1909年のアラスカ・ユーコン・太平洋博覧会におけるグッドロード・ビルディンググッドロード運動は、 1870年代後半から1920年代にかけてアメリカ合衆国で起こった運動で、進歩主義運動の農村部における側面を担った。この運動は、農民団体とアメリカ自転車連盟などの自転車団体との連合として始まった。道路改良の推進者たちは、地方の運動を全国的な政治運動へと発展させた。その目的は、州政府と連邦政府による農村部の道路改良のための支出を確保することであった。1910年までに、全米自動車協会などの自動車ロビー団体も、全米グッドロード協会の調整の下、この運動に加わった。
都市部以外では、道路は土や砂利道で、冬は泥道、夏は埃だらけだった。移動は時間がかかり、費用も高額だった。初期の運動家たちは、道路建設と維持管理が国や地方自治体によって支援されているヨーロッパを例に挙げた。運動の初期の主な目的は、都市間の農村地域における道路建設に関する教育と、鉄道、路面電車、舗装道路といった都市の恩恵を享受している農村住民が、都市住民と同様の社会的・経済的利益を得られるようにすることだった。従来の乗り物以上に、新しく発明された自転車は、整備された田舎道の恩恵をより大きく受けることができた。
歴史
『グッド・ロード』誌は、道路改良をいち早く提唱した雑誌だった。グッドロード運動は、1880年5月にロードアイランド州ニューポートで自転車愛好家、乗馬クラブ、製造業者が集まり、急成長する自転車の利用を支援し、立法上の差別から自分たちの利益を守るためにアメリカ自転車連盟を結成したことから正式に始まった。連盟はすぐに全国規模に拡大し、1892年には『グッドロード』誌の発行を開始した。3年後には発行部数が100万部に達した。運動の初期の提唱者たちは、国の道路を改善するプロジェクトにジャーナリスト、農民、政治家、技術者の協力を得たが、この運動が本格的に広まったのは自転車愛好家たちがこの運動を受け入れた時だった。
全国各地の団体が道路大会や公開デモを開催し、良質な道路の利点に関する資料を出版し、地方、州、国のレベルで議員に影響を与えようと努めた。候補者への支持は、選挙においてしばしば重要な要素となった。リーグは自転車利用者のための道路改良を提唱しただけでなく、農民や農村地域にもその考えを訴え、有名なパンフレット「良質な道路の福音」などの文献を出版した。[ 1 ]
重要な役割を担ったのは米国郵政省であった。農村部への無料郵便配達の約束がなされると、郵政省はどの地方道路が適していて、どの道路が適していないかを判断する必要があった。公式には使用できない道路沿いに住む農家は、道路の改良を求める動機を持つようになった。[ 2 ]
ニュージャージー州は、州が道路建設プロジェクトに参加できる法律を制定した最初の州となった。1893年、米国農務省は既存の高速道路システムの体系的な評価を開始した。同年、チャールズ・デュリエはアメリカ初のガソリン車を製造し、農村無料配送が始まった。1894年6月までに、「多くの鉄道会社が、半額から無料まで、道路資材の輸送に関して譲歩を行った」[ 3 ] 。
20世紀
擁護活動はしばしば農民の窮状に焦点を当てていた ― イリノイ州、1903年20世紀初頭、自動車への関心の高まりに伴い、自転車への関心は薄れ始めた。その後、他の団体が道路建設推進運動を主導するようになった。自動車が開発され、普及が進むにつれ、自動車部品や自動車レースの大物であるカール・G・フィッシャーが主導した1913年の東西横断リンカーン・ハイウェイや、後にカナダからフロリダ州マイアミまで南北に延びる1915年のディキシー・ハイウェイといった、国を横断するプロジェクトが組織によって開発された。
AAA（アメリカ自動車協会）の道路推進担当者が、大陸横断自動車旅行中に唯一の道路標識を通過する――モンタナ州グレンダイブ、1912年
1904年にE・A・ブッシュネルが描いた風刺漫画。道路整備運動の目標達成のために資金を割り当てるよう訴えている。この運動は、1916年7月11日にウッドロー・ウィルソン大統領が1916年連邦道路援助法に署名したことで、全国的な注目を集めるようになった。同年、ニューヨーク州バッファローのバッファロー・スチームローラー社とオハイオ州スプリングフィールドのケリー・スプリングフィールド社が合併し、バッファロー・スプリングフィールド社が設立された。同社はアメリカの道路舗装業界のリーダーとなった。バッファロー・スプリングフィールド社のおかげで、アメリカは真に全国的な高速道路建設キャンペーンに着手することができ、それは1920年代まで続いた。
第一次世界大戦後、米国政府は、国防のために道路の改良が不可欠であるという理由で、一連の大々的に宣伝された大陸横断自動車輸送隊を実施し、多数の戦時余剰トラックや自動車を州や自治体に配布して道路建設に充てることで、この運動を活性化させた。1919年の最初の自動車輸送隊輸送隊に派遣された公式オブザーバーの中には、後の米国大統領ドワイト・D・アイゼンハワー中佐も含まれていた。[ 4 ]
ホレイショ・アールは「良質な道路の父」として知られています。アールの1929年の自伝にはこうあります。「最近よく耳にするのは、自動車が良質な道路のきっかけになった、自動車が良質な道路の親だという話です。しかし真実は、この国における良質な道路運動の父は自転車なのです。」「自転車連盟は、公道沿いに自転車道を建設する権利を求めて闘いました。」「自転車連盟は、馬車と同等の権利を求めて闘いました。これらの闘いはすべて勝利に終わり、自転車利用者は他の道路利用者と同等の権利を与えられました。」
州の良質な道路協会
1920年のアメリカ農業団体名鑑[ 5 ]には、グッドロード運動に加盟している州団体として以下の団体が記載されている。
- アラバマ州道路協会
- アリゾナ州道路協会
- セントラル・フロリダ・ハイウェイ協会
- ウィスコンシン州グッドロード協会
- イリノイ州道路改良協会
- カンザス州道路協会
- マサチューセッツ州高速道路協会
- ミシガン・パイクス協会
- ミシガン州良道路協会
- モンタナ州道路整備会議
- モンタナ州高速道路改良協会
- ネブラスカ州道路協会
- ネバダ州高速道路協会
- ニューハンプシャー州道路協会
- ニューヨーク道路協会
- ノースカロライナ州道路協会
- オハイオ州道路連盟
- 南東アイダホ良道路協会
- バージニア州良道路協会
- ワシントン州道路協会
- ウィルミントン・シャーロット・アッシュビル高速道路協会
- ウィスコンシン州高速道路委員会協会
- ワイオミング州道路協会
参考文献
- ↑良き道の福音
- ↑ウェイン・E・フラー、「良質な道路と農村部における無料郵便配達」ミシシッピ渓谷歴史評論（1955年）42巻1号、67-83ページ。オンライン
- ↑良き道路運動カユガ族の酋長 - 1894年6月2日
- ↑ 「アイクの素晴らしい冒険」。The Attic。2019年8月8日。 2019年11月5日閲覧。
- ↑アメリカ農業団体名鑑
さらに読む
学術研究
- フィンケルスタイン、アレクサンダー。「コロラド州は囚人を称える：進歩主義時代の道路、改革、そして地域」。『金ぴか時代と進歩主義時代ジャーナル』 20.1（2021）：24-43。
- Fuller, Wayne E.「良好な道路と農村部における無料郵便配達」。ミシシッピ渓谷歴史評論42.1（1955）：67-83。
- Hugill, Peter J.「アメリカ合衆国における良質な道路と自動車 1880-1929」Geographical Review (1982): 327-349オンライン。
- イングラム、タミー。『ディキシー・ハイウェイ：道路建設と近代南部の形成、1900-1930年』（2013年）。シカゴとフロリダを結び、南部の近代化に貢献した。
- Lee, Jason.「グッドロード運動の経済分析」（カリフォルニア大学デービス校交通研究所、2012年）オンライン
- リヒテンシュタイン、アレックス。「進歩的な南部における良質な道路と鎖につながれた囚人：『黒人囚人は奴隷である』」『南部史ジャーナル』（1993年）59巻1号：85-110頁。オンライン
- ロングハースト、ジェームズ。『自転車の戦い：アメリカの道路を共有する歴史』（ワシントン大学出版局、2015年）。
- メイヨー、アール（1901年7月）。「グッドロード・トレイン」。『世界の仕事』II（3）。ニューヨーク：ダブルデイ、ページ＆カンパニー：956-960 。 2012年4月29日取得。
- オリフ、マーティン・T. 『泥沼からの脱出：アラバマ州良道路運動と高速道路管理局、1898年～1928年』（アラバマ大学出版局、2017年）。オンラインレビュー
- リード、カールトン（2015）。道路は車のために作られたのではない。ワシントン：アイランド・プレス。ISBN 978-1-61091-689-9。
- Wells, Christopher W. (2006年春)「田舎道の変遷：農民、改革者、そして農村空間の利用の変化、1880-1905年」農業史80 ( 2): 143–166 . doi : 10.1525/ah.2006.80.2.143 .
グッドロード誌における提言活動（1890年頃～1920年頃）
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- 「7月～12月」。グッドロード。II（旧版）。1892年。
- 「Jan-Jun」。良き道。III（旧版）。1892年。
- 「7月～12月」。グッドロード。IV（旧版）。1893年。
- 「7月～12月」。グッドロード。VI（旧版）。1893年。
- 「7月～12月」。グッドロード。XXIV（旧版）。1896年。
- 「Jan-Jun」 . Good Roads . XXV (旧). 1897.
- 「7月～12月」。グッドロード。XXVI（旧版）。1897年。
- 「Jan-Jun」 . Good Roads . XXVII (旧). 1898.
- 「Jan-Jul」。Good Roads。XXIX（旧）。1899年。
- 「8月～12月」。グッドロード。XXX（旧）。1899年。
- 「6月～12月」。グッドロード。XXXI（旧）。1900年。
- 「6月～12月」。グッドロード。I（新刊）。1901年。
- 「1月～12月」。良質な道路。II（新刊）。1903年。
- 「1月～12月」。グッドロード。V（新刊）。1904年。
- 「1月～12月」。グッドロード。VI（新刊）。1905年。
- 「1月～12月」。グッドロード。VII（新刊）。1906年。
- 「1月～12月」。グッドロード。VIII（新刊）。1907年。
- 「1月～12月」。グッドロード。IX（新刊）。1908年。
- 「1月～12月」。グッドロード。X（新刊）。1909年。
- 「1月～12月」。グッドロード。XII（新刊）。1916年。
- 「1月～12月」。良質な道路。XIV（新刊）。1917年。
- 「Jan-Jun」。良き道路。XV（新刊）。1918年。
- 「7月～12月」。グッドロード。XVI（新刊）。1918年。
- 「7月～12月」。グッドロード。LXI（新刊）。1921年。
1880年頃～1920年頃の全国的な大衆誌における提言活動（例）
- 「良質な公共道路とその作り方」。アウトドア。V （ 3）。マサチューセッツ州ボストン：ホイールマン社：194-200。1884年12月。
- モリソン、A. クレッシー（1898年4月）。「アメリカ自転車連盟」。フランク・レスリーズ・ポピュラー・マンスリー。XLV （4）。ニューヨーク州ニューヨーク：フランク・レスリーズ出版：363-372。
- Cowles, Julia D. (1903年6月). 「セントルイスにおける良き道路会議」 . The World Today . IV (6). シカゴ、イリノイ州: Current Encyclopedia Company: 761–771 .
- マシューズ、フランクリン（1904年6月）「アメリカにおける良質な道路の整備」『アウティング』第44巻（3）。ニューヨーク州ニューヨーク：アウティング出版会社：337-348頁。
- バーチェル、HP（1905年8月）。 「田舎の旅行手段としての自動車」。Outing。XLVI （ 5 ）。ニューヨーク州ニューヨーク：The Outing Publishing Company：536-541。
- ウォルシュ、トーマス・F.（1908年1月）「公共道路と繁栄」『ナショナル・マガジン』第27巻（4号）。マサチューセッツ州ボストン：チャップル出版。
- Page, Logan Waller (1909年7月) 「良き道路は進歩への道」『世界の仕事』第18巻（3）。ニューヨーク州ニューヨーク：Doubleday, Page & Company：11807–11819。
- ローガン、トーマス F. (1911 年 3 月 4 日) 「千年紀を早める：良質な道路建設者たちはいかにしてアメリカをアルカディアに変えようとしているか」『サタデー イブニング ポスト』183 (36): 26–29。
- Page, Logan Waller (1912年10月) 「良質な道路の利益」『世界の仕事』第24巻（6）。イリノイ州シカゴ：Doubleday, Page & Company：695-679頁。
- ペニーバッカー・ジュニア、JE（1912年10月）。「最小コストで最高の道路」。『世界の仕事』第24巻（6）。イリノイ州シカゴ：ダブルデイ・ページ・アンド・カンパニー：679-687頁。
- Hewes, LI (1912年10月) 「年間3500万ドルの道路建設」『世界の仕事』第24巻（6）。イリノイ州シカゴ：Doubleday, Page & Company：688-698頁。
- ジョイ、ヘンリー・B.（1914年2月）「大陸横断道路：その発展とこの国にとっての意味」スクリブナーズ・マガジンLV （ 2）ニューヨーク：チャールズ・スクリブナーズ・サンズ：160-172。
- 「良質な道路の経済的および社会的価値」。ダンズ・レビュー。XXVIII （6）。ニューヨーク州ニューヨーク：RGダン＆カンパニー：42-45 。1917年8月。
- グッデル、ジョン・M.（1919年2月）「良き道路の使徒、ローガン・ウォーラー・ページ」『アメリカン・レビュー・オブ・レビューズ』第59巻（2）。ニューヨーク州ニューヨーク：レビュー・オブ・レビューズ社：302-304頁。
1880年頃～1920年頃の書籍やパンフレットにおける主張（例）
- ストーン、ロイ（1904）。アメリカ合衆国の新しい道路と道路法。ニューヨーク州ニューヨーク：D.ヴァン・ノストランド社。166ページ。
- デイビス、チャールズ・ヘンリー、ベイツ、スタンレー・エドワーズ（1913）。『全国高速道路網による各地の良質な道路の整備』ワシントンDC：全米高速道路協会、46ページ 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グッドロード運動に関連するメディアがあります。
- 1896年の大自転車抗議運動
- オクラホマ歴史協会 - グッドロード協会
- ワイングロフ、リチャード F. (2011 年 4 月 7 日) 「最大限の成果：マーティン・ドッジとグッドロード・トレイン」 .ハイウェイの歴史.連邦道路管理局.
