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 州道527号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ボセル・エバレット・ハイウェイ | ||||
 SR 527 が赤で強調表示されたスノホミッシュ郡南西部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.29マイル[1] （14.95キロ） | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ボセルのI-405 | |||
| 北端 |    エバレットのI-5 / SR 99 / SR 526 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道527号線（SR 527 、ボセル・エバレット・ハイウェイとも呼ばれる）は、ワシントン州スノホミッシュ郡の州道です。北から南まで9マイル（14 km）走り、シアトル北部郊外のボセル、ミルクリーク、エバレットを結んでいます。このハイウェイは南端で州間高速道路405号線（I-405）と交差し、ミルクリーク北部でSR 96と交差し、エバレットでSR 99とSR 526とのインターチェンジでI-5と交差しています。
ボセル・エバレット・ハイウェイは、1910年代に都市間パシフィック・ハイウェイの一部として建設され、1926年に一時的にアメリカ国道99号線（US 99）の一部を形成しました。翌年、US 99号線は西に移動し、後に現在のSR 99となる新しいハイウェイになりました。東に向かう古いルートは、1937年から1943年まで州によってセカンダリー・ステート・ハイウェイ2A（SSH 2A）、1957年から1964年までSSH 2Jとして指定され、SR 527に 再番号付けされました。
開通以来、ミルクリークとボセル北部の郊外開発は、州道527号線の交通渋滞の一因となっている。1990年代から2000年代初頭にかけて、州政府はいくつかのプロジェクトに資金を提供し、この高速道路を現在の4車線構成に拡幅し、歩道、バス停留所、自転車レーンを設置した。州道522号線から州間高速道路405号線までの南端2.5マイル (4.0 km) は、2011年にボセル市政府に移管され、州の高速道路システムから廃止された。
ルートの説明
SR 527 は、スノホミッシュ郡のボセル北部にあるI-405とのクローバーリーフインターチェンジで、ボセル・エバレットハイウェイの延長として始まります。インターチェンジは、主要なバス乗り換え施設であるキャニオンパークパークアンドライドに隣接しています。ハイウェイはキャニオンパークビジネスパークを北東に進み、ノースクリークを渡った後に北に曲がり、スラッシャーズコーナーでSR 524とのジャンクションに進みます。 [2] SR 527 は、その後、道路沿いに並ぶ郊外の住宅やアパートの複合施設で満たされた非法人のノースクリーク地域に渡ります。 [3]また、ケナードコーナーとノースクリーク郡立公園の近くには商業地域があります。[4] [5]
この高速道路は北に進み、ミルクリークの中心部で164番街南東との交差点に至る。ミルクリークの中心部を通るSR 527は、ミルクリークタウンセンター（ノースクリークに沿って西に走るライフスタイルセンター）と市の東の郊外地区との境界を形成している。[6] [7]ヘンリー・M・ジャクソン高校の近くで、高速道路は北東に曲がり、エバレットの南の市境にあるマーフィーズコーナーでSR 96と交差する。[5] SR 527が南から鋭角に進入するため、交差点での曲がり角は限られている。SR 96の西側から南行きのSR 527にアクセスするには、西側の補助道路（16番街SE）を使用する。[4]
ジャンクションを過ぎると、SR 527 はシルバーレイクの岸に沿ってカーブし、2 つの小さな公園を通過する。ハイウェイは湖の北東岸に沿って西に少し進んだ後、北に急に曲がって 19th Avenue Southeast に入り、I-5と平行を保ちながら商業地区を通過する。イーストモント パーク アンド ライドの近くで、SR 527 は I-5 と交差し、フリーウェイを横断して終点であるSR 99、ブロードウェイ、およびSR 526 (ボーイング フリーウェイ) の一部とのジャンクションに到達する。[4] [8]ハイウェイは SR 527 をダウンタウン エバレット、エバレット モールエリア、およびボーイング組立工場にそれぞれ接続している。[5]
SR 527はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の高速道路の年間調査を実施し、年間平均日交通量の観点から交通量を測定している。2016年の高速道路の平均交通量は、最低でミルクリーク北部の19,000台、最高でI-405インターチェンジの54,000台であった。[9]この高速道路は一般的に4車線で、一部のエリアには中央分離帯または中央右左折車線が整備されている。[1] [4]このルート全体は、国家経済、防衛、移動にとって重要であると特定された道路網である国道システムの一部として指定されている。[10] [11]この回廊にはエバレットトランジットとコミュニティトランジットが運行するバスも運行しており、[12] [13]その中にはスイフトグリーンラインも含まれている。スイフトグリーンラインは2019年に運行を開始したバス高速輸送路線で、SR527の駅間を10～20分間隔で運行し、交通信号優先などの機能を備えている。[14] [15]
歴史
ボセルとローウェル（現在はエバレットの一部）の間のノースクリーク沿いの初期の荷馬車道は、19世紀後半に地元の開拓者と郡政府によって建設されました。[16]この道路は、1910年代初頭に州政府から割り当てられた資金を使用して整地され、恒久的な（ただし舗装されていない）路面に改良されました。[17]この道路は、 1913年にパシフィックハイウェイの一部として州の高速道路システムに組み入れられました。 [18]これは、西ワシントン州の主要横断道路です。 [19]高速道路のボセル-エバレット部分は、前年にスノホミッシュ郡の有権者によって承認された道路改良のための債券発行を受けて、1916年にコンクリートで舗装されました。 [20] 14.5マイル（23.3 km）の区間の建設には183,750ドルかかりました。[21]
パシフィックハイウェイは、1923年に州道1号線に番号が付けられ、 1926年にはアメリカ国道99号線の一部となったが、[22] [23] 1927年に西に向かうより直線的な南北ハイウェイが完成するまで、ボセルルート上に残った。 [24] [25]州政府は当初、ボセルを通る旧ルートの管理をキング郡政府とスノホミッシュ郡政府に譲渡する予定だったが、後にハイウェイの維持管理を継続することに同意した。[26]ボセル・エバレットハイウェイは1937年にSSH 2Aの一部に編入され、イーストサイドを経由してレントンとエバレットを結ぶ連続したルートとなった。[27] SSH 2Aはその後1943年にボセルまで短縮され、スノホミッシュ郡のセクションが削除されたが、1957年に新設のSSH 2Jとして州のハイウェイシステムに復帰した。[28] [29] SSH 2Jは、州政府が実施した新しい番号体系の一環として、1964年にSR 527に改番され、今日の現代の州間高速道路システムを形成しています。[30]この道路は、ボセルのダウンタウンにあるSR 522と、エバレット南部のブロードウェイインターチェンジを接続していました。ブロードウェイインターチェンジは、1969年にI-5 、US 99（ 1971年にSR 99に置き換えられました）、およびSR 526を接続するために建設されました。[31] [32]ボセル北部のI-405との高速道路インターチェンジは、1969年11月に開通しました。[33]
ミルクリーク地域での大規模な郊外開発は1970年代に始まり、州間高速道路527号線の交通渋滞の増加の一因となり、[6]最終的には成長を抑えるための一時的な措置として開発モラトリアムに至った。 [34] [35]高速道路の最北端の区間、エベレットの112番街とブロードウェイインターチェンジの間は、1970年代後半に市の資金援助により5車線に拡張されたが、残りの部分は2車線のままであった。[19] [36] 1980年、州運輸局は高速道路を5車線（中央の右左折車線と歩道を含む）に拡張する大規模プロジェクトの予備計画を開始した。 [19] [36]州議会は、開発モラトリアムの終了と同時期に行われた州全体のガソリン税引き上げによる収益で、1990年に拡幅プロジェクトに資金を提供した。[37]
プロジェクトの第一段階は、キャニオンパーク近くの228番街からスラッシャーズコーナーの208番街までで、1991年に560万ドルの費用で完了しました。[38]スラッシャーズコーナーとミルクリークの164番街の間の第二段階の建設は、新しい道路では雨水の流出が適切に処理されないという懸念により遅れました。[39] 1993年に建設が開始され、4年後に1,880万ドルの費用で完了しました。[19]ボセル市も1998年にキャニオンパークの南の高速道路の区間で独自の拡幅プロジェクトを開始し、SR 527を市中心部の新しいバイパスに再ルーティングしないことを決定しました。 [40] [41]州政府は1980年代にこの区間をボセルに移管することを提案しましたが、市当局から抗議を受けました。[42]
州の拡幅プロジェクトの第3フェーズである164丁目と132丁目の間の工事は2003年から2004年にかけて行われ、費用は2,780万ドルでした。[19]このプロジェクトには、高速道路の縁石に沿った新しい自転車レーンや装飾された防音壁が含まれていました。[43]第4フェーズで最後のフェーズである132丁目から112丁目までの工事は2006年5月に完了し、建設費は2,100万ドルでした。[44] 2年間のプロジェクトには、シルバーレイクの岸に沿った障壁、暗渠、および調節池の建設が含まれ、説明標識を備えた歩行者用通路もできました。[44] [45]
2009年、ボセル市は、SR 527の最南端のブロックを多目的大通りに改造する計画を採用し、高速道路の一部を州の管理から移管する申請を提出した。[46]この移管案は、2010年7月に州交通委員会の勧告を受け、2011年4月に州議会で可決された。[47]その結果、SR 527の最南端2.51マイル（4.04 km）が州の高速道路システムから廃止され、高速道路の南端はSR 522からI-405に移動された。[47]州の助成金と市の収入で賄われた2,300万ドルの大通りは、2017年8月に完成し、より広い歩道、4組の平行駐車レーン、自転車も使用できるように指定されたビジネスアクセスレーン、交通を分離する中央分離帯が追加されました。[48]
主要交差点
この高速道路はスノホミッシュ郡内にあります。
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 527
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