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1964年の州道番号再編により現在の州道システムが確立されて以来、ワシントン州運輸局は一部の州道を廃止してきました。廃止された州道は、所在する郡または市に引き渡され、その後は旧州道の維持管理はすべて郡または市が担当します。すべての旧州道は、ワシントン州改正法典第47.17章第420条に規定されています。
1964年の番号変更から1970年の新システム制定までの移行期間中に存在したその他の高速道路は、ここには記載されていません。
州道30号線は、1964年の州道番号変更の際に、トナスケトのUSルート97号線（US 97）とリパブリックを結んでいた州道4号線（PSH 4）と、ケトルフォールズ近くのUS 395号線まで東に続く2つの二次道路の代替として作られました。[ 2 ] [ 3 ]全長80マイル（130km ）の州道67号線は、オカナガン高地のワウコンダ峠とケトルリバー山脈のシャーマン峠を横断し、ワシントン州東部で最も北に位置する東西ルートを形成していました。[ 3 ]
1972年にノースカスケードハイウェイが完成した後、SR 20は東に延伸され、単一の番号で州を横断するルートとなった。SR 30とSR 294は1973年に廃止され、延伸されたハイウェイに組み込まれ、州で最長のハイウェイとなった。[ 4 ] [ 5 ]
アリゾナ州とカナダ国境を結ぶ主要な南北ルートであるUS 95は、 1926年から1979年までワシントン州ホイットマン郡を0.91マイル（1.46 km）[ 1 ] : 75通通っていた。アイダホ州境の2つの交差点間の短い区間は、アイダホ州ルイストンの北西でUS 195に接続していた。[ 6 ]ワシントン州の区間は、1977年10月にアイダホ州内に残る新しい高速道路が開通したことで迂回された。 [ 7 ]以前の高速道路はUS 195に吸収され、 1979年に新しい支線が作られた。 [ 8 ]
州道 110 号線は、1967年にSSH 1Fとして設立されました。これは、チャックナット・ドライブ（ SR 11）とI-5（旧PSH 1）を結ぶ短い連絡道路として計画されていたものです。[ 10 ]このルートは、ベリンガムの住宅地を迂回して、フェアヘイブン地区や近隣の工業地帯から高速道路への自動車やトラックのアクセスを提供することを目的としていました。 [ 11 ]市当局は1966年にこの高速道路を提案し、1.2マイル（1.9km ）の高速道路のいくつかのルートを検討しました。[ 12 ]最終的には、旧フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道にほぼ沿ったルートを推奨しました。[ 13 ]州の高速道路技術者は、この回廊の開発の可能性を考慮して、アクセス制限道路には反対しました。[ 14 ]
州政府は、地元住民の反対にもかかわらず、1969 年に計画を承認し、市当局は 1972 年 1 月にこの高速道路をバレー パークウェイと命名した。[ 15 ] [ 16 ]同年後半に建設が開始され、高速道路は 1972 年 11 月に 615,479 ドルの費用で開通した。[ 17 ] [ 18 ]州議会が 1971 年に追加した条項の一部として、 SR 11 は完成後、新しい高速道路にルート変更された。[ 18 ] [ 19 ] SR 110 は 1975 年に廃止され、廃止された。[ 20 ]その後、 1991 年に別のルートにその指定が割り当てられた。[ 21 ]
州道111号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道で、オリンピック国立公園のハリケーンリッジから国道101号線までを結んでいた。ハリケーンリッジまでの舗装道路は、国立公園局のミッション66プログラムの一環として1957年に完成した。[ 22 ]
州道113号線は、ディスカバリー湾のUS 101号線とウィッドビー島のSR 525号線を結ぶ州道でした。1973年に廃止され、SR 20号線に置き換えられました。 [ 4 ] [ 5 ] SR 113号線の名称は、1991年にクララム郡西部の道路に再利用されました。
州道 126 号線は、ワシントン州南東部のUS 12 号線の補助ルートで、西のデイトンから東のポメロイまで17 マイル (27 km)にわたって走っていました。急勾配で未舗装のルートで、US 12 号線の 2 つの区間とコロンビア郡とガーフィールド郡のブルー マウンテンの麓を結んでいました。[ 6 ]州道 126号線は、1964 年の州道番号変更の際に、州道 3L 号線に代わるものとして作られました。[ 23 ] 1991 年に州議会によって州道システムから削除され、1992 年 4 月に郡の管理下に移管されました。[ 24 ]以前の道路は、パティット ロード、ハートストック グレード ロード、トゥカノン ロード、ブラインド グレード ロード、リンビル ガルチ ロード、タットマン マウンテン ロードに沿っていました。
州道131号線は、キティタス郡のエレンズバーグとヴァーデンの間の国道97号線の2つの区間を結ぶ16マイル（26km）の道路でした[1]：106。[3] これは、SSH 2Iの代替として1964年に設立されました。[23] この道路は、エレンズバーグとブルーエット峠の間のより短いルートを提供したため、 1975年に再建され、国道97号線に組み込まれました。[ 20 ] [ 25 ] SR 131は、その後1991年にランドル近くの短い道路に再割り当てされました。[ 24 ]
州道143号線は、コロンビア川を渡ってオレゴン州ウマティラに通じるウマティラ橋とプリマスの州道14号線を結ぶ短い連絡道路でした。[ 6 ]これは、通行料で建設債券が償還されたらウマティラ橋の管理権をオレゴン州とワシントン州に移管するというウマティラ郡政府との合意の一環として1973年に作られました。 [ 5 ] [ 26 ]通行料は1974年8月30日に廃止され、所有権は11月1日に移管され、ワシントン州が維持管理の義務を引き継ぎました。[ 27 ] [ 28 ]州道143号線は1985年に廃止され、州間高速道路82号線と国道395号線に置き換えられました。[ 29 ]これらの道路はウマティラ橋と1988年に開通した新しい北行き橋を経由します。[ 30 ]
州道209号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道でした。これは国道2号線の補助路線でした。ウェナッチ湖州立公園の州道207号線を起点とし、東へ進んでプレインの町を経由し、南へ進んでリーベンワース近郊の国道2号線に接続していました。1964年1月、州道15C号線は州道209号線と州道207号線に改称されました。州道209号線は1992年に廃止され、チャムスティック・ハイウェイに置き換えられました。
州道232号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道でした。州道23号線の補助路線であり、州道231号線から東へ伸び、国道395号線に接続していました。1967年に州道3U号線が州道232号線となり、その後1992年に廃止されました。
州道276号線は、プルマンの北側を迂回する国道 195号線と州道 270号線の間に建設される予定だったが、実現しなかった。1973年に用地買収の際に州道システムに追加されたが、建設は中断され棚上げされた。[ 31 ] [ 32 ] 2007年にルート開発計画が発表されたが、建設開始は少なくともあと10年は見込まれなかった。[ 33 ]プルマン・モスクワ地域空港 の拡張を可能にするため、2016年に州道システムから州道276号線が削除された。[ 34 ] [ 35 ]
州道294号線はケトルフォールズと州道 31号線を結んでいた。1973年に廃止され、州道 20号線に置き換えられた。[ 4 ] [ 5 ]
州道 306 号線は、キトサップ郡の州道 3号線の短い補助ルートで、ブレマートンとイラヒー州立公園を結んでいました。州道303号線から州立公園の入り口まで、シルバン ウェイを東に1.5 マイル (2.4 km)走っていました。 [ 36 ]州道 306号線は、1964 年の番号変更時に、州道 303 号線となった SSH 21Bの支線の代替として作成されました。 [ 37 ] 1991 年に州議会によって高速道路システムから削除される予定でしたが、技術的なエラーにより誤って州道304号線が削除されました。州道306 号線は 1993 年に廃止され、州道304 号線が復元されました。[ 38 ]
州道402号線は、計画されたものの建設されなかった高速道路である。
州道407号線は、キャスラメットとエロコマン州立森林公園を結ぶ州道4号線の補助路線でした。1964年の番号変更以前は州道12D号線として指定されていましたが、1992年に州道としての指定が解除されました。
1973年に州議会で、州道407号線をベイダー近郊の州道506 号線との交差点まで延伸する提案が検討されたが、建設は推奨されなかった。 [ 39 ]
州道431号線は、ワシントン州ケルソーの州道 4号線の短い補助ルートでした。ノースパシフィックアベニューとノースケルソーアベニューに沿って、親道路を州間高速道路5号線とのインターチェンジに接続していました。[ 40 ]この道路は、1年前に作られたPSH 12号線の短い支線を置き換えるために、1964年の番号変更時に当初は州道831号線という指定を受けました。 [ 41 ] [ 42 ] 1967年に親道路US 830号線が州道4号線に置き換えられた後、州道431号線に番号が変更されました。[ 43 ] 1992年に、州道432号線の延長を含む交換の一環として、この道路の管理は地方自治体に移管されました。[ 40 ]
SR 514 は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道でした。州間高速道路 5 号線の補助ルートでした。北東部ファイフのSR 99から始まり、ミルトンを通って東に進み、エッジウッドで終わるSR 161まででした。[ 44 ] 1964 年 1 月に SSH 1X が SR 514 になりました。これは元々ファイフの I-5 とのインターチェンジから始まっていましたが、後に SR 99 に短縮されました。[ 45 ] 1992 年 4 月 1 日に SR 514 は廃止されました。
州道 540号線は、州間高速道路5号線とルミ族インディアン居留地を結ぶ補助道路でした。1953年に州道システムに二次州道1Z号線として追加され、それまで石油精製所に通じていた郡道に取って代わりました。[ 46 ] 1964年に州道540号線に改番されました。[ 47 ] PSH 1/US 99号線との交差点は、1976年から1977年にかけて州間高速道路5号線の立体交差化プロジェクト中に建設されたインターチェンジに置き換えられました。[ 48 ] [ 49 ]クローバー型インターチェンジを建設する以前の計画は、従来のダイヤモンド型インターチェンジに置き換えられました。[ 50 ]この道路は、1979年12月のヌークサック川の洪水で大きな被害を受けました。[ 51 ]
SR 540は1984年に州道システムから外され、交換の一環としてワットコム郡に移管されました。州は代わりに、SR 547となったSumas–Kendall Roadの維持管理を引き継ぎました。[ 52 ] [ 53 ]
州道603号線は、トレド近郊の州間高速道路5号線とウィンロック、そしてチェハリス西側の親道路を結ぶ州道 6号線の補助道路でした。この道路の大部分は1992年に郡の管理下に移管されましたが、ウィンロックと州間高速道路5号線の間の東西区間は例外で、州道505号線の一部に番号が変更されました。[ 40 ]
SR 901は、1964年に州道2D号線から新設されました。新設当時、SR 901はカークランドとベルビューの境界にあるレイク・ワシントン・ブールバードと州道520号線の交差点から始まりました。そこからレイク・ワシントン・ブールバードを北上し、カークランドのダウンタウンに至りました。レイク・ストリートとセントラル・ウェイの交差点で、SR 901は右折し、セントラル・ウェイを東に進みました。その後、レッドモンド・ウェイとしてレッドモンドに入り、交差する地点で南に曲がり、ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイに入りました。その後、ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイに沿ってイサクアに入り、州道900号線との交差点で終点となりました。SR 901には、ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイからレッドモンドのダウンタウンへレッドモンド・ウェイに沿って伸びる支線もありました。
1971年、州道901号線は2つの区間に分割されました。州道520号線からレッドモンド・ウェイとウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイの交差点までの西側の区間（レッドモンドへの支線を含む）は、州道908号線と改称されました。残りの区間は、例外を除いて州道901号線の名称を維持しました。例外として、ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイは、州間高速道路90号線の13番出口から州道900号線との交差点までの区間で州道の指定を失いました。
1992年4月1日より、SR 901のルートが再び変更され、イサクアのフロントストリートからレッドモンド中心部の東にある州道202号線まで、イーストレイクサマミッシュパークウェイに沿ってサマミッシュ市内を通るようになった。6月には、イーストレイクサマミッシュパークウェイの住民の抗議を受け、SR 901はワシントン州の州道から完全に削除された。[ 54 ]
州道 920号線（SR 920 ）は、レッドモンドのダウンタウンを迂回する州道520号線 の一部区間の仮称でした。1975年に作成され、1977年7月に開通し、州道901号線と州道202号線を結びました。 [ 20 ] [ 57 ] 1981年に州道520号線の未完成区間が完成してから4年後、[ 58 ]州道920号線は州道システムから削除されました。[ 59 ]