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| MAXオレンジライン | |
|---|---|
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 ティリクムクロッシングのオレンジラインの列車 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ポートランド・ミルウォーキーライトレールプロジェクト（PMLR）[1] [2] |
| 所有者 | トライメット |
| ロケール | 米国オレゴン州ポートランド |
| テルミニ |
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| 駅 | 17 |
| Webサイト | MAXオレンジライン |
| サービス | |
| タイプ | ライトレール |
| システム | MAXライトレール |
| オペレーター | トライメット |
| 1日の乗車人数 | 3,480 （平日、2020年9月）[3] |
| 歴史 | |
| オープン | 2015年9月12日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 7.3 マイル (11.7 km) [a] |
| トラック数 | 2 |
| キャラクター | 地上および高架 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 架空線、 750V直流 |
| 最大傾斜 | 6.86% [5] |
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MAXオレンジラインは、アメリカ合衆国オレゴン州のポートランド都市圏を走るライトレール路線です。MAXライトレールシステムの一部としてTriMetによって運営されており、ポートランドシティセンター、ポートランド州立大学（PSU）、サウスイーストポートランド、ミルウォーキー、オークグローブを結んでいます。この路線は17の駅に停車し、 1日20時間30分運行し、最大15分間隔で運行しています。 2020年9月の平日の1日平均乗客数は3,480人でした。
オレンジラインは南北に走っています。そのルートは、ポートランドのダウンタウンにあるポートランドトランジットモールの北端にあるポートランドユニオン駅の近くから始まります。5番街のトランジットモール内では、オレンジラインは、ユニオン駅/ノースウェスト5番街とグリサン駅からイエローラインの南行き直通サービスとして運行し、そこでグリーンラインと相互乗り入れます。6番街を北上すると、オレンジラインはPSUサウス/サウスウェスト6番街とカレッジ駅からイエローラインに直通します。トランジットモールの南では、オレンジラインは双方向の運行をしており、クラカマス郡の未編入地域にあるミルウォーキー郊外のオークグローブにあるサウスイーストパークアベニュー駅が終点です。
ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクト（PMLR ）は、マクローリン・ブールバード回廊のライトレール計画が何十年も失敗に終わった後、2011年に建設が開始された。10駅、7.3マイル（11.7 km）の延長は、第1フェーズでライトレールを州間高速道路205号線（I-205）とポートランドトランジットモールまで拡張したサウスコリドー交通プロジェクトの第2フェーズであり最終フェーズであった。PMLRプロジェクトの一環として、トライメットはウィラメット川に米国最大の「自動車通行禁止」橋であるティリカム・クロッシングを建設した。オレンジラインの運行は2015年9月12日に開始された。
歴史
クラカマス郡への初期の提案
1975年、トム・マッコール知事とコロンビア地域政府協会（CRAG）[6] : 1の 特別委員会は、中止されたマウントフッドフリーウェイプロジェクトから連邦援助資金を地域の他の交通プロジェクトに移すよう要請された後、ポートランドとその郊外を結ぶ「トランジットウェイ」ネットワークを提案した。[7] [8]この提案は主にバス専用道路のコンセプトを想定していたが、[6] : 12 ポートランドとクラカマス郡のオレゴンシティ間の回廊では特にライトレールの代替案も検討された。[9]移管金の使い道を特定するよう圧力がかかる中、[10] [11] 1973年の連邦補助道路法の条項で規定されているように、[6] : 7–8 [12] CRAGはバンフィールド・トランジットウェイの再開発を優先し、[6] : 12 [13] : 30 ポートランドのダウンタウン東部のI-5をI-205に接続するI-84のセグメント、[14]オレゴンシティ回廊を保留にした。[6] : 12 その年の11月、地域交通機関のTriMetは、提案されたポートランド-オレゴンシティ線で使用することを望んでいたトロントからの中古PCC路面電車の購入オプションを失った。 [15]トロント交通委員会がTriMetの保留の更新を拒否したためである。[16]バンフィールドトランジットウェイは移管資金を受け取り、[17]オレゴン州運輸局のバス専用道路建設の努力にもかかわらず、 [6] : 13 [7]ライトレール路線が建設されました。[18] [19]メトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）の最初の区間は、 1986年9月5日にグレシャムとポートランドの間で開通しました。 [20]
1979年にCRAGに代わって登場したメトロは、 MAXの開通の数ヶ月前に[21]、オレゴンシティ回廊からマクローリン・ブールバードを通るライトレール計画を再検討し、部分的に実現していたI-205バスウェイを別のライトレール路線に転換することを提案した。[22]しかしその頃までに、トライメットはワシントン郡で正式に指定された「ウェストサイド回廊」の計画を既に開始していた。[23] [24]メトロの交通に関する合同政策諮問委員会（JPACT）は、連邦資金は一度に1つのプロジェクトにしか使えないことに着目し、I-205回廊をウェストサイドプロジェクトの次の優先事項とし、マクローリン・ブールバード回廊を3番目の優先事項とした。[25]クラカマス郡当局は、I-205バスウェイに割り当てられた1,700万ドルの超過資金を含む連邦資金に異議を唱え続けた。[26] [27]この問題を解決するために、メトロは1989年1月にウェストサイド回廊の優先順位を再確認する地域交通計画（RTP）を発表しました。 [28]
南北線が失敗
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ウェストサイド回廊が優先されていたにもかかわらず、メトロのRTPはI-205とマクローリン・ブールバード回廊の調査を委託した。[28] [29] 1989年9月、オレゴン州のマーク・ハットフィールド上院議員とワシントン州のブロック・アダムス上院歳出委員会 の委員は、両区間を評価するために連邦政府から200万ドルを確保した。上院議員の要請により、ワシントン州のバンクーバーとクラーク郡までのさらに北の区間が提案の一部となった。[30] [31]調査で代替ルートが分析されるにつれ、プロジェクトの諮問委員会は、より交通量の多いI-5とウィラメット川回廊に沿ったポートランドのダウンタウンに近い路線を支持するようになっていった。[32] 1994年、メトロはワシントン州ヘイゼルデルからポートランドのダウンタウンを通りクラカマス・タウンセンターまでの25マイル（40km）のライトレール路線を最終決定し、 [33]トライメットは正式にこれを「サウス/ノース回廊」と呼んだ。[34] [35] : S-1
その年の11月、メトロはポートランド都市圏のオレゴン州の有権者に、プロジェクトの推定費用28億ドルのうちオレゴン州の負担分を賄う4億7500万ドルの債券法案を承認するかどうかを尋ねた。有権者のほぼ3分の2が賛成した。 [36]ワシントン州の負担分2億3750万ドルを賄うため、クラーク郡は売上税と自動車物品税を0.3%引き上げることを提案したが、これも有権者の承認が必要だった。1995年2月7日、クラーク郡の投票者の69%が増税案に反対し、プロジェクトは中止された。[37] [38]その年の後半、トライメットがローズクォーターまでのポートランド北部とクラーク郡の区間を削除して路線の北半分を縮小する改訂版を発表し、南北回廊の計画が再開された。[39]クラーク郡の除外によって生じた資金不足を補うため、オレゴン州下院は7億5000万ドルの交通パッケージを可決したが、このうち3億7500万ドルはプロジェクトに充てられた。[40]オレゴン州最高裁判所は、無関係な措置が含まれていて州憲法に違反しているとして、この資金提供を直ちに無効とした。 [ 41] [42] 1996年2月、州議会はパッケージを修正したが、ライトレール反対派は11月に州全体で投票を強行し、最終的に州の資金の使用を阻止した。[41] [43]
伝統的にライトレール賛成票を投じてきたノースポートランド住民の支持を得るため、また州の資金援助を避けるため、[44]トライメットは1997年2月にノースポートランドのロンバードストリートからクラカマスタウンセンターまでの15マイル (24 km) の路線を提案する第3の計画を発表した。[45]ポートランド市議会は後にノースポートランドを通る路線を延長し、ロンバードストリートのさらに1マイル (1.6 km) 北のケントンで終点となるようにした。[46] 8月、1994年に可決された最初の投票用紙の文言がクラーク郡まで路線を延長することを示していたため、トライメットの役員会は新たな4億7500万ドルの債券措置について再度投票を行うことを決定した。[47]ポートランド地域の住民は1998年11月3日に投票を行い、52%の差でこれを否決し、事実上プロジェクトは中止となった。[48]サウス/ノース計画が中止されたにもかかわらず、ノースポートランドの住民と市のビジネスリーダーたちはライトレールの推進を続けた。[49] [50] 1999年、彼らはトライメットにサウス/ノース計画の北部を復活させるよう要請し、[51]その結果、 2004年に州間高速鉄道MAXとイエローラインが開通した。[52] [53]
復興と資金調達
1999年4月、JPACTは、880万ドルの南回廊交通調査を発表することにより、I-205とマクローリン・ブールバード回廊の計画を復活させた。[54] : S-6 委員会は2000年10月に調査報告書を発表し、各回廊の交通手段の選択肢を絞り込み、[55] [56] 2つのライトレール路線、1つのライトレール路線と1つの改良されたバスサービスの組み合わせ、バス高速輸送、または専用バスレーンのいずれかを建設することを概説した。[54] : S-6 [57] 2003年に公開会議が終了した後、JPACTはライトレールの両方のオプションを推奨した。[58]彼らは、クラカマス郡への最初のMAXラインは、ゲートウェイからクラカマスタウンセンターまでのI-205バスウェイに沿って建設されるべきであり、これは2つのフェーズのうちの最初のものであり、[59]第2フェーズの計画中に、ポートランドのダウンタウン内で行われた線形調査で、当時ブルーライン、レッドライン、イエローラインが運行していたモリソン通りとヤムヒル通りの既存の線路沿いに4つ目のサービスを敷設すると、その区間の容量が最大になることが示された。JPACTはこれに対応して、第1フェーズを修正し、ポートランドトランジットモールにライトレールを追加することを含めた。[60] : P-2 [61]第1フェーズは2009年に完了し、トランジットモールはライトレールで再建され、8月にイエローラインがそこへ再ルートされた。[62] I-205セグメントは翌月に新しいグリーンラインサービスで開通する予定である。[63] [64]
2008年7月、メトロは、第2フェーズのポートランド-ミルウォーキー線に、ポートランドトランジットモールの南端から始まり、クラカマス郡未編入地域のミルウォーキー市のすぐ南にあるオークグローブのサウスイーストパークアベニューまで続く、地元推奨代替ルート(LPA)を採用しました。このルートは、 2003年のLPAで終点だったミルウォーキーのダウンタウンのサウスイーストレイクロードを越えて延長されました。[65] : 6。 [54] : S-7、S-11 2008年のLPAでは、交通渋滞を引き起こす恐れがあるとして、ホーソーン橋の代わりに、ウィラメット川にMAXとポートランドストリートカーを通す新しい橋も提案されました。[66] [67]この新しい橋は、西端のリバープレイスと東端のオレゴン科学産業博物館（OMSI）の間に架かる予定だったが、2008年のLPAで西端をさらに南のサウスウォーターフロントに移すという新たな代替案が導入された。[65] : 6–9 新しい橋は公共交通機関の車両、自転車、歩行者のみを通行可能で、[68]全長1,720フィート（520メートル）に及び、[69]完成すれば国内最大の「自動車通行禁止」橋となる。[70] [71]このプロジェクトの最終的な環境影響評価書は2010年10月に公表された。[35]
ポートランド・ミルウォーキー・ライトレールプロジェクトの予算は14億9,000万ドルで、そのうちニュースタートプログラムの下で連邦政府が7億4,520万ドルを負担した。[72]トライメットは連邦政府の負担割合を60パーセントと要求したが、連邦交通局（FTA）は50パーセントしか負担せず、これはこれまでのMAXプロジェクトよりも低い。[73]オレゴン州は2番目に大きい3億5,520万ドルを負担し、そのほとんどは州の宝くじ債の収益から賄われた。メトロ、トライメット、クラカマス郡、ポートランド、ミルウォーキー、および現物財産寄付により、残りの地元負担金として2億4,930万ドルが拠出された。トライメットとFTAは2012年5月に資金提供契約を締結した。[72]クラカマス郡は当初、このプロジェクトに2,500万ドルを割り当てることに同意していたが、後に法案3-401 [74]により2,260万ドルへの削減を交渉した。法案は、ライトレール反対派が投票にかけた反ライトレールの取り組みである。この法案は、当局が郡の資金を使用して郡内の鉄道線路を資金調達、設計、建設、または運営する前に、有権者の承認を得ることを規定していた。[75] 2012年9月18日、法案3-401は60パーセントの投票で可決された。[76]その後、クラカマス郡はプロジェクトへの関与を終わらせようとし、郡境のすぐ北にあるサウスイーストタコマ/ジョンソンクリーク駅での延伸を中止するようトライメットに訴えた。トライメットは訴訟を起こし、2013年7月、巡回裁判所は郡の財政的義務とプロジェクトの継続を支持した。[13] : 95–96
建設と開通
2011年4月5日、FTAはポートランド・ミルウォーキー・ライトレールプロジェクトの最終設計の開始を承認し、[77] [78]、トライメットが権利証と建設資材の購入を開始できることを意味した。[77]建設は6月30日に始まり、当初は新しいウィラメット川横断地点に限定され、[70]暫定的に「ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール橋」と名付けられた。[79]プロジェクトルートに沿ったユーティリティの移設およびその他の準備作業はその年の後半に始まった。[80] [81] 2013年までに、クラカマス郡で大規模なライトレール建設工事が開始された。[82]南東ポートランドとミルウォーキーのいくつかの踏切で安全性の改善が行われ、これらのエリアは貨物列車とMAX列車が交差点を渡るときにクラクションを鳴らさなくてもよい静粛ゾーンに指定されるようになった。 [83]プロジェクトは2013年7月までに半分完了しました。[84] 2014年4月、トライメットは9,500件を超える公募の中から選んだ新しい橋を正式に「ティリクム・クロッシング、人民の橋」と名付けました。 [85]当局は「タイプ5」と呼ばれる18台の新しいシーメンスS70ライトレール車両を購入しました。最初の車両はその年の9月にポートランドに到着しました。[86]翌年建設が完了したとき、路線は予算を約4,000万ドル下回っていました。ジェフ・マークリー上院議員の請願により、FTAはスイッチヒーターや追加の駅舎など、以前は削除されていたプロジェクト要素を承認し、総費用は360万ドルでした。 [87]
2015年5月15日、ケイト・ブラウン知事とマークリー上院議員を含む500人の乗客を乗せた最初の公共列車が、7.3マイル（11.7 km）のポートランド-ミルウォーキー延長線全体を通常の営業速度で走行した。[88] 8月30日、翌月の開業日に先立ち、オレンジラインの全ルートで試験列車の運行が開始された。[89]延長線は9月12日の午前11時に開業した。[90] [91]オレンジラインは、ポートランドトランジットモールの南行き5番街セグメントのサービスを引き継いだときにイエローラインと相互接続されました。トライメットは、サービスを分離することで、オレンジラインの乗客数が増えると予想され、これらのコミュニティの乗客が市内中心部を超えて移動することはほとんどないため、ノースポートランドとミルウォーキーからポートランドのダウンタウンへのサービス頻度をより適切に制御できると述べました。[92]
ルート
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オレンジラインは、7.3マイル (11.7 km) のポートランド–ミルウォーキー延長線を運行しています。[a]オレンジラインの運行は、ポートランド–ミルウォーキー区間のさらに北、ポートランドのダウンタウンにあるポートランド ユニオン駅近くのユニオン駅/ノースウェスト 5番街 & グリサン駅で始まります。ここで、南行きのイエローラインの列車はオレンジラインに直通し、ポートランド トランジット モールの 5 番街区間に運行します。逆に、北行きのオレンジラインの列車はイエローラインに直通し、トランジット モールの 6 番街区間に運行します。[93] [94] PSU サウス駅のすぐ南で、ポートランド–ミルウォーキー区間は、線路がリンカーン ストリートの中央分離帯に沿って東に進み、3 番街の停車場に至るところから始まります。ここから、路線はリンカーンに沿って東に進み、ナイト パークウェイとの交差点を過ぎて高架道路に至ります。[95]高架橋はハーバードライブとリバーパークウェイを越えてサウスウォーターフロントまで路線を運び、そこでポートランドストリートカーのAループとBループの線路と合流します。その後、路線はティリカムクロッシングでウィラメット川を渡ります。[96] [97]
サウスイーストポートランドのティリカムクロッシングの反対側では、路面電車の線路がOMSI付近で分岐しています。MAXの線路は南東に曲がり、ユニオンパシフィック鉄道（UP）と平行に走っています。[98]クリントンストリートと12番街の交差点近くに停車場があります。[99] 17番街で路線は南に曲がり、17番街の中央分離帯に沿って走り、ホルゲートブルバードとラインストリートに停車します。[100]マクローリンブルバードのすぐ北で中央分離帯を出て、この道路、ポートランドアンドウェスタン鉄道、UPと平行に進み、ミルウォーキーまで行き、バイビーブルバードとタコマストリートに停車します。[101] : 15–16 ミルウォーキーのダウンタウンのメインストリートに停車した後、[102]路線はケロッグ湖を渡りケロッグ橋を渡り22番街に至ります。[96]ここから線路は高架橋を離れ、再びマクローリン・ブールバードに沿って地上を走り、ミルウォーキーのすぐ南にあるオークグローブのパークアベニューにある3線のスタブターミナルに至ります。[98] [103]
MAX オレンジ ライン (赤) とネットワークの他の部分 (黒) の相対的な地図。ラインの終点を示すアイコンが付いています。公式のシステム図は、TriMet の Web サイトでご覧いただけます。
駅
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ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクトの一環として、リンカーン・ストリート/サウスウェスト3番街からサウスイースト・パーク・アベニューまでの10の駅が建設された。オレンジラインは、ポートランド・ミルウォーキー区間の駅[4]と、ダウンタウン・ポートランドのポートランド・トランジット・モールの南行き5番街区間の7つの駅にサービスを提供しており、そこではグリーンラインと相互接続している。[94] PSUサウス駅からノース・ポートランドのエクスポ・センター駅まで北上するイエローラインへの乗り換えは、トランジット・モールの6番街区間の7つの駅のいずれでも行うことができるが、北行きのオレンジラインの列車のほとんどはイエローラインまで直通運転する。
乗客はパイオニアプレイス/サウスウェスト5番駅で下車し、 1ブロック西のパイオニアスクエア駅で乗車することで、ブルーラインとレッドラインに乗り換えることができます。 [93]オレンジラインは、ユニオンステーション/ノースウェスト5番&グリサン駅でアムトラックに接続しています。 [94]ポートランドストリートカーのPSUアーバンセンター/サウスウェスト5番&ミル駅とOMSI/サウスイーストウォーター駅に接続しています。 [104]また、いくつかの停留所でフリークエントエクスプレス(FX)、[105]ローカルバス、都市間バスサービスに接続しています。[94]
2015年、トライメットはホップ・ファスト パス自動料金徴収システムを試験する将来のパイロットプログラムの一環として、サウスイースト・バイビー・ブールバード駅とサウスイースト・パーク・アベニュー駅内に改札口を設け、乗客が有料料金ゾーンにアクセスできるシステムを提案した。 [106] 2019年現在[update]、この計画は施行されていない。[107] : 6–7 [108]オレンジライン沿いの多くの駅には、トライメットのパブリックアートプログラムの一環として委託されたパブリックアート作品がある。 [109] : 7
サービス
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2021年5月現在[update]、オレンジラインは1日約20時間半運行している。平日は、南行きの始発列車がユニオン駅/ノースウェスト5番街&グリサン駅に午前5時2分に到着する。北行きの始発列車はサウスイーストパークアベニュー駅を午前6時14分に出発する。終点から終点までの所要時間は約35分である。[ 111]ピーク時には、オレンジラインの一部の列車はイエローラインの列車にはならず、トランジットモールに沿ってループしてミルウォーキーに戻る。これは、オレンジラインの乗客数がイエローラインよりも多く予想されるためである。[92]ミルウォーキー行きの最終列車はユニオン駅/ノースウェスト5番街&グリサン駅を午前12時2分に出発し、ポートランドシティセンター行きの最終列車はサウスイーストパークアベニュー駅を午前12時56分に出発する。週末は運行スケジュールが若干早まる。[111]トライメットはオレンジラインを「頻繁なサービス」ルートに指定しており、ほとんどの日中は15分間隔で運行しています。早朝と深夜は運行頻度が低く、最大30分間隔です。 [112]深夜には、オレンジラインに加えてトライメットバスの291番オレンジナイトバスが運行され、オレンジラインのルートに沿ってポートランドのダウンタウンからミルウォーキーまで南に走ります。平日は2便、土曜と日曜は1便運行しています。[113] [114]
乗客数
オレンジラインは、最も混雑が少ないMAXサービスです。COVID -19パンデミックの影響で、2020年9月の平日の乗客数は平均3,480人で、[3] 2019年の同月の11,500人から減少しました。[115]このプロジェクトに対する連邦政府の資金援助を正当化するために使用された予測では、2016年の平日の平均乗車数は17,000人になると予測されていましたが、その年の10月までにオレンジラインの平均乗客数は11,000人未満になりました。[116]
説明ノート
- ^ ab TriMetの出版物では、ポートランド-ミルウォーキー延伸区間の全長、つまり新しく建設された7.3マイル（11.7 km）の区間のみが記載されています。ポートランドトランジットモールの一部を含むオレンジラインサービスの総延長は記載されていません。[4]
- ^ ポートランドトランジットモールを走るオレンジラインの列車のほとんどは南行きのみです。北行きの列車のほとんどは、PSUサウス/サウスウェスト6番街とカレッジでノースポートランドのエキスポセンター行きのイエローラインに乗り入れます。[110]
- ^ このサービス接続リストには、TriMet のローカルバス路線は含まれていません。すべての乗り換えを含む完全なリストについては、「MAX ライトレール駅のリスト」を参照してください。
参考文献
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