国道101号線、ジョンソンズランディングからケルソーまでは州道4号線に沿っていた。
このルートは、ワシントン州のアバディーンからレイモンドまで、国道101号線に沿っていた。
このルートは、フッドスポーツからタコマまで州道16号線に沿っていました。
このルートはエベレットからペシャスティンまで国道2号線に沿っていた。
このルートはフレドニアからパテロスまでは州道20号線、パテロスからトウィスプまでは州道153号線に沿っていた。
ルートはジョージからリッツビルまで、国道10号線（現在の州間高速道路90号線）のルートに沿っていた。
オーバーンとボセル間のシアトル都市圏の提案されている外環状道路の暫定的な指定であり、非公式には州間高速道路605号線としても知られている。[ 18 ]
このルートは、キングストン・フェリーからフッド運河橋までは現在の州道104号線、フッド運河橋からベルフェアまでは州道3号線、そしてベルフェアからスココミッシュまでは州道106号線に沿っていた。
そのルートは、現在のワシントン州道25号線に沿っていた。