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オーロラ橋 | |
|---|---|
 2015 年、橋の主スパンを西側から見たところ。片持ちアーチ構造の中央に吊り下げトラスが見える。 | |
| 座標 | 北緯47°38′47″ 西経122°20′50″ / 北緯47.6464° 西経122.3472° / 47.6464; -122.3472 |
| 運ぶ |  SR 99 (オーロラアベニューノース) |
| 十字架 | レイクユニオン |
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 |
| 正式名称 | ジョージ・ワシントン記念橋 |
| 管理人 | ワシントン州運輸局 |
| ID番号 | 0001447A0000000 |
| 特徴 | |
| デザイン | 混合、片持ち、トラス |
| 全長 | 2,945 フィート (898 メートル) |
| 幅 | 70フィート（21メートル） |
| 最長スパン | 475フィート（145メートル） |
| クリアランス以下 | 167フィート（51メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1932年2月22日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 61,998 (2017) [1] |
オーロラアベニュー橋 | |
| 位置 | オーロラ アベニュー ノース、ワシントン湖運河、シアトル、ワシントン州 |
| 座標 | 北緯47°38′47″ 西経122°20′51″ / 北緯47.64639° 西経122.34750° / 47.64639; -122.34750 |
| 構築済み | 1931–32 |
| 構築者 | USスチールプロダクツ社 |
| 建築家 | ジェイコブス＆オーバー |
| ムルティフェ | ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR |
| NRHP参照 番号 | 82004230 [2] |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
オーロラ橋（正式名称はジョージ・ワシントン記念橋）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるカンチレバーおよびトラス橋です。この橋は、シアトルのレイク ユニオンの西端を越え、州道 99 号線（オーロラ アベニューノース）を通し、クイーン アンとフリーモントを結んでいます。この橋は、フリーモント カットのすぐ東に位置し、フリーモント カットにはフリーモント橋が架かっています。
オーロラ橋はワシントン州運輸局が所有し、運営している。[3]長さ2,945フィート（898メートル）、幅70フィート（21メートル）、水面からの高さ167フィート（51メートル）である。[3]この橋は、アメリカ合衆国建国の父であり初代大統領でもあるジョージ・ワシントンの生誕200周年にあたる1932年2月22日に開通した。1982年に国家歴史登録財に登録された。
この橋は、長年にわたって多くの死亡事故の現場となってきました。この橋は飛び降り自殺の名所として有名で、自殺防止から外傷患者への救急医療の効果まで、さまざまな分野でこの橋をケーススタディとして取り上げた報告書もいくつかあります。1998 年、この橋を走行中のバス運転手が射殺され、バスが衝突して乗客の 1 人が死亡しました。2015 年には、水陸両用ダックツアー車両が橋上でチャーター バスに衝突し、5 人が死亡、50 人が負傷しました。この事故には小型車両 2 台も関与していました。
デザイン
橋は長さ 2,945 フィート (898 m)、幅 70 フィート (21 m)、水面上 167 フィート (51 m) で、ワシントン州運輸局(WSDOT) が所有および管理している。[3]橋のデッキを支える 2 つの V 字型の片持ち梁セクションがあり、それぞれ長さ 325 フィート (99 m) で、船舶運河の反対側にある 2 つの主要な支持アンカーとして機能する大きなコンクリート杭の上でバランスが取れている。[3] [4]南アンカーの基礎には約 828 本、北アンカーには 684 本の木製杭が打ち込まれた。それらのサイズは 110 フィートから 120 フィート (34 mから 37 m) で、水面下 50 フィートから 55 フィート (15 mから 17 m) のところにある。アンカー全体で 8,000 トンの荷重を支える。[5]
長さ150フィート（46メートル）のウォーレントラス吊り橋が、中央の2つのカンチレバーを繋いでいる。橋の主スパンは475フィート（145メートル）の長さである。橋の両端には、カンチレバースパンを高速道路に接続する追加のウォーレントラススパンがある。[3] [4]
歴史
橋脚の建設は1929年に始まり、[6]橋の建設はその後すぐに1931年に続きました。橋の落成式は1932年2月22日、ジョージ・ワシントン生誕200周年に行われました。[3] [7]同日、橋は開通しました。[5]トーマス・バーク判事の未亡人によって橋にタイムカプセルが設置され、2032年に開封される予定です。[8]
この橋は、当時パシフィックハイウェイと呼ばれていたカナダからメキシコまで続く道路（後にアメリカ国道99号線として知られる）の最後の接続点であった。この橋はワシントン湖運河のユニオン湖区間を横切っており、運河にかかる以前の橋とは異なり、オーロラ橋の高さにより跳ね橋は不要であった。1930年、シアトル市議会はウッドランドパーク動物園を通るハイウェイの接続部分を建設することを決議したが、この決定は当時かなりの論争を巻き起こした。[7]
この橋はシアトルの建築会社ジェイコブス・アンド・オーバー社によって設計され、ラルフ・オーバーがプロジェクトの主任エンジニアを務めた。オーバーは1931年8月、建設中に脳出血で亡くなった。 [9]当時は連邦政府の資金援助プログラムが利用できなかったため、橋の資金はシアトル、キング郡、ワシントン州によって提供された。[4]
この橋は、その「機能的かつ美的」な設計品質と、路面電車の線路がない地域で建設された最初の橋としての歴史的地位により、1980年1月2日に国家歴史登録財に推薦された。 [5] 1982年7月16日に国家歴史登録財に承認された。 [5]この橋にはかつて、高速道路の中央分離帯に歩行者用避難島があったが、1944年に撤去された。[10]
1990年、フリーモント・トロル（本物のフォルクスワーゲン・ビートルを掴んだトロルの大きなコンクリート彫刻）が橋の北端に設置された。[11]この作品の費用4万ドルのうち半分近くがシアトルの近隣マッチング基金（地域プロジェクトのための資金集めのための地元プログラム）から寄付された。[11] [12] [13]トロルは建設翌年にひどく破壊され、それ以上の被害を防ぐために橋に大きな投光器が設置された。[14]
2007 年 8 月 1 日のミネアポリス I-35Wアーチトラス橋の崩落を受けて、ワシントン州運輸局は、ジョージ ワシントン記念橋を含む、ガセット プレートを設計に使用した州内のすべての鋼製カンチレバー橋の検査を実施するよう指示されました。[15]この橋は、重大な欠陥が検出されず、構造的に健全であると以前に認定されていました。[16]その年、連邦道路管理局の 全国橋梁目録では、この橋は「機能的に時代遅れ」であると判断されました。[17]この橋は、55.2% の充足度評価を受け、「そのままの状態で放置しても許容できる最低限の適切性を超えている」と評価されました。 [17]基礎と手すりは許容基準を満たしており、改善のために直ちに是正措置を講じる必要はありませんでした。 [ 17 ]
ジョージ・ワシントン記念橋は2011年と2012年に570万ドルの費用をかけて大規模な耐震補強工事を受けた。[18] 2019年10月の定期検査で、ワシントン州交通局の構造エンジニアは、橋の南行き側の外側の桁梁が腐食し、道路に目に見えるたわみが生じていることを確認した。[19]南行きの交通は緊急修理のために2車線に制限され、費用は50万ドルで、予定の10日間のうち7日間を要した。[20] [21]
事故と事件
1998年11月27日、キング郡地下鉄の運転手で、南行き359番急行 連節バスの運転手だったマーク・マクラフリン氏が橋を渡っている途中、乗客のサイラス・クール氏に撃たれて死亡した。[22] [23]クール氏はその後、バスが2車線を横切って橋の東側から下のアパートの屋根に転落した際に自ら銃で自殺した。 [22] [23]バスの乗客だったハーマン・リーベルト氏は、後に衝突で負った傷が原因で死亡した。[24] WSDOTの見積もりによると、橋の修理には1万8000ドル以上かかった。[25]被害者がキング郡に対して 請求した医療費は230万ドルに上った。[26]
マクラフリンの追悼式は1998年12月8日にシアトルのキーアリーナで行われた。[27]州や郡の多数の役人や100人以上の交通機関の運転手が式典に出席し、80台以上のメトロバスやバンが行列をなした。[27]メトロは1999年2月、オーロラ通りのサービス再編の一環として、路線番号359を廃止し、358に置き換えた。[28] 2014年2月15日、358番路線自体が廃止され、ラピッドライドEラインに置き換えられた。[29]
2015年9月24日、水陸両用「ダックツアー」車両が橋上でチャーターバスに衝突し、2台の小型車両も巻き込んだ衝突事故で5人が死亡[30] 、50人が負傷した。中国領事館の代表者によると、学生たちは全員外国生まれだった。学生たちは全員ノースシアトルカレッジに通っており、新入生オリエンテーションのためにセーフコフィールドへ向かっていた。目撃者の1人は、ダックボートがセンターラインを越えた後、対向するバスに進路を変えたように見えたと報告した。[31] [32] [33]衝突の原因の一部は、幅9.5フィート（2.9メートル）の車線がある幅57フィート（17メートル）の橋のデッキの狭さと、2方向の交通を分ける中央分離帯がなかったことに向けられた。[34]車線数を6車線から4車線に減らすべきだという意見もあったが[35]、初期の報告では、ダックツアー車両の前車軸の機械的な故障も事故の大きな要因であった可能性があると示唆されていた。[36]
自殺
橋の高さと歩行者専用道路のため、この橋は飛び降り自殺をする人たちの行き先として人気がある。[37] 建設以来、この橋での自殺は230件を超え、1995年から2005年の10年間で約50人が死亡した。[3] [38] 最初の自殺は1932年1月20日、靴のセールスマンが橋が完成する前に飛び降りた。[39]注目すべき自殺者は、米国初のアフリカ系アメリカ人女性レーシングドライバーの一人であるシェリル・グラスの自殺である。 [40]
この橋での自殺率の高さについては数多くの報告書が書かれており、その多くは自殺予防から外傷患者への救急医療の効果まで、さまざまな分野でこの橋をケーススタディとして取り上げている。[41]衝撃の強さにもかかわらず、飛び降りた人は橋から落ちても生き残ることもあるが、重傷を負わないわけではない。[42] [43]
ニュースソースはジョージ・ワシントン記念橋を自殺橋と呼んでいます。[44] 2006年12月、飛び降りるのではなく助けを求めるよう人々に促すために、6台の緊急電話と18の標識が橋に設置されました。 [45] [46] [47]その頃、橋の近くに住む地域活動家と政治指導者のグループが、自殺を減らすためのフリーモント個人と従業員の非営利団体（FRIENDS）を設立し、橋に自殺防止バリアを設置することを主な目的としました。[48]
2007年、ワシントン州知事クリスティン・グレゴワールは、橋での自殺者数を減らすために、高さ8フィート（2.4メートル）の自殺防止フェンスの建設に140万ドルを補正予算に割り当てました。[47]フェンスの建設は2010年春に始まり、2011年2月に完了し、総費用は480万ドルでした。[45] [49]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル- ワシントン州にある、Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧
- シアトルの橋の一覧
- ワシントン州の国家歴史登録財に登録されている橋の一覧
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オーロラ橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-107、「オーロラ アベニュー橋、ワシントン湖の船舶航路に架かる、シアトル、キング郡、ワシントン州」、写真 12 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. WA-106、「ワシントン州カンチレバー橋、ワシントン州サーストン郡オリンピア」、実測図 1 枚、データ ページ 11 ページ
- シアトルフレンズ