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エバーグリーンポイント浮橋（1963年） | |
|---|---|
 2009 年の橋。橋の端近くにある柱で支えられた高層ビルは、浮体部分で接続されています。 | |
| 座標 | 北緯47°38′26″ 西経122°15′36″ / 北緯47.6405° 西経122.26° / 47.6405; -122.26 |
| 運ぶ | SR 520の4車線 |
| 十字架 | ワシントン湖 |
| ロケール | シアトルからメディナ（ワシントン州、米国） |
| 正式名称 | アルバート・D・ロゼリーニ知事橋 |
| 管理人 | ワシントン州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 可動式の中央部分を備えた浮橋 |
| 全長 | 7,578 フィート (2,310 メートル) |
| 歴史 | |
| オープン | 1963年8月28日 |
| 閉鎖 | 2016年4月22日 |
| 置き換え | エバーグリーン ポイント浮橋の交換(2016) |
| 位置 | |
エバーグリーン ポイント浮橋は、正式にはアルバート D. ロゼリーニ知事橋、一般にはSR 520 橋または520 橋と呼ばれ、米国ワシントン州にあった浮橋で、ワシントン湖を横切って州道 520 号線を渡し、メディナとシアトルのモントレイク/ユニオン ベイ地区を結んでいました。
橋の全長は約15,580フィート（4,750メートル）でした。[1] 7,578フィート（2,310メートル）[2]の浮体部分は、2016年4月11日に130フィート（40メートル）上回る新しい橋が建設されるまで、世界最長の浮体橋でした。
この橋は、州道520号線が横断するイーストサイドの3つの小さな半島のうち最西端にあるエバーグリーンポイントにちなんで名付けられました。（他の2つはハンツポイントとヤローポイントです。）1988年に、この橋の建設を提唱した州の第15代知事アルバート・D・ロゼリーニにちなんで改名されました。[3]
完成から数年後に橋を架ける計画があったが[4]、調査により老朽化した橋の状態が悪く、当初設計された大きな危険に耐えられないことが判明したのはずっと後になってからだった[5]。この発見により、最終的に橋を架ける計画が加速した可能性がある。これらの危険と現在のインフラを拡張する必要性に対応して、 2012年に架け替え工事が始まり、新しい橋は2016年4月に開通した。元の橋は2016年4月22日に通行止めとなった。
歴史
橋は3年の建設期間を経て、1963年8月28日に通勤交通のために開通した。シアトルからベルビュー、カークランド、レドモンドなどのイーストサイドのコミュニティへのアクセスを容易にするため、4車線の有料橋として建設された。橋の総費用は、1961年のドル換算で2,100万ドル（2011年のドル換算で少なくとも1億2,700万ドル[6]）。[7]この費用を補うため、通勤者は1979年まで片道35セントの通行料を支払っていた。その後、料金所はバス停に改造された。[要出典]
この橋はイーストサイドの多くのコミュニティに影響を与えた。レドモンドの人口は劇的に増加し、1960年の1,500人未満から1970年には11,000人に跳ね上がった。[8]これはワシントン湖を渡る2番目の浮橋だった。最初のものは1940年にアメリカ国道10号線の一部として建設され、後に州間高速道路90号線の一部となったワシントン湖浮橋で、建設当時は史上最大の浮体構造物だった。[要出典]
1988年8月28日、橋はアルバート・D・ロゼリーニ知事にちなんで正式に改名されました。ワシントン州交通委員会は、橋の25周年記念式典の3日前に改名を承認しました。[9]当時、平均して1日に109,000台の車両が橋を利用しており、開通以来5億2,900万台の車両が橋を渡ったと推定されています。[10]
引き戸開口部
橋は中央に可動スパンを設けて建設され、高さが高すぎて橋の下を通れない船でも開けられるようにした。[11]橋は、長さ100フィート（30メートル）の鋼鉄格子2枚を約7フィート（2.1メートル）持ち上げ、隣接する桟橋をその下に移動させることで開いた。[12]
1989年、ラッシュアワー時に電気系統の故障により可動橋が開き、1人が死亡、5人が負傷した。[12] 2000年には砂利運搬船が橋に衝突した。[13]
代替橋
橋が開通してからわずか5年後、州議会の委託による調査が完了し、湖を横断する交通機関の大きな需要にどう対応するかが検討された。この調査では、橋の北と南を横断する橋とトンネルを評価した。[14] 1980年代後半に検討された他の計画では、容量を増やすために鉄道輸送やバスレーンを追加することが提案された。[15]州議会に提出するケースを準備するため、湖横断調査が委託され、さまざまな代替案が検討された。[16]この調査には、公的機関、近隣地域、企業、擁護団体の代表者47名が参加した。[17]
1997年、ウェストサウスダコタ州交通局の主任橋梁技師であるミン・ルウィンは、修理をしても橋の寿命はあと20年ほど（2017年まで）しか持たないだろうと述べた。[18]強風時には橋を通行止めにする必要があり、1999年に耐震補強を行った後でも地震で倒壊する危険があった。長年にわたるさまざまな補強の重さにより、橋の床板は最終的に水面から当初よりも約1フィート（30cm）低くなってしまった。[要出典]
この橋は1960年代初頭、現代の耐震基準が導入される以前に建設されたため、大地震で中空の支持構造が崩壊した可能性が高い。さらに、高潮や強風による振動で可動スパン、アンカーケーブル、ポンツーンが損傷し、構造的な破損につながる可能性もあった。[19]破損が発生する最大閾値を下回る嵐でも、ワシントン州運輸局（WSDOT）は浮橋を通行止めにした。元の橋は片側2車線の交通を運んでいたが、緊急路肩や歩行者・自転車横断帯はなかった。車の故障、事故、メンテナンスによる障害は交通渋滞を引き起こすため、交通問題を引き起こした。[20]
2011年、WSDOTは代替橋の建設に着工した。[21] 2016年4月2日、WSDOTは盛大な開通式を開催し、一般の人々が新しい橋の西行き側最上階を見学できるようにした。[22]代替橋は2016年4月11日に西行きの交通に開通し、2016年4月25日には東行きの交通に開通した。[23]古い橋は2016年4月22日23:00 PDTに永久閉鎖され、2016年末までに解体が完了した。[要出典]橋は2017年春までに撤去された。[24]
工事
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新しい橋を含め、I-5とI-405間のSR-520のすべての改良費用は46億5000万ドルになると予測されています。[25]
21 基の縦桟橋のうち最初のものは 2012 年 8 月 11 日に設置された。各桟橋は長さ 360 フィート (110 m)、幅 75 フィート (23 m) である。[26]桟橋はアバディーンのKiewit Constructionによって建設された。桟橋の建設はミスや粗雑な建設に悩まされた。報告によると、作業員が間違ったサイズの鉄筋を設置したり、間違った場所に設置したり、鉄筋がまったく設置されていなかったりした。作業員はまた、湿気や寒さが厳しい天候でコンクリートを流し込んだ。新しい桟橋のいくつかはひび割れの問題を抱えており、これは Kiewit の粗雑な作業のせいだとされている。独立監査人は、品質の悪い作業が長期にわたって続いており、WSDOT はKiewit に是正措置を取らせなかったと述べた。建設の検査官は、これは起こるべくして起こった災害だと述べ、「彼らが橋を建設したら、私はその橋を車で渡らないだろう」と付け加えた。[27]
2015年2月末までに、ロゼリーニ橋の可動部を通過していた大型船をブロックするのに十分な新しい橋が設置されました。[28] 2015年7月初旬、橋の西端を設置するためのスペースを確保するために、最も西側の浮き桟橋が移動されました。2015年7月8日には、新しい橋の縦方向の桟橋がすべて設置されました。[29]
通行料徴収
1963年に橋が開通したとき、建設債券の返済のため35セントの通行料が徴収された。唯一の料金所は橋の東端メディナにあり、9つのブースがあった。[30]州政府は乗車券を使用する通勤者や2人以上の相乗りに割引を提供した。[31] [32]通行料は、3,500万ドルの債券が予定より20年早く返済された後、1979年6月22日に廃止された。[33] 2億1,300万台以上の車両が有料橋を利用し、5,960万ドルの収益を生み出した。[34]かつての料金所の1つは、フアニータのドライブスルーのエスプレッソスタンドに再利用された。[35]
2011年12月29日、元の橋の架け替えに資金を充てるため、通行料が復活した。最初の1年で、交通量は30パーセント減少し、通行料は5000万ドルの総収入を生んだ。[36] 2010年からSR520橋の通行料を徴収して新しい橋の資金を調達することを認可したESHB 2211は、2009年5月にクリスティン・グレゴワール知事によって法律として署名された。[37]州交通委員会は、ピーク時の通行料を片道3.59ドルにすることを提案している。他の時間帯の提案料金は0ドルから2.87ドルの範囲であった。[38]
料金所はなく、すべての通行料は自動的に徴収された。「Good to Go」パスを持たない人に対する通行料の徴収はナンバープレートによって行われた。[25]通行料読み取り機は東側の高層ビルのガントリーに設置されていたが、[39]開通後の新橋での通行料徴収を容易にするため、東側の本土にもガントリーが増設された。
ティム・アイマンは、イニシアチブ1125を推進した。このイニシアチブは、橋に提案されている時間帯による通行料徴収を禁止し、通行料を徴収する道路に資金を使用することを義務付け、通行料は選出された役人によって設定されることを義務付けるものであった。[40]このイニシアチブはワシントン州の有権者によって否決された。[41]
参照
参考文献
- ^ USGS地図
- ^ WSDOT - SR 520 橋梁に関する事実、Wayback Machineで 2015 年 4 月 21 日にアーカイブ。ワシントン州運輸局。2011 年 5 月 22 日にアクセス。
- ^ ランゲ、グレッグ (1999 年 1 月 14 日)。「エバーグリーン ポイント浮橋が 1963 年 8 月 28 日に開通」。HistoryLink。
- ^ 「高速道路局：委員会が交通調査を禁止」シアトルタイムズ、1969年12月16日、p.E6。
- ^ 「SR 520 フローティング ブリッジの交換」。GeoEngineers。2017年3 月 17 日閲覧。
- ^ ウィリアムソン、サミュエル H. (2012 年 4 月)。「1774 年から現在までの米ドルの相対価値を計算する 7 つの方法」。MeasuringWorth。「プロジェクト」の使用にはコストがかかります。
- ^ 「SR 520 橋梁交換および HOV プロジェクト - 歴史アーカイブ ギャラリー」。2011 年 10 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ レドモンド市、「レドモンド総合計画」。, 2005
- ^ Gough, William (1988 年 8 月 26 日)。「橋の新しい名前: アルバート D. ロゼリーニ知事のエバーグリーン ポイント橋」シアトル タイムズ、p. B1。
- ^ グローバー、ダレル（1988年8月29日）。「ロゼリーニ橋は25周年を迎えたが、渦巻きについてはいまだ論争中」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、16ページ。
- ^ 「SR 520 Drawspan Opening」。YouTube 。 2016年11月2日閲覧。
- ^ ab 「シアトル橋が偶然開通し女性死亡」ニューヨーク・タイムズ1989年12月24日2016年11月2日閲覧。
- ^ Pryne, Eric (2000年8月1日). 「Wayward tugboat miss turn before barge smashed bridge」シアトルタイムズ. 2021年10月20日閲覧。
- ^ ワシントン州道路委員会高速道路局のチューダーエンジニアリング社による立法調査および実現可能性報告書「ワシントン湖の橋の横断、並行するエバーグリーンポイント橋、ノースレイク橋」1968 年 12 月。
- ^ ウィリアム・ゴフ（1988年8月28日）「小さすぎる橋」シアトルタイムズ、p. A1。
- ^ Whitely, Peyton (1998 年 5 月 28 日)。「グループが湖の交通渋滞緩和策を模索」シアトル タイムズ。1999 年 4 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Trans-Lake Study、1999年6月、2004年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ ホワイトリー、ペイトン。「新しい橋はまず政治的、財政的な試練に直面する。」シアトルタイムズ。1997年2月19日。
- ^ 「最長の浮橋：SR 520」。アメリカのインフラストラクチャ。 2017年3月17日閲覧。
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- ^ 「SR 520 Pontoon Progress Updates」。WSDOT。2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月16日閲覧。
- ^ 「Old 520 Bridge closed this weekend during new bridge festival」MYNorthwest.com、2016年4月2日。 2016年4月3日閲覧。
- ^ 「SR 520 橋梁交換および HOV プログラム」(PDF) 。WSDOT。2016年 4 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 3 日閲覧。
- ^ 「SR 520 浮橋および着陸場プロジェクト」（PDF）。ワシントン州運輸省。2017年4月。8ページ。 2021年10月20日閲覧。
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- ^ Tracy Vedder (2012年11月20日). 「元検査官：新520橋は『災害が起こるのを待っている』」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2012年11月26日閲覧。
- ^ マイク・リンドブロム（2015年2月15日）「520の橋の開閉が終わりに近づいている」シアトルタイムズ
- ^ Thompson, Roger (2015 年 7 月 8 日)。「Get in line: Largest pontoons for new SR 520 floating bridge all in final position on Lake Washington」(プレスリリース)。ワシントン州運輸局。2015年7 月 9 日閲覧。
- ^ ハーン、ジョン（1979年6月17日）。「エバーグリーンが犠牲を払う」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. A1。
- ^ フィル・ダハティ（2015年11月3日）。「1975年6月18日、エバーグリーンポイント浮橋の通行料徴収員6人が通行料収入の横領で逮捕される」。HistoryLink 。 2022年5月5日閲覧。
- ^ SL、サンガー (1975 年 7 月 16 日)。 」「橋の通行料、交通パターンは問題なく機能」「シアトル・ポスト・インテリジェンサー」p. A5。
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- ^ ウィルソン、マーシャル (1979 年 6 月 20 日)。「しかし、よく語られる物語の次に来るものは何か?」シアトル タイムズ。p. H1。
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- ^ 「SR-520橋の通行料徴収が1年経過」マーサーアイランド・レポーター2012年12月27日2022年5月5日閲覧。
- ^ 「ESRB 2211」.
- ^ SR 520 通行料金案について意見を募集中。KPBJ.com (2010 年 12 月 5 日)。2011 年 8 月 29 日に閲覧。
- ^ 「SR 520 通行料金に関するよくある質問」 WSDOT 。2011年8 月 29 日閲覧。
- ^ Michael Ennis (2011年9月)。「イニシアチブ1125に関する市民ガイド」ワシントン政策センター。 2011年1月3日閲覧。
- ^ 「グレゴワール、リード両氏が2011年選挙の選挙結果を認証」メイソン郡デイリーニュース。2011年12月7日。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エバーグリーン・ポイント浮橋に関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-201、「エバーグリーン ポイント浮橋、SR 520、シアトル、キング郡、ワシントン州」、写真 86 枚、データ ページ 44 ページ、写真キャプション ページ 6 ページ
- ストラクチュラのエバーグリーンポイント浮橋
- ブリッジカメラ（一部の気象データを含む）
- 運輸省フォトギャラリー
- YouTubeの WSDOT エンジニアによる解説付きの昼間の開閉スパンのビデオ