シアトル、セントラルウォーターフロント

2020年現在、セントラルウォーターフロント沿いの主要ルートはアラスカンウェイです。アラスカンウェイは、工業地区のS.ホルゲート通りのすぐ北からセントラルウォーターフロントの北端にあるブロード通りまで、「ラムズホーン」沿いの以前の鉄道線路とかつての鉄道通りのルートをたどります。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

元々のレイルロード・アベニューは、エリオット湾の水上に杭で支えられた板張りの道路として建設されました。^{[ 9 ]}馬車、歩行者、鉄道車両、複数の線路、複数の側線^{[ 11 ]}が入り混じる混沌とした状況は、グレート・ノーザン鉄道がダウンタウンの下に鉄道トンネル（1903～1906年）を建設したことでいくらか緩和されました。^{[ 9 ]}それ以降、実際にウォーターフロントにアクセスする必要のある鉄道交通のみがレイルロード・アベニューを使用すればよくなり、他の列車は混雑した回廊を迂回できるようになりました。それでも、板張りの道路の構造的完全性に関する問題は依然として残っていました。1911年から1916年の間に、コンクリート製の防波堤がサウス・ワシントン・ストリートとマディソン・ストリートの間のウォーターフロント部分を強化しました。1936年までに防波堤は北にベイ・ストリートまで延長され、2008年現在までの範囲となり、レイルロード・アベニューは正式にアラスカン・ウェイとなりました。^{[ 12 ]}それでも、アーサー・B・ラングリー市長の政権下にあった1940年まで、きちんと舗装されることはありませんでした。^{[ 13 ]} 1950年代初頭には、アラスカン・ウェイに沿って建設されたアラスカン・ウェイ高架橋が建設されました。州道99号線のトンネルに置き換えられた後、2019年後半に解体されました。

1982年5月29日^{[ 14 ]}から2005年11月19日まで、ジョージ・ベンソン・ウォーターフロント路面電車線は陸側のアラスカン・ウェイと並行して走っていた。路面電車車庫はオリンピック彫刻公園建設のために取り壊され、2005年以降はほぼ同じルートがバスで運行されている。^{[ 15 ] [ 16 ]}

ピア46は、88エーカー（360,000平方メートル^）の埋め立て地で、セントラルウォーターフロントの最南端の桟橋であり、シアトル港のコンテナ港の最北端の桟橋です。2000年代初頭の2年間、その一部は教会協議会によってホームレスシェルターとして運営されていました。^{[ 17 ] [ 18 ]}韓国のコンテナ海運会社である韓進海運は、2015年までこの桟橋をリースしており、10年間の更新オプションが付いています。^{[ 19 ]}それにもかかわらず、ピア46の将来については多くの議論がなされてきました。提案には、スポーツアリーナ^{[ 19 ] [ 20 ]}、混合所得者向けまたは低所得者向け住宅^{[ 21 ] 、コンドミニアムとショッピングセンター、または港の一部としての継続使用[ 22 ]}などが含まれています。 

メインストリートのふもとにあるピア48には、かつてのピア47も含まれています。ニルヴァーナ、サイプレス・ヒル、ブリーダーズは1993年12月13日にピア48でコンサートを行い、MTV用に録画されました。^{[ 23 ] [ 24 ]} 1999年まで、この桟橋は、プリンセス・マーガレット号を使用したブリティッシュコロンビア州ビクトリアへのフェリーサービスのシアトルのターミナルでした。^{[ 25 ]}プリンセス・マーガレット号の最後の出港後、ピア48は博物館船、ソ連時代のフォックストロット級潜水艦コブラの本拠地となりました。^{[ 26 ]}ワシントン州運輸省(WSDOT) は 2008 年にシアトル港から桟橋を購入した。^{[ 27 ] [ 28 ]} WSDOT は、安全性と虫食いだらけの桟橋上の建物の維持費を理由に、近くのアラスカン ウェイ高架橋の解体工事の拠点としてそのスペースを使用するため、2010 年 7 月に桟橋上の120,000 平方フィート (11,000 m ² )の倉庫を解体した。 ^{[ 29 ]} 

46～48番埠頭は、かつてバラスト島があった場所とほぼ同じ位置にある。48番埠頭は1901年にパシフィック・コースト・カンパニーのオーシャン・ドックのB埠頭として開設され、オーシャン・ドックには他に2つの埠頭（AとC、後者はシティ・ドックとしても知られる）があった。20世紀初頭には、ここにコロンビア・アンド・ピュージェット・サウンド鉄道のターミナルがあった。^{[ 30 ]}

2008年現在、ピア49というものは存在しません。かつてはワシントンストリートボートランディングでしたが、現在は閉鎖され使用されていません。^{[ 31 ]}この場所は、火災前と火災後のイェスラーズワーフ、そしてノーザンパシフィックが1901年（火災後のイェスラーズワーフが解体された年）から1904年の間に建設したピア1とピア2があった場所とほぼ同じです。^{[ 32 ]}崩れかけた埠頭で唯一目立つ残存物は、ハーバーエントランスパーゴラで、国家歴史登録財に登録されています。^{[ 33 ]}元々は、船から乗客を運ぶボートの着陸地点として機能していました。^{[ 31 ]}ボートランディングが閉鎖されてから数年の間に、キング郡ウォータータクシーのウェストシアトル行きのターミナル^{[ 34 ]}や、歴史的なタグボートアーサーフォスの係留場所など、さまざまな用途が提案されました。^{[ 35 ]}

2010年9月26日、乗客78人を乗せた水上タクシーがエンジンの逆回転に失敗し、桟橋に激突した。^{[ 36 ]} 7人が負傷した。

2013年現在、この場所にはキング郡メトロ水上タクシーのメンテナンスおよび係留用のバージが置かれている。

ハーバー・エントランス・パーゴラは、シアトルのパイオニア・スクエア地区に関連する歴史的建造物の中で最後に建てられたもので、アラスカン・ウェイの西側にある同地区唯一の重要なランドマークです。シアトル市建築家ダニエル・リッグス・ハンティントンによって設計され、1920年に建設されました。ハンティントンは、近くのモリソン・ホテル（1909年）の共同設計者でもあり、現在のフェリーターミナルの場所にあるコルマン・ドックの1912年の改修を担当しました。ハンティントンはまた、 1914年に建設されたレイク・ユニオン蒸気発電所も設計しました。パーゴラは、シアトルの地元の慈善団体であるコミッティ・オブ・33によって1970年代に修復されました。^{[ 31 ]}

ピア50とピア52は、ワシントン州フェリーとキング郡ウォータータクシーの運航フェリーターミナルとして使用されています。2008年現在、ピア51は存在しません。ピア50からは、バション島とウェストシアトル行きの乗客専用ウォータータクシーが2隻運航しており、ピア52からは、車両と乗客の両方を乗せたフェリーがベインブリッジ島とキトサップ郡のブレマートン行きで運航しています。^{[ 37 ] [ 38 ]}

ピア 52 は歴史的にコルマン ドックとして知られていました。オリジナルのコルマン ドックは、1882 年にスコットランド人技師のジェームズ コルマンによって建設されました。1889年のシアトル大火で市内の他のほとんどの建物とともに焼失しましたが、すぐに再建されました。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1908 年に、コルマンはドックを全長705 フィート (215 m)に拡張し^{[ 41 ]}、ドーム型の待合室と72 フィート (22 m)の時計塔を追加しました。4 年後に災難が起こりました。1912 年 4 月 25 日の夜、鋼鉄製の船体を持つ船アラメダ号が、エンジンを後進ではなく「全速前進」に設定してしまい、ドックに激突しました。ドックの塔は湾に倒れ、外輪船テレグラフ号は沈没しました。時計とテレグラフ号は引き揚げられ、ドックは新しい塔で再建されました。^{[ 39 ]}アラメダの事故では死者は出なかったが、翌月に起きたそれほど劇的ではない事故では死者が出た。1912年5月19日、乗客がブラックボール社の蒸気船フライヤー号に乗船しようとしていたところ、タラップが崩落した。少なくとも60人が海に落ち、女性1人と子供1人が死亡した。^{[ 42 ]}  

1912年当時、ピュージェット湾はまだ「モスキート・フリート」と呼ばれる、さまざまな航路を運航する船の集まりによって運航されていました。翌年、ジョシュア・グリーンがピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニー（PSNCまたはブラック・ボール・ライン）を設立しました。^{[ 43 ]}約10年以内に、彼らは地域のフェリーの支配権を固めました。1930年代半ばには、流線型の代表的なフェリーMVカラカラに合わせたアールデコ様式を用いて、コルマン・ドックを近代化しました。^{[ 40 ]}

1951年、ワシントン州はPSNCを買収し、フェリーシステムを引き継いだ。現在のターミナルの建設は10年後に始まり、その後何度か再構成や近代化が行われた。^{[ 40 ]}州営フェリーターミナルが開業したまさにその月に、別の事故が発生した。当時新設されたスペースニードルに次いでシアトルで2番目に大きな観光名所に選ばれたばかりのカラカラ号^{[ 44 ]}が、1966年2月21日にターミナルに衝突した。劇的な事故ではあったが、被害は深刻ではなかった。フェリーは軽微な修理で済み、翌日には運航を再開した。桟橋の修理費用は8万ドルで、完了までに2か月かかった。^{[ 45 ]}

1912年のアラメダ事故で湾に沈み、1936年の改修工事で撤去された旧コルマン・ドックの時計は、1976年に（バラバラの状態で）再発見され、1985年にシアトル港湾局によって購入され、修復され、ワシントン州運輸局に寄贈され、1985年5月18日に現在のコルマン・ドックに再設置された。^{[ 39 ]}

グランド・トランク・パシフィック・ドックは、マリオン通りのふもと、コルマン・ドックのすぐ北に位置していた。元のドックは1910年に西海岸最大の木造桟橋として建設された。しかし、長くは続かなかった。1914年7月30日、爆発と大規模な火災により、ドックは跡形もなく消え去った。原因は未だに解明されていない。5人が死亡、29人が負傷した。炎はコルマン・ドックのいくつかの部分を焦がすほど高温だったが、消防隊は火災をほぼ1つの桟橋内に抑えることに成功した。^{[ 40 ]}代替のドックがすぐに建設され、1964年に新しいフェリーターミナルでフェリーに乗船する自動車の待合所に置き換えられるまで存続した。^{[ 41 ]}

マディソン通りのふもと近くのフェリーターミナルのすぐ北にある非常に短い桟橋、ピア53には、アラスカン・ウェイ925番地にあるシアトル消防署第5分署があります。^{[ 46 ]}現在の1963年建造の建物は、この住所にある3番目の消防署であり、セントラル・ウォーターフロントを担当する4番目の消防署です。消防署はかつてウォーターフロントで特に重要な役割を果たしていました。桟橋はすべて木造だっただけでなく、1934年に連邦政府の資金援助で防波堤が建設されるまで、水辺の道路（それ以前はレイルロード・アベニュー、それ以降はアラスカン・ウェイ）も木造でした。 1889年のシアトル大火は、市の中心部の残りの部分とともに、北はユニオン・ストリートまで桟橋を焼き尽くしました。^{[ 47 ]}

大火災の後、マディソン通りのふもと近くに小さな平屋建ての木造消防署が建てられましたが、現在の場所とは少し違いました。1891年1月3日に9人の隊員、新しい消防艇スノクォルミー、小さなホースワゴンで開設されました。1902年には、現在の場所に2階建てのより大きな木造の建物が建てられ、1910年には新しい消防艇デュワミッシュがスノクォルミーに代わって配備されました。木造の建物は1916年に取り壊され、1917年にクラフツマン様式とチューダー様式の復興様式を取り入れた優雅なレンガ造りの建物に建て替えられました。1928年には追加の消防艇アルキが就役しました。 ^{[ 47 ]}

1917年に建てられた消防署は美観に優れた建物として評価されていたが、1960年代初頭には支柱の木材が危険な状態になっていた。建物は1961年初頭に解体された。支柱の大規模な改修工事の後、ダーラム、アンダーソン＆フリード設計による新しい近代的な建物が1963年12月にオープンした。^{[ 47 ]}

54番埠頭（元々は3番埠頭）とその倉庫は、1900年にノーザン・パシフィック鉄道によって建設されました。これは、マディソン通りとユニバーシティ通りの間にある、同社が所有する3つの埠頭のうち、最も南に位置する埠頭です。倉庫の最初のテナントは、穀物や干し草、建築資材を扱っていたガルブレイス・アンド・ベーコン（ジェームズ・ガルブレイスとセシル・ベーコン）でした。モスキート・フリート時代には、ガルブレイス・ドックとして知られるようになり、ジェームズ・ガルブレイスの息子ウォルター・ガルブレイスが経営するキトサップ郡交通会社が、コルマン・ドックのブラック・ボール・ラインと競合していました。ここは、キトサップ、ユートピア、リライアンス、ハイアックの母港でした。1929年から1930年代半ばまでは、キーストーン・ローニング機を使用して水上飛行機サービスを運航していたゴースト・エア・トランスポートの本社でした。同社はまた、ピュージェット湾を挟んだブレマートンからも運航していました。この期間を通して、ノーザン・パシフィック社は依然として桟橋を所有していたが、1944年までにワシントン・フィッシュ・アンド・オイスター社（現在のオーシャン・ビューティー・シーフーズ）が桟橋を購入し、主要なテナントとなった。エンジニアリング会社のリース・アンド・カレンダー・アソシエイツ社は、桟橋の補強と新しい用途への適応を支援した。^{[ 48 ]}

1938 年までに、キトサップ交通会社は廃業した。その年、アイヴァー・ハグランドは桟橋小屋の北東の角を借りて、小さなフィッシュ・アンド・チップスの屋台を併設したワンルームの水族館を開いた。水族館は 1945 年頃に閉鎖され、その時にレストランは南東の角に移転し、ストリームライン・モダンのスタイルに改装された。^{[ 48 ]}古い民謡にちなんで名付けられたアイヴァーズ・エーカーズ・オブ・クラムズは、アイヴァーズ・シーフード・レストラン・チェーンの旗艦店となった。 ^{[ 49 ]} 1966 年、ハグランドは桟橋を購入し、ワシントン・フィッシュ・アンド・オイスター・カンパニーがテナントとなった。レストランは長年にわたって何度も改装と拡張が行われ、1985 年にハグランドが亡くなる前にほぼ現在の形になった。^{[ 48 ]}

1988年以来、ピア54にはアイヴァーズ・エーカーズ・オブ・クラムズだけでなく、 1899年の創業以来セントラル・ウォーターフロントで幾度か場所を変えながら営業を続けてきたイェ・オールド・キュリオシティ・ショップの現在の店舗も入居している。定番の観光客向け土産物に加え、北西部先住民のアート作品を幅広く取り揃えており、アーティストと直接取引していることを誇りとしている。また、ロシアの漆器の箱、マトリョーシカ人形や磁器の置物、銅製や木製のポストカード、オルゴールなど、その他様々な珍しい品々も扱っている。これらのどれも、非売品である店の「博物館」の珍品ほど珍しいものではない。ミイラの「シルベスター」、結合双生児の胎児の子牛、縮んだ人間の頭のコレクション、シアトル酋長が着用した杉の樹皮で編んだ帽子、クジラとセイウチのオオシク、そしてリプリーの「信じようと信じまいと」に登場した数々の品々などである。^{[ 50 ]}

スプリングストリートのふもとにあるピア55は、元々はピア4と呼ばれていました。1900年に建設された最初のピア4は、1901年9月に崩壊し、少なくとも1700トンの貨物が失われました。この事故で死者は出ず、翌年、ノーザンパシフィック鉄道は、より優れた補強を施した新しいピア4を完成させ、それが現在ピア55と改名されて残っています。最初のテナントであるアーリントンドックカンパニーは、西海岸のいくつかの都市やアラスカ、アジア、ヨーロッパへの旅客汽船の船積み代理店でした。この桟橋は、第一次世界大戦頃まで旅客サービスに使用されていました。フィッシャリーズサプライカンパニーは、少なくとも1938年から1980年代まで主要なテナントとなりました。1945年に桟橋は改築されました。当時、メルビン・O・シリアセン^{[ 51 ]}によって構造改良が行われ、1960年代にはエンジニアリング会社ハーベイ・ドッド・アンド・アソシエイツによって改良が行われました。 1990年代後半には、桟橋小屋の外観にも若干の変更が加えられ、さらなる改良が行われた。^{[ 6 ]}

ピア55の北側は、かつてはエリオット湾ウォータータクシー（現在はキング郡ウォータータクシー）のダウンタウン側の終点であり、ウェストシアトルへの航路でしたが、桟橋はピア50に移設されました。^{[ 52 ]}ピア55と56の間には、2008年現在、両方の桟橋の一部を利用して、アルゴシークルーズがツアーボートのロイヤルアルゴシー、スピリットオブシアトル、レディメアリー、グッドタイムII、サイトシーアを係留しています。^{[ 53 ]} 2009年から2021年まで、その航路の1つにはブレイク島のティリカムビレッジへのボートが含まれていました。^{[ 54 ]}

ノーザン・パシフィック鉄道の埠頭の3番目である56番埠頭（元々は5番埠頭）は1900年に建設されました。セオドア・ルーズベルト大統領は1903年5月23日に蒸気船スポケーン号でここに上陸しました。隣接する4/55番埠頭とともに、アーリントン・ドックの2つのうちの1つでしたが、クロンダイク・ゴールドラッシュで隆盛を極めた蒸気船会社フランク・ウォーターハウス・アンド・カンパニーの拠点としての方がよく知られています。同社はベーリング海を含むユーコンとアラスカへの輸送を提供し、 1898年から1899年の米西戦争中はアメリカ兵をフィリピンのマニラに輸送しました。最終的にはハワイ、地中海、ロシアにもサービスを提供しましたが、1920年に倒産しました。^{[ 55 ]}

ウォーターハウス社の後、桟橋にはヘイデン・ドック・カンパニー、シェパード・ライン・インターコースタル・サービス、ノースランド・トランスポーテーション・カンパニー、アーリントン・ドック・カンパニーなど、次々と企業が入居しました。1962年にシアトル・センターとなった場所で万国博覧会が開催されたセンチュリー21博覧会の期間中、桟橋には土産物店、レストラン、魚屋などが加わり、交通拠点としての役割を終えました。その頃に桟橋にオープンしたトライデント・インポーツは、東南アジアの籐家具からベルギーのチョコレートまで、あらゆるものを輸入する数十年にわたる事業を営みました。テッド・グリフィンのシアトル海洋水族館は桟橋の西端に位置していました。その目玉だったシャチのナムは1966年に死にました。^{[ 55 ]}建築、景観、都市デザイン事務所のミサンは2000年に桟橋の改修を完了し、現在は桟橋小屋の2階にオフィスを構えています。^{[ 55 ]}

市は1971年にピア57を購入し^{[ 7 ]}、1978年にはピア58から61を購入しましたが^{[ 56 ]} 、これは数年前にこれらの埠頭での貨物輸送が南のコンテナ港に移転した後のことでした^{[ 57 ] [ 58 ]} 。 1989年には、市はピア57をピア62と63と交換しました^{[ 56 ]。}

ユニバーシティ・ストリートのふもと近くにある第57埠頭（元々は第6埠頭）は、1902年にミラー・アンド・ゲスケ建設会社によって建設され、その後10年間にわたって何度も改修されました。元々はジョン・B・エイゲン社のために建設されました。1909年、この埠頭はシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道の手に渡りました。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道は、シアトルに到達した4つの大陸横断鉄道のうち最後の鉄道でした。シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道は一般的に「ミルウォーキー・ロード」として知られていたため、この埠頭は「ミルウォーキー埠頭」として知られるようになりました。その後まもなく、マコーミック汽船会社、マンソン・マコーミック・ライン、大阪商船のターミナルとなり、1930年代半ばには「マコーミック・ターミナル」としても知られるようになりました。1950年代には、埠頭の少なくとも一部が魚の加工に使用されていました。 1960年代までに、シアトル港湾局が桟橋を所有し、レクリエーションフィッシングのためにデッキに穴を開けたが、杭が劣化し、桟橋が不均一に沈下していた。1971年、市は港湾局から桟橋を購入し、その後3年間かけて改修した。改修された桟橋は現在「ベイパビリオン」として知られ、レストラン、ショップ、ゲームセンター、20世紀初頭のメリーゴーランドがある。^{[ 7 ] [ 59 ]} 2012年6月、高さ175フィートの観覧車、シアトルグレートホイールがオープンした。この観覧車には、それぞれ最大6人の乗客を乗せられる空調完備のゴンドラが42台ある。^{[ 60 ]}市が桟橋62と63と交換した後、桟橋57は現在私有となっている。^{[ 56 ]}

ピア 58 (元々はピア 7) ^{[ 59 ]}はピア 57 の改修と同じ時期に建設されました。バムガードナー パートナーシップとコンサルタントによって設計されたウォーターフロント パークは、 1950 年代に取り壊されたシュワバッハー埠頭の跡地に建設されました。^{[ 61 ]}シュワバッハー埠頭は、1889 年のシアトル大火を免れるのにちょうど十分な北に位置していました。^{[ 61 ]} 1890 年代には、この埠頭は市の歴史における 2 つの重要な出来事の場となりました。貨物船三池丸が1896 年 8 月 31 日にここに停泊し、シアトルの日本との貿易を開始しました。その 1 年も経たない 1897 年 7 月 17 日、蒸気船ポートランドがアラスカから到着し、ユーコン準州クロンダイクから「1 トンの金」を積んでいました。その後のユーコン ゴールド ラッシュはシアトルとアラスカの間に強い絆を築き、「アラスカへの玄関口」としてシアトルに莫大な富をもたらしました。^{[ 59 ] [ 61 ]}

ピア59は、 1905年に最初に建設された桟橋小屋の上に建てられたシアトル水族館の本館の敷地です。^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ]} 1896年、魚と穀物の商人であるアインズワースとダン（下記参照）は、現在市のランドマークに指定されているピア59の場所に桟橋を建設しました。^{[ 64 ]}元々はピア8で、パイクストリート桟橋としても知られていました。^{[ 61 ]} 1897年のトムソン/コッテリル計画ではすべての桟橋が互いに平行に走るように指示されていたため、桟橋は再構成する必要がありました。アインズワースとダンは、現在の小屋が建設された頃にこの桟橋を去り、その後のテナントは穀物商人のウィリス・ロビンソンとノースウェスタン汽船会社でした。1912年までに、桟橋はドッドウェル＆カンパニー（香港）が所有する汽船代理店ドッドウェル・ドック・アンド・ウェアハウス社によって所有され、大部分が占有されました。ドッドウェル・ドックとして知られるようになった。この名前は、1916年に桟橋がパシフィック・ネット・アンド・トワイン社に売却され、後にパシフィック・マリン・サプライ社に合併されたときに使われなくなった。^{[ 65 ]} 1950年代から60年代初頭にかけて、ピア59はピュージェット・サウンド・タグ・アンド・バージの本拠地だった。クロウリーは1960年代に事業をデュワミッシュ水路に移した。フィッシュ・アンド・ソルト・ドック（後のピア60と61）として知られる2つの「ずんぐりした」桟橋^{[ 66 ]}は、1940年代半ばにシアトル港によって購入され、シアトル水族館のスペースを確保するために1975年に撤去された。^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 66 ]}港湾による買収以前は、ウィズ・フィッシュ社とパレス・フィッシュ社が入居していた。^{[ 66 ]}

ピア 62 (1901 年建設) とピア 63 (1905 年建設) は、ピア 59 のものと似た倉庫をとうの昔に失っている。^{[ 56 ]}ピア 62 は、元々はピア 9 と呼ばれ、不在の所有者メアリー ガフニーにちなんでガフニー ドックとして知られていた。ピア 63 (元々はピア 10) は 1908 年までにホールデン ドックとして知られていたが、その場所からバージニア ドックまたはバージニア ストリート ドックとしてより一般的に知られていた。建築家マックス ウンブレヒトによって設計され、1910 年代にはアラスカ産の紅鮭を缶詰にして販売していたノースウェスト フィッシャリーズが主なテナントの 1 つです。高架橋がドックと鉄道通りの反対側の倉庫をつないでいた。^{[ 66 ]}市が1989年にこれら2つの桟橋を取得してから（57番桟橋との民間企業との交換で）長年にわたり、^{[ 56 ]}それらはサマーナイト・アット・ザ・ピア・コンサート・シリーズの会場でしたが、「老朽化が進み」、桟橋はもはやステージと観客の重量に耐えられなくなりました。^{[ 67 ]} 2006年、市はこれらの桟橋を交換する計画を開始しました。^{[ 56 ]} 2017年、桟橋の木製支柱を取り外し、175本の鋼鉄製の脚に交換する作業が始まりました。^{[ 68 ]} さらに、桟橋の横に浮きドックが追加されました。

ピア 66 は、シアトル港のベル ストリート ピアとベル ハーバー複合施設の正式名称で、1990 年代半ばに歴史的なピア 64、65、66 に取って代わりました。ベル ストリート施設には、マリーナ、クルーズ船ターミナル、会議センター、オデッセイ海洋発見センター、レストラン、海洋サービスなどの施設があります。ベル ストリートの歩行者用エレベーターと陸橋は、高台にあるワールド トレード センター (シアトル港の別の所有地) や駐車場、ベルタウン全般と接続しています。^{[ 69 ]}この地域はかつてスラム街でした。1903 年頃、デニー ヒルの再造成と併せて更地化され、^{[ 69 ]}パシフィック コースト カンパニーのオリエント ドックが建設されました。このドックは、通常の北東 - 南西の角度ではなく、海岸線と平行に伸びていました。そのドックの南側は、ピアDと呼ばれることもあった。1920年代までに、オリエントドックは通常の角度で走る2つの「フィンガーピア」に置き換えられた。^{[ 70 ]}これらのレノラストリートピア（ピア64と65）は、カナダ太平洋鉄道とレスリーソルト社の「プリンセスシップ」に使用されていた。シアトル港の元のベルストリートピア、以前のピア66は、1914年にデニー再造成の土砂の上にここに建設された。トムソン/コッテリル計画にもかかわらず、オリエントドックと旧ベルストリートピアと新ベルストリートピアの両方は海岸線と平行に建設された。現在の歩道橋の場所には橋があった。^{[ 69 ]}

第二次世界大戦中にガルブレイス・ベーコン・ピア、ウォール・ストリート・ピア、またはヴァイン・ストリート・ピアから改名されたピア67は、エッジウォーター・ホテル（当初は短期間キャメロット、その後長年にわたりエッジウォーター・イン）の所在地である。このホテルは長年にわたり数多くの著名人を宿泊させており、最も有名なのはビートルマニアの絶頂期である1964年にシアトルを訪れたビートルズである。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}ピア68（ブース・フィッシャリーズ・ピア）は、新しく再建されたピア67にホテルが建設された際に取り壊された。

ピア 69 は、ピア 67 の北側、ヴァイン通りとクレイ通りのほぼ中間に位置し、シアトル港の本部と、クリッパー ナビゲーションのシアトル発着のフェリーの拠点となっています。クリッパー ナビゲーションは、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのインナーハーバーへの定期便と、ワシントン州フライデーハーバーへの季節便を運航する、徒歩乗船専用フェリーです。ピア 69 は大幅に改築されていますが、その歴史の一部は、ロスリン コール アンド コーク カンパニー (1900 年) によって建設されたピア 13 に遡ります。ロスリン コール アンド コーク カンパニーは、20 世紀初頭にアラスカン ウェイを挟んだ向かい側に倉庫も所有していました。この倉庫は、アメリカン キャン カンパニー ビル( 2013 年以降はZulilyの本社) を建設するために取り壊され、1930 年代にはピアへの陸橋がありました。^{[ 74 ]}

クレイ通りとブロード通りの突き当たりにあるピア70は、現在、セントラルウォーターフロントの北端を示しています。その先にはオリンピック彫刻公園とマートルエドワーズ公園があります。ピア小屋は歴史的な形状を保っていますが、1915年の火災後に改築され、1970年代に再び改築され、1990年代後半には金属サイディングで覆われ、すべての窓とドアが近代化され、多くが再構成されるなど、大幅に変更されたため、（古いノーザンパシフィックのピアとは異なり）歴史的な特徴の痕跡しか残っていません。^{[ 64 ] [ 75 ]}

桟橋は、アインズワースとダンによってピア 14 として建設され、1902 年に完成しました。鉄道通り (現在のアラスカン ウェイ) を挟んだ向かい側には倉庫があり、後に 1970 年から 2016 年まで^{[ 76 ]}オールド スパゲッティ ファクトリーが入居していました。アインズワースとダンのシアトル フィッシュ カンパニーは 1889 年に設立され、セントラル ウォーターフロントのさまざまな場所を占有していました。セカンド アベニューとパイク ストリートの高台での小売業から始まり、1893 年までにセネカ ストリートのふもとのウォーターフロントに拠点を構え、穀物と飼料を含む事業に拡大し、1896 年にピア 8 / ピア 59 (現在の桟橋小屋ではない) を建設しました。その頃には、シアトルとワシントン州ブレインで缶詰工場を所有していました。最終的に事業全体をブレインに移転しましたが、ピア 14 は少なくとも 1920 年までは所有しており、さまざまなテナントを受け入れていました。 1905年には、主なテナントはピュージェットサウンド埠頭倉庫会社、1912年にはアメリカン・アンド・ハワイアン汽船会社、1920年にはドッドウェルドック倉庫会社で、ノースランド汽船会社とブルーファネルラインのターミナルとして運営していました。ワシントン州酒類管理局は第二次世界大戦中にこの埠頭を倉庫として使用し、その後、沿岸警備隊は1946年から1955年までこの埠頭をシアトル基地として使用し、訪問する海軍艦艇は北側に停泊しました。^{[ 64 ] [ 75 ]}

南側の埠頭と同様に、その歴史的な用途はコンテナ化に取って代わられ、店舗やレストランを収容するために改築された。トライアド・デベロップメントは1995年に埠頭を購入し、1990年代後半にはGo2Netの本社として改築されたが、Go2NetはInfoSpaceに合併され、ドットコムバブル崩壊後の2000年から2001年の暴落で苦境に陥った。^{[ 64 ] [ 77 ]}その改築の直前の1998年には、そこで「リアル・ワールド：シアトル」が撮影された。セントラル・ウォーターフロント埠頭は住宅地としてゾーニングされていないため、この建物は撮影のために正式に24時間体制の撮影セットとなった。^{[ 75 ]}

アラスカン・ウェイの内陸側には、海事との関連が深い建物がいくつかあります。例えば、前述のように、かつてオールド・スパゲッティ・ファクトリーが入っていた建物は、現在ピア70となっているピア14と連携して建てられました。^{[ 64 ]}そこから南東にクレイ・ストリートを渡ったところにある2601エリオット・ビルは、かつてズリリーの本社であり、シアトル美術館の一部でもありましたが、1916年にアメリカン・キャン・カンパニーとして始まり、1930年代にはスカイブリッジでピア69と接続されました。^{[ 78 ] [ 79 ]}さらに南にヴァイン・ストリートを渡ると、旧ブース・フィッシャリーズ・ビルがあります。さらに内陸に進み、ブース・フィッシャリーズ・ビルのエリオット・ウェイを渡ったところには、かつて缶詰工場の労働者のコテージが3棟残っています。^{[ 80 ]}

もう一つの例は、ダウンタウンの桟橋近くのウェスタン・アベニューとセネカ・ストリートの角にある、オリンピック・コールド・ストレージ・ウェアハウスとしても知られるエイゲン倉庫です。建築家ジョン・グラハムによって設計され、1910年に建てられたこの建物は、国家歴史登録財に登録されています。元々は、ピア6（現在のピア57）から移転してきたジョン・エイゲンのアラスカ・バター・アンド・クリーム・カンパニーが入居していました。そのすぐ北には、1918年にパシフィック・ネット・アンド・ツイン・カンパニーの倉庫として建てられた、グラハム設計の別の建物があります。この会社はマリン・サプライ・カンパニーと合併してパシフィック・マリン・サプライ・カンパニーとなり、イェスラー・ウェイのふもとにある旧ピア1での事業と併せてこの倉庫を使い続けました。最近では、この建物は遺伝子工学会社イミュネックスと関連付けられています。^{[ 81 ]}

シアトルの中央ウォーターフロントにあたる場所での人間の活動の歴史は、シアトル市となる集落よりも古い。デュワミッシュ族は、ファースト・アベニュー・サウスとイェスラー・ウェイの交差点付近に、およそ8棟の長屋からなる冬の村を持っていた。約200人が暮らしていたこの村は、エリオット湾沿いで最も規模の大きい村の一つだった。その村の名前、dᶻidᶻəlal̕ič（「小さな渡河地点」）は、今日でもデュワミッシュ族によって使われている。^{[ 82 ] [ 83 ]}

さらに北、ベル通りの麓には、別のドゥワミッシュ族の野営地であるババクワブ（「小さな草原」）のある渓谷があった。^{[ 82 ]}それは、現在のシアトルセンターの場所を含む、クイーンアンヒルと旧デニーヒルの間に広がる草原へのルートを構成していた可能性がある。2つのロングハウスは泉を利用していた。1860年代頃にはロングハウスはなくなっていたが、質素な海岸の建造物は残っていた。^{[ 83 ]}

セネカ通りの麓付近にも墓地があった。ババクワブのすぐ北には、より小規模な後期の墓地があったようで、おそらくディドイラリチのより大きな集落が入植者によって先占された時期に遡るものと思われる。^{[ 84 ]}

シアトル酋長の娘、プリンセス・アンジェリンは生涯の終わりまで（1896年に死去）中央ウォーターフロントに住み続けた。彼女のビーチ小屋が正確にどこにあったかは不明だが、写真から現在のパイク・ストリート・ヒル・クライムのすぐ北にあったことが分かる。また、1890年代にはデュワミッシュ族がキャンプを張っていた。バラスト島は、現在のパイオニアスクエア地区のワシントン通りのふもとに位置していた。この盛り土は、船が投棄したバラストやその他の資材でできていた。1890年代後半、バラスト島はイェスラーウェイの南にあるレイルロードアベニューの延長の一部として板で覆われた。その後、浚渫されて港の一部となった。 ^{[ 85 ]}

ヘンリー・イェスラーは1852年10月にミルロード（現在のイェスラーウェイ）のふもとに蒸気機関式の​​製材所を設立した。 ^{[ 86 ]}その製材所と埠頭は、数十年にわたりウォーターフロントで最も重要な建造物であった。埠頭は交通の要衝となった。^{[ 87 ]}

シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道（SLS&ER）は、1887年にウェスタン・アベニューのコロンビア・ストリートのふもと近くに駅を構え、水辺に沿って鉄道を敷設した最初の鉄道会社でした。SLS&ERは最終的にノーザン・パシフィック鉄道に買収されました。ジェームズ・J・ヒルのグレート・ノーザン鉄道は、最終的にさらに水辺側に線路を敷設しました。両鉄道のルートであるレイルロード・アベニューは幅120フィート（37メートル）で、主に干潟の上に杭で建設されました。鉄道線路は南から来ており、1893年までは中央ウォーターフロントのすぐ北にあるスミス・コーブより北には伸びていませんでした。 ^{[ 87 ]} 

シアトル大火（1889年6月6日）により、イェスラーズ埠頭とユニオン通りの南にある他のすべてのウォーターフロントの建造物が全焼した。火災後に残った主要な埠頭は、焼失地区のすぐ北にあるシュワバッハー埠頭（シュワバッハー埠頭またはシュワバッハー埠頭とも呼ばれる）だけであった。 ^{[ 88 ]}火災から4年以内に、フロント通り（現在のファースト通り）の西側で大規模な再開発が行われ、1893年のサンボーン保険地図には、現在のセントラル・ウォーターフロントの全長にわたってウェスト通り（現在のウェスタン通り）が伸びており（さらに北西に伸びて現在のマートル・エドワーズ公園まで続いている）、ウォーター通り（現在のエリオット通り）は、ベル通りからブロード通りまでの当時の海岸線にほぼ沿って走っていた。その後、埋め立てによって海岸線は西に移動した。埠頭は多数あり、ほとんどが海岸線に垂直であった。サンボーン地図はウォーターフロント沿いのビジネスの性質を示しており、この時点では漁業が重要な産業になっていなかったことを示唆している。より典型的な水辺の用途は、穀物や飼料の倉庫であった。水辺から少し内陸に入ったところには、労働者向けのホテルから、フロントストリートのマディソン通りとマリオン通りの間の「グランドホテル」まで、多くのホテルがあった。^{[ 89 ]}

1889年のワシントン州昇格以前は、干潟の所有権は全く不明確だった。イェスラーらは、こうした法的曖昧さをものともせず、干潟に建物を建てていた。州昇格が近づくにつれ、こうした「干潟不法占拠者」の数は増加した。公式には、連邦政府が将来の州のために干潟を信託管理しており、鉄道建設を含むこうした活動はすべて、厳密には違法だった。新しい州憲法は妥協案を策定した。州は一般的に干潟の所有権を自ら認めたものの、個々の例外については裁判所が裁定することを認めた。多くの場合、高地の所有者と干潟の杭の上に建物を建てた者との間で裁定が下される必要があった。州所有の港湾についても憲法上の規定が設けられ、海岸沿いの区域は「船着き場、埠頭、道路、その他航行および商業の便宜」のために確保された。これらは後に修正され、町や自治体が自分たちの海岸線をより管理できるようになり、開発や埋め立てのための統一的な計画の土台が築かれた。^{[ 90 ]}

中央ウォーターフロントの「フィンガー」桟橋の配置は、それぞれがほぼ平行四辺形であり、1897年の計画に由来する。それらの均一な北東－南西方向は、市技師のレジナルド・H・トムソンと助手ジョージ・F・コッテリルによって規定された。それ以前の桟橋のほとんどは、海岸に対して完全な直角を形成していたが、現存するものはない。現在の桟橋はそうではない。トムソンとコッテリルの配置により、貨物列車は鋭角に曲がる必要がなくなり、海岸線が湾曲している場所で桟橋同士が衝突する可能性もなくなった。^{[ 6 ]}

シアトル中央ウォーターフロント、1903年。どの路線がどの桟橋を使用したかを示す注釈付き。

20世紀前半を通して、シアトルの中央ウォーターフロントは北米の主要港の一つとして活気に満ちた中心地でした。ウォーターフロントのニーズにより、軽工業や労働者向けのホテルが集まる地区が形成されました。^{[ 91 ]}ウォーターフロントは、大企業、世界産業労働組合（IWW）のような急進的な労働組合員、人民党、そしてジョージ・コッテリルが率いる地方自治体所有連盟のような中産階級の進歩主義改革派の対立する思惑が交錯する場所でした。進歩主義者たちは、1911年に米国初の地方自治体であるシアトル港が設立され、港湾委員が選挙で選出されたことで、長年の目標の一つを達成しました。この勝利にもかかわらず、その後数十年間、そして今日でも程度は低いものの、中央ウォーターフロントの大部分は私有のままでした。^{[ 92 ]}

港湾委員会は設立後間もなく大きな影響力を持った。最初のベルストリート埠頭（1914年、下記参照）はウォーターフロントに大きな存在感を示した。しかし、第一次世界大戦中にシアトルが特に成功した港となると、港湾委員会は次第にビジネス上の利益に支配されるようになった。^{[ 93 ]}シアトルは1920年代に港として繁栄し、特に日本との貿易の増加により、大豆油や生糸などの商品を輸入した。大豆油は地元で重要な産業用途があり、1923年にIF Laucksは防水接着剤「Lauxein」を発明した。大豆から作られたこの接着剤は、地域の合板産業で大量に使用された。^{[ 94 ]}

1920年代にセントラル・ウォーターフロント埠頭に施設を構えていた海運会社には、地元の汽船会社のほか、グランド・トランク・パシフィック汽船会社、ロイヤル・メール汽船会社、イースト・アジアティック汽船会社、コスモス・ライン、大阪商船会社、ハンブルク・アメリカ・ライン、ブルー・ファネル・ライン、そしてシアトル・パシフィック・マリン・サプライやWRグレース・アンド・カンパニーといった商社も含まれていた。^{[ 96 ]}

シアトルは世界恐慌で大きな打撃を受けたものの、セントラル・ウォーターフロントの開発は完全に停止することはなかった。かつての馬車小屋は引き続きガレージに改装され、ブラックボール・ラインはコルマン・ドックに印象的なアールデコ様式をもたらし、ゴースト・エア・トランスポートは水上飛行機を運航した。アメリカン・キャン・カンパニーはピア69の向かいに巨大な建物を建設し、 1934年には防波堤が大幅に拡張された。^{[ 97 ]}

第二次世界大戦中、シアトルでは29の造船所が操業していたが、セントラル・ウォーターフロントには一つもなかった。この時期には、貨物の運搬にフォークリフトやパレットが導入された。これらは、古い桟橋を時代遅れにする海運および埠頭技術の変化の始まりを告げるものであった。1946年、港湾委員会の委員長であったEHサベージは、「ゴールドラッシュ時代」の桟橋の解体を提案し、「大型外洋船」に適した「アラスカン・ウェイに平行な縦方向の係留を提供する近代的な鉄筋コンクリート構造物」に関するいくつかの計画の最初の案を提示した。これらの計画は採用されず、1950年代にはシアトル港は衰退の一途を辿っていた。シアトル港はセントラル・ウォーターフロントの水上構造物のほとんどを所有していたが、シアトルが維持していた船舶交通の大部分は他の桟橋やドックを利用していた。^{[ 98 ]}さらに、1950年代初頭にアラスカン・ウェイ高架橋が建設されたことで、セントラル・ウォーターフロントの大部分とダウンタウンの残りの部分との間に視覚的な障壁と部分的な物理的な障壁が設けられた。^{[ 99 ]}

海上活動が他の場所、特にセントラル・ウォーターフロントの南にある新しいコンテナ港に移るにつれて、人々はセントラル・ウォーターフロントを観光地として持つ可能性について考え始めた。1960年初頭、セントラル・ウォーターフロントの桟橋で観光客向けの事業は、Ye Olde Curiosity Shop（1899年創業）とIvar Haglund 's Acre of Clamsレストラン（1938年創業）だけだった。もう1つのレストラン、The Coveがその年にオープンした。^{[ 100 ]}この時代に提案された計画のほとんどは、歴史的な桟橋のすべてまたはほぼすべてを取り壊すことを想定していた。（同じ時代には、パイオニア・スクエアの建物の多くを取り壊す提案も多数あった。）それらの跡地に、シーサーカス、水族館、ホテルやモーテル、公園、マリーナ、ヘリポート、コンベンションセンター、商店、レストラン、オフィスビル、高層アパートなどが提案された。^{[ 101 ]}現在エッジウォーターとなっているホテルは、1962年から63年にかけて建設された。^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}この時代の構想の中には、船舶用品店、歴史的な船舶の係留施設、海洋博物館なども含まれていた。アラスカン・ウェイ高架橋については既に批判があり、建築家のイプセン・ネルソンは「重大な組み込み問題」と呼んだ。^{[ 101 ]}

復興の具体的な兆候は1960年代に始まり、1970年代と80年代に加速した。いくつかの桟橋は、商店やレストランを収容するために改修された。テッド・グリフィンのシアトル海洋水族館は、1962年から1976年までピア56の西端に位置し、その後、現在のシアトル水族館がピア59に移転した。これらはすべて、歴史的な桟橋の小屋の構造を保存しながら達成された。数十年間空き地となっていたシュワバッハー埠頭があった場所は、ウォーターフロント・パークとなった。またこの時代には、近くの陸上の多くの歴史的建造物が修復され、いくつかは市または連邦政府の歴史的建造物として指定された。ファースト・アベニュー沿いのバーや居酒屋は、「一部の人には老朽化していると見なされ、他の人にはカラフルと見なされていた」が、ウォーターマーク・タワーなどの新しい開発に取って代わられた。^{[ 102 ]}

• エレンガ、モーリーン・R. (2007) 『シアトル建築』シアトル：シアトル建築財団、ISBN 978-0-615-14129-9。
• Larson Anthropological Archaeological Services Limited (2004年3月)、「付録M：考古学的資源および伝統的文化遺産に関する技術覚書」(PDF)、環境影響評価書案：SR 99：アラスカン・ウェイ高架橋および防潮堤改修プロジェクト、Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. 、 2008年10月20日取得
• シアトル公園・レクリエーション局（2006年9月）、「中央ウォーターフロント公園マスタープランに関する最終環境影響評価書（FEIS）」、シアトル：公園・レクリエーション局、 2008年10月15日取得。
  • 第2章 提案された行動の説明（代替案を含む） （archive.orgに掲載）
  • 第3章 – 影響を受ける環境、環境への影響、および緩和策（archive.org に掲載）。

• トーマス・ストリート歴史サービス（2006年11月）、「背景説明：セントラル・ウォーターフロント（PDF）」、シアトル：シアトル市近隣地区局歴史保存プログラム、2009年3月25日にオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2008年10月29日取得