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| 世界貿易センター | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1 1970年に建設中のワールドトレードセンター | |||||||||||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||||||||||
| 建築様式 |
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| 位置 | ニューヨーク市、ロウアーマンハッタン | ||||||||||||||||||
| 画期的 | 1966年8月5日[2] | ||||||||||||||||||
| 建設開始 |
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| 頂点に達した |
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| 完了 |
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| オープニング |
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| 開館 | 1973年4月4日 | ||||||||||||||||||
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| 設計と建設 | |||||||||||||||||||
| 建築家 | |||||||||||||||||||
| 開発者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||||||
| エンジニア | ワージントン、スキリング、ヘレ＆ジャクソン、[4] レスリー・E・ロバートソン・アソシエイツ | ||||||||||||||||||
| 主契約者 | ティシュマン不動産建設会社 | ||||||||||||||||||
| 参考文献 | |||||||||||||||||||
I. ^ 「ワールドトレードセンター」。エンポリス。2015年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)[5] [6] | |||||||||||||||||||
ニューヨーク市における最初のワールド トレード センター複合施設の建設は、デイビッド ロックフェラーが先頭に立って、ロウアー マンハッタンの再活性化を支援する都市再開発プロジェクトとして構想されました。このプロジェクトは、ニューヨーク ニュージャージー港湾局によって開発されました。ワールド トレード センターの構想は、第二次世界大戦後、米国における既存の国際商業の手段を補完する手段として生まれました。
ワールド トレード センターは当初、ロウアー マンハッタンの東側に建設される予定だったが、港湾局を監督するニュージャージー州政府とニューヨーク州政府はこの場所で合意できなかった。長時間の交渉の末、ニュージャージー州政府とニューヨーク州政府はワールド トレード センター プロジェクトを支援することに合意し、ワールド トレード センターはニューヨーク市マンハッタンのロウアー ウエスト サイドにあるラジオ ロウの跡地に建設された。ニュージャージー州がこの合意を受け入れられるよう、港湾局は破産したハドソン & マンハッタン鉄道を引き継ぐことに同意した。この鉄道はニュージャージー州からロウアー マンハッタンの敷地まで通勤客を運んでおり、港湾局による鉄道引き継ぎの際にPATHと改名された。
港湾局は建築家ミノル・ヤマサキを雇い、彼がツインタワーの具体的なアイデアを考案した。タワーはフレーム付きチューブ構造として設計され、柱や壁に邪魔されないオープンなフロアプランをテナントに提供した。これは、多数の近接した周囲の柱が構造の強度の大部分を提供し、重力荷重をコアの柱と分担することで実現した。スカイロビーと急行およびローカルエレベーターのシステムを利用したエレベーターシステムにより、構造コアを小さくすることで、かなりの床面積をオフィススペースとして解放することができた。ワールドトレードセンター、最も中心的なツインタワーの設計と建設には、基礎を掘るためのスラリー壁や風洞実験など、他の多くの革新的な技術が関与した。
ワールド トレード センターの北タワーの建設は 1968 年 8 月に始まり、南タワーは 1969 年に始まりました。プレハブ部品を多用したことで、建設プロセスのスピードアップに役立ちました。最初のテナントは 1970 年 12 月に北タワーに、1972 年 1 月に南タワーに入居しました。1970 年代初頭にはワールド トレード センターの一部として 4 つの低層ビルが建設され、複合施設は 1973 年までにほぼ完成しました。7 番目のビルである7 World Trade Centerは 1987 年にオープンしました。
計画
コンテクスト
1942年、オースティン・J・トービンは港湾局の執行役員に就任し、30年間のキャリアをスタートさせ、その間に世界貿易センターの計画と開発を監督した。[7] 「世界貿易センター」を設立するという構想は、第二次世界大戦後、米国が経済的に繁栄し、国際貿易が増加していた時期に考案された。[8]当時、経済成長はマンハッタンのミッドタウンに集中しており、その一因は1930年代に開発されたロックフェラーセンターにあった。 [9]
1946年、戦争が正式に終結した翌年、ニューヨーク州議会は「世界貿易センター」の設立を求める法案を可決した。この貿易センターは、大西洋横断貿易におけるニューヨーク市の役割を高めるものであった。[10] [11]世界貿易公社が設立され、ニューヨーク州知事トーマス・E・デューイによってプロジェクトの計画を策定する委員会が任命された。 [10] [12]この構想は、第二次世界大戦中に破壊される前は「全ヨーロッパの市場」と考えられていたライプツィヒ見本市に触発された。 [13] [14]委員会が指名されてから4か月も経たないうちに、「世界貿易センター」の計画は保留になった。[12]その時までには、建築家ジョン・エバーソンと息子のドリューが、10ブロックのエリアに21棟の建物を建設する計画を考案し、推定費用は1億5000万ドルであった。[15] [11]予測では、そのような複合施設は需要不足のため採算が取れないことが判明した。ある人は、世界貿易センターのプロジェクトが成功するには、米国の大手企業6,000社のうち少なくとも4,800社が関与する必要があると推定した。[11] 1949年、世界貿易公社はニューヨーク州議会によって解散された。[16]
当初の計画
一方、ロウアーマンハッタンの金融街は、金融産業の経済成長から取り残された。 [9]また、ロウアーマンハッタンはミッドタウンよりも経済成長が低かった。これは、多くの労働者が郊外に移り、ダウンタウンよりもミッドタウンへの通勤が容易だったためである。作家のポール・ゴールドバーガーは、特に金融街には、娯楽、文化の中心地、住宅など、「ほとんどあらゆる種類の都市アメニティ」が欠けていたと述べている。[17]ロウアーマンハッタンの港に沿った商業産業も、他の産業に置き換えられつつあった。[17] ロウアーマンハッタンの都市再開発を主導したデビッド・ロックフェラーは、雇用を取り戻すためにワンチェースマンハッタンプラザを建設した。 [18] [11]ロックフェラーは、再開発が行われなければ、この地域は国の金融の中心地としての地位を失うだろうと考えていた。[17]しかし、1960年に開業した高さ800フィート（240メートル）の超高層ビルは、予想よりもはるかに少ない入居者しか集まらなかった。[17] [11]
1958年、ロックフェラーはダウンタウン・ロウアー・マンハッタン協会（DLMA）を設立し、同協会はスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社にロウアー・マンハッタンの再開発計画の作成を委託した。1960年6月下旬に公表された計画では、過去10年間にわたり継続的に事業が衰退していたロウアー・マンハッタンの港の一つ、サウス・ストリート・シーポートのイースト川沿いの13エーカー（53,000 m 2 ）の敷地にワールド・トレード・センターを建設することが求められていた。[ 19 ] [ 20 ]敷地は南から時計回りにオールド・スリップ、ウォーター・ストリート、フルトン・ストリート、サウス・ストリートに囲まれ、[21] [22]複合施設自体は「従来の街路網に取って代わり、それを置き換える2階建てのプラットフォーム」上に建設される予定だった。[20]提案された複合施設には、長さ900フィート（270メートル）の展示ホールと、上層階のいくつかにホテルがある50〜70階建ての建物が含まれていました。[23]その他のアメニティには、劇場、ショップ、レストランが含まれます。[24]この計画では、ダウンタウン・ロウアー・マンハッタン協会がニューヨーク証券取引所を収容することを望んでいた新しい証券取引所の建物も求められていました。[22]
デビッド・ロックフェラーは、港湾局がこのプロジェクトを引き受けるのには論理的な選択であると示唆した[22]。なぜなら、港湾局は同様の大規模な工学プロジェクトの経験があり、また、ロックフェラーではなく港湾局が複合施設の建設費を負担することになるからだ。[19]ロックフェラーは、貿易センターはニューヨーク・ニュージャージー港を経由する国際貿易を促進し、その量を増やすのに大きな利益をもたらすと主張した。[24]デビッドの弟でニューヨーク州知事のネルソン・ロックフェラーは、港湾局にこの提案の実現可能性を調査するよう正式に要請した。[19]ニューヨーク市が世界貿易において重要な意味を持つことから、港湾局長のオースティン・J・トービンは、提案されたプロジェクトはワールドトレードセンターであるべきであり、単なる一般的な「ワールドトレードセンター」ではないと述べた。[25]トービンは補佐官のリチャード・サリバンに、ワールドトレードセンター建設の実現可能性に関する調査を指揮させた。[26]
サリバンは1961年3月10日に「ニューヨーク港の世界貿易センター」という研究論文を発表した。この報告書は、ニューヨーク港内での商業を促進するために、ウォーターフロント沿いに貿易センターを建設することを推奨した。[27]この研究論文では、ロックフェラーが提案したサウスストリートシーポート近くの場所が貿易センターに最適な場所であるとも述べられていたが、地元住民の反対の可能性は考慮されていなかった。[28]翌日、港湾局は正式にこのプロジェクトを支持した。[29]
合意
ニューヨーク州とニュージャージー州も、港湾局の管理と監督の役割を考えると、このプロジェクトを承認する必要があった。計画に反対したのは、ニューヨーク州が3億5500万ドルのプロジェクトを引き受けることに憤慨したニュージャージー州知事ロバート・ B・メイナーだった。 [30] [31]メイナーは、自分の州が恩恵を受けられる場合にのみ同意した。[19]彼は特に、ニュージャージー州のハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）の乗客数を懸念していた。[32] H&Mの乗客数は、ハドソン川に新しい自動車用トンネルと橋が開通した後、1927年のピーク時の1億1300万人から1958年の2600万人に大幅に減少していた。[33] [34]
H&Mのハドソンターミナルは、マンハッタンのローワーウエストサイド沿いにある、大きくてほとんどが老朽化したオフィスビル群で、ラジオロウと呼ばれる地区に位置していた。ラジオロウも交通手段の喪失により全体的に衰退が見られた。[35] 1920年には年間5100万人の乗客を擁していたハドソン川を渡るフェリーは運行を停止し、その地域の高架鉄道は高速地下鉄に取って代わられつつあった。 [34]長年にわたり、ニュージャージー州の住民と選出された役人は、港湾局がH&M鉄道を買収することを提案していたが、そのたびに港湾局は拒否していた。[30]メイナーは、港湾局がH&Mを買収すれば、世界貿易センタープロジェクトの計画を支持すると示唆した。[32] [9]その後、港湾局はメイナーのH&M買収提案に関する別の調査を開始した。[36]
1961年2月、ロックフェラー知事はH&Mの7000万ドルの買収とサウスストリートの3億3500万ドルの貿易センターを統合する法案を提出した。ネルソン・ロックフェラーは、2つの契約の価格差が目立つため、取引が性急であると警告されていたにもかかわらず、ニューヨーク州議会はとにかく法案を承認した。[36] [37]その後、ワールドトレードセンタープロジェクトに関するメイナー知事との交渉は行き詰まりに陥った。[36]数ヵ月後、ハドソンターミナルを調査した同僚のシドニー・シャクターがサリバンに連絡を取った。ラジオロウ地区を散策した後、シャクターは、その場所をワールドトレードセンターに使用できると結論付けた。これには複数の利点がある。時代遅れのハドソンターミナルをより近代的なオフィスビルに置き換えることができる、H&Mには新しい鉄道ターミナルが与えられる、そしてワールドトレードセンターはニュージャージー州からの反対なしに建設できる[35]年末まで港湾局はH&Mの買収の実現可能性の調査を続けた。[37]
1961年12月、トービンは、新しく選出されたニュージャージー州知事リチャード・J・ヒューズと数回会談した。[38] [37]彼らは最終的に、ワールドトレードセンタープロジェクトをH&Mのハドソンターミナルの場所に移転するという提案に同意した。新しい場所はニュージャージーに近いだけでなく、ハドソンターミナル上の未使用の空中権を利用することができた。他の開発業者は理論上はターミナルの上に建物を建てることが許可されていたが、誰もそうしていなかった。[32] [37]ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道を買収する際に、港湾局はハドソンターミナルと、時代遅れとみなされた他の建物も買収することになった。[38] 1962年1月22日、両州は、港湾局が鉄道を引き継ぎ、マンハッタンのローワーウエストサイドにワールドトレードセンターを建設することを許可するという合意に達した。[39]取引の一環として、港湾局はH&Mを「ポートオーソリティトランスハドソン」、略してPATHに改名した。[40]ニュージャージー州議会は1962年2月にこの取引を承認した。[41]ニュージャージー州議会が世界貿易センター法案を承認した後、トビン委員長は貿易センターの開発と運営のために世界貿易局を設立し、ガイ・F・トゾーリを新局長に任命した。[41] [42]
新しい敷地は、主に台形の土地で、北側の延長部分は「コルク」に似ていた。[43]敷地の大部分は、北、東、南、西のそれぞれをベジー、チャーチ、リバティ、ウェスト ストリートで囲まれた 12 ブロックのエリアだった。[43] [44]これらのブロックはすべて結合され、ワールド トレード センターが建設されるスーパーブロックを形成した。 [44] 「コルク」は、北から時計回りにバークレー ストリート、ウェスト ブロードウェイ、ベジー ストリート、ワシントン ストリートで囲まれた小さな台形だった。ここは、ワールド トレード センター 7の敷地となったが、この建物はずっと後になってから追加された。「コルク」の西と東の 2 つのブロックには、それぞれニューヨーク電話会社ビルと連邦ビルが建っていた。 [43]
立ち退き論争
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ワールドトレードセンターの建設予定地はラジオ・ロウの所在地で、そこには323の商業・工業テナント、1000を超えるオフィス、多くの中小企業、そしておよそ100人の住民が住んでいた。[45] [46]推定では、ワールドトレードセンターが占める予定のエリアでは17,200人または30,000人の従業員が働き、彼らを雇用する企業は毎年合計3億ドルの利益を上げていた。[46]ワールドトレードセンターの計画にはこれらの事業主の立ち退きが含まれており、その中には強制移転に強く反対する者もいた。[47] [45]立ち退きに抗議するグループは、立ち退きに直面していた事業主の1人であるオスカー・ネイデルが率いていた。[48] [49] [45]新聞は立ち退きの影響を受ける中小企業経営者についての記事を掲載し、住民や借家人は模擬葬式で「中小企業経営者」の人形を担ぎながら近隣を回った。[45]
港湾局は、テナントの移転を支援するための事務所を開設した。この提案は一部のテナントに受け入れられたが、他のテナントからは抗議された。[50]当局は、大規模な商店主グループとの面会を拒否し、代わりに、懸念するテナントが港湾局職員と個別に面会すると述べた。ネイデルは、これにより港湾局が個々のテナントに立ち退きを説得できるようになり、その結果、商店がその地域から一斉に脱出することになるだろうと考えた。[51]商店主の事実上のスポークスマンとして、彼はトービンとの直接の面会を要請した。1962年6月中旬に面会が実現すると、ネイデルは、ワールドトレードセンターの店舗スペースを提供するというトービンの提案を即座に拒否した。 [52] 2週間後、約325の店舗と1,000の他の影響を受ける中小企業を代表するグループが、港湾局の土地収用権、つまり公共の使用のために私有財産を買収する権限に異議を唱える差し止め命令を提出した。 [53] [52]
地元事業主との紛争は、司法制度を経てニューヨーク州控訴裁判所に持ち込まれた。いくつかの下級裁判所は商店主たちの訴えを却下したが、トビンの主張に反して、ワールドトレードセンターは「公共の目的」を果たさず、計画はラジオ街の商店主に損害を与えたという判決も下した。[54]これに対し、トビンは下級裁判所が「公共の目的」の憲法上の問題について判決を下したと発表し、控訴裁判所の判事はトビンの判決に関する「裁判所外での虚偽の説明」に対して公に非難を発した。[54] [55]トビンは商店主たちへの提案を変更し、新しい電気施設に移転し、解体を1964年まで延期することを提案した。公の場では、判事が憲法上の問題についてすでに自分に有利な判決を下したかのように振舞った。[56] 1963年2月、ニューヨーク控訴裁判所は、ワールドトレードセンターは「公共目的」を構成しないとの判決を下し、港湾局の土地収用を無効とした。[57]港湾局は直ちに控訴し、[58] 4月に同じ裁判所は以前の判決を覆し、港湾局の土地収用権を支持し、このプロジェクトには「公共目的」があると述べた。[59]その後、商人たちは米国最高裁判所に控訴した。[60] 1963年11月12日、最高裁判所は、連邦政府の措置が必要であるという証拠がないとして、この訴訟を却下した。[61] [62]
州法では、港湾局は事業主の移転を支援することが義務付けられており、1962年以来これを行ってきた。 [50]しかし、多くの事業主は港湾局の支援が不十分であるとみなした。[61] [63]世界貿易センターが建設されている間、港湾局が本当にこのプロジェクトを引き受けるべきかどうかという疑問が続き、一部の人々はこれを「誤った社会的優先事項」と表現した。[64]
設計プロセス
ニュージャージー州がワールド トレード センター プロジェクトを承認した後、港湾局はテナントを探し始めました。最初に港湾局は米国関税局にアプローチしました。関税局は現在の本部であるローワーマンハッタンの先端にあるアレクサンダー ハミルトン税関に満足していなかったためです。次に港湾局はニューヨーク州政府に働きかけました。ワールド トレード センターに移転する意思のある民間企業が少なすぎたためです。 [65]ワールド トレード センターの計画者は、当時、米国の国民総生産の 3.8% 未満が国際貿易によるものであり、世界中に拠点を持つ企業がその部門の 5 分の 4 を占めていたため、ワールド トレード センターが十分に活用されないことを懸念していました。[66] 1964 年 1 月、港湾局はニューヨーク州政府と、いくつかのオフィスをワールド トレード センターに移転する契約を承認しました。[67]港湾局は 1964 年の春と夏に、いくつかの銀行を含む商業テナントとの契約を開始しました。[68]港湾局は1年後に米国関税局をテナントとして契約した。[69]
これらの事実を考慮した後、トービンとトゾーリは、世界貿易センターを民間企業にとって魅力的なものにする唯一の方法は、世界最大の貿易センターにすることであると判断した。[66]この結果、貿易センター全体の計画が拡大され、当初は床面積が500万〜600万平方フィート（460,000〜560,000 m 2）のみになる予定だった。新しい場所の実現可能性レポートの発表後、この数字は少なくとも600万平方フィート（560,000 m 2）の床面積に増加し、世界貿易センターは当時世界最大のオフィスビルであったペンタゴンとほぼ同じ大きさになった。しかし、ラジオロウの貿易センターの提案された新しい場所を視察するようスタッフに指示した後、トービンは床面積をさらに少なくとも1,000万平方フィート（930,000 m 2）に増やすことを決定した。論争を恐れたトービンは、この計画を公に秘密にしていた。[70]
建築家を探す
世界貿易センターの建築模型
トゾーリは、ワールドトレードセンター複合施設の設計に独創性が欠けているとして、オリジナルのワールドトレードセンターの調査に携わった3人の計画者を解雇した。[71]その後、彼はシアトルに行き、建築家ミノル・ヤマサキと会った。トゾーリはトレードセンターに何があるべきかについて大まかな考えを持っていたものの、具体的な設計の詳細はまだ考案していなかった。[72]この会議以前にヤマサキが手がけた唯一の高層建築プロジェクトは、デトロイトにあるミシガン・コンソリデーテッド・ガス・カンパニーの30階建てのタワーだった。そのためヤマサキは当初、ニューヨーク市に2億8千万ドルのワールドトレードセンターを建設するというオファーはタイプミスだと考えた。[73]提案が誤りではなかったことが明らかになった後、ヤマサキは1962年6月に港湾局の理事会に貿易センターの「大規模で紛れもない、しかし親密で人間味のある」提案を提出した。 [71]作家のポール・ゴールドバーガーは、ヤマサキが港湾局の理事会（主にエンジニアで構成されていた）に「自分自身を美学者として提示した」と書いている。[74]この会議の後、港湾局の計画者グループはヤマサキの以前のプロジェクトを調査し始めた。[71]
1962年9月20日、[75]徹底的な建築家の選定の後、[66] [32]港湾局は主任建築家として山崎を、副建築家としてエメリー・ロス・アンド・サンズを選定したことを発表した。[75]当初、山崎は港湾局にツインタワーを組み込んだ構想を提出したが、各建物の高さはわずか80階建てだった。山崎は「明らかな代替案である、いくつかの大きな建物のグループでは、住宅プロジェクトのように見えてしまうだろう」と述べた。[76]
港湾局は、新しいワールドトレードセンターに 1000万平方フィート（93万m 2 ）のオフィススペースを含めることを義務付けたが、そのスペースをどのように配置するかを決定することをヤマサキに任せた。 [72]その結果、ヤマサキは、3つまたは4つのタワーにスペースを広げるだけでなく、2つの80階建てのタワー内にスペースを凝縮するなど、さまざまな設計の可能性をテストしました。[77]彼の他の計画には、1つの非常に大きなタワーと10の中規模ビルが含まれていました。[72]彼は80階建てのツインタワー計画を支持しましたが、港湾局の要件を満たしていないことがわかった。当時、80階を超えるオフィスビルを建設することは経済的ではないと考えられていました。[77] [72]
建物の設計におけるもう一つの大きな制限要因はエレベーターであった。建物が高くなるにつれて、建物にサービスを提供するためにより多くのエレベーターが必要になり、より多くのエレベーターバンクが必要になり、それが今度はスペースを占めた。[76]山崎と技術者たちは、スカイロビーを含む新しいシステムを使用することを決定した。スカイロビーは、スカイロビーにのみ行く大容量の急行エレベーターから、セクション内の各階に行くローカルエレベーターに切り替えることができる階である。したがって、ローカルエレベーターは同じエレベーターシャフト内に積み重ねることができる。[78]各タワーの44階と78階にあるスカイロビーにより、エレベーターを効率的に使用できるようになり、必要なエレベーターシャフトの数を減らすことで、各階の使用可能スペースの量を62％から75％に増やすことができました。[79]ワールドトレードセンタータワーは、シカゴのジョンハンコックセンターに次いでスカイロビーを使用した2番目の超高層ビルであった。[80]このシステムはニューヨーク市地下鉄にヒントを得たもので、ニューヨーク市地下鉄の路線には、各駅停車のみが停車する各駅停車駅と、すべての列車が停車する急行駅がある。[81]これにより、最上階を経済的に実現不可能にすることなく、タワーの高さを110階まで上げることが可能になった。[77]
デザイン公開
山崎によるワールドトレードセンターの最終設計は、1964年1月18日に高さ8フィートの模型とともに公開された。[76]タワーは正方形で、各辺の長さは約207フィート（63メートル）であった。[82]建物は幅18インチ（45センチ）の狭いオフィス窓付きで設計されており、これは山崎の高所恐怖症と建物の居住者に安心感を与えたいという願望を反映していた。[83]窓は建物の外装の30％しか覆っておらず、遠くから見ると硬い金属板のように見えたが、これはタワーを支える構造システムの副産物でもあった。[84]山崎の設計では、建物のファサードはアルミニウム合金で覆われることになっていた。[85]
ヤマサキは以前、サウジアラビアのダーラン国際空港をサウジ・ビンラディン・グループと設計したことがあるが、世界貿易センターの設計にアラビア建築の特徴を取り入れた。オースティン・J・トービン・プラザはメッカをモデルにしており、広大な広場、噴水、放射状の円形パターンなどの特徴を取り入れている。ヤマサキはプラザを「ウォール街の狭い通りや歩道からの大きな解放であるメッカ」と表現した。[86]彼はまた、尖頭アーチ、プレハブコンクリートの織り交ぜた網目模様、ミナレットのような飛行塔、アラベスク模様など、アラビア建築の他の特徴も建物のデザインに取り入れた。[87]
ワールドトレードセンターの設計は、アメリカ建築家協会やその他の団体からその美観について批判を受けた。[85] [88] 『歴史の中の都市』やその他の都市計画に関する著作の著者であるルイス・マンフォードは、このプロジェクトを批判し、このプロジェクトと他の新しい高層ビルを「単なるガラスと金属の書類棚」と表現した。[89]テレビ局は、当時エンパイアステートビルから放送を受けていたニューヨーク市地域の視聴者にとって、ワールドトレードセンターのツインタワーがテレビ受信に干渉するのではないかと懸念を示した。 [90]これらの懸念に応えて、港湾局はワールドトレードセンターに新しいテレビ送信施設を提供することを申し出た。[91]アメリカ自然史博物館のリンネ協会も、建物が渡り鳥に危険をもたらすことを理由に、トレードセンタープロジェクトに反対した。[92]
構造エンジニアリング会社であるワージントン・スキリング・ヘレ・ジャクソンは、ヤマサキの設計を実装するために働き、建物に使用されたフレームチューブ構造システムを開発した。 [93]港湾局のエンジニアリング部門が基礎エンジニア、ジョセフ・R・ローリング・アンド・アソシエイツが電気エンジニア、ジャロス・バウム・アンド・ボレス（JB＆B）が機械エンジニアを務めた。ティッシュマン不動産建設会社が世界貿易センタープロジェクトのゼネコンだった。港湾局の世界貿易部門ディレクターのガイ・F・トッツォリと港湾局の主任エンジニアであるリノ・M・モンティがプロジェクトを監督した。[94]
塔のデザイン
構造設計要素
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州間機関である港湾局は、建築基準法を含むニューヨーク市の地方法や規制の対象ではなかった。しかし、港湾局は建築家や構造エンジニアにニューヨーク市の建築基準法に従うことを義務付けていた。世界貿易センターが計画されていた当時、まだ施行されていた1938年版に代わる新しい建築基準法が考案されていた。構造エンジニアは結局、建築設計に「高度な技術」を取り入れた1968年版の新しい建築基準法の草案に従うことになった。[95]
世界貿易センタービルには、超高層ビルの設計と建設における多くの構造工学の革新が取り入れられており、これによりビルは新たな高さに到達し、世界で最も高いビルとなった。伝統的に、超高層ビルは建物の荷重を支えるために内部全体に分散した柱の骨組みを使用しており、内部の柱が床面積を妨げていた。 [78]バングラデシュ系アメリカ人の構造技術者ファズルール・ラーマン・カーン[96]が以前に導入したフレームチューブのコンセプトは大きな革新であり、オープンなフロアプランとより多くの賃貸スペースを可能にした。チューブフレーム設計では、従来の建物設計よりも構造用鋼が40パーセント少なくて済んだ。[97]
建物には、フィレンデールトラスとして機能する高強度の耐荷重性外周鋼柱が使用されていました。[98] [93]柱自体は軽量でしたが、間隔が狭く、強くて剛性のある壁構造を形成していました。[78] [99]建物の両側には、狭い間隔で59本の外周柱がありました。[100] [93]全体として、タワーの外周壁は各側で210フィート (64 m) あり、角は面取りされていました。外周柱は、事実上すべての横方向の荷重 (風荷重など) を支え、重力荷重をコア柱と分担するように設計されていました。[79] [99]ワールドトレードセンターの主要部分の構造解析は、 IBM 1620で計算されました。[101]
周囲
外周構造はプレハブのモジュール部品で構成されており、3階建ての高さの3本の柱がスパンドレルプレートで接続されています。外周柱は、一辺が14インチ（36 cm）の正方形の断面を持ち、溶接された鋼板で作られています。[99]プレートの厚さと構造用鋼のグレードは、タワーの高さによって異なり、平方インチあたり36,000～100,000ポンド（260～670 MPa）の範囲です。[a]鋼板の厚さは高さとともに薄くなります。これは、上層階では鋼板が支える建物の質量と風荷重が少なくて済むためです。[102]ただし、鋼のグレードは高さとともに高くなります。柱はスパンドレルよりも高級な鋼で作られ、角に近いほど鋼のグレードが高くなりました。[103] 7階から地上レベル、そして基礎に至るまで、出入り口に対応するために柱は10フィート（3.0 m）間隔で配置されていました。[104] [93]全ての柱は岩盤の上に建てられており、岩盤が浅いマンハッタンのミッドタウンとは異なり、地表から65〜85フィート（20〜26メートル）の深さにある。[105]
スパンドレルプレートは、通常深さ52インチ（1.3メートル）で、外部の柱に溶接され、現場外の製造工場でモジュール部品が作られました。[106] [107]各モジュール部品は通常22トンの重さで、幅10フィート（3.0メートル）、高さ24〜36フィート（7.3〜11.0メートル）で、2〜3階にまたがっています。[108]隣接するモジュールはボルトで固定され、接合部は柱とスパンドレルの中間スパンで発生しました。スパンドレルプレートは各階に配置され、柱間にせん断応力を伝達し、横方向の荷重に抵抗するために柱が連携して機能できるようにします。機械階以外では、モジュール間の接合部は垂直方向にずらして配置されたため、隣接するモジュール間の柱の接合部は同じ階にはありませんでした。[109]
コア
建物の中心部にはエレベーターとユーティリティシャフト、トイレ、3つの階段、その他のサポートスペースがありました。各タワーの中心部は87×135フィート（27×41メートル）の長方形のエリアで、岩盤からタワーの頂上まで47本の鉄柱が走っていました。[107]北タワーの構造コアは長軸が東から西に向いており、南タワーは北から南に向いていました。[110]
コア柱は塔の重量の約半分を支えている。コアは、床トラスの内側の端が接続された桁で囲まれている。長スパントラスを支える16本の柱は特に大きく、コアの荷重の半分を占めている。このうち40パーセントは、トランスファートラスを支えるコーナー柱によるものだ。逆に、最も内側の7本の柱は非常に小さく、約3パーセントしか支えていない。[110]
柱はほぼすべて 36ksi または 42ksi の鋼で作られ、上層階では長方形の箱型断面から先細りの箱型断面、さらに幅広のフランジ断面へと徐々に切り替わっていった。典型的な柱は、その高さのほとんどが箱型柱だった。箱型柱の幅は、主に 22 インチ (560 mm)、16 インチ (410 mm)、または 14 インチ (360 mm) で一定だった。建物の下 3 分の 1 では、奥行きも主に 52 インチと 36 インチ (1,320 mm と 910 mm) で一定だった。最も小さい柱は、その高さのほとんどが幅広のフランジ断面だった。幅広のフランジ断面はほとんどが 14 インチで、次に 12 インチの断面が続いた。これらの柱には主に 42ksi 以上の鋼種が使われていた。[111]
すべてのエレベーターはコア内に設置されていた。各建物には3つの階段があり、機械階を除いてこれもコア内に設置されていた。機械階では2つの外階段が急行エレベーターの機械室を避けるために一時的にコアから出て、その後移動通路を通って再びコアに合流していた。[100]この配置のおかげで、2001年9月11日の航空機衝突後もサウスタワーの階段Aは通行可能であった。[112]
フロア
外周とコアの間の柱のない広い空間は、プレハブの床トラスで橋渡しされている。床は、自身の重量と活荷重を支え、外壁に横方向の安定性を提供し、外壁間で風荷重を分散させる。床は、複合作用のためにせん断接合された溝付き鋼製デッキの上に敷かれた厚さ4インチ（10 cm）の軽量コンクリートスラブで構成されていた。[113]軽量の橋渡しトラスとメイントラスのグリッドが床を支えていた。トラスのスパンは、長スパン領域で60フィート（18 m）、短スパン領域で35フィート（11 m）であった。[113]
トラスは柱の交互の箇所で外周に接続されており、柱間は6フィート8インチ（2.03メートル）間隔で配置されていた。トラスの上弦材は、外側のスパンドレルに溶接されたシートと内側のコア柱に溶接されたチャンネルにボルトで固定されていた。床は粘弾性ダンパーで外周スパンドレルプレートに接続されており、建物の居住者が感じる揺れを軽減するのに役立った。[113]
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典型的なツインタワーの床フレーム -
WTC 1 の 96 階コア。このフロア構造の構成は典型的です。 -
複合床トラスシステムの概略図
帽子トラス
107階から建物の最上階まで設置されたハットトラス（または「アウトリガートラス」）は、各建物の最上階にある高い通信アンテナを支えるために設計された。 [113]実際にアンテナが設置されていたのは、1978年に増設された北棟の1ワールドトレードセンターだけだった。[114]
風の影響
鉄骨の芯と周囲の柱に耐火材を吹き付けて保護したフレームチューブ設計は、エンパイアステートビルなどの従来の構造物（鉄骨構造要素の耐火性のために厚く重い石積みを使用している）と比較して、風に対してより大きく揺れる比較的軽量な構造を生み出した。 [115]設計プロセスでは、コロラド州立大学と英国国立物理学研究所で風洞実験が行われ、ワールドトレードセンタータワーが受ける設計風圧とそれらの力に対する構造応答を確立した。 [116]
居住者がどの程度の揺れに耐えられるかを評価する実験も行われた。被験者は「無料の視力検査」のために募集されたが、この実験の本当の目的は、被験者に建物の揺れをシミュレートさせ、どの程度なら快適に耐えられるかを調べることだった。[117]多くの被験者は反応が悪く、めまいなどの悪影響を経験した。主任エンジニアの一人であるレスリー・ロバートソンは、カナダ人エンジニアのアラン・G・ダベンポートと協力して、揺れの一部を吸収する粘弾性 ダンパーを開発した。この粘弾性ダンパーは、床トラスと周囲の柱の接合部の構造全体に使用され、他の構造変更と併せて、建物の揺れを許容レベルまで低減した。[118]
航空機の衝突
このプロジェクトの構造エンジニアは、航空機が建物に衝突する可能性も考慮した。1945年7月、霧の中で行方不明になったB-25爆撃機がエンパイアステートビルの78階と79階に墜落した。1年後、別の航空機がウォール街40番地のビルに墜落し、エンパイアステートビルで再び危機一髪の事態が発生した。 [119]レスリー・ロバートソンは、ワールドトレードセンターの設計において、 JFK空港またはニューアーク空港に着陸しようとして霧の中で行方不明になる可能性のあるジェット旅客機ボーイング707の衝突シナリオを考慮した。[120]米国国立標準技術研究所（NIST）は、時速600マイル（970 km/h）のジェット機の衝突を含む別の航空機衝突分析が実際に検討されたと記載された3ページのホワイトペーパーを発見したが、NISTは航空機衝突分析の証拠書類を見つけることができなかった。[121]
防火
タワー内の構造用鋼材の一部、床トラスや梁などを保護するために、スプレー耐火材（SFRM）が使用されました。コア柱を保護するために、SFRMと組み合わせた石膏 ボード、または場合によっては石膏ボードのみが使用されました。防火対策として、バーミキュライトプラスターが内側に使用され、外周柱の残りの3つの側面にはSFRMが使用されました。[100] 1968年のニューヨーク市の建築基準法では、ワールドトレードセンタータワーの出口階段を、以前の建築基準法で要求されていた6つではなく3つにすることなど、防火の面でより寛容でした。[122] 1970年4月27日、ニューヨーク市大気資源局は、ワールドトレードセンターの請負業者に断熱材としてのアスベストのスプレーをやめるよう命じました。[123]
1975年2月に6階に燃え広がり鎮火した火災の後、さらに耐火性が強化された。[124] 1993年の爆破事件後の検査で、耐火性が不十分であることが判明した。港湾局は耐火性の補強工事を行っていたが、北棟では9月11日の航空機衝突と火災の影響を受けた全階を含む18階のみが完了していた。 [125]南棟では13階で完了していたが、航空機衝突で直接影響を受けたのは3階（77、78、85階）のみであった。[126] [127]
1968年のニューヨーク市の建築基準法では、地下空間を除き、高層ビルにはスプリンクラーの設置は義務付けられていなかった。建築基準法に従い、スプリンクラーは当初、ワールドトレードセンターの地下駐車場にのみ設置されていた。[ 128] 1975年2月の大火災の後、港湾局は建物全体にスプリンクラーを設置することを決定した。1993年までに、サウスタワーのほぼすべてとノースタワーの85％にスプリンクラーが設置され[129]、2001年までに複合施設全体が改修された。[130]
設計プロセス中の論争
1962年にニュージャージー州、ニューヨーク州、港湾局の間で合意が成立した後も、世界貿易センター計画は論争が続いた。ニューヨーク市長ロバート・F・ワグナー・ジュニアは、市が貿易センターの計画プロセスにほとんど関与していないことを気に入らなかった。[131] [40]ワグナーはニューアーク・イブニング・ニュースを通じて西側敷地の見直しについて聞いており、計画プロセスの間、港湾局は市を「中心人物ではなく部外者」とみなしていたと述べた。[40]ワグナーは、市が取引に関する意見を表明するまで合意を延期することを望んだ。[132]市と港湾局は、世界貿易センターの詳細を議論するため一連の会議を主催した。[131]しかし、市は世界貿易センターの敷地の道路のみを管轄しており、敷地の収用については発言権がなかったため不利な立場にあった。[70] [133]民間開発業者がこのプロジェクトに反対を表明すると、市はこの事実を有利に利用した。[134]
1964年までに、計画規模が公表され、110階建てのツインタワーが計画されていたが、民間の不動産開発業者やニューヨーク不動産協会のメンバーも、ワールドトレードセンターの大幅に「補助金が支給された」オフィススペースが市場に出回り、民間部門の多くの空きスペースと競合することへの懸念を表明した。 [135] [136]著名な批評家の1人は、世界で最も高いビルの称号を失うことになるエンパイアステートビルの共同所有者であるローレンス・ウィーンであった。[135] [137]ウィーンは、プロジェクトの規模を縮小するよう要求するために、「合理的なワールドトレードセンター委員会」と呼ばれるグループを建設業者のグループに組織した。[138] [135]このグループは、ワールドトレードセンタープロジェクトの規模を縮小するために市に支援を求めた。[135]彼らは、ワールドトレードセンターの床面積が広すぎると不動産が過剰になり、他の開発業者の利益が減少すると主張した。市と開発業者はさまざまな議論を展開し、2年間にわたって建設を遅らせた。[134]
ワグナーの後任ジョン・リンゼイとニューヨーク市議会は、港湾局が市を交渉や審議に関与させる範囲が限られていることに懸念を示した。ニューヨーク市政府と港湾局の交渉は税金問題に集中した。港湾局は税金の支払いを免除する代わりに市に年間400万ドルの追加支払いを提案したが、市は港湾局の提示額の4倍を要求した。この論争は2年間続き、その間にワールドトレードセンターの予定価格は急騰した。[134]港湾局が提出した当初の見積もりでは、ワールドトレードセンターの建設費用は3億5000万ドルと楽観的な数字だった。[139]
1966年12月、港湾局は推定コストの増額を発表し、推定総額は5億7500万ドルとなった。[140]この発表は、民間の不動産開発業者、ニューヨークタイムズ、およびニューヨーク市の他の人々からプロジェクトに対する批判を招いた。[141]批評家たちは、港湾局の数字は非現実的なほど低い推定であり、プロジェクトの最終的な費用は7億5000万ドルになると見積もったと述べた。[142]世界貿易センターのツインタワーが最終的に完成するまでに、港湾局の総費用は9億ドルに達した。[143]
1966年7月までに、市も港湾局も合意に達することができなかった。[133]しかし、交渉はすぐに再開され、[144] 1966年8月3日に最終合意が成立した。[145]合意の一環として、港湾局は、民間テナントにリースされているワールドトレードセンターの部分について、税金の代わりに市に毎年支払いを行うことになった。[145] [70]合意の一環として、市はマンハッタンのヘルズキッチンにニューヨーク客船ターミナルを建設し、港湾局はサウスブルックリンマリンターミナルを建設することになった。[144]その後の数年間、不動産税率が上昇したため、支払いは増加した。[146]このプロジェクトは、港湾局が発行する非課税債を通じて資金調達されることになった。[147]
工事
1965年3月、港湾局は世界貿易センターの敷地の土地取得を開始した。[148]エイジャックス・レッキング・アンド・ランバー・コーポレーションは、世界貿易センターの建設のために敷地を整地するために、1965年3月21日に始まった解体工事のために雇われた。[149]
バスタブ
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1966年8月5日に起工式が行われ、ワールドトレードセンターの基礎工事が始まりました。[2]ワールドトレードセンターの敷地は埋め立て地にあり、岩盤は地表から65フィート（20メートル）下に位置していました。[150]ワールドトレードセンターを建設するためには、ハドソン川からの水を遮断するために、敷地のウェストストリート側にスラリー壁を備えた「バスタブ」を建設する必要がありました。この方法は、地下水位を下げると、深い基礎の上に建てられていない近くの建物が大きく沈下するため、従来の排水方法の代わりに使用されました。[151]
スラリー法では、溝を掘り、掘削が進むにつれて、その空間をスラリー混合物で満たす。ベントナイトからなる混合物は、穴を塞ぎ、水の浸入を防ぐ。溝を掘ると、鋼鉄製のケージが挿入され、コンクリートが流し込まれ、スラリーが押し出される。スラリー法は、港湾局の主任技師、ジョン・M・カイル・ジュニアによって考案された。1966年末に、モントリオールを拠点とするイタリアのエンジニアリング会社Impresa Costruzioni Opere Specializzate (ICOS)の子会社であるIcandaが主導して、スラリー壁の建設作業が開始された。[152]スラリー壁が完成するまでに14か月を要したが、これは、敷地の内部から材料を掘削し始める前に必要だった。[152] PATH列車をハドソンターミナルまで運んでいた元のハドソンチューブは、新しいPATH駅が建設された1971年まで高架トンネルとして使用され続けた。[153]
ツインタワー
北タワーの建設工事は1968年8月に始まり、南タワーの建設は1969年1月に始まった。[154] 1967年1月、パシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社、ラクリード・スチール社、グラナイト・シティ・スチール社、カール・コック・エレクティング社は、このプロジェクトに鋼材を供給する契約を7,400万ドルで受注した。[155]港湾局は、コスト削減策として、ベスレヘム・スチールやUSスチールなどの単一の供給元から大量の鋼材を購入するのではなく、多くの異なる鋼材供給元を使い、少量の鋼材に入札することを選択した。 [156]カール・コックは、鋼材の組み立て作業のすべてを行うために雇われ、アルミニウムのファサードの作業の契約は、アルミニウム・カンパニー・オブ・アメリカに与えられた。[155] ティッシュマン・リアルティ＆コンストラクションは、このプロジェクトの建設を監督するために1967年2月に雇われた。[157]
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プレハブ部品を外周フレームと床トラスシステムに多用したことで、建設工程のスピードアップとコスト削減が図られ、品質管理も強化された。[97]鉄鋼部品はジャージーシティのペン・セントラル（後のコンレール、現在のCSX）ヤードに輸送された。そこから早朝にホランド・トンネルを通って建設現場に運ばれ、クレーンで吊り上げられた。[158]大型部品はタグボートで建設現場に運ばれた。[159]世界貿易センターの建設では、油圧で部品を吊り上げ、自ら動力を供給する、このような高層ビルの建設に適した特殊なタイプのクレーンが使用された。オーストラリアのニューサウスウェールズ州ファベル・モート社が製造したファブコ・スタンダード2700クレーンは、非公式に「カンガルー・クレーン」と呼ばれていた。[160]
1970年、タグボートの労働者がストライキを起こし、建設現場への資材の輸送が停止した。[161]港湾局は、ヘリコプターを含む他の方法で資材を輸送しようとした。この方法が試みられたとき、ヘリコプターは積荷の鋼材をキル・ヴァン・カル川に落とした。[162]建設プロセス中には、杭打ち機によって電話ケーブルが押しつぶされ、ロウアー・マンハッタンで電話サービスが中断されるなど、他の事故も発生した。[163] 1970年3月16日、トラックがプロパンタンクに衝突し、爆発で作業員6名が負傷した。[164]
ノースタワー（1ワールドトレードセンター）の上棟式は1970年12月23日に行われ、サウスタワー（2ワールドトレードセンター）の上棟式は1971年7月19日に行われました。[154]最初のテナントは1970年12月15日にノースタワーに入居し、[165]サウスタワーには1972年1月に入居しました。[166]建物は1973年4月4日に開館しましたが、前年に辞任していたトービンは式典には出席しませんでした。[167]
ワールドトレードセンターの建設には、1,200,000立方ヤード（920,000 m 3）の資材を掘削する必要がありました。[168]この資材を多額の費用をかけて海やニュージャージー州の埋め立て地に輸送する代わりに、埋め立て地はウェストストリートを横切るマンハッタンの海岸線を拡張するために使用されました。[168] 1910年頃に建設されたピア7からピア11を含む桟橋の解体工事は1967年1月5日に開始されました。[169]バッテリーパークシティの計画に関するデビッドロックフェラー、ネルソンロックフェラー知事、ジョンリンゼイ市長の間の対立にもかかわらず、解体工事は前進しました。[ 170]ワールドトレードセンターの埋め立て地の資材は土地の拡張に使用され、資材を保持するためのセルラーコッファーダムが建設されました。 [150]その結果、ハドソン川に700フィート（210メートル）延長され、6ブロック、1,484フィート（452メートル）に及んだ。[168]この土地はニューヨーク市への「贈り物」となり、バッテリーパークシティでより多くの税収を生み出す開発を可能にした。[171]
その他の建物
ワールドトレードセンター複合施設には、1970年代から1980年代初頭にかけて建設された4つの小規模な建物も含まれていた。3 ワールドトレードセンターは22階建ての建物で、マリオット ワールドトレードセンターが入っていた。1978年から1979年にかけてスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社によって設計された。[172] 4 ワールドトレードセンター、5 ワールドトレードセンター、6 ワールドトレードセンターはいずれも8～9階建ての建物で、ミノル・ヤマサキ、エメリー・ロス・アンド・サンズ、スキリング・ヘレ・クリスチャンセン・ロバートソンなど、ツインタワーと同じチームによって設計された。[173] 7 ワールドトレードセンターは1980年代半ば、ワールドトレードセンター本館のすぐ北に建設された。47階建てのこの建物はエメリー・ロス・アンド・サンズ社によって設計され、コンエジソン変電所の上に建設された。[174]
変更
時間の経過とともに、ツインタワーの入居者のニーズに合わせて数多くの構造変更が行われました。変更は港湾局の入居者変更審査マニュアルに従って行われ、変更が建物の構造的完全性を損なわないよう港湾局によって審査されました。多くの場合、入居者のフロアをつなぐ新しい階段を設置するために、フロアに開口部が開けられました。コアの鉄骨の一部は、入居者がフロアに置いた大量の重いファイルなどの重い積載荷重に対応するために補強され、強化されました。[175]
1993年の爆破事件の後、1 WTCの下層階の構造要素の修復が行われた。最も大きな被害はB1階とB2階で発生し、B3階でも構造上の大きな被害があった。[176]主要な構造柱は損傷を受けなかったが、二次的な鉄骨部材はいくらか損傷を受けた。[177]吹き飛ばされた床は、柱の構造的支持力を回復するために修復する必要があった。[178]爆破事件と、反対側のハドソン川の水からの圧力に対抗する横方向の支持力を提供していた床スラブの喪失により、泥流壁は危険にさらされていた。[179]
ワールドトレードセンタービル全体に空調設備を供給していた地下5階の冷蔵施設は大きな被害を受け、1993年の夏は臨時のシステムに交換された。 [179] 1993年の爆撃で元のシステムの重要な配線と信号が破壊されたため、ビル全体の火災警報システムを交換する必要があった。新しいシステムの設置には数年かかり、2001年9月、ビルを最終的に破壊した攻撃の時点では、一部の部品の交換はまだ進行中だった。[180]
ギャラリー
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1969年に建設 -
1971年1月11日建設 -
1971年1月12日建設
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参照
注釈と参考文献
注記
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External links
- New York: A Documentary Film – The Center of the World – Building the World Trade Center, an 18-minute film, with construction footage, produced by the Port Authority in 1983
- World Trade Center – Skyscraper Museum
40°42′42″N 74°00′49″W / 40.71167°N 74.01361°W / 40.71167; -74.01361