IRT 6番街線

IRT 6番街線
IRT 6番街線
	ニューヨーク市の6番街高架鉄道とその下の混雑した通り
概要
所有者	ニューヨーク市
テルミニ	8番街; サウスフェリー;
サービス
タイプ	高速輸送
システム	インターボロー高速交通会社
オペレーター	インターボロー高速交通会社
歴史
オープン	1878
閉鎖	1938
テクニカル
トラック数	2-3
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
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	伝説
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IRT 6番街線は、 6番街高架鉄道、または6番街エルとも呼ばれ、9番街高架鉄道に続く、ニューヨーク市マンハッタンで2番目の高架鉄道でした。

この路線はセントラルパークの南、主に6番街に沿って走っていました。公園を過ぎると、列車は9番街線に沿って北へ進みました。

歴史

高架路線は1870年代にギルバート高架鉄道によって建設され、その後メトロポリタン高架鉄道に再編された。路線は1878年6月5日にレクター通りと58丁目の間で開通した。^[1]路線はレクター通りとトリニティプレイスの角から北にトリニティプレイス/チャーチ通りを上り、マレー通りで1ブロック西に進み、再びウェストブロードウェイを北上し、再び西にウェスト3丁目を横切って6番街の入り口まで行き、北に59丁目まで達した。翌年、所有権はマンハッタンの他の高架鉄道も管理していたマンハッタン鉄道会社に移った。1881年、路線は大幅に改修された9番街高架と接続され、南はモリス通りで、北は53丁目を横切る連絡線で結ばれた。そして24時間365日運行された。^[2]

マンハッタンの中心部に位置し、街の騒音と高さの通常の関係が逆転していることから^{[説明が必要]、 6番街エルは芸術家を魅了しました。}ジョン・フレンチ・スローンのいくつかの絵画の主題となったことに加えて、フランシス・クリスや他の画家によっても描かれました。^[3]

1934年時点では、以下のサービスが運営されていました。

6番街各駅停車 - サウスフェリーから155番街まで終日運行。平日と土曜の夕方にはジェロームアベニュー線経由でバーンサイドアベニューまで運行。
6 番街急行 - レクターストリートからバーンサイドアベニューまで、ジェロームアベニュー線経由 - 平日および土曜日のピーク時間帯。列車は朝は 9 番街を南行き、夕方は北行きで急行し、逆方向はすべて停車します。

市内の多くの高架鉄道と同様に、6番街のエルは近隣住民の生活を困難にしていました。騒音が大きく、建物を揺らし、路線の初期の頃には、下を歩く人々に灰や油、燃え殻を落としていました。^[4]最終的に、6番街沿いの商業施設と建物所有者の連合^{[誰? ]}が、エルがビジネスと不動産価値を低下させているとして、エルを撤去する運動を起こしました。

1936年、市が独立地下鉄システム（IND）の一部として運営する地下鉄6番街線の建設が開始された。 ^[5]計画の一環として、ニューヨーク市の民間地下鉄会社3社（IND、IRT、ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT））が1つのシステムに統合され、IRT6番街高架線は取り壊されることになっていた。^[6]ニューヨーク市はマンハッタン鉄道会社の債券保有者から1250万ドルでこの路線を取得し、市は1938年にこのうち901万656ドルを滞納税と利息で回収した。^[7]その後、エルは1938年12月4日に廃止された。 ^[8] 1939年、IND線を建設するため取り壊された。IND線の6番街の下に位置していた区間は1940年12月に開通した。^[5]

高架の基礎は1990年代初頭、6番街の改修工事中に再発見された。^[9]

解体廃材が日本に売却されたとの疑惑

鉄くずが日本に輸出されるのではないかという懸念を和らげるため、建物の解体費用として4万ドルを受け取っていた解体業者のトム・ハリスは、鉄くずは米国から一切持ち出さないという宣誓供述書をニューヨーク市議会に提出した。^{[10]この不正確な噂は、後に}E・E・カミングスの1944年の詩「プラトンは語った」に盛り込まれた。 ^[11]

エル号から出た2万トンのスクラップ金属は、輸出業を営む西海岸のディーラー^{[誰? ]に売られた。}ニューヨークタイムズは1938年12月に、たとえスクラップが直接日本に送られず、中国に対抗するために使われる可能性がなかったとしても、市場にこれほど大量のスクラップ金属が流通すれば、日本に送る金属が増えるだろうと指摘した。^[12]

1942年のニューヨーク市予算委員会の会議で、マンハッタン区長のスタンレー・M・アイザックスは、エル鉄道の鉄鋼が日本に販売されたことを否定した。アイザックスは、1938年に解体契約が起草されたとき、「私の主張により、契約では、その鉄鋼は1オンスも日本や他の誰にも輸出できないと規定されていた」と述べた。 ^[13]アイザックスは、請負業者はエル鉄道の鉄鋼を輸出することを禁止されており、その義務を文言どおりに履行したと述べた。^[14]

^{スクラップが日本に売却された}^という噂は続いた。1961年、^解体作業に関わったハリス構造鋼鉄会社の弁護士は、シンジケートコラムニストのジョージ・ソコルスキーに対し、エル号から日本に鋼材が売却されたという継続的な報道は正確ではないと語った。弁護士は、エル号から日本に運ばれた鋼材は直接的にも間接的にも一切届いていないと述べた。^[15]

ステーション一覧

すべての列車は各駅停車となり、急行列車は53番街の北にある9番街急行駅を利用しました。

参考文献

^ ニューヨーク市上級裁判所、一般任期。1888年。195ページ。
^ 「ニューヨーク市の高架鉄道の地図とガイド」アメリカ議会図書館。
^ アルノーディン、エドウィン。「Arts | Mountain Xpress」。Mountainx.com 。 2022年8月15日閲覧。
^ フィッシュラー、スタン（1976年）。アップタウン、ダウンタウン：ニューヨークの地下鉄でタイムスリップ。ニューヨーク：ホーソンブックス。33ページ。ISBN 0801531187。
^ ab 「6番街の新しい地下鉄路線が深夜の祭典で開通」。ニューヨーク・タイムズ。1940年12月15日。pp. 1, 56。2011年10月7日閲覧。
^ 「6番街の高架部分の取り壊しが支持される。市民団体の弁護士は、解体は市とIRTの契約に違反しないと述べる」ニューヨーク・タイムズ。1936年。ISSN 0362-4331 。 2018年4月26日閲覧。
^ 「高架鉄道、近々7セント運賃導入へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1939年1月10日。
^ abcdefghijklmnopqr 「6番街の高架が60年の歴史に幕を閉じる中、最後の乗車にはゲイの群衆が集まる。350人の警官が勤務。しかし騒々しいお祭り騒ぎの参加者は土産物を求めて車両を裸にする。訴訟で取り壊しが遅れる可能性。計画に大きな脅威は見られないが、失業者が抗議活動を行う駅は1つだけ。入り口は板で覆われている。最終列車は高架線を走行。警察の警備構造物」。ニューヨーク・タイムズ。1938年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月26日閲覧。
^ NYC が 6 番街を改修 American Cit and County、1996 年 2 月 1 日 2005 年 11 月 26 日にWayback Machineにアーカイブ
^ ミネアポリス・スター・トリビューン、1938年2月18日、18ページ
^ 「Topics of the Times: Whither Sixth Avenue」Lapham's Quarterly。2012年3月6日。 2012年3月6日閲覧。
^ 「時代の話題：6番街の行く末」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1938年12月7日。 2011年8月12日閲覧。
^ 「Estimate Board Dooms 2nd Ave. 'El'」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1942年5月29日。 2011年8月12日閲覧。
^ 「交通機関がエル鉄道の解体工事を請け負う」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1940年6月7日。 2011年8月12日閲覧。
^ ソコルスキー、ジョージ（1961年9月19日）。「レッズとの取引に関する議会の調査を要請」。フローレンス・タイムズ。アラバマ州フローレンス。 2011年8月12日閲覧。
^ 「マンハッタン会社 - ウェストサイドから81丁目までの開通 - 日曜列車」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1879年6月10日。8ページ。 2009年2月11日閲覧。
^ 「38丁目高架駅が開業」、ニューヨーク・タイムズ、1914年2月1日、2016年1月7日アクセス。
^ 「38番街の交通のメリット」、ニューヨーク・タイムズ、1913年2月9日、2011年3月29日アクセス。
^ 「バッテリープレイスの駅」ニューヨークタイムズ。1883年6月5日。5ページ。 2020年9月22日閲覧。

さらに読む

ジャクソン、ケネス T.（編）、ニューヨーク市百科事典、「高架鉄道」、イェール大学出版、1995年。ISBN 978-0-300-05536-8。

外部リンク

nycsubway.org - 6番街エル
1920 年の路線図

[1] ニューヨーク市上級裁判所、一般任期。1888年。195ページ。

[2] 「ニューヨーク市の高架鉄道の地図とガイド」アメリカ議会図書館。

[3] アルノーディン、エドウィン。「Arts | Mountain Xpress」。Mountainx.com 。 2022年8月15日閲覧。

[4] フィッシュラー、スタン（1976年）。アップタウン、ダウンタウン：ニューヨークの地下鉄でタイムスリップ。ニューヨーク：ホーソンブックス。33ページ。ISBN 0801531187。

[:02-5] 「6番街の新しい地下鉄路線が深夜の祭典で開通」。ニューヨーク・タイムズ。1940年12月15日。pp. 1, 56。2011年10月7日閲覧。

[6] 「6番街の高架部分の取り壊しが支持される。市民団体の弁護士は、解体は市とIRTの契約に違反しないと述べる」ニューヨーク・タイムズ。1936年。ISSN 0362-4331 。 2018年4月26日閲覧。

[7] 「高架鉄道、近々7セント運賃導入へ」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1939年1月10日。

[:0-8] qr 「6番街の高架が60年の歴史に幕を閉じる中、最後の乗車にはゲイの群衆が集まる。350人の警官が勤務。しかし騒々しいお祭り騒ぎの参加者は土産物を求めて車両を裸にする。訴訟で取り壊しが遅れる可能性。計画に大きな脅威は見られないが、失業者が抗議活動を行う駅は1つだけ。入り口は板で覆われている。最終列車は高架線を走行。警察の警備構造物」。ニューヨーク・タイムズ。1938年12月5日。ISSN 0362-4331 。 2018年4月26日閲覧。

[9] NYC が 6 番街を改修 American Cit and County、1996 年 2 月 1 日 2005 年 11 月 26 日にWayback Machineにアーカイブ

[10] ミネアポリス・スター・トリビューン、1938年2月18日、18ページ

[Text,_plato_told-11] 「Topics of the Times: Whither Sixth Avenue」Lapham's Quarterly。2012年3月6日。 2012年3月6日閲覧。

[Times_topics-12] 「時代の話題：6番街の行く末」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1938年12月7日。 2011年8月12日閲覧。

[Times-1942-13] 「Estimate Board Dooms 2nd Ave. 'El'」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1942年5月29日。 2011年8月12日閲覧。

[Times_-1940-14] 「交通機関がエル鉄道の解体工事を請け負う」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1940年6月7日。 2011年8月12日閲覧。

[Sokolsky-15] ソコルスキー、ジョージ（1961年9月19日）。「レッズとの取引に関する議会の調査を要請」。フローレンス・タイムズ。アラバマ州フローレンス。 2011年8月12日閲覧。

[tmc-16] 「マンハッタン会社 - ウェストサイドから81丁目までの開通 - 日曜列車」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1879年6月10日。8ページ。 2009年2月11日閲覧。

[17] 「38丁目高架駅が開業」、ニューヨーク・タイムズ、1914年2月1日、2016年1月7日アクセス。

[18] 「38番街の交通のメリット」、ニューヨーク・タイムズ、1913年2月9日、2011年3月29日アクセス。

[19] 「バッテリープレイスの駅」ニューヨークタイムズ。1883年6月5日。5ページ。 2020年9月22日閲覧。