バッテリーパーク地下道

バッテリーパーク地下道
	ウェストストリートの西側入口
概要
位置	バッテリーパーク、マンハッタン、ニューヨーク市
座標	北緯40°42′09″ 西経74°00′58″ / 北緯40.70250° 西経74.01611° / 40.70250; -74.01611
ルート	FDRドライブ
始める	金融街のFDRドライブ /サウスストリート
終わり	NY 9A /バッテリーパークシティのウェストサイドハイウェイ
手術
構築済み	1949–1951
オープン	1951年4月10日
閉鎖	2012年10月29日
再開	2012年11月13日
渋滞	自動車
テクニカル
車線数	4
動作速度	時速30～40マイル（時速48～64km）
トンネルの開削	12フィート7インチ（3.84メートル）

バッテリーパークアンダーパスは、ニューヨーク市マンハッタンの最南端、サウスフェリーとバッテリーパークシティ地区付近にある車両用トンネルです。このトンネルは、マンハッタン島の東側を走るFDR ドライブと、島の西側を走るウェストサイドハイウェイ(ニューヨーク州道 9A、NY 9A) を結んでいます。1951 年に開通したこのトンネルは、FDR ドライブの 2 番目に完成した区間でした。このアンダーパスは、バッテリー(旧バッテリーパーク) とブルックリン - バッテリートンネルへの進入路の下を横切っています。

歴史

地下道は1949年に着工し^[4]、1951年4月10日に開通した。^[1]地下道はバッテリーの下を走り、ウェストサイドハイウェイとサウスストリート高架橋を片側2車線で結んでいる。^{[1]このプロジェクトは1950年の}ブルックリン・バッテリートンネル開通直後に完了し、ウェストサイドハイウェイとFDRドライブを直接結ぶことができるようになった。^[5]

2005年、 NY9Aの再建中に、バッテリーパーク地下道の西端が北に約25フィート（7.6メートル）延長され、Uターンレーンと歩行者や自転車のための設備が提供されました。^[6]

ハリケーン・サンディの際にはトンネルは海水で満たされ、大規模な修理が必要となった。^[7]

拡張計画

FDR ドライブ側の北にトンネルを延長する提案が 3 つありました。

1971年、サウスストリート高架橋をトンネルに改造し、実質的に地下道をブルックリン橋まで北に延長することが提案された。
2002年、地元のビジネス改善地区であるダウンタウン・アライアンスは、バッテリー・マリタイム・ビルの前に広場を作るために、地下道を350フィート（105メートル）延長することを要求した。推定費用は7000万ドルだった。^[8]
2005年、マイケル・ブルームバーグ市長は、サウスストリート高架橋の改修計画の一環として、バッテリー・マリタイム・ビル近くの地下道の延長も求めた。^[9]

参考文献

^ abc 「市がバッテリーに地下道を開設、1000万ドルかけて高速ルートに連結」ニューヨーク・タイムズ、1951年4月11日、31ページ。 2010年4月12日閲覧。
^ ニューマン、アンディ（2012年11月13日）。「バッテリートンネルが部分的に運転者に再開」ニューヨークタイムズ。
^ 「バッテリーパーク地下道が本日午後のラッシュアワー時に西行きバスに再開され、11 月 14 日水曜日の朝のラッシュアワー時には東行きの全車両に再開されます」(プレスリリース)。ニューヨーク市交通局。2012 年 11 月 13 日。
^ 「950万ドルのバッテリーパークプロジェクト着工」ニューヨークタイムズ。1949年2月1日。ISSN 0362-4331 。2019年5月13日閲覧。
^ ニューヨーク市およびその周辺の土木プロジェクトガイド（第2版）。アメリカ土木学会メトロポリタン支部。2009年。61～ 62ページ。
^ Dunlap, David W. (2005 年 11 月 2 日)。「ダウンタウンの移動が少し楽に」。ニューヨークタイムズ。2009年 7 月 25 日閲覧。
^ “Battery Park Underpass partial reopens”. WABC-TV . 2012年11月13日. 2014年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月24日閲覧。
^ Dunlap, David W. (2002年8月1日). 「放置されたイースト川の海岸線の計画」.ニューヨークタイムズ. 2010年10月20日閲覧。
^ Dunlap, David W. (2005 年 3 月 2 日)。「失われたつながりの復元: ロウアーマンハッタンからイーストリバーまで」。ニューヨークタイムズ。2009年 7 月 25 日閲覧。

外部リンク

NYCRoads.com の FDR

[nytopening-1] 「市がバッテリーに地下道を開設、1000万ドルかけて高速ルートに連結」ニューヨーク・タイムズ、1951年4月11日、31ページ。 2010年4月12日閲覧。

[nyt-reopening-2] ニューマン、アンディ（2012年11月13日）。「バッテリートンネルが部分的に運転者に再開」ニューヨークタイムズ。

[reopening-3] 「バッテリーパーク地下道が本日午後のラッシュアワー時に西行きバスに再開され、11 月 14 日水曜日の朝のラッシュアワー時には東行きの全車両に再開されます」(プレスリリース)。ニューヨーク市交通局。2012 年 11 月 13 日。

[4] 「950万ドルのバッテリーパークプロジェクト着工」ニューヨークタイムズ。1949年2月1日。ISSN 0362-4331 。2019年5月13日閲覧。

[5] ニューヨーク市およびその周辺の土木プロジェクトガイド（第2版）。アメリカ土木学会メトロポリタン支部。2009年。61～ 62ページ。

[6] Dunlap, David W. (2005 年 11 月 2 日)。「ダウンタウンの移動が少し楽に」。ニューヨークタイムズ。2009年 7 月 25 日閲覧。

[flooding-7] “Battery Park Underpass partial reopens”. WABC-TV . 2012年11月13日. 2014年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月24日閲覧。

[8] Dunlap, David W. (2002年8月1日). 「放置されたイースト川の海岸線の計画」.ニューヨークタイムズ. 2010年10月20日閲覧。

[9] Dunlap, David W. (2005 年 3 月 2 日)。「失われたつながりの復元: ロウアーマンハッタンからイーストリバーまで」。ニューヨークタイムズ。2009年 7 月 25 日閲覧。