ウェストシアトル橋

ウェストシアトル橋
2020年に閉鎖されたウェストシアトル橋の西側から見た様子
座標	北緯47°34′16″ 西経122°21′00″ / 北緯47.57111° 西経122.35000° / 47.57111; -122.35000
運ぶ	7車線
十字架	ドゥワミッシュ水路
ロケール	ワシントン州シアトル
その他の名前	ジャネット・ウィリアムズ記念橋
特徴
デザイン	セグメント型、片持ち型
全長	2,607フィート（795メートル）[1]
最長スパン	590 フィート (179.83 メートル)
クリアランス以下	140フィート（43メートル）
歴史
デザイナー	アンデルセン・ビョルンスタッド・ケイン・ジェイコブス社[2]
オープン	1984年7月14日[3]
再建	2020–2022
位置

ウェストシアトル橋は、正式にはジャネット・ウィリアムズ記念橋と呼ばれ、片持ちの セグメント橋で、ウェストシアトルと州道99号線（およびダウンタウンを通るトンネル）、スポケーン・ストリート高架橋、州間高速道路5号線などの重要な幹線道路とを結ぶ主要な接続橋として機能しています。1978年に貨物船アントニオ・チャベスが衝突した結果、以前の跳開橋が使用不能と判断された後、1981年から1984年にかけて建設されました。

この高架橋は、COVID -19パンデミックのさなか、橋の下部の亀裂が急速に拡大していることが判明し、大規模な補修が必要となったため、2020年3月に閉鎖された。シアトル交通局は2年半かけて補修を行い、2022年9月17日に橋を再開した。

通常、橋では自転車の通行は禁止されている。^[4]

この橋は、エリオット湾のドゥワミッシュ川河口を形成する東西の水路に架かり、ハーバー島を横断している。主なアクセスは、西側からファウントレロイ・ウェイSW、東側からスポケーン・ストリート高架橋である。ウェストシアトル橋を東へ渡るドライバーは、スポケーン・ストリート高架橋を経由して、コロンビアン・ウェイ（出口163）の州間高速道路5号線まで東へ進むことができ、ウェストシアトルと州間高速道路5号線（以前は「ウェストシアトル・フリーウェイ」と呼ばれていた道路）の間の3マイル（5km）の幹線道路となる。高架ウェストシアトル橋の航行限界高は140フィート（43m）である。^[5]

低レベルのスポケーン ストリート橋は、スイングスパン設計で、高レベルの橋のすぐ北にあるドゥワミッシュ川の西水路に架かっています。低レベルの橋は地上レベルのスポケーン ストリートを支えており、航行可能高は 45 フィート (14 メートル) です。

スポケーン ストリートは、現在のウェスト シアトル橋の緯度に沿って走る通りの名称として長い間使われてきました。^[6]「ウェスト スポケーン ストリート橋」(跳開橋) の建設は 1924 年に完了し、橋は 50 年以上も使用されました。その後 (1978 年)、橋の西行き車線を運ぶ部分がチャベスによって衝突されました。以前は東行き車線を運んでいた橋は、1984 年に高レベルの橋 (「ウェスト シアトル橋」) が開通するまで開通したままでした。低レベルの跳開橋は、「スポケーン ストリート橋」(旋回橋) が開通した 1991 年まで開通したままでした。

現在知られている「ウェストシアトル橋」の前の橋は「ウェストスポケーン通り橋」と呼ばれていました。^[7]スポケーン通り沿いに恒久的な橋が建設される前に、 1900年頃、 1910 年頃、 1918 年頃に建設された3つの仮設橋がありました。最初の橋は基本的に水道本管として建設されたスイングゲートでした。2番目は水道本管も通す旋回橋で、3番目は水道本管が別の場所にルート変更された後の旋回橋でした。^[8]

1924年、より恒久的な跳開橋が建設され、数十年にわたって使用されました。1945年、シアトルで最も古い高速道路の1つ（「スポケーン ストリート高架橋」）が、この橋とビーコン ヒルを結びました。ワシントン州で州間高速道路5号線が建設される前は、高架橋は、ワシントン州の南北の主要道路である米国国道99号線によって橋から隔てられていました。

1970 年代までに、ウェスト スポケーン ストリート橋は、デュワミッシュ水路に多数の船舶が行き来し、橋が頻繁に開閉するため、シアトルで最も深刻な渋滞の 1 つとなっていました。市の指導者たちは、1960 年代に、跳ね橋のない、より高い橋の計画を開始しました。

橋の建設計画は、資金の調達が困難だったために妨げられました。これは主に、橋が指定された高速道路ではなかったためです。1968 年のForward Thrust投票法案には、主にウェスト シアトルの住民からの投票を得るために、橋の建設に 1,670 万ドルの資金が含まれていました。その他の資金源には、都市道路に資金を提供する州のプログラムや、メンテナンス基金からの資金が含まれていました。

長いプロセスを経て、最終的に 3 つの会社が 150 万ドルで橋の設計に入札しました。しかし、市の技術者は、州議会の議長と財政的につながりのある 4 番目の会社を選択しました。この 4 番目の会社の価格は、他の 3 つの価格の 3 倍でした。これは、下院交通委員会の委員長、市の技術者、その他の関係者が関与した一連の賄賂の結果でした。1968 年の投票で 68 パーセントの支持があったにもかかわらず、州はスキャンダルのために都市道路の資金を撤回しました。1976 年と 1977 年に、共謀者は裁判にかけられ、投獄されました。

スキャンダル後、このプロジェクトは頓挫したとみなされた。連邦高速道路規制当局のノーバート・ティーマンは、プロジェクトが完成のために連邦資金を受け取る可能性は基本的にないと述べた。ティーマンはまた、「タグボートで倒壊させない限り（連邦の特別橋梁交換資金が引き出される可能性がある）、他に方法はありません。そして、その道を選びたくはないはずです」と皮肉った。^[9] 1978年3月、ウェストシアトルの著名な住民数名が、独立都市に役立つ新しい橋を建設するための州の資金援助を得ることを望み、分離住民投票を組織するための請願書を提出した。^{[10]分離運動は投票法案のために29,000人の署名を集める必要があったが、北または西行きの可動橋が永久に閉鎖され[11]}、東西方向の交通がすべて南側スパンに集められる前に、基準を満たすことができなかった。 ^{[10] [12]}

1978年6月11日、古い橋に船が衝突し、橋は開いたまま修復不能な状態になった。このため、このプロジェクトは連邦政府の特別橋梁交換局から資金を受け取る資格があった。しかし、交換すべき損傷した橋が他にも多数あったため、このプログラムだけでは資金が足りなかった。連邦議員が高所の橋に資金を割り当てることに反対する一方で、シアトル市議会議員で1970年から1989年まで市議会議員を務めたジャネット・ウィリアムズが議会に橋の建設を働きかけ、ウォーレン・マグナソン上院議員の助けを借りて資金を確保することに成功した。^{[13] [14]}この橋と並行するより小さなスポケーン・ストリート橋も同時期に建設された。

代替の橋は1984年に開通した。^{[13] [14]}ウェストシアトル橋は、橋の建設に対する政治的支援の確保に尽力した市議会議員ウィリアムズに敬意を表して、2009年7月6日にジャネット・ウィリアムズ記念橋に改名された。 ^{[13] [14]}すべての方向標識には今でも「ウェストシアトル橋」という名前が付けられており、その多くは以前は「ウェストシアトル・フリーウェイ」という名称だった。

この橋は不動産価値の上昇と開発ブームをもたらし、開発業者が新しい集合住宅を建設しました。この新しい開発により、近隣地域全体の交通量も増加しました。

2000年代初頭、ウェストシアトルへのモノレール延伸はウェストシアトル橋を利用し、中央のバリアの上に高架柱を設置する計画だった。[ 15 ^]この計画は後に橋を単線のガイドウェイに縮小され、コスト面の懸念から2005年に完全に放棄された。^{[16] [17]}

高架橋の完成後、ハーバーアイランドとウェストシアトル間の交通を運ぶ低架橋が必要となった。「スポケーン ストリート橋」（または「ウェストシアトル低架橋」）は、以前はウェストスポケーン ストリート橋が運んでいた交通を流すために建設されたコンクリート製の2枚葉旋回橋である。この橋は、ハーバーアイランドとウェストシアトルを結び、ドゥワミッシュ川にサウスウェストスポケーン ストリートを架けている。2つの独立した旋回スパン区間があり、それぞれ長さは480フィート（150メートル）。この橋の建設は1991年に完了し、衝突事故で破壊された以前の橋の代わりとなった。この橋は、スポケーン ストリートにちなんで名付けられており、スポケーン ストリート自体は、スポケーン人にちなんで名付けられたワシントン州スポケーンにちなんで名付けられている。

橋の各7,500ショートトン（6,800トン）の葉は、川の両側の中央の橋脚にある油圧油に浸かった100インチ（2.5メートル）の鋼鉄バレルの上に浮かんでいます。橋は斜めに川を横切るため、ほとんどの旋回スパンが90度回転するのに対し、両方の葉は45度（8分の1回転）だけ回転して航路を通り抜けます。^[18]このタイプの橋は世界で唯一のものであると 主張されており^[19] 、その革新性により、 1992年にアメリカ土木学会の優秀技術賞を含むいくつかの賞を受賞しています。^[20]

2020年3月23日、SDOTは定期検査中に床版の亀裂が発見されたことを受けて、緊急修理のため橋の長期閉鎖を開始した。^{[21] [22]}桁壁の亀裂は1か月以内に2フィート（0.61メートル）にまで拡大し、中空の桁の亀裂は検査中に確認されていた。2014年の以前の報告書では、以前の亀裂は2001年のニスクワリー地震によって引き起こされたと推測されていた。^[23] 4月15日、SDOTは、より広範囲の損傷が発見され、修理プロジェクトの支柱が完了するまでに時間がかかることから、少なくとも2022年までは橋を閉鎖すると発表した。^[24]

2020年11月、ジェニー・ダーカン市長は、市が4,700万ドルをかけて橋の修復に注力し、2022年に開通する予定であると発表した。損傷した部分を新しい鋼製スパンに交換するオプションは、2025年または2026年に完了し、3億9,000万ドルから5億2,200万ドルの費用がかかる予定だった。 ^[25]クレーマー・ノース・アメリカは、2021年5月に橋の修復プロジェクトの主契約者として選ばれた。 ^[26]「2022年半ば」の再開が遅れたのは、数か月にわたるコンクリート労働者のストライキによるものだった。^[27]橋は当初の予定より2か月遅れて、2022年9月17日に開通した。^{[28] [29]}修復された構造物は、2060年まで95％の確率で持続すると予想されており、将来の交換は、損傷した橋をすぐに交換するオプションとともに、修復プログラムの一環として検討された。^[30]

スポケーン・ストリート高架橋区間は、1945年に建設されたシアトル初のフリーウェイの一つである。1984年にウェストシアトル橋が完成すると、スポケーン・ストリート高架橋とウェストシアトル橋からなる道路は「ウェストシアトル・フリーウェイ」と呼ばれた。しかし、一連の死亡事故により、老朽化し​​たスポケーン・ストリート高架橋部分は高速道路として使用するには安全ではないと認識されるようになった。^[31] 1997年、シアトル市議会は満場一致で、制限速度を引き下げ、スポケーン・ストリート高架橋とウェストシアトル橋の入口を示す標識から「フリーウェイ」という単語を削除するようシアトル交通局に要請する決議を採択した。 ^{[32] [33]}ウェストシアトル橋は、橋の建設に対する政治的支援の確保に尽力したウィリアムズ議員に敬意を表して、2009年7月6日にジャネット・ウィリアムズ記念橋に改名された。^{[13] [14]}しかし、すべての方向標識には「ウェストシアトル橋」という名前が引き続き表示されています。

2008 年から 2013 年にかけて、州間高速道路 5 号線と州道 99 号線の間のスポケーン ストリート高架橋区間が再建され、拡幅されました。拡幅された道路には、各方向に 3 車線と路肩があります。西行きの新しい入口と出口のランプが 1st Avenue South に建設され、危険な 4th Avenue South 出口ランプに取って代わりました。4th Avenue South への新しい東行き出口ランプは、2010 年 8 月 16 日にオープンしました。

• スポケーン ストリート ブリッジ、同じ交差点を走る「低い」橋。

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