使われていない高速道路

使われていない高速道路とは、部分的にまたは完全に建設されたが、使われなかったり、後に閉鎖されたり、将来の拡張の一部になったりした高速道路または高速道路ランプです。使われていない道路やランプは、廃道、ゴーストロード、どこにも通じない高速道路、スタブランプ、ゴーストランプ、スキージャンプ台、スタブストリート、スタブアウト、または単にスタブと呼ばれることがよくあります。^[2]

高速道路が使われない理由の例としては、次のようなものがあります。

• 高速道路の再配置により使われなくなった古い道路部分。例:
  • 廃線となったペンシルバニア ターンパイクはその一例で、2 車線のトンネル 2 本と 4 車線の進入路が 4 車線の切通しで迂回されています。この場合、古いトンネルと進入路は多目的トレイルとして改修されています。
  • イタリアの高速道路A1 と A3 の一部は、危険な曲がりくねった狭い山岳地帯が新しい高架橋とトンネルによってより広くまっすぐな線路に置き換えられたため、最近廃止されました。アルプスの多くの道路では、危険な部分がトンネルに置き換えられ、廃止された部分は通常、交通が遮断され、ハイキング コースとして使用されています。
  • ポロン-ゲンポル有料道路区間はシドアルジョ泥火山の影響で再整備されており、泥の影響を受けていない旧有料道路は道路として残されています。
• 橋を架けるために存在していた道路は、橋が取り壊されたり、安全に使用できなくなるほど劣化したりすると行き止まりになります。これは、 1985 年に廃止された高速道路になる前に、ルートが複数回の再配置によって変更されたため、迂回されたUS Route 66の古い配置でよく見られます。
• 鉄道の踏切が閉鎖され、以前の踏切から少し離れた場所に高架または地下道が建設されると、道路は行き止まりになります (ギリシャでは一般的)。
• 閉鎖され取り壊される高速道路。交差する道路に残骸が残っています。例としては、エンバカデロ フリーウェイのランプが、エンバカデロ フリーウェイ本体の取り壊し後もサンフランシスコのベイブリッジアプローチ (州間高速道路 80 号線)に残っていました。残ったランプは、2010 ～ 2011 年に古いトランスベイ ターミナルを取り壊し、新しいセールスフォース トランジット センターを建設する際に取り壊されました。
• 高速道路の建設が始まるが、おそらく高速道路反対運動のため中止される。例:
  • ペンシルベニア州道23号線ランカスター東側の「ゴートパス」は4車線の高速道路として整備された。舗装工事が始まる前に計画は中止されたため、路床は芝生で覆われた。^[3]
  • ロンドンでは、M11高速道路のジャンクション4（チャーリーブラウン）に2つの短い未使用のスリップがあり、ここはM12高速道路が東のエセックスに向かうための接続路になるはずだった。^{[4] [5] [6]}
  • シアトルのRHトムソン高速道路は結局建設されず、切り株ランプだけが残った。^[7]
  • 同様に、マサチューセッツ州ボストンには、建設されなかったインナーベルトとサウスウェスト回廊（それぞれ、I-695とI-95の未使用の線形の一部）の未使用のランプがあります。
  • オランダのデルフト近郊のA4高速道路でも同様の状況があり、1960年代に工事が開始されたものの中止され、2016年に完了した。
  • イタリアでは、A31高速道路はキウッパーノで終わっています。これは、1970年代後半の抗議活動の後、A22への延伸工事が中止されたためです。
  • 全長5キロメートル（3.1マイル）のギンザトンネルは、計画中のヨーロッパルートE78 グロッセート-ファーノ高速道路の一部であり、1991年に完成したが、開通することはなかった。^[8]
  • もう一つの例は、コネチカット州ハートフォード近郊のI-84沿いにあります。これは州内で唯一の 4 レベル スタック インターチェンジですが、コネチカット州道 9 号線の始点/終点として部分的にしか使用されていません。
  • ニューヨーク州のパークウェイ システムは、州間高速道路システムが完成する前は州の主要な高速道路システムであったため (特にニューヨーク市およびその近郊では、現在でも州の主要な高速道路システムの大部分を占めている)、多くのスタブがある。しかし、ニューヨーク州が州間高速道路の建設を開始すると、州のパークウェイで進行中だった拡張プロジェクトの多くが放棄された。例としては、クロス カウンティ パークウェイの出口 2 と出口 9 、I-90 のタコニック ステート パークウェイ、NY 454 のノーザン ステート パークウェイ、レイク オンタリオ ステート パークウェイの東端と西端の両方が挙げられる。^{[出典が必要]}
  • ケープタウンのフォアショア・フリーウェイ橋は、1977年に建設が中止されて以来、未完成のままとなっている。
• スタブは、まだ建設されていない高速道路に接続するために建設されます。これらのスタブはノースカロライナ州では非常に一般的で、最終的にはグリーンズボロアーバンループに沿ったI-73、I-74、I-840などの新しい区間に接続されます。スタブランプの名残は、ウェストストックブリッジのマサチューセッツターンパイクで見ることができます。ランプは、1959年5月にNY-MA州境まで完成したニューヨーク州スルーウェイとの接続に先立ち、 1957年5月に完成した新設高速道路と地方道路を接続するために使用されました。^[9]
• 分離道路の終点には、分離道路となる高速道路のさらに先の部分がその分離道路に接続できるスタブが存在する場合があります。
• 国境の変更により、高速道路の一部が使われなくなることがある。東プロイセン分割後、ベルリン・ケーニヒスベルク・アウトバーンの一部の区間は使われていないが、これは高速道路にポーランドとロシアの国境検問所がないからである。ヨーロッパの異なる国を結ぶ小さな道路の中には国境検問所がなく、それらの国がシェンゲン協定に加盟するまで通行止めになっていたものもあった。アルジェリアとモロッコ、北朝鮮と韓国、イスラエルとレバノン、イスラエルとシリア、トルコとアルメニア、アゼルバイジャンとアルメニアなど、2国の関係が悪化したり戦争状態になったりすると、国境の道路が閉鎖される。1976年の夏季オリンピック開催前に米国とカナダがモントリオール南部の米国との国境沿いで行ったように、仲の良い国同士でも安全上の理由で交通量の少ない国境道路の一部を閉鎖することを決めている。
• 高速道路は、当初の目的とは異なる目的で使用されています。ボルチモアのI-70の東端^[10]とワシントンD.C.北東のキャピタル・ベルトウェイ内のI-95の分岐は、都心部での配置がキャンセルされた2つの例です。これらの分岐は両方ともパークアンドライド施設に使用されています。イングランドでは、1987年の改良工事でラトランドのウォードリー付近でA47のルートが変更され、未使用の車道が残され、送信所へのアクセスとしてのみ機能しています。^[11]ケントのA2の一部は2009年に再配置され、元の道路の大部分がそのまま残されました。道路の一部は公共公園になっています。ニューヨーク州アルバニー近郊のI-90では、計画中のI-687とのインターチェンジが建設されました。このインターチェンジ（I-90の出口5Aと表示）は現在、コーポレート・ウッズ・ブールバードの出口として機能している。出口ランプは、サービスエリアとほぼ同じ広さのスペースを占めている。^[12]
• この高速道路には使われていない車線があります。サウザンド アイランズ パークウェイには、全長 40 キロメートル (25 マイル) にわたって 2 本の「ゴースト レーン」があります。この道路は、建設当時はカナダで最も交通量の多い高速道路であるハイウェイ 401 号線の一部であったため、4 車線に分割されています。ハイウェイ 401 号線が 1968 年に最終的に完成したとき、最後のサウザンド アイランズ バイパスはさらに内陸部を通る経路になりました。元々の 4 車線のウォーターフロント道路のうち 2 車線は保持され、景観のよいパークウェイに使用され、残りは空いていた高速道路グレードの道路に敷かれた小さな歩行者または自転車道になりました。

• どこにもつながらない橋

• ウィキメディア・コモンズの廃道や街路に関するメディア