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フリーモント橋 | |
|---|---|
 ジョージ・ワシントン記念橋から見たフリーモント橋 | |
| 座標 | 北緯47°38′51″ 西経122°21′00″ / 北緯47.6475° 西経122.35° / 47.6475; -122.35 |
| 運ぶ | フリーモントアベニューN |
| 十字架 | フリーモントカット |
| ロケール | ワシントン州シアトル |
| 管理人 | シアトル交通局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 跳開橋 |
| 全長 | 502フィート（153メートル） |
| 最長スパン | 242フィート（74メートル） |
| クリアランス以下 | 30フィート（9.1メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1917年6月15日 |
| 指定された | 1981年12月28日[1] |
フリーモント橋 | |
| 位置 | ワシントン州シアトルのワシントン湖運河に架かる |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1917 |
| エンジニア | アーサー・H・ディモック[3] |
| ムルティフェ | ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR |
| NRHP参照 番号 | 82004234 [2] |
| NRHPに追加されました | 1982年7月16日 |
| 位置 | |
フリーモント橋は、ワシントン州シアトルのフリーモント カットに架かる2 枚葉の跳開橋です。フリーモント アベニュー ノースと 4 番街 ノースを結ぶこの橋は、フリーモント地区とクイーン アン地区を結んでいます。
フリーモント橋は1917年6月15日金曜日に41万ドルの費用で開通した。[4]橋を最初に通ったのは「フクロウ車」とトロリーの最後の運行で、その後同日午前5時以降は他のすべての交通が通行可能となった。ワシントン湖船舶運河は1917年7月4日に開通したが、この橋は運河を横切るため、開通日について混乱が生じている。[5]
フリーモント橋は、運河を渡る4つの市の跳開橋のうち最初のもので、他の3つはバラード橋（1917年）、ユニバーシティ橋（1919年）、モントレイク橋（1925年）である。この橋は1982年に国家歴史登録財に登録され、市のランドマークにも指定されており、ID番号は110347である。[1]
1932年に近くにオーロラ橋が建設される前の初期の頃、フリーモント橋は米国のどの跳開橋よりも車両交通量が多かった。[6]別の観点から見ると、この橋は今日でも最も交通量の多い橋の一つである。船の最高地上高が30フィート（9.1メートル）と低いため、[7]フリーモント橋は1日平均35回開閉し、米国で最も頻繁に開閉する跳ね橋[8]であり、世界で最も交通量の多い跳開橋の一つとなっている。[9]連邦法では海上交通が車両交通よりも優先されるが、フリーモント橋はラッシュアワーにはほとんどの水上交通が通行止めとなる。[7]
フリーモント橋はもともと鈍い緑色に塗られていました。[3] 1972年、フリーモント改善委員会は新しい色であるフリーモントオレンジを選び、住民はその変更を承認しました。[3]橋の青とオレンジの色は1985年のストリートフェアで投票者によって選ばれました。[10]
2006年、フリーモント橋は4190万ドルをかけて修復工事が行われ、アプローチとメンテナンスショップの交換、および跳開橋を操作する機械・電気システムの改修が行われました。[11]アプローチは2007年5月に完成し、 [12]テストは2008年春まで続きました。 [13] 2014年に市は橋の塗り直しを開始しました。[14]
2018年2月、この橋と運河沿いの他の2つの跳ね橋の100周年を記念したアーティスト・レジデンス・プログラムの一環として、この橋に恒久的なアート・インスタレーションが設置された。フリーモント橋には、3つのダイナミックな照明デザインのうち最初のものが設置された。資金が確保できれば、バラード橋とユニバーシティ橋にも設置される予定である。 [15]
2012年に自転車カウンターが設置されました。[16]これは、2018年現在、市内の12か所のカウンターのうちの最初のものでした。 [17] 2019年の自転車交通量は112万回に達し、前年比13％増加しました。[18]
以前の橋
現在の橋は、実はこの場所に架けられた3番目の橋である。1890年か1891年に低い架台橋が建設された。1911年、シップ・カナル建設を見越して、より高い架台橋に置き換えられた。その橋は常に仮設のものとして意図されていたが、1914年3月12日の午後早くに、ユニオン湖の水位を制御していたフリーモント・ダムが決壊したため、予定以上に一時的なものとなった。1日の間に、湖の水位は9フィート低下し、船舶や浮体住宅が座礁し、2番目のフリーモント橋の中央部分が破裂した。ウェストレイク・アベニューからストーン・ウェイまでの路面電車の架台を含むストーン・アベニュー橋は無傷のまま残った。フリーモント橋を使用していた路面電車の交通は、現在の橋が完成するまで、その架台に迂回された。[6]
参考文献
- ^ ab 「条例 110347」（PDF）。シアトル市。1981年12月28日。 2019年10月14日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ abc Drosendahl, Glenn (2017年6月11日). 「フリーモント橋（シアトル）」. HistoryLink . 2019年10月14日閲覧。
- ^ ホルスティン、クレイグ E.、ホッブス、リチャード (2005)。『ワシントンをまたぐ：エバーグリーン州の歴史的な高速道路橋』ワシントン州立大学出版局。pp. 103–104。ISBN 0-87422-281-8。
- ^ 「ワシントン湖運河」. seattle.gov . 2019年10月14日閲覧。
- ^ ab Dorpat, Paul (2014年6月7日). 「シアトルの今と昔: レイクユニオンダムの崩壊」. pauldorpat.com . 2018年12月21日閲覧。
- ^ ab 「橋梁と道路構造物：橋梁開口部」シアトル交通局。 2010年1月23日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋」。アトラス・オブスキュラ。 2018年5月17日閲覧。
- ^ ロング、プリシラ（2001年3月23日）。「シアトルのフリーモント橋が1917年6月15日に開通」。HistoryLink 。 2019年10月14日閲覧。
- ^ ブルーム、ジャック (2002 年 7 月 5 日)。「Big for our bridges」シアトル タイムズ。2007年5 月 20 日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋は今週一夜で閉鎖されます」シアトル・ポスト・インテリジェンサー2007年5月13日2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋の全レーン開通」KIRO 2007年5月18日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋アプローチ交換プロジェクト」シアトル交通局。2007年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月20日閲覧。
- ^ 「フリーモント橋の安全な塗装」シアトル交通局、2014年7月25日。 2015年2月5日閲覧。
- ^ ロイド、サラ・アン（2018年2月8日）。「フリーモント橋のライトショーが複数の橋の100周年を祝う」。カーブド・シアトル。Vox Media 。 2018年2月28日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2012年10月10日）。「フリーモント橋に自転車カウンターを設置」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2021年10月15日閲覧。
- ^ Baruchman, Michelle (2018年8月20日). 「シアトルの自転車カウンターデータから学べること」シアトルタイムズ. 2021年10月14日閲覧。
- ^ Baruchman, Michelle (2020年1月6日). 「シアトルの2路線で自転車利用者が過去最高を記録」シアトルタイムズ. 2021年10月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フリーモント橋に関連するメディアがあります。
アーカイブ
- ウィリアム C. ルーグニッツ文書。1906-1944 年。1.68 立方フィート (5 箱)。ワシントン労働アーカイブ、ワシントン大学図書館特別コレクション所蔵。フリーモント橋の場所、材料リスト、推定コストに関する詳細が含まれています。